Ordem de disparo big-bang - Big-bang firing order
Um motor big bang é um motor não convencional projetado para que alguns dos golpes de força ocorram simultaneamente ou em sucessão próxima. Isso é obtido alterando o tempo de ignição , alterando ou re-sincronizando o eixo de comando e, às vezes, em combinação com uma alteração no ângulo do pino de manivela . O objetivo é mudar as características de entrega de potência do motor. Um motor multicilíndrico de disparo regular dispara em intervalos aproximadamente regulares, proporcionando um motor de funcionamento suave. Como um motor big-bang tem entrega de potência irregular, eles tendem a funcionar de maneira mais irregular e gerar mais vibração do que um motor de ignição uniforme.
Gêmeos e gêmeos
Motor | Virabrequim | Tempo de ignição | Gráfico | Exemplo |
---|---|---|---|---|
Single (2 tempos) Paralelo Twin Flat Twin |
- 360 ° 180 ° |
360-360 | 1-0-0-0-1-0-0-0- |
BSA , Triumph , Norton , AJS , Matchless , Kawasaki W800 , Kawasaki W650 e BMW F800S BMW série R , Honda CB450s |
Twingle Paralelo Único Twingle Plana |
- 360 ° 180 ° |
720 | 1-0-0-0-0-0-0-0- 2-0-0-0-0-0-0-0- 2-0-0-0-0-0-0-0- |
|
Gêmeo paralelo | 180 ° | 180-540 | 1-0-1-0-0-0-0-0- | 1966 Honda “Black Bomber”, Yamaha TX500 , Honda CB500 Twin e Kawasaki ER-6 |
Gêmeo paralelo 90 ° V gêmeo |
270 ° 360 ° |
270-450 | 1-0-0-1-0-0-0-0- |
Yamaha TRX850 , Triumph 's Scrambler , 2009 no Thunderbird e 2016 na família Bonneville Yamaha MT-07 , 2015 na Honda Africa Twin Ducati , Moto Guzzi , Suzuki SV650 , Honda VTR1000 , Mazda R360 |
Paralelo gêmeo 75 ° V-Twin |
285 ° 360 ° |
285-435 | 1-0-0-1-0-0-0-0- |
KTM 790 Duke KTM 1290 Super Duke R |
60 ° V-Twin | 360 ° | 300-420 | 1-0-0-1-0-0-0-0- | Aprilia |
Paralelo Twin 45 ° V gêmeo |
315 ° 360 ° |
315-405 | 1-0-0-0-1-0-0-0- | Husqvarna Nuda 900R Harley-Davidson |
Twingle 45 ° V | 360 ° | 45-675 | 1-1-0-0-0-0-0-0- | Harley-Davidson XR-750 modificada para corrida em pista plana |
Gêmeos paralelos
Os gêmeos paralelos britânicos clássicos ( BSA , Triumph , Norton , AJS & Matchless ) todos tinham virabrequins de 360 ° que, em comparação com um único , davam o dobro de pulsos de ignição uniformemente espaçados. No entanto, o 360 gêmeo tinha um equilíbrio do motor primário mecânico que não era melhor do que um único.
Em contraste, os gêmeos paralelos japoneses da década de 1960 (como o Honda “Black Bomber” de 1966 e o Yamaha TX500 ) adotaram uma manivela de 180 ° que proporcionou um equilíbrio mecânico perfeito do motor primário . No entanto, a manivela de 180 ° produziu alguma vibração secundária de "formigamento" (que poderia ser minimizada com um eixo de equilíbrio) e uma ordem de disparo desigual.
A Yamaha TRX850 foi pioneira no uso de uma manivela de 270 °. Esta configuração permitiu um padrão de disparo mais regular do que a manivela de 180 ° e menos regular do que a manivela de 360 °. Uma manivela de 270 ° oferece o melhor equilíbrio do motor secundário possível para um gêmeo paralelo, e sua nota de escape e entrega de potência se assemelham aos de um gêmeo V de 90 °.
Twingles
Um "twingle" é um motor de dois cilindros de quatro tempos com uma ordem de disparo alterada projetada para dar pulsos de potência semelhantes aos de um motor de quatro tempos de cilindro único.
Os gêmeos inline com um deslocamento de eixo de manivela de 360 ° ou os gêmeos planos podem ser facilmente convertidos em twingles disparando os dois cilindros ao mesmo tempo e instalando um ou mais eixos de comando que operam as válvulas de ambos os cilindros em paralelo. Como muitos desses motores já empregam o princípio da faísca desperdiçada , apenas a modificação do eixo de comando é necessária. As regras da Vintage Dirt Track Racing Association (VDTRA) 2010 proibiram as motocicletas vintage de serem configuradas como twingle.
Gêmeos V
Um V-twin de ângulo estreito, como a Harley-Davidson de 45 ° , naturalmente tem cursos de força com espaçamento ligeiramente irregular. Ao alterar o ponto de ignição em um dos cilindros em 360 °, os cursos de potência ficam muito próximos. Isso causará uma distribuição desigual de combustível em um motor com um único carburador . A Harley-Davidson XR-750 com carburadores duplos era uma bicicleta popular para usar. Teve grande sucesso em corridas de pista plana .
Motores de três cilindros
Um motor de três cilindros em linha é mais frequentemente equipado com um virabrequim de 120 ° que dispara uniformemente a cada 240 °. A Laverda Jota 180 , produzida entre 1973 e 1981, foi a primeira motocicleta a utilizar um tipo diferente de virabrequim. No Jota, foi utilizado um virabrequim "plano", que tem os cilindros 1 e 3 deslocados em 360 °, enquanto o segundo é desviado 180 ° dos cilindros externos.
A Triumph Motorcycles Ltd é outra empresa que usou uma ordem de disparo diferente em um três em linha e introduziu um virabrequim "T-plane" no 2020 Tiger 900 . Neste caso, os cilindros 1 e 2 são deslocados em 90 ° e os cilindros 2 e 3 são deslocados em 90 °, resultando no arranjo do pino de manivela que se assemelha à letra T. Triumph alega caráter inferior aprimorado, sensação off-road e um som único.
Motor | Virabrequim | Tempo de ignição | Gráfico | Exemplo |
---|---|---|---|---|
I3 | 120 ° | 240-240-240 | 1-0-0-1-0-0-1-0-0- |
Yamaha MT-09 ,
Triumph Street Triple e Speed Triple , Triumph Rocket III , MV Agusta Brutale séries 675 e 800 |
I3 'T-plane' | 270 ° | 180-270-270 | 1-0-1-0-0-1-0-0- | Triumph Tiger 900 (2020) |
I3 'Flat-plane' | 180 ° | 180-180-360 | 1-0-1-0-1-0-0-0- | 1973-1982 Laverda Jota |
112 ° V3 | 8 ° / 120 ° | 120-120-120 | 1-1-1-1-1-1- | Honda NS500 1983 |
90 ° V3 | 0 ° | 0-90-270 | 2-1-0-0-2-1-0-0- | 1983 Honda MVX250F , 1985 Honda NS400R |
Motores de quatro cilindros
Motor | Virabrequim | Tempo de ignição | Gráfico | Exemplo |
---|---|---|---|---|
I4 | 180 ° | 180-180-180-180 | 1-0-1-0-1-0-1-0- | Honda CB750 |
I4 "Long bang" | 180 ° | 0-180-0-540 | 2-0-2-0-0-0-0-0- | Kawasaki Ninja ZX-RR de Shinya Nakano |
60 ° V4 | 180 ° com pinos de divisão de 60 ° | 180-180-180-180 | 1-0-1-0-1-0-1-0- | Motores Ford Taunus e Essex V4 |
65 ° V4 70 ° V4 90 ° V4 |
180 ° | 180-115-180-245 180-110-180-250 180-90-180-270 |
1-0-1-1-0-1-0-0- |
Aprilia RSV4 1985–2007 Yamaha V-Max 1986– Honda VFR 750/800 |
90 ° V4 "pulso duplo" |
70 ° 75 ° |
90-200-90-340 345-90-195-90 |
1-1-0-1-1-0-0-0- |
Ducati Desmosedici RR , Ducati Panigale V4 Motus MV4 / MV4R |
90 ° V4 "Droner" | 360 ° | 90-270-90-270 | 1-1-0-0-1-1-0-0- | Honda RVF400 / VF / RC30 / RC45 |
90 ° V4 "Big Bang" | 180 ° | 90-90-90-450 | 1-1-1-1-0-0-0-0- | 2017 - Honda RC213V |
112 ° V4 "Big bang" (dois tempos) | 0 ° com divisão de banco de 180 ° | 0-68-0-292-0-68-0-292 | 2-2-0-0-2-2-0-0- | Honda NSR500 1990 |
90 ° V4 "Screamer" (dois tempos) | 180 ° sem divisão de banco | 90-90-90-90-90-90-90-90 | 1-1-1-1-1-1-1-1- | Honda NSR500 1984 |
Observe que os V4s de dois tempos típicos têm quatro manivelas ou pinos (veja abaixo), portanto, é importante estipular todas as quatro fases dos pinos de manivela com os motores de dois tempos. A "divisão" neste caso se refere à diferença de fase entre os pares de pistão em bancos "opostos" que normalmente compartilham um pino de manivela em um motor de quatro tempos.
Os Ford V4s usam virabrequins de pino dividido, como muitos V6s de 60 ° . Assim como com um boxer-quatro, os pares de pistão de bancos opostos atingem o ponto morto superior ao mesmo tempo, mas com uma divisão do pino de manivela de apenas 60 ° em vez de 180 °, potencialmente resultando em um virabrequim mais curto e mais forte ou mais rígido. Para V6s de 60 °, os crankpins são geralmente divididos para o outro lado, fazendo com que os pistões emparelhados alcancem o centro morto superior com 120 ° de distância.
Quatros em linha
Tal como acontece com muitos motores de combustão uniforme com quatro ou mais cilindros, um motor de quatro cilindros de combustão uniforme é às vezes referido como um "Screamer". Um motor 4 em linha "long bang" aciona ambos os pares de cilindros em rápida sucessão ou simultaneamente; o fornecimento de energia é idêntico a um gêmeo paralelo com uma manivela de 180 ° e semelhante a um gêmeo V. Em 2005, a Kawasaki experimentou esta configuração na moto ZX-RR MotoGP.
4 tempos V4
2 tempos V4
Os V4s de dois tempos típicos têm quatro manivelas, ou pinos de manivela, em vez dos dois que a maioria dos V4s de quatro tempos tem (duas bielas compartilhando cada pino). Isso ocorre principalmente porque cada pistão precisava de seu próprio volume de cárter vedado para fins de indução eficiente, onde, em alguns casos, virabrequins separados serviam a cada banco para conseguir isso.
O Honda NSR500 começou e terminou sua vida como um "screamer", onde os pistões eram escalonados de forma semelhante a um V-quatro de quatro tempos com uma manivela de 180 °. No entanto, em 1990, a Honda definiu as fases do pino de manivela de cada par de pistões dentro de cada banco para serem iguais (como um "droner" de quatro tempos: manivela de 360 °), mas com os pinos de manivela de cada banco deslocados em 180 ° entre si (efetivamente "divisão" dos pinos e alteração do ângulo V, em termos de tempo de ignição). Isso foi chamado de motor "big bang".
A Yamaha criou um big bang YZR500 em 1992. O YZR500 tinha dois virabrequins como um motor em U e o ângulo entre cada par de cilindros era de 90 °, como um V4.
Em 1997, Mick Doohan queria operar um motor screamer de 180 °. O chefe da equipe HRC , Jerry Burgess, explicou "O 180 recuperou uma relação direta entre o acelerador e a roda traseira. Quando o pneu girou, eu poderia rolar sem perder a direção. O big bang tem muitos freios com motor, então perturba a moto. curvas, então, quando você abre o acelerador, você tem um pulso repentino de potência, que novamente perturba a suspensão. O segredo de Mick é a velocidade em curvas, então ele precisa que a moto seja suave e a 180 seja muito mais suave. "
Motores de cinco cilindros
Motor | Virabrequim | Tempo de ignição | Gráfico | Exemplo |
---|---|---|---|---|
I5 uniforme | 144 ° | 144-144-144-144-144 | 1-1-1-1-1- | Vários |
I5 desigual | 120 ° | 120-120-120-120-240 | 1-1-1-1-1-0- | Honda RC148 e RC149 - seis em linha com um cilindro removido |
75,5 ° V5 | 360 ° / 104,5 ° | 75,5-104,5-180-75,5-284,5 0-284,5-180-0-255,5 |
1-1-0-1-0-0-1-1-0-0- 2-0-0-0-1-0-0-2-0-0- |
Honda RC211V - 2001, 3 escapamentos, ignições sequenciais Honda RC211V - 2004, 4 escapamentos, ignições simultâneas |
60 ° V5 | Pinos de divisão 144 ° / 12 ° | 144-144-144-144-144 | 1-1-1-1-1- | Protótipo Oldsmobile Diesel V5 |
Motores de seis cilindros
Motor | Virabrequim | Tempo de ignição | Gráfico | Exemplo |
---|---|---|---|---|
Even-fire I6 | 120 ° | 120-120-120-120-120-120 | 1-1-1-1-1-1- | Vários |
120 ° V6 fogo uniforme 90 ° fogo uniforme V6 60 ° fogo uniforme V6 Boxer 6 |
120 ° pino comum 120 ° com −30 ° divisão pinos 120 ° com −60 ° divisão pinos 120 ° com 180 ° divisão pinos |
120-120-120-120-120-120 | 1-1-1-1-1-1- |
Ferrari 156 VW / Audi, Mercedes , Chevrolet, Ford etc. Alfa Romeo Busso , Nissan; PSA ES / L V6 Porsche, Subaru, Chevrolet Corvair |
V6 de 90 ° ímpar | Pino comum 120 ° | 90-150-90-150-90-150 | 1-0-0-1-0-0-0-0- | Motor Buick V6 e Renault PRV (primeiras versões de ambos); Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ; 2014+ Fórmula 1 |