Ciclismo - Cycling

Ciclistas da polícia em Londres .
Uma mulher pedalando no Sri Lanka .
Uma ciclovia em Amsterdã . As ciclovias são dedicadas aos ciclistas e fornecem proteção contra o tráfego de veículos.

Andar de bicicleta , também chamado de bicicleta ou bicicleta , é o uso da bicicleta para transporte , recreação , exercício ou esporte . As pessoas que praticam ciclismo são denominadas "ciclistas", "ciclistas" ou "ciclistas". Além das bicicletas de duas rodas, o "ciclismo" também inclui o uso de monociclos , triciclos , quadriciclos , veículos reclinados e veículos de propulsão humana semelhantes (HPVs).

As bicicletas foram introduzidas no século 19 e agora somam aproximadamente um bilhão em todo o mundo. Eles são o principal meio de transporte em muitas partes do mundo.

O ciclismo é amplamente considerado um meio de transporte eficaz e eficiente, ideal para distâncias curtas a moderadas.

As bicicletas oferecem vários benefícios possíveis em comparação com os veículos motorizados, incluindo o exercício físico sustentado envolvido no ciclismo, estacionamento mais fácil, maior capacidade de manobra e acesso a estradas, ciclovias e trilhas rurais. O ciclismo também oferece um consumo reduzido de combustíveis fósseis , menos poluição do ar ou sonora , redução das emissões de gases de efeito estufa e redução significativa do congestionamento do tráfego . Estes têm um custo financeiro mais baixo para os usuários e também para a sociedade em geral (danos insignificantes às estradas, menos área de estrada necessária). Ao instalar bicicletários na frente dos ônibus, as agências de transporte público podem aumentar significativamente as áreas que podem servir.

Além disso, o ciclismo oferece uma variedade de benefícios à saúde. A Organização Mundial da Saúde (OMS) afirma que o ciclismo pode reduzir o risco de câncer, doenças cardíacas e diabetes prevalentes em estilos de vida sedentários. Andar de bicicleta em bicicletas ergométricas também tem sido usado como parte da reabilitação de lesões nos membros inferiores, principalmente após cirurgia de quadril. Indivíduos que pedalam regularmente também relataram melhorias na saúde mental, incluindo menor percepção de estresse e melhor vitalidade.

Entre as desvantagens do ciclismo estão a necessidade de as bicicletas (exceto triciclos ou quadriciclos) serem equilibradas pelo ciclista para permanecer em pé, a proteção reduzida em colisões em comparação com veículos motorizados, muitas vezes maior tempo de viagem (exceto em áreas densamente povoadas) , vulnerabilidade às condições meteorológicas, dificuldade no transporte de passageiros e o fato de que um nível básico de preparo físico é necessário para andar de bicicleta em distâncias moderadas a longas.

História

O ciclismo rapidamente se tornou uma atividade depois que as bicicletas foram introduzidas no século XIX. Hoje, mais de 50% da população humana sabe andar de bicicleta.

Guerra

A bicicleta tem sido usada como método de reconhecimento, bem como transporte de soldados e suprimentos para zonas de combate. Com isso, ele assumiu muitas das funções dos cavalos na guerra . Na Segunda Guerra dos Bôeres , ambos os lados usaram bicicletas para fazer reconhecimento. Na Primeira Guerra Mundial, França, Alemanha, Austrália e Nova Zelândia usaram bicicletas para mover tropas. Em sua invasão da China em 1937, o Japão empregou cerca de 50.000 soldados em bicicletas, e forças semelhantes foram fundamentais na marcha ou "rolar" do Japão pela Malásia na Segunda Guerra Mundial . A Alemanha voltou a usar bicicletas na Segunda Guerra Mundial, enquanto os britânicos empregaram "comandos de ciclo" aerotransportados com bicicletas dobráveis .

Na Guerra do Vietnã , as forças comunistas usaram bicicletas extensivamente como transportadores de carga ao longo da Trilha Ho Chi Minh .

O último país conhecido por manter um regimento de tropas de bicicletas foi a Suíça, que desativou sua última unidade em 2003.

Equipamento

Vídeo de um passeio de bicicleta recreativo no Alabama .

Em muitos países, o veículo mais comumente usado para transporte rodoviário é uma bicicleta utilitária . Estes possuem quadros com geometria relaxada, protegendo o piloto dos choques da estrada e facilitando a direção em baixas velocidades. As bicicletas utilitárias costumam ser equipadas com acessórios como guarda-lamas, porta-bagagens e luzes, o que amplia sua utilidade no dia a dia. Visto que a bicicleta é um meio de transporte tão eficaz, várias empresas desenvolveram métodos para transportar qualquer coisa, desde as compras semanais até as crianças em bicicletas. Certos países dependem fortemente das bicicletas e sua cultura se desenvolveu em torno da bicicleta como principal meio de transporte. Na Europa, a Dinamarca e os Países Baixos têm o maior número de bicicletas per capita e usam mais as bicicletas para o transporte diário.

As bicicletas de estrada tendem a ter uma forma mais vertical e uma distância entre eixos mais curta, o que torna a bicicleta mais móvel, mas mais difícil de andar devagar. O design, juntamente com o guidão baixo ou rebaixado, exige que o ciclista se incline mais para a frente, fazendo uso de músculos mais fortes (principalmente o glúteo máximo ) e reduzindo a resistência do ar em alta velocidade.

O preço de uma bicicleta nova pode variar de US $ 50 a mais de US $ 20.000 (a bicicleta mais cara do mundo é a customizada Madone de Damien Hirst , vendida a US $ 500.000), dependendo da qualidade, tipo e peso (a estrada mais exótica as bicicletas podem pesar tão pouco quanto 3,2 kg (7 lb)). No entanto, os regulamentos da UCI estipulam que uma bicicleta de corrida legal não pode pesar menos de 6,8 kg (14,99 lbs). Recomenda-se fazer as medições para uma bicicleta e fazer um teste antes de comprar.

Os componentes do sistema de transmissão da bicicleta também devem ser considerados. Um dérailleur de grau médio é suficiente para um iniciante, embora muitas bicicletas utilitárias sejam equipadas com engrenagens de cubo . Se o motociclista planeja uma quantidade significativa de escalada , um sistema de engrenagem de pedivela com coroa tripla pode ser preferível. Caso contrário, a coroa dupla relativamente mais leve, mais simples e menos cara é a preferida, mesmo em bicicletas de corrida de alta qualidade. Também estão disponíveis bicicletas de roda fixa muito mais simples.

Muitas bicicletas de estrada, juntamente com bicicletas de montanha, incluem pedais sem presilhas aos quais são fixados sapatos especiais, através de uma presilha , permitindo ao ciclista puxar os pedais e também empurrar. Outros acessórios possíveis para a bicicleta incluem luzes dianteiras e traseiras, sinos ou buzinas, cadeiras de transporte de crianças, computadores de bicicleta com GPS, fechaduras, fita de barra, pára-lamas (guarda-lamas), porta-bagagens, porta-bagagens e bolsas de bagagem, garrafas de água e garrafa gaiolas.

Para manutenção e reparos básicos, os ciclistas podem carregar uma bomba (ou um cartucho de CO 2 ), um kit de reparo de furos, uma câmara de ar sobressalente, alavancas de pneus e um conjunto de chaves allen . O ciclismo pode ser mais eficiente e confortável com calçados , luvas e shorts especiais . Em tempo úmido, andar pode ser mais tolerável com roupas impermeáveis, como capa, jaqueta, calças (calças) e galochas, e roupas de alta visibilidade são aconselháveis ​​para reduzir o risco de usuários de veículos motorizados.

Os itens legalmente exigidos em algumas jurisdições, ou adotados voluntariamente por razões de segurança, incluem capacetes para bicicletas , gerador ou luzes operadas por bateria, refletores e dispositivos de sinalização audível, como uma campainha ou buzina. Os extras incluem pneus com tachas e um computador bicicleta .

As bicicletas também podem ser fortemente personalizadas, com diferentes designs de assentos e guidão, por exemplo.

Habilidades

Muitas escolas e departamentos de polícia realizam programas educacionais para instruir as crianças nas habilidades de manuseio de bicicletas, especialmente para apresentá-las às regras da estrada que se aplicam aos ciclistas. Em alguns países, eles podem ser conhecidos como rodeios de bicicleta ou operados como esquemas como Bikeability no Reino Unido. A educação para ciclistas adultos está disponível em organizações como a League of American Bicyclists .

Além de simplesmente pilotar, outra habilidade é pilotar com eficiência e segurança no trânsito. Uma abordagem popular para andar no tráfego de veículos motorizados é o ciclismo de veículos , ocupando o espaço da estrada como o carro. Como alternativa, em países como Dinamarca e Holanda, onde o ciclismo é popular, os ciclistas costumam ser segregados em ciclovias ao lado ou, com mais frequência, separados das rodovias e rodovias principais. Muitas escolas primárias participam do teste nacional de estrada, no qual as crianças completam individualmente um circuito em estradas perto da escola enquanto são observadas pelos testadores.

A infraestrutura

Centenas de bicicletas, agrupadas em vagas de estacionamento retangulares com vias para carros entre elas.
Um estacionamento para bicicletas em Niigata , Japão.
Bicicleta fica fora do Centro de Ciências Matemáticas da Universidade de Cambridge . Muitos alunos da universidade optam por viajar de bicicleta.

Ciclistas, pedestres e motoristas fazem diferentes demandas no projeto das estradas, o que pode levar a conflitos. Algumas jurisdições dão prioridade ao tráfego motorizado, por exemplo, estabelecendo sistemas de ruas de mão única, conversões à direita, rotatórias de alta capacidade e estradas secundárias . Outros compartilham a prioridade com os ciclistas para incentivar mais o uso do ciclismo, aplicando várias combinações de medidas de acalmia do tráfego para limitar o impacto do transporte motorizado e construindo ciclovias , ciclovias e ciclovias . A provisão de infraestrutura para bicicletas varia amplamente entre cidades e países, especialmente porque a bicicleta para o transporte ocorre quase que inteiramente em vias públicas. E, o desenvolvimento de visão computacional e imagens de rua proporcionou um potencial significativo para avaliar a infraestrutura para os ciclistas.

Em jurisdições onde os veículos motorizados tiveram prioridade, o ciclismo tende a diminuir, enquanto nas jurisdições onde a infraestrutura para ciclistas foi construída, as taxas de ciclismo permaneceram estáveis ​​ou aumentaram. Ocasionalmente, podem ocorrer medidas extremas contra o ciclismo. Em Xangai, onde as bicicletas já foram o meio de transporte dominante , o uso de bicicletas em algumas estradas da cidade foi proibido temporariamente em dezembro de 2003.

Em áreas em que o ciclismo é popular e incentivado, os parques de bicicletas que usam carrinhos para bicicletas , minifaragens com fechadura e parques para bicicletas patrulhados são usados ​​para reduzir o furto. Os governos locais promovem o ciclismo permitindo que as bicicletas sejam transportadas em transporte público ou fornecendo dispositivos de fixação externos em veículos de transporte público. Por outro lado, a ausência de estacionamento seguro para bicicletas é uma reclamação recorrente de ciclistas de cidades com baixa participação modal da bicicleta.

Uma extensa infraestrutura de ciclismo pode ser encontrada em algumas cidades. Esses caminhos dedicados em algumas cidades geralmente precisam ser compartilhados com patinadores, patinadores, skatistas e pedestres. A infraestrutura cicloviária dedicada é tratada de forma diferente na legislação de cada jurisdição, incluindo a questão da responsabilidade dos usuários em uma colisão. Também há algum debate sobre a segurança dos vários tipos de instalações separadas.

As bicicletas são consideradas um meio de transporte sustentável, especialmente adequado para uso urbano e distâncias relativamente mais curtas quando usadas para transporte (em comparação com recreação). Estudos de caso e boas práticas (de cidades europeias e alguns exemplos mundiais) que promovem e estimulam este tipo de bicicleta funcional nas cidades podem ser encontrados no Eltis , o portal europeu para o transporte local.

Várias cidades, incluindo Paris, Londres e Barcelona , agora têm esquemas de aluguel de bicicletas bem-sucedidos, projetados para ajudar as pessoas a pedalar na cidade. Normalmente, essas bicicletas urbanas utilitárias que travam em estações de encaixe, liberadas mediante pagamento por períodos de tempo definidos. Os custos variam de cidade para cidade. Em Londres, o acesso ao aluguel inicial custa £ 2 por dia. Os primeiros 30 minutos de cada viagem são gratuitos, com £ 2 para cada 30 minutos adicionais até que a bicicleta seja devolvida.

O Fietspad seguro separado fisicamente na Holanda, mantendo os ciclistas longe do tráfego, como visto em Utrecht .

Na Holanda, muitas estradas têm uma ou duas ciclovias separadas ao longo delas, ou ciclovias marcadas na estrada. Em estradas onde existem ciclovias ou ciclovias adjacentes, o uso dessas instalações é obrigatório e não é permitido andar de bicicleta na faixa de rodagem principal. Cerca de 35.000 km de ciclovias foram separados fisicamente do tráfego motorizado, o que equivale a um quarto de toda a malha viária de 140.000 km do país. Um quarto de todas as viagens no país foi feito de bicicleta, um quarto delas para o trabalho. Até o primeiro-ministro vai trabalhar de bicicleta, quando o tempo permite. Isso salva a vida de 6.000 cidadãos por ano, prolonga a expectativa de vida em 6 meses, economiza ao país 20 milhões de dólares por ano e evita que 150 gramas de CO2 sejam emitidos por quilômetro de bicicleta, em cada bicicleta.

Tipos

Utilitário

Uma bicicleta carregada de tantos frutos verdes que não dá para ver a roda traseira.
Uma bicicleta carregada com cocos tenros à venda em Karnataka , Índia.

A bicicleta utilitária refere-se tanto ao uso da bicicleta como meio de transporte diário no trajeto , quanto ao uso da bicicleta em uma atividade comercial, principalmente para o transporte de mercadorias, em sua maioria realizado em ambiente urbano .

Os serviços postais de muitos países há muito dependem das bicicletas. O British Royal Mail começou a usar bicicletas em 1880; agora, as frotas de entrega de bicicletas incluem 37.000 no Reino Unido, 25.700 na Alemanha, 10.500 na Hungria e 7.000 na Suécia. Na Austrália, o Australia Post também reintroduziu as entregas de bicicletas em algumas rotas devido à incapacidade de recrutar um número suficiente de passageiros licenciados dispostos a usar suas motocicletas desconfortáveis. O Serviço de Ambulâncias de Londres introduziu recentemente paramédicos ciclistas , que muitas vezes podem chegar ao local de um incidente no centro de Londres mais rapidamente do que uma ambulância motorizada.

O uso de bicicletas pela polícia tem aumentado, visto que proporcionam maior acessibilidade às zonas de bicicletas e pedestres e permitem o acesso quando as vias estão congestionadas. Em alguns casos, oficiais de bicicletas têm sido usados ​​como suplemento ou substituto para oficiais de cavalaria.

As bicicletas são amplamente utilizadas como veículos de entrega geral em muitos países. No Reino Unido e na América do Norte, como seus primeiros empregos, gerações de adolescentes trabalharam na entrega de jornais de bicicleta. Londres tem muitas empresas de entrega que usam bicicletas com reboques. A maioria das cidades no oeste, e muitas fora dela, apóia uma indústria considerável e visível de mensageiros que entregam documentos e pequenos pacotes. Na Índia, muitos dos Dabbawalas de Mumbai usam bicicletas para entregar almoços caseiros aos trabalhadores da cidade. Em Bogotá , na Colômbia, a maior padaria da cidade recentemente substituiu a maioria de seus caminhões de entrega por bicicletas. Até a indústria automobilística usa bicicletas. Na enorme fábrica da Mercedes-Benz em Sindelfingen , Alemanha, os trabalhadores usam bicicletas, com códigos de cores por departamento, para se locomover pela fábrica.

Recreativa

Passeios de bicicleta

Uma bicicleta branca estacionada na grama.
Na Holanda, as bicicletas estão disponíveis gratuitamente para uso no Parque Nacional Hoge Veluwe .
Muitos ciclistas com roupas coloridas
Passeio em grupo Tour de Fat em Portland, Oregon .

As bicicletas são usadas para recreação em todas as idades. O cicloturismo , também conhecido como cicloturismo, envolve passeios e exploração ou passeios de bicicleta para lazer. O cicloturismo tem sido um dos esportes recreativos mais populares. Um brevet ou randonnée é um passeio organizado de longa distância.

Um prazer popular holandês é desfrutar de um ciclismo descontraído no interior da Holanda. O terreno é muito plano e repleto de ciclovias públicas e ciclovias onde os ciclistas não são incomodados por carros e outros veículos, o que o torna ideal para recreação ciclística. Muitos holandeses se inscrevem todos os anos em um evento chamado fietsvierdaagse  - quatro dias de ciclismo organizado pelo ambiente local. Paris – Brest – Paris (PBP), que começou em 1891, é o evento de ciclismo mais antigo ainda executado regularmente em estrada aberta, cobre mais de 1.200 km (746 mi) e impõe um limite de tempo de 90 horas. Semelhante, se houver instituições menores em muitos países.

Um estudo realizado em Taiwan melhorou a qualidade ambiental para turistas ciclistas, o que demonstrou maiores benefícios para a saúde dos turistas e até mesmo dos nativos. O número de ciclistas em Taiwan aumentou de 700.000 em 2008 para 5,1 milhões em 2017. Assim, isso resultou em mais e mais seguros ciclovias a serem estabelecidas. Ao andar de bicicleta, os ciclistas levam em consideração a segurança na estrada, as ciclovias, as estradas suaves, a diversidade de paisagens e o comprimento do passeio. Assim, o meio ambiente desempenha um grande papel no fator de decisão das pessoas para utilizar mais o cicloturismo. Este estudo utilizou muitos questionários e conduziu análises estatísticas para chegar à conclusão dos 5 principais fatores que os ciclistas consideram antes de tomar a decisão de usar a bicicleta: segurança, instalação de iluminação, projeto de pistas, paisagem circundante e como limpar o ambiente é. Assim, depois de melhorar esses 5 fatores, eles encontraram muito mais benefícios recreativos para o cicloturismo.

Passeios organizados

Muitos clubes de ciclismo realizam passeios organizados em que participam ciclistas de todos os níveis. A típica cavalgada organizada começa com um grande grupo de cavaleiros, denominado massa, cacho ou mesmo pelotão . Isso vai diminuir ao longo do percurso. Muitos pilotos optam por cavalgar juntos em grupos do mesmo nível de habilidade para aproveitar o draft .

A maioria dos passeios organizados, por exemplo, cyclosportives (ou gran fondos), Challenge Rides ou testes de confiabilidade e escaladas incluem requisitos de registro e fornecerão informações por correio ou online sobre os horários de início e outros requisitos. Os passeios geralmente consistem em várias rotas diferentes, classificadas por quilometragem e com um certo número de paradas para descanso que geralmente incluem lanches, primeiros socorros e ferramentas de manutenção. As rotas podem variar em até 100 milhas (160 km).

San Jose Bike Party em San Jose, Califórnia (julho de 2019).

Alguns passeios organizados são eventos inteiramente sociais. Um exemplo é a San Jose Bike Party mensal , que pode atingir de um a dois mil ciclistas nos meses de verão.

Montanha

O mountain bike começou na década de 1970, originalmente como um esporte de downhill, praticado em bicicletas cruiser personalizadas ao redor do Monte Tamalpais . A maior parte do mountain bike acontece em estradas de terra, trilhas e parques construídos para esse fim. O mountain bike downhill acaba de evoluir nos últimos anos e é realizado em locais como o Whistler Mountain Bike Park. Slopestyle, uma forma de downhill, é quando os pilotos fazem manobras como tailwhips, 360s, backflips e front flips. Existem várias disciplinas de mountain bike além do downhill, incluindo: cross country (muitas vezes referido como XC), all mountain, trail, free ride e enduro recentemente popular .

Em 2020, devido ao COVID-19 , as bicicletas de montanha tiveram um aumento na popularidade nos EUA, com alguns fornecedores relatando que suas bicicletas foram vendidas abaixo de US $ 1.000.

De outros

A banda de marcha e ciclismo HHK de Haarlem (Holanda) é uma das poucas bandas de marcha em todo o mundo que também se apresenta em bicicletas.

Corrida

Uma foto em preto e branco de um homem em uma bicicleta velha.  Outro homem está segurando ou empurrando a bicicleta.
Corrida de bicicleta em 1909.
Um grupo de ciclistas seguindo um carro.
Um pelotão de ciclistas profissionais na ponte Golden Gate .
OP Grand Prix, uma competição de ciclismo de uma hora em Porvoo , Finlândia , em 11 de junho de 2005.

Logo após o lançamento das bicicletas, as competições se desenvolveram de forma independente em muitas partes do mundo. As primeiras corridas envolvendo bicicletas estilo boneshaker foram previsivelmente repletas de ferimentos. As grandes corridas se tornaram populares durante a "Era de Ouro do Ciclismo" de 1890, com eventos em toda a Europa, nos Estados Unidos e no Japão também. A certa altura, quase todas as grandes cidades dos Estados Unidos tinham um ou dois velódromos para eventos de corrida , no entanto, desde meados do século 20, o ciclismo se tornou um esporte minoritário nos Estados Unidos, enquanto na Europa Continental continua a ser um esporte importante. particularmente no Reino Unido, França, Bélgica, Itália e Espanha. A mais famosa de todas as corridas de bicicleta é o Tour de France . Isso começou em 1903 e continua a chamar a atenção do mundo esportivo.

Em 1899, Charles Minthorn Murphy tornou-se o primeiro homem a andar de bicicleta uma milha em menos de um minuto (daí seu apelido, Mile-a-Minuto Murphy), o que fez através da elaboração de uma locomotiva em New York 's Long Island .

Conforme a bicicleta evoluiu em suas várias formas, diferentes formatos de corrida foram desenvolvidos. As corridas de rua podem envolver equipes e competições individuais, e são disputadas de várias maneiras. Vão desde a corrida de rua de um dia, critério e contra-relógio até eventos de várias etapas, como o Tour de France e seus eventos irmãos que compõem os Grand Tours de ciclismo . As bicicletas reclinadas foram proibidas de corridas de bicicleta em 1934 depois que Marcel Berthet estabeleceu um novo recorde de horas em seu streamliner Velodyne (49,992 km em 18 de novembro de 1933). As bicicletas de pista são usadas para ciclismo de pista em velódromos , enquanto as corridas de ciclocross são realizadas em terrenos ao ar livre, incluindo calçada, grama e lama. As corridas de ciclocross apresentam características feitas pelo homem, como pequenas barreiras nas quais os pilotos pulam ou desmontam e caminham. As corridas de contra-relógio, outra forma de corrida de rua, exigem que o piloto corra contra o relógio. Os contra-relógio podem ser realizados em equipe ou como um único piloto. As bicicletas são trocadas para corridas de contra-relógio, usando barras aerodinâmicas . Na última década, a corrida de mountain bike também alcançou popularidade internacional e é até um esporte olímpico.

As organizações profissionais de corrida colocam limitações nas bicicletas que podem ser usadas nas corridas que sancionam. Por exemplo, a Union Cycliste Internationale, o órgão regulador do ciclismo internacional (que sanciona corridas como o Tour de France), decidiu no final da década de 1990 criar regras adicionais que proíbem bicicletas de corrida com peso inferior a 6,8 kg (14,96 libras). As regras da UCI também proíbem efetivamente algumas inovações no quadro da bicicleta (como a bicicleta reclinada ) ao exigir uma estrutura de triângulo duplo.

Ativismo

Muitos temas amplos e correlatos correm no ativismo da bicicleta: um é sobre a defesa da bicicleta como um meio alternativo de transporte e outro é sobre a criação de condições para permitir e / ou incentivar o uso da bicicleta, tanto para uso utilitário quanto para recreação. Embora o primeiro enfatize o potencial para a conservação de energia e recursos e os benefícios para a saúde obtidos com o uso do ciclismo e do automóvel, seja relativamente indiscutível, o segundo é objeto de muito debate.

Muitos ciclistas em uma estrada, todos indo na mesma direção.
San Francisco Critical Mass , 29 de abril de 2005.

É geralmente aceito que serviços ferroviários locais e interurbanos aprimorados e outros métodos de transporte de massa (incluindo maior provisão para transporte de bicicletas nesses serviços) criam condições para encorajar o uso de bicicletas. No entanto, existem diferentes opiniões sobre o papel dos vários tipos de infraestrutura para bicicletas na construção de cidades e estradas favoráveis ​​às bicicletas .

Alguns ciclistas (inclusive alguns conselheiros de gestão de tráfego) buscam a construção de ciclovias , ciclovias e ciclovias para viagens de todos os comprimentos e apontam seu sucesso na promoção da segurança e no incentivo ao uso de mais pessoas. Alguns ativistas, especialmente aqueles da tradição do ciclismo veicular , veem a segurança, a praticidade e a intenção de tais instalações com desconfiança. Eles favorecem uma abordagem mais holística baseada nos 4 'E's ; educação (de todos os envolvidos), incentivo (para aplicar a educação), fiscalização (para proteger os direitos dos outros) e engenharia (para facilitar as viagens, respeitando o direito igual de todas as pessoas de fazê-lo). Alguns grupos oferecem cursos de treinamento para ajudar os ciclistas a se integrarem ao outro tráfego.

A Missa Crítica é um evento normalmente realizado na última sexta-feira de cada mês em cidades de todo o mundo, onde os ciclistas vão às ruas em massa . Embora a atração tenha sido fundada com a ideia de chamar a atenção para o quão hostil a cidade era para os ciclistas, a estrutura sem liderança da Massa Crítica torna impossível atribuir a ela qualquer objetivo específico. Na verdade, o propósito da Massa Crítica não está formalizado além da ação direta de se reunir em um local e horário definidos e viajar em grupo pelas ruas da cidade.

Há um longo debate sobre o uso de capacete para ciclistas entre os ativistas. A controvérsia mais acalorada envolve o tópico do uso obrigatório do capacete .

É paradoxal que em muitos países em desenvolvimento o ciclismo esteja em declínio à medida que as bicicletas são substituídas por motocicletas e carros, enquanto em muitos países desenvolvidos o ciclismo está em ascensão.

Igualdade

Nas sociedades ocidentais, a demografia dos ciclistas muitas vezes não é representativa da sociedade em geral. Uma pesquisa da TfL em Londres, Reino Unido, sugere que os ciclistas em Londres são tipicamente 'brancos, com menos de 40 anos, do sexo masculino, com renda familiar média a alta'. Como resultado, existem várias formas de ativismo voltadas para a diversificação da comunidade ciclista. Historicamente, a bicicleta atuou como um meio para a libertação das mulheres e, portanto, tem ligações com o feminismo .

Associações

Sede da Union Cycliste Internationale na Suíça.

Os ciclistas formam associações, tanto para interesses específicos (desenvolvimento de trilhas, manutenção de estradas, manutenção de bicicletas, design urbano, clubes de corrida, clubes de turismo, etc.) quanto para objetivos mais globais ( conservação de energia , redução da poluição, promoção do fitness). Alguns clubes de bicicletas e associações nacionais tornaram-se defensores proeminentes de melhorias em estradas e rodovias. Nos Estados Unidos, a League of American Wheelmen fez lobby pela melhoria das estradas na última parte do século 19, fundando e liderando o movimento nacional de Boas Estradas . Seu modelo de organização política, assim como as estradas pavimentadas que defendiam, facilitaram o crescimento do automóvel.

Como esporte, o ciclismo é regido internacionalmente pela Union Cycliste Internationale na Suíça, EUA Cycling (fundida com a Federação de Ciclismo dos Estados Unidos em 1995) nos Estados Unidos (para bicicletas verticais ) e pela International Human Powered Vehicle Association (para outros HPVs ou veículos movidos a energia humana). O ciclismo para transporte e turismo é promovido em nível europeu pela European Cyclists 'Federation , com membros associados da Grã-Bretanha, Japão e outros lugares. Conferências regulares sobre ciclismo como transporte são realizadas sob os auspícios da cidade de Velo ; conferências globais são coordenadas por Velo Mondial.

Efeitos na saúde

Os benefícios para a saúde do ciclismo superam os riscos, quando o ciclismo é comparado a um estilo de vida sedentário. Um estudo holandês descobriu que o ciclismo pode estender a expectativa de vida em até 14 meses, mas os riscos equivalem a uma vida útil reduzida de 40 dias ou menos. Verificou-se que a redução da taxa de mortalidade está diretamente relacionada ao tempo médio gasto no ciclismo, totalizando aproximadamente 6.500 mortes evitadas pelo ciclismo. Freqüentemente, andar de bicicleta na Holanda é mais seguro do que em outras partes do mundo, portanto, a relação risco-benefício será diferente em outras regiões. No geral, os benefícios do ciclismo ou caminhada demonstraram exceder os riscos em proporções de 9: 1 a 96: 1 quando comparados com nenhum exercício, incluindo uma ampla variedade de resultados físicos e mentais.

Exercício

Um homem com roupas esportivas e um capacete branco em uma bicicleta na estrada.
Ciclista londrino fortemente equipado: roupa especial para ciclistas, máscara anti-poluição, óculos escuros e capacete.

O exercício físico obtido com o ciclismo está geralmente relacionado com o aumento da saúde e do bem-estar. De acordo com a Organização Mundial da Saúde (OMS), a inatividade física perde apenas para o tabagismo como um risco para a saúde nos países desenvolvidos e está associada a um aumento de 20-30% no risco de vários tipos de câncer, doenças cardíacas e diabetes e dezenas de bilhões de dólares de custos de saúde. O relatório da OMS de 2009 sugere que o aumento da atividade física é uma "melhor compra" para a saúde pública e que o ciclismo é uma "atividade altamente adequada" para esse fim. A instituição de caridade Sustrans relata que o investimento no fornecimento de bicicletas pode dar um retorno de 20: 1 em saúde e outros benefícios. Estima-se que, em média, cerca de 20 anos de vida são ganhos com os benefícios para a saúde do ciclismo nas estradas para cada ano de vida perdido em decorrência de ferimentos.

As bicicletas são frequentemente utilizadas por pessoas que procuram melhorar a sua forma física e a saúde cardiovascular. Estudos recentes sobre o uso do ciclismo para o deslocamento diário mostraram que ele reduz o risco de desfechos cardiovasculares em 11%, com um pouco mais de redução de risco nas mulheres do que nos homens. Além disso, o ciclismo é especialmente útil para quem tem artrite nos membros inferiores e não consegue praticar esportes que causam impacto nos joelhos e em outras articulações. Como o ciclismo pode ser usado para fins práticos de transporte, pode haver menos necessidade de autodisciplina para praticar exercícios.

Andar de bicicleta sentado é um exercício relativamente sem sustentação de peso que, como a natação , faz pouco para promover a densidade óssea. Por outro lado, pedalar para cima e para fora da sela faz um trabalho melhor, transferindo mais peso do corpo do cavaleiro para as pernas. No entanto, pedalar excessivamente em pé pode causar danos aos joelhos. Costumava-se pensar que pedalar em pé era menos eficiente em termos de energia, mas pesquisas recentes provaram que isso não é verdade. Além da resistência do ar, não há desperdício de energia ao andar de bicicleta em pé, se feito corretamente.

A bicicleta estacionária é frequentemente defendida como um exercício adequado para a reabilitação, principalmente para lesões nos membros inferiores, devido ao baixo impacto que tem nas articulações. Em particular, o ciclismo é comumente usado em programas de reabilitação de joelho, para fortalecer os músculos quadríceps com estresse mínimo nos ligamentos do joelho. O estresse adicional do joelho pode ser aliviado mudando a altura do assento e a posição do pedal para melhorar a reabilitação. O ciclismo também é usado para reabilitação após cirurgia de quadril para gerenciar a cicatrização dos tecidos moles, controlar o inchaço e a dor e permitir uma maior amplitude de movimento para os músculos próximos durante a recuperação. Como resultado, muitas instituições estabeleceram um protocolo de reabilitação que envolve o ciclismo estacionário como parte do processo de recuperação. Um protocolo oferecido pela Mayo Clinic recomenda 2–4 ​​semanas de ciclismo em uma bicicleta ergométrica ereta após artroscopia de quadril , começando com 5 minutos por sessão e aumentando lentamente para 30 minutos por sessão. O objetivo dessas sessões é reduzir a inflamação das articulações e manter a maior amplitude de movimento possível com dor limitada.

Bicicleta em Prins Hendrikkade , Amsterdã .

Em resposta ao aumento do estilo de vida sedentário global e consequente sobrepeso e obesidade , uma resposta que tem sido adotada por muitas organizações preocupadas com a saúde e o meio ambiente é a promoção de viagens ativas , que buscam promover a caminhada e o ciclismo como alternativas seguras e atraentes aos motores motorizados transporte. Dado que muitas viagens são para distâncias relativamente curtas, há um escopo considerável para substituir o uso do carro por caminhar ou andar de bicicleta, embora em muitos locais isso possa exigir alguma modificação na infraestrutura, especialmente para atrair os menos experientes e confiantes.

Um estudo italiano avaliou o impacto do uso de bicicleta para deslocamento nas principais doenças não transmissíveis e nos custos de saúde pública. Usando um modelo de avaliação econômica da saúde, o estudo encontrou uma menor incidência de diabetes tipo 2, infarto agudo do miocárdio e acidente vascular cerebral em indivíduos que pedalavam em comparação com aqueles que não se deslocavam ativamente. Este modelo estimou que os custos de saúde pública seriam reduzidos em 5% em um período de 10 anos.

Illinois designou o ciclismo como seu exercício oficial do estado em 2007.

Saúde mental

Os efeitos do ciclismo na saúde mental geral têm sido estudados com frequência. Um estudo europeu que entrevistou participantes de sete cidades sobre a autopercepção da saúde com base em meios primários de transporte relatou resultados favoráveis ​​na população de usuários de bicicletas. O grupo de uso de bicicleta relatou predominantemente boa autopercepção de saúde, menor percepção de estresse, melhor saúde mental, melhor vitalidade e menos solidão. O estudo atribuiu esses resultados a possíveis benefícios econômicos e sentidos tanto de independência quanto de identidade como membro de uma comunidade de ciclistas. Um estudo inglês que recrutou adultos mais velhos não ciclistas com idade entre 50 e 83 anos para participar como ciclistas convencionais de pedalinhos, ciclistas eletricamente assistidos ou um grupo de controle não ciclista em trilhas ao ar livre mediu a função cognitiva por meio da função executiva, raciocínio espacial e testes de memória e bem-estar por meio de questionários. O estudo não encontrou diferenças significativas no raciocínio espacial ou testes de memória. No entanto, descobriu que ambos os grupos de ciclistas melhoraram a função executiva e o bem-estar, ambos com maior melhora no grupo de e-bike. Isso sugere que fatores não físicos do ciclismo, como independência, envolvimento com o ambiente ao ar livre e mobilidade, desempenham um papel maior na melhoria da saúde mental.

Um ensaio clínico randomizado de 15 meses nos Estados Unidos examinou o impacto do ciclismo individualizado na função cognitiva em idosos institucionalizados sem prejuízo cognitivo. Os pesquisadores usaram três avaliações cognitivas: Mini-Exame do Estado Mental (MMSE), avaliação da memória do objeto Fuld e teste de modalidade de símbolo-dígito. O estudo descobriu que o ciclismo de longa duração por pelo menos 15 minutos por dia em adultos mais velhos sem comprometimento cognitivo teve um efeito protetor sobre a cognição e a atenção.

Andar de bicicleta também demonstrou ser uma terapia adjuvante eficaz em certas condições de saúde mental.

Segurança de bicicleta

Uma estátua coberta de flores.
A Virgem Maria é venerada como a santa protetora dos ciclistas nas estradas do montanhoso País Basco.

Andar de bicicleta sofre da percepção de que não é seguro. Essa percepção nem sempre é respaldada por números concretos, por causa da subnotificação de acidentes e da falta de dados de uso da bicicleta (quantidade de bicicletas, quilômetros percorridos) que dificultam a avaliação do risco e o monitoramento das mudanças nos riscos. No Reino Unido, as taxas de fatalidade por milha ou quilômetro são ligeiramente menores do que as de caminhada. Nos Estados Unidos, as taxas de mortalidade por ciclismo são menos de 2/3 daquelas que caminham a mesma distância. No entanto, no Reino Unido, por exemplo, as taxas de mortalidade e lesões graves por hora de viagem são um pouco mais do que o dobro para andar de bicicleta do que para caminhar. Assim, se uma pessoa está, por exemplo, prestes a fazer uma viagem de dez quilômetros até um determinado destino, pode, em média, ser mais seguro fazer essa viagem de bicicleta do que a pé. No entanto, se uma pessoa pretende, por exemplo, fazer um exercício de uma hora, pode ser mais perigoso fazer esse exercício pedalando do que caminhando.

Apesar dos fatores de risco associados ao uso de bicicleta, os ciclistas apresentam uma taxa de mortalidade geral menor quando comparados a outros grupos. Um estudo dinamarquês em 2000 descobriu que mesmo após o ajuste para outros fatores de risco, incluindo atividade física no lazer, aqueles que não pedalavam para trabalhar tiveram uma taxa de mortalidade 39% maior do que aqueles que o fizeram.

Lesões (para ciclistas, de ciclismo) podem ser divididas em dois tipos:

Trauma físico

O trauma físico agudo inclui lesões na cabeça e nas extremidades resultantes de quedas e colisões. A maioria das mortes em bicicletas resulta de uma colisão com um carro ou veículo de transporte de mercadorias pesadas, tanto o motorista quanto o ciclista foram considerados responsáveis ​​pelas colisões. Um terço das colisões entre motoristas e ciclistas é causado pela porta de um carro . No entanto, cerca de 16% das lesões graves de ciclistas relatadas à polícia no Reino Unido em 2014 não envolveram qualquer outra pessoa ou veículo.

Embora a maioria das colisões de bicicletas ocorra durante o dia, a iluminação da bicicleta é recomendada para segurança ao andar de bicicleta à noite para aumentar a visibilidade.

O ciclista pedala colina acima no desfiladeiro de Taroko, em Taiwan.
Bicicletas em Helsinque ( Finlândia ).

Lesões por uso excessivo

De um estudo com 518 ciclistas, a grande maioria relatou pelo menos uma lesão por uso excessivo, com mais de um terço exigindo tratamento médico. Os locais de lesão mais comuns foram pescoço (48,8%) e joelhos (41,7%), além de virilha / nádegas (36,1%), mãos (31,1%) e costas (30,3%). As mulheres eram mais propensas a sofrer de dores no pescoço e nos ombros do que os homens.

Muitos ciclistas sofrem lesões por excesso de uso nos joelhos, afetando ciclistas em todos os níveis. Isso é causado por muitos fatores:

  • Ajuste ou ajuste incorreto da bicicleta, principalmente do selim.
  • Ajuste incorreto dos pedais sem grampo.
  • Muitas colinas, ou muitos quilômetros, muito no início da temporada de treinamento.
  • Má preparação de treinamento para passeios longos.
  • Selecionando uma marcha muito alta. Uma marcha mais baixa para escalada em aclive protege os joelhos, embora os músculos possam ser capazes de lidar com uma marcha mais alta.

Lesões por uso excessivo, incluindo lesões nervosas crônicas em locais de sustentação de peso, podem ocorrer como resultado de andar de bicicleta repetidamente por longos períodos de tempo. O uso excessivo pode causar danos ao nervo ulnar na palma da mão, túnel do carpo no pulso, trato geniturinário ou neuropatia do assento de bicicleta . As bicicletas reclinadas são projetadas em diferentes princípios ergonômicos e eliminam a pressão do selim e do guiador, devido à posição de pilotagem relaxada.

Observe que o uso excessivo é um termo relativo e a capacidade varia muito entre os indivíduos. Quem está começando no ciclismo deve ter o cuidado de aumentar a duração e a frequência das sessões de ciclismo lentamente, começando por exemplo em uma ou duas horas por dia, ou cem milhas ou quilômetros por semana. A dor muscular bilateral é um subproduto normal do processo de treinamento, enquanto a dor unilateral pode revelar "endofibrose arterial induzida por exercício". Dor nas articulações e dormência também são sinais precoces de lesão por uso excessivo.

Um estudo espanhol com os melhores triatletas descobriu que aqueles que cobrem mais de 186 milhas (300 km) por semana em suas bicicletas têm menos de 4% de espermatozoides de aparência normal , enquanto os homens adultos normais teriam de 15% a 20%.

Relacionado a sela

Muito trabalho foi feito para investigar a forma, o tamanho e a posição ideais do selim de bicicleta e os efeitos negativos do uso prolongado de assentos ou configurações abaixo do ideal.

A altura excessiva do selim pode causar dor posterior do joelho, enquanto definir o selim muito baixo pode causar dor na parte anterior do joelho. Uma sela ajustada incorretamente pode levar ao desequilíbrio muscular. Um ângulo de joelho de 25 a 35 graus é recomendado para evitar uma lesão por uso excessivo.

Andar de bicicleta tem sido relacionado à impotência sexual devido à pressão do assento no períneo, mas o uso de um assento de tamanho adequado evita esse efeito. Em casos extremos, a compressão do nervo pudendo pode ser uma fonte de dor perineal intratável. Alguns ciclistas com neuropatia induzida por pressão do nervo pudendo obtiveram alívio com melhorias na posição do selim e nas técnicas de equitação.

O Instituto Nacional de Segurança e Saúde Ocupacional (NIOSH) investigou os efeitos potenciais para a saúde do uso prolongado de bicicletas em unidades de patrulhamento de bicicletas da polícia, incluindo a possibilidade de que alguns selins de bicicleta exerçam pressão excessiva na área urogenital dos ciclistas, restringindo o fluxo sanguíneo para os genitais. O estudo descobriu que o uso de assentos de bicicleta sem narizes protuberantes reduziu a pressão na virilha em pelo menos 65% e reduziu significativamente o número de casos de parestesia urogenital. Um acompanhamento descobriu que 90% dos oficiais de bicicletas que experimentaram o assento sem nariz o estavam usando seis meses depois. O NIOSH recomenda que os ciclistas usem um assento de bicicleta sem nariz para andar de bicicleta no local de trabalho.

Apesar dos rumores em contrário, não há evidências científicas ligando o ciclismo ao câncer testicular .

Exposição à poluição do ar

Uma preocupação é que andar no trânsito pode expor o ciclista a níveis mais elevados de poluição do ar, especialmente se ele ou ela viaja em ou ao longo de estradas movimentadas. Alguns autores afirmam que isso não é verdade, mostrando que a contagem de poluentes e irritantes dentro dos carros é consistentemente mais alta, presumivelmente por causa da circulação limitada de ar dentro do carro e devido à entrada de ar estar diretamente no fluxo de outro tráfego. Outros autores encontraram diferenças pequenas ou inconsistentes nas concentrações, mas afirmam que a exposição dos ciclistas é maior devido ao aumento da ventilação minuto e está associada a pequenas alterações biológicas. Um estudo de 2010 estimou que a expectativa de vida ganha com os benefícios do ciclismo para a saúde (ganhos de aproximadamente 3–14 meses) excedeu em muito a expectativa de vida perdida com a poluição do ar (aproximadamente 0,8–40 dias perdidos). No entanto, uma revisão sistemática comparando os efeitos da exposição à poluição do ar sobre a saúde dos ciclistas foi realizada, mas os autores concluíram que as diferentes metodologias e parâmetros de medição de cada estudo dificultaram a comparação dos resultados e sugeriram que uma abordagem mais holística era necessária para realizar isto. A significância do efeito associado à saúde, se houver, não é clara, mas provavelmente muito menor do que os impactos à saúde associados a acidentes e os benefícios à saúde derivados de atividade física adicional.

Veja também

Referências

links externos