Berlinka - Berlinka

Para a coleção de arte, consulte Berlinka (coleção de arte) .
Trecho na Polônia, a leste de Elbląg, conforme aparecia antes de 2007, quando uma reconstrução e atualização completas começaram. Esta seção foi inaugurada como Express Road S22 em setembro de 2008.

Berlinka ( russo : Берлинка ) é o nome informal polonês e russo dado a seções do inacabado Reichsautobahn Berlin-Königsberg , que era um projeto alemão do Reichsautobahn anterior à Segunda Guerra Mundial para conectar Berlim com Königsberg na Prússia Oriental . No final dos anos 1930, as seções próximas a essas duas cidades foram concluídas, mas não a seção maior intermediária. A demanda alemã em 1939 para percorrer esta estrada através do corredor polonês com status extraterritorial e a recusa da Polônia em permitir isso foi um elemento importante nas tensões que levaram ao início da Segunda Guerra Mundial . Depois da guerra, a República Democrática Alemã , os República Popular da Polónia e da União Soviética 's Kaliningrad Oblast herdou os restos.

fundo

Mapa da rota Reichsautobahn Berlim-Königsberg. As seções concluídas que ainda estão em uso são marcadas em azul, as seções onde o trabalho de construção começou, mas nunca concluído são marcadas em verde e as seções planejadas que nunca alcançaram a construção são marcadas em cinza
o corredor polonês e a cidade livre de Danzig

A Prússia Oriental foi separada da Alemanha após o Tratado de Versalhes pelo Corredor Polonês da Segunda República Polonesa . Em 1939, a Polônia já havia recusado as exigências feitas pela Alemanha nazista, incluindo uma para um corredor extraterritorial dentro do Corredor. Esse fato acabou sendo usado por Adolf Hitler como um dos pretextos para a invasão alemã da Polônia em 1939.

A estrada foi planejada durante a República de Weimar , mas foi parcialmente construída durante os anos 1930 e início dos anos 1940 pelo Terceiro Reich .

Após mudanças territoriais feitas após a Segunda Guerra Mundial ele correu através de três países: a União Soviética de Kaliningrad Oblast (hoje um enclave com o mesmo nome, no pós-1991 a Rússia ), na Polónia, e que tinha sido a Alemanha Oriental através de outubro 1990 . Sem seu propósito original, alguns segmentos da estrada foram incorporados às redes rodoviárias locais, enquanto a maior parte ficou em mau estado. A fronteira entre o Oblast de Kaliningrado e a Polônia foi completamente fechada ao tráfego civil durante a Guerra Fria, dada a alta densidade de instalações militares soviéticas naquela área, o que garantiu que a seção da Berlinka naquela área quase não tivesse uso. A fronteira entre a Polônia e a Alemanha Oriental estava aberta ao tráfego civil, mas as economias dos dois países não eram bem conectadas e o tráfego de automóveis entre eles não foi significativo por muitas décadas. Dadas essas condições, alguns segmentos da Berlinka se tornaram uma atração turística secundária nos anos após a guerra, como um exemplo de uma autobahn construída pelos nazistas preservada em um estado quase intocado, transportando muito pouco ou nenhum tráfego. Vários filmes feitos na Polônia e na URSS que foram ambientados na Alemanha tiveram suas cenas de autobahn filmadas em seções da Berlinka. Um livro polonês popular e uma série de televisão sobre Pan Samochodzik apresentavam uma perseguição de carros em alta velocidade ambientada em Berlinka (como na época um dos poucos lugares na Polônia onde uma perseguição de carros em alta velocidade era plausível, dadas as condições execráveis ​​de outras estradas ) Nos últimos anos, essa atração diminuiu, pois a maioria dos trechos concluídos na década de 1930 foram reconstruídos de acordo com os padrões modernos e perderam em grande parte sua aparência original. Hoje, o último trecho restante na Polônia que ainda tem características de construção da era nazista é assinado como a estrada da voivodia 142, a nordeste de Szczecin . Como esse trecho é apenas uma estrada local, é improvável que seja reconstruído em um futuro próximo. No lado russo, os restos da antiga estrada ainda são visíveis ( 54.5264296 ° N 20.2836840 ° E ) ao lado da rodovia E28 da fronteira polonesa-russa ao anel viário da cidade de Kaliningrado. 54 ° 31 35 ″ N 20 ° 17 01 ″ E  /   / 54.5264296; 20,2836840

Junto com a construção da rodovia, depois de invadir a Polônia, os alemães também rapidamente reformaram a estrada principal que vai para a Prússia Oriental, em locais que a pavimentam com concreto. Embora seja apenas uma estrada de faixa única e não uma auto-estrada, também é considerada parte do percurso da Berlinka. Esta seção inclui um intercâmbio interessante de trevo ( 54,04836 ° N 18,7610 ° E ) cerca de 34,5 quilômetros (21,4 milhas) ao sul-sudeste de Gdansk e uma grande ponte sobre o Vístula ao sul de Tczew ( 54,05205 ​​° N 18,81676 ° E ). 54 ° 02′54 ″ N 18 ° 45′40 ″ E  /   / 54.04836; 18,7610 54 ° 03′07 ″ N 18 ° 49′00 ″ E  /   / 54.05205; 18.81676

Construção

Reichsautobahn a leste de Braniewo (Braunsberg), foto aérea de setembro de 1935

A construção começou no final de 1933, usando trabalhadores alemães desempregados como parte das reformas do estado para neutralizar a Grande Depressão , a construção da rede Reichsautobahn (RAB). O primeiro segmento de 113 quilômetros (70 milhas) de comprimento próximo a Stettin (agora Szczecin), Stettiner Dreieck a Stettin-Süd, foi inaugurado em 27 de setembro de 1936. O segmento de Königsberg a Elbing (agora Elbląg ) foi inaugurado em 1937. Em 1937, cinturões próximos a Stettin e Elbing foram construídos.

Em 1938, o trabalho diminuiu quando a Alemanha se preparou para a guerra e os trabalhadores foram direcionados para outros projetos. A rodovia teve destaque na retórica política nazista de 1939, já que as demandas de Hitler incluíam um corredor extraterritorial - o Corredor Danzig através do Corredor Polonês - que ligaria a Alemanha à Prússia Oriental . Isso, junto com outras exigências, foi recusado pelo governo polonês, e Hitler usou isso como um dos pretextos para a invasão da Polônia em setembro de 1939 .

Em outubro de 1939, a Polônia foi derrotada e o trabalho na Berlinka foi retomado. O pool de trabalho era cada vez mais composto de trabalhadores conscritos da Polônia. O segmento Bäderstraße (perto de Rzęśnica e Wielgowo ) - Stargard-Massow (perto de Łęczyca ) foi construído posteriormente. A construção foi interrompida em 1942, quando as prioridades militares mais uma vez assumiram a mão de obra disponível. Em 1945, as forças alemãs, recuando ao longo da Frente Oriental , explodiram a maioria das pontes para desacelerar o avanço soviético .

Rescaldo

Berlinka na Rússia, com pista original de concreto à direita e, posteriormente, pista moderna à esquerda

Por causa das mudanças territoriais da Polônia e da Alemanha após a guerra, a estrada foi dividida e perdeu sua importância como uma rota entre as cidades alemãs (a maior parte da população alemã da Prússia foi expulsa para a Alemanha ). A parte que permaneceu dentro das fronteiras alemãs tornou-se o Bundesautobahn 11 .

Mesmo assim, alguns segmentos da rota foram restaurados. Na República Popular da Polônia , as pontes sobre o rio Oder perto de Szczecin foram restauradas logo após a guerra, assim como as pontes do rio Banówka perto da fronteira com o Oblast de Kaliningrado. Na década de 1970, a parte planejada da rodovia de Maszewo (perto de Łęczyca) a Chociwel foi concluída e as pontes no rio Ina restauradas.

Com o fim da Guerra Fria , e particularmente com a adesão da Polônia à União Europeia , cada vez mais se pensou na reconstrução da estrada como parte do sistema de rodovias europeias. Na década de 1990, um segmento de 14 quilômetros (8,7 milhas) de comprimento próximo à fronteira oeste da Polônia foi incorporado à nova A6 Autostrada (rodovia) . Outros 7 quilômetros (4,3 milhas), para o entroncamento com a Estrada Nacional 10 , estavam sendo restaurados e estavam programados para abrir ao tráfego em agosto de 2007. Outros 8 quilômetros (5,0 milhas) devem ser atualizados em alguma data futura e redesignados como parte da A6. O trecho entre Elbląg e a fronteira com a Rússia foi completamente reconstruído e inaugurado como uma estrada expressa, S22 , em setembro de 2008. No decorrer da atualização, a nova pista moderna foi construída no espaço deixado para a segunda pista durante a construção original. Ao mesmo tempo, a faixa de rodagem original de concreto foi demolida quase ao longo de toda a extensão do percurso, restando apenas alguns vestígios. Todos os viadutos e pontes originais restantes foram demolidos e substituídos por obras modernas. Assim, muito poucos vestígios da autobahn original alemã podem ser vistos. Outra parte da Berlinka está incorporada na estrada da voivodia 142 e na via expressa 6/3. No Oblast de Kaliningrado, na Rússia, é incorporado à estrada P516.

Como a estrada original foi projetada há mais de 80 anos, faria pouco sentido hoje operar uma rodovia moderna ao longo da mesma rota, pois os fatores que afetam o projeto da estrada mudaram muito. Atualmente, a estrada na Polónia que servirá a maior parte da rota ao longo da qual corre a Berlinka será a via rápida S6 , situada a norte da rota da Berlinka, mais perto da costa do Báltico e que vai de Estetino a Gdansk.

Veja também

Referências


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