Berbera - Berbera

Berbera
Bárbara   ( somali )
بربرة  ( árabe )
Cidade
Berbera city.jpg
Porto de Berbera.jpg
Berbera Town Hall.jpg
Bandeira da Berbera
Logotipo oficial da Berbera
Mapa interativo delineando Berbera
Berbera está localizada na Somalilândia
Berbera
Berbera
Localização na Somalilândia
Berbera está localizada na África
Berbera
Berbera
Berbera (África)
Coordenadas: 10 ° 26′08 ″ N 045 ° 00′59 ″ E / 10,43556 ° N 45,01639 ° E / 10,43556; 45.01639 Coordenadas : 10 ° 26′08 ″ N 045 ° 00′59 ″ E / 10,43556 ° N 45,01639 ° E / 10,43556; 45.01639
País  Somalilândia
Região Sahil
Distrito Berbera
Governo
 •  prefeito Abdishakur Iddin
Elevação
3 m (10 pés)
População
 (2005)
 • Total 60.753
Demônimo (s) Berberawi
Fuso horário UTC + 3 ( EAT )

Berbera ( burr-burr- AH ; Somali : Barbara , Árabe : بربرة ) é a capital da região do Sahil na Somalilândia e é o principal porto marítimo do país. Berbera é uma cidade costeira e foi a antiga capital do protetorado da Somalilândia Britânica antes de Hargeisa . Também serviu como um importante porto dos Sultanatos Ifat , Adal e Isaaq dos séculos XIII a XIX.

Na antiguidade, Berbera fazia parte de uma cadeia de cidades portuárias comerciais ao longo da costa da Somália. Durante o início do período moderno, Berbera foi o local de comércio mais importante na Península da Somália. Mais tarde, serviu como capital do protetorado da Somalilândia Britânica de 1884 a 1941, quando foi substituída por Hargeisa . Em 1960, o protetorado da Somalilândia Britânica conquistou a independência como Estado da Somalilândia e se uniu cinco dias depois ao Território Fiduciário da Somália (a ex -Somália italiana ) para formar a República da Somália . Localizada estrategicamente na rota do petróleo , a cidade possui um porto de águas profundas , que funciona como o principal porto comercial da região.

História

Antiguidade

Berbera fazia parte das clássicas cidades-estados somalis que se engajavam em uma lucrativa rede comercial conectando comerciantes somalis com a Fenícia , o Egito ptolêmico , a Grécia Antiga , a Pérsia parta , Saba , Nabataea e o Império Romano . Os marinheiros somalis usaram o antigo navio marítimo somali conhecido como beden para transportar sua carga.

Berbera preserva o antigo nome da costa ao longo da costa sul do Golfo de Aden . Acredita-se que seja o antigo porto de Malao ( grego antigo : Μαλαὼ ), descrito como 800 estádios além da cidade dos avalitas , descrito no oitavo capítulo do Periplus do Mar da Eritréia , que foi escrito por um comerciante grego no primeiro século DC. No Periplus , é descrito como:

"Depois de Avalites, há outra cidade-mercado, melhor do que esta, chamada Malao, distante uma vela de cerca de oitocentos estádios. O ancoradouro é um ancoradouro aberto, protegido por uma escarpa que corre do leste. Aqui os nativos são mais pacíficos. São importados para este lugar as coisas já mencionadas, e muitas túnicas, mantos de Arsinoe, vestidos e tingidos; copos de bebida, folhas de cobre macio em pequena quantidade, ferro e moedas de ouro e prata, mas não muitas. desses lugares, mirra, um pouco de olíbano (conhecido como outro lado), canela mais dura, duaca, copal indiano e macir, que são importados para a Arábia; e escravos, mas raramente. "

-  Cap.8.

Meia idade

Al-Idrisi 'mapa do mundo s de' cópia Ali ibn Hasan al-Hûfî de al-Qasimi 1456. Berbera 'بربرة' pode ser visto claramente nesta última edição da Tabula Rogeriana

Duan Chengshi , um erudito chinês da dinastia Tang , descreveu em sua obra escrita de 863 DC o comércio de escravos , o comércio de marfim e o comércio de âmbar cinza de Bobali, que se acredita ser berbera. A grande cidade também foi mencionada posteriormente pelo viajante islâmico Ibn Sa'id , bem como por Ibn Battuta no século XIII.

Em Abu'l-Fida , A Sketch of the countries ( árabe : تقويم البلدان ), o atual Golfo de Aden era chamado de Golfo de Berbera, o que mostra a importância da Berbera no comércio regional e internacional durante o período medieval.

Notas de Ibn Majid sobre Berbera, El-Sheikh e Siyara
Ibn Majid referindo-se ao Golfo de Aden como o Golfo de Berbera

O lendário explorador árabe Ahmad ibn Mājid escreveu sobre Berbera e alguns outros marcos e portos notáveis ​​da costa norte da Somália e se referiu ao que hoje é o Golfo de Aden como Golfo de Berbera. Ele também incluiu Zeila e seu arquipélago, Siyara , Heis , Alula , Ruguda , Maydh , El-Sheikh e El-Darad .

Berbera foi um assentamento importante e bem construído que serviu como um porto portuário importante para vários reinos da Somália sucessivos na Idade Média, como o primeiro Reino de Adal , o sultanato de Ifat e o sultanato de Adal .

Berbera, junto com Zeila , eram os dois portos mais importantes situados dentro do Sultanato de Adal e forneciam ligações políticas e comerciais vitais com o mundo islâmico mais amplo:

A Adea pertence um porto muito bom, chamado Barraboa, cuja cidade principal é Arat, obedece a um Rei, que é inimigo dos Abiſſines. Barraboa e Zeila são locais de grande comércio, pela conveniência de seus Portos, para a entrada no Mar Vermelho.

A Adel pertence um porto muito bom, chamado Bárbara, cuja cidade principal é Harar, obedece a um rei, que é inimigo dos abissínios. Bárbara e Zeila são locais de grande comércio, em razão da conveniência de seus portos, para a entrada no Mar Vermelho.

Junto com outros portos e assentamentos na África Oriental e no Chifre, os exploradores Ludovico di Varthema , Duarte Barbosa e Leo Africanus escreveram breves relatos sobre a cidade portuária de Berbera no início do século XVI, principalmente detalhando suas ligações comerciais históricas com Aden e Khambat (Cambay )

Breve relato de Duarte Barbosa sobre a Berbera:

Mais adiante, na mesma costa, está uma cidade dos mouros [muçulmanos] chamada Bárbara; tem um porto, no qual muitos navios de Adeni e Cambay tocam suas mercadorias, e de lá os de Cambay levam muito ouro e marfim e outras coisas, e os de Aden levam muitas provisões, carne, mel e cera , porque, como se costuma dizer, é um país muito abundante.

Pouco depois da partida de Zeila e Berbera, a frota portuguesa comandada por Lopo Soares de Albergaria e António de Saldanha saqueou as duas cidades portuárias entre 1516 e 1518.

De acordo com Selman Reis , um ambicioso almirante otomano do Mar Vermelho, Berbera era rica em pérolas , e a quantidade de mercadorias e comércio que consistia em " ouro , almíscar e marfim " presente em Berbera, na costa da Somália, foi descrita por Selman como "ilimitada "

Do início moderno ao pré-colonial

Seleção de uma carta ao governador de Bombaim detalhando as 5-6 torres e guardas armados de Berbera
Os somalis mantiveram o interior livre de estrangeiros e restringiram seu acesso apenas à própria Berbera
A proficiência dos habitantes de Berbera com mosquetes , posse de uma grande cavalaria e habilidades de arco e flecha notáveis

Um dos primeiros relatos pré-coloniais vem de Ibrahim Punkar, que escreveu um livro de memórias em 1801 e uma carta em 1809 ao governador de Bombaim John Duncan . Observando que Berbera tinha de 5 a 6 torres com guardas armados, ele descreveria o comércio e a visão geral da cidade. Além disso, observando que os habitantes da Somália aderiram à escola Shafi'i do Islã Sunita, o comércio significativo veio de Harar, no interior, ao lado de Gondar e Shewa . Pano, arroz e tabaco vieram de Kutch em Gujarat e Muscat com Mocha , Jeddah e Al Mukalla sendo a fonte de tâmaras e estanho. Punkar afirmou que os somalis da área eram mosqueteiros habilidosos e possuíam cavalaria poderosa e conhecimento de arco e flecha , mas muitas vezes estavam divididos internamente, exceto quando unidos contra inimigos comuns. Todos os estrangeiros, incluindo árabes e indianos que frequentemente frequentavam Berbera, foram proibidos de se aventurar mais para o interior, para não terem acesso direto ao lucrativo comércio de Harar e contornar os somalis.

Uma certeza sobre Berbera ao longo dos séculos seguintes foi que foi palco de uma feira anual, realizada entre outubro e abril, que Mordechai Abir descreveu como "um dos eventos comerciais mais importantes da costa leste da África". Os principais subclãs somalis dos Isaaq na Somalilândia , caravanas de Harar e do interior e mercadores Banyan de Porbandar , Mangalore e Mumbai se reuniram para o comércio. Tudo isso foi mantido em segredo dos mercadores europeus. O tenente CJ Cruttenden, que escreveu um livro de memórias que descreve esta parte da costa da Somália datado de 12 de maio de 1848, forneceu um relato da feira Berbera e um relato dos arredores históricos da cidade: "um aqueduto de pedra e chunam, cerca de nove milhas [ 15 km] de comprimento ", que antes desaguava em um reservatório atualmente seco ao lado das ruínas de uma mesquita. Ele explorou parte de seu curso a partir do reservatório, passando por uma série de tumbas construídas com pedras retiradas do aqueduto para chegar a uma fonte, acima da qual estavam "os restos de um pequeno forte ou torre de chunam e pedra ... na encosta imediatamente durante a primavera. " Cruttenden observou que em "estilo era diferente de qualquer casa agora encontrada na costa da Somália", e concluiu observando a presença "nas vizinhanças do forte acima mencionado [uma] abundância de vidros quebrados e cerâmica ... da qual eu inferir que era um local de considerável antiguidade; mas, embora uma pesquisa diligente tenha sido feita, nenhum vestígio de inscrições foi descoberto. "

Berbera foi o porto mais importante da Península da Somália entre os séculos 18 e 19. Durante séculos, Berbera manteve relações comerciais extensas com vários portos históricos da Arábia e do subcontinente indiano. Além disso, os interiores da Somália e da Etiópia eram muito dependentes de Berbera para o comércio, de onde vinham a maioria das mercadorias para exportação. Durante a temporada de comércio de 1833, a cidade portuária cresceu para 70.000 pessoas, e mais de 6.000 camelos carregados com mercadorias chegaram do interior em um único dia. Berbera era o principal mercado em todo o litoral da Somália para vários produtos adquiridos no interior, como gado , café , olíbano , mirra , goma de acácia , açafrão , penas , cera , ghee , couro (pele) , ouro e marfim . Na temporada de comércio de 1840, o explorador francês Charles-Xavier Rochet d'Héricourt visitou Berbera e estimou as exportações totais da temporada em cerca de treze vezes maiores do que as de Massawa .

De acordo com um jornal comercial publicado em 1856, Berbera foi descrita como “o porto mais livre do mundo e o local de comércio mais importante de todo o Golfo Pérsico.”:

“Os únicos portos marítimos importantes nesta costa são Feyla [Zeila] e Berbera; a primeira é uma colônia árabe, dependente de Mocha, mas Berbera é independente de qualquer potência estrangeira. É, sem ter nome, o porto mais livre do mundo e o mais importante entreposto comercial de todo o Golfo Pérsico. Do início de novembro ao final de abril, uma grande feira monta em Berbera, e caravanas de 6.000 camelos por vez vêm do interior carregadas de café, (considerado superior ao Mocha de Bombaim), goma, marfim, peles, peles , grãos, gado e leite azedo, o substituto das bebidas fermentadas nessas regiões; também muito gado é trazido para o mercado de Aden. ”

Ilustração da Berbera, 1884

Historicamente, o porto de Berbera foi controlado de forma autóctone entre os subclãs mercantis Reer Ahmed Nur (Ayyal Ahmed) e Reer Yunis Nuh (Ayyal Yunis) do Sa'ad Musa, Habr Awal . Esses dois subclãs administravam efetivamente o comércio da cidade, especialmente nas negociações de todas as transações e corretagem entre várias partes para a emissão de acordos de proteção para os comerciantes árabes e indianos estrangeiros. No ano de 1845, os dois subclãs tiveram uma dissensão sobre o controle do comércio de Berbera, o que levou a uma altercação mais ampla em que cada lado buscou apoio externo. Com o apoio de Haji Sharmarke Ali Saleh , os Reer Ahmed Nuh expulsaram seus parentes e se declararam os únicos mestres comerciais da Berbera. O derrotado Reer Yunis Nuh moveu-se para o oeste e estabeleceu o porto de Bulhar que mais tarde, por um breve período, se tornou um rival comercial da vizinha Berbera. No entanto, as ações de Sharmarke foram, em última análise, um ardil político para controlar Berbera para si mesmo, o que ele conseguiu por vários anos.

Mapa mostrando Berbera e suas rotas comerciais, com o 'Ayal Achmet' (Reer Ahmed Nuh) localizado em Berbera e seus arredores

Berbera comandava a maior parte do tráfego comercial com os interiores da Somália e da Etiópia. As duas principais rotas comerciais de caravanas de Berbera estendiam-se até Harar e Shewa, no oeste, e para a bacia de Shebelle, no sul (embora algumas caravanas viajassem de / para o rio Jubba ). Além disso, as rotas de comércio de caravanas no interior também eram usadas simultaneamente como rotas de peregrinos durante a temporada de comércio por peregrinos do Hajj somalis que residiam nas profundezas do interior.

Uma Carta do Almirantado de Berbera desenhada pelo Tenente John Septimus Roe

Além disso, Mocha , Aden , Jeddah e vários outros portos da Arábia mantinham contato constante com Berbera em relação ao comércio e comércio em geral. Nos primeiros anos do século XIX, os somalis locais de Berbera (clã Habr Awal) tinham um ato de navegação onde eles excluíram os navios árabes e trouxeram as mercadorias e produtos do interior em seus próprios navios para os portos árabes:

Berbera realizava uma feira anual durante os meses frios e sem chuva, entre outubro e abril. Este longo mercado movimentava imensas quantidades de café, goma arábica, mirra e outras mercadorias. Essas mercadorias no início do século XIX eram manuseadas quase exclusivamente por somalis que, segundo Salt, tinham "uma espécie de ato de navegação pelo qual excluem os navios árabes de seus portos e trazem a produção de seu país para Aden ou Moca em seu próprio país. dows. "

Em grande parte do século 19, o comércio entre Berbera e Aden foi tão importante para a época posterior que, quando os distúrbios afetaram a temporada de comércio da Berbera, Aden também sofreu como resultado. Segundo o capitão Haines, então administrador colonial de Áden (1839-1854), 80% da receita de Áden em 1848 derivava de impostos cobrados sobre mercadorias importadas de Berbera. Além disso, a maior parte do café importado pela Mocha (centro do comércio de café no início dos tempos modernos) chegava por meio de comerciantes somalis de Berbera, que adquiriam os grãos de café nos arredores de Harar . Embora os grãos de café fossem cultivados em Harar (atual Etiópia), o café foi batizado de Café Berbera no mercado internacional, e os grãos foram considerados superiores às variedades cultivadas localmente no Iêmen.

Porto de Berbera, 1896

O explorador britânico Richard Burton fez duas visitas a este porto, e sua segunda visita foi prejudicada por um ataque a seu acampamento por um grupo de guerreiros locais da Somália. Embora Burton tenha conseguido escapar para Aden , um de seus companheiros foi morto. Burton, reconhecendo a importância da cidade portuária, escreveu:

Em primeiro lugar, Berberah é a verdadeira chave do Mar Vermelho, o centro do tráfego da África Oriental e o único lugar seguro para embarques na costa eritréia ocidental, de Suez a Guardafui. Apoiado por terras cultiváveis ​​e por colinas cobertas de pinheiros e outras árvores valiosas, gozando de um clima comparativamente temperado, com monções regulares, embora raras, este porto foi cobiçado por muitos conquistadores estrangeiros. As circunstâncias o jogaram por assim dizer em nossos braços e, se recusarmos a chance, outra nação rival não ficará tão cega.

Em 1869, um subclã do Reer Ahmed Nur (Ayyal Ahmed, Habr Awal) estava operando um forte na cidade portuária e era tripulado por vários guardas armados com mosquetes e ferozmente leais a eles. Um oficial britânico que visitava a cidade vindo de Aden observou que os guardas não trairiam o Reer Ahmed Nur, salvo a morte.

Batalha da Berbera

Quando um navio britânico chamado Mary Anne tentou atracar no porto de Berbera em 1825, foi atacado e vários membros da tripulação foram massacrados pelo Habr Awal. Em resposta, a Marinha Real aplicou um bloqueio e alguns relatos narram um bombardeio à cidade. Em 1827, dois anos depois, os britânicos chegaram e fizeram uma oferta para aliviar o bloqueio que havia interrompido o lucrativo comércio de Berbera em troca de indenização. Após esta oferta, a Batalha de Berbera 1827 estourou. Após a derrota do Habr Awal, 15.000 dólares espanhóis foram pagos pelos líderes do Habr Awal pela destruição do navio e morte.

Na década de 1830, o sultão Isaaq Farah Guled e Haji Ali escreveram uma carta ao sultão bin Saqr Al Qasimi de Ras Al Khaimah solicitando assistência militar e guerra religiosa conjunta contra os britânicos. Isso não se materializou, pois o sultão Saqr foi incapacitado pela campanha anterior do Golfo Pérsico de 1819 e não pôde enviar ajuda para Berbera. Ao lado de sua fortaleza no Golfo Pérsico e Golfo de Omã, os Qasimi eram muito ativos militar e economicamente no Golfo de Aden e foram dados a pilhar e atacar navios até o oeste de Mocha, no Mar Vermelho . Eles tinham vários laços comerciais com os somalis , liderando navios de Ras Al Khaimah e do Golfo Pérsico para comparecer regularmente a feiras comerciais nos grandes portos de Berbera e Zeila e estavam muito familiarizados com os Isaaq.

Somalilândia britânica

Mapa de 1911 mostrando a Somalilândia Italiana e a Somalilândia Britânica , incluindo Berbera

Depois de assinar tratados sucessivos com os vários clãs da costa norte da Somália entre 1884 e 1886, os britânicos estabeleceram um protetorado na região conhecida como Somalilândia Britânica. Os britânicos guarneceram o protetorado de Aden e administraram-no de sua colônia da Índia britânica até 1898. A Somalilândia britânica foi então administrada pelo Foreign Office até 1905 e depois pelo Colonial Office .

Apesar da localização estratégica de Berbera, sendo o único porto com um porto protegido no lado sul do Golfo de Aden (a porta de entrada para o Canal de Suez ), os britânicos mais tarde lamentaram seu controle nominal da região. Na verdade, Winston Churchill uma vez visitou Berbera em 1907, quando era subsecretário de Estado para as Colônias , e observou que o protetorado estava abandonado, já que era "improdutivo, inóspito e as pessoas são muito hostis à ocupação". Os objetivos declarados do estabelecimento do protetorado eram "garantir um mercado de abastecimento e excluir a interferência de potências estrangeiras". Os britânicos viam o protetorado principalmente como uma fonte de suprimentos de carne para seu posto avançado de índios britânicos em Aden, por meio da manutenção da ordem nas áreas costeiras e da proteção das rotas de caravanas do interior. A administração colonial durante este período não estendeu a infraestrutura além da costa (o que deixou os clãs somalis dentro do protetorado com maior autonomia) e contrastou com a experiência colonial mais intervencionista da Somália italiana . No entanto, havia planos nos primeiros dias do protetorado para investir em grandes projetos de infraestrutura, como a abandonada iniciativa da ferrovia Berbera-Harar, que foi vetada pelo parlamento sob o argumento de que prejudicaria o acordo cordial ( entente cordiale ) entre a França e Grã-Bretanha.

Parte da cidade de Berbera em 1912
Cidade natal de Bebrera vista do cais da alfândega

Em agosto de 1940, durante a Campanha da África Oriental , a Somalilândia Britânica foi brevemente ocupada pela Itália depois que uma grande força de invasão derrotou as tropas coloniais britânicas na Batalha de Tug Argan . Durante este período, os britânicos prenderam soldados e funcionários do governo para evacuá-los do território através de Berbera. No total, 7.000 pessoas, incluindo civis, foram evacuadas. Os somalis servindo no Corpo de Camelos da Somalilândia tiveram a opção de evacuar ou desmantelar; a maioria optou por permanecer e foi autorizada a manter as armas. Em março de 1941, as forças britânicas recapturaram o protetorado durante a Operação Aparência, após uma ocupação de seis meses. Os primeiros prisioneiros de guerra australianos da 2ª Guerra Mundial foram feitos reféns aqui em 1940.

O protetorado da Somalilândia Britânica conquistou sua independência em 26 de junho de 1960 como o Estado da Somalilândia , antes de se unir conforme planejado cinco dias depois com o Território Fiduciário da Somália (a antiga Somália italiana ) para formar a República da Somália .

Moderno

US Marine Corp em Berbera durante o exercício de treino naval conjunto Eastern Wind em 1983

No período pós-independência, Berbera foi administrada como parte da província do Noroeste da República da Somália . Serviu como o principal porto de gado da república e nas décadas de 1970 e 1980, quase toda a exportação de gado saía pelo porto de Berbera através de comerciantes de gado Isaaq . Todas as exportações de gado representaram mais de 90% de todos os números de exportação da República da Somália em um determinado ano, e as exportações de Berbera sozinhas forneceram mais de 75% da receita em moeda estrangeira registrada do país na época. Os principais consumidores foram os ricos estados do Golfo e a Arábia Saudita em particular.

Já em 1962, a União Soviética concordou em ajudar a nascente República da Somália na construção de modernas instalações portuárias e uma base militar, que foi concluída em 1969 e convocada por dezesseis navios soviéticos em 1971. Coincidindo com a Guerra de Ogaden entre os República da Somália e Etiópia em 1977, os soviéticos deixaram Berbera e a nação como um todo devido a um desentendimento, deixando os Estados Unidos para chegar com um investimento de $ 40 milhões e novas instalações de saúde em 1980. Em 1985, a cidade tinha uma população estimada de 70.000, com a eclosão da guerra de independência da Somalilândia, o Movimento Nacional Somali (SNM) expulsou as tropas do governo da cidade após bombardeios aéreos e execuções extrajudiciais infligidas à população pelo governo. Com a queda do general Siad Barre em 1991, a região norte da República da Somália, declarou a independência nacional da República da Somalilândia . Posteriormente, iniciou-se um lento processo de reconstrução da infraestrutura em Berbera e em outras cidades da região.

Nova expansão do terminal de contêineres DP World Berbera em junho de 2020.

A cidade continua sendo um porto regional competitivo e em 2016 um acordo de US $ 442 milhões foi alcançado entre a DP World e o governo da Somalilândia . O negócio envolve a ampliação e operação do pólo regional de comércio e logística do Porto de Berbera . O projeto, que será implementado em etapas, envolverá também a implantação de uma zona franca .

Em 1 de março de 2018, a Etiópia tornou-se um dos principais acionistas após um acordo com a DP World e a Autoridade Portuária da Somalilândia. A DP World detém uma participação de 51% no projeto, a Somalilândia 30% e a Etiópia os 19% restantes. Como parte do acordo, o governo da Etiópia investirá em infraestrutura para desenvolver o Corredor da Berbera como uma porta de entrada comercial para o interior do país, que é um dos países de crescimento mais rápido do mundo. Também está prevista a construção de um berço adicional no Porto da Berbera, em linha com o plano diretor da Berbera, que a DP World começou a implementar, ao mesmo tempo que adiciona novos equipamentos para melhorar ainda mais a eficiência e a produtividade do porto.

Em 24 de junho de 2021, o CEO da DP World anunciou oficialmente a segunda fase da atualização do porto de Berbera durante a cerimônia de inauguração para a conclusão da primeira fase. A segunda fase inclui a extensão do novo cais de 400 para 1.000 metros e a adição de mais sete guindastes de pórtico navio-costa, elevando o total para dez e permitindo que o porto expandido movimentasse até dois milhões de contêineres de TEU por ano.

O acordo vem como parte de um Memorando de entendimento governo a governo mais amplo entre o Governo dos Emirados Árabes Unidos e o Governo da Somalilândia para fortalecer ainda mais seus laços estratégicos. As tentativas da Somália de obstruir e bloquear o acordo foram frustradas e não conseguiram impedir o início do projeto.

Uma ligação ferroviária para Addis Abeba, capital da Etiópia, continua sendo um ponto de discussão e pode se materializar

Geografia

Localização e habitat

A paisagem da Berbera

Berbera está localizada na região costeira da República da Somalilândia. Uma antiga cidade portuária, possui o único porto protegido no lado sul do Golfo de Aden . A paisagem ao redor da cidade, junto com as planícies costeiras da Somalilândia, é uma terra semi-árida.

Praias populares locais, como Bathela e Batalale, deram à cidade o apelido de Beach City .

Clima

Berbera apresenta um clima desértico quente ( classificação climática de Köppen BWh ). Tem verões longos e muito quentes e invernos curtos e quentes, bem como poucas chuvas. As altas temperaturas médias excedem consistentemente 40 ° C (104 ° F) (104 ° F) durante quase quatro meses de verão (junho, julho, agosto e setembro). O calor diurno nas noites de verão é alto, com temperaturas médias baixas de cerca de 30 ° C (86 ° F) (86 ° F). Durante os meses mais frios do ano, as altas temperaturas médias permanecem acima de 29 ° C (84 ° F) (84,2 ° F) e as temperaturas baixas médias também ultrapassam os 20 ° C (68 ° F) (68 ° F). Embora a precipitação seja baixa, a umidade relativa do ar é muito alta durante todo o ano e a atmosfera é simultaneamente úmida. A combinação do calor do deserto e da umidade excessiva faz com que as temperaturas aparentes atinjam níveis extremamente altos. A precipitação média anual é mínima, com apenas 52 milímetros (2,0 polegadas) (2,05 polegadas) de precipitação. Há entre 5 e 8 dias chuvosos em média anualmente. O sol forte provavelmente ocorre durante cerca de 84% do total das horas diurnas e a nebulosidade média anual é muito baixa.

Dados climáticos para Berbera
Mês Jan Fev Mar Abr Poderia Junho Jul Agosto Set Out Nov Dez Ano
Registro de alta ° C (° F) 35,3
(95,5)
35,0
(95,0)
35,0
(95,0)
42,2
(108,0)
47,3
(117,1)
49,1
(120,4)
47,7
(117,9)
46,7
(116,1)
46,0
(114,8)
41,7
(107,1)
36,7
(98,1)
36,1
(97,0)
49,1
(120,4)
Média alta ° C (° F) 27,9
(82,2)
29,2
(84,6)
30,7
(87,3)
31,0
(87,8)
35,7
(96,3)
42,8
(109,0)
42,9
(109,2)
41,9
(107,4)
39,7
(103,5)
33,1
(91,6)
30,0
(86,0)
28,6
(83,5)
34,5
(94,1)
Média diária ° C (° F) 25,0
(77,0)
25,0
(77,0)
26,1
(79,0)
28,3
(82,9)
31,1
(88,0)
33,5
(92,3)
36,1
(97,0)
35,6
(96,1)
33,3
(91,9)
28,8
(83,8)
26,7
(80,1)
26,7
(80,1)
30,0
(86,0)
Média baixa ° C (° F) 21,3
(70,3)
21,6
(70,9)
23,3
(73,9)
25,2
(77,4)
27,7
(81,9)
31,0
(87,8)
31,8
(89,2)
31,1
(88,0)
29,3
(84,7)
24,0
(75,2)
22,2
(72,0)
21,6
(70,9)
25,8
(78,4)
Registro de ° C baixo (° F) 14,4
(57,9)
15,6
(60,1)
16,7
(62,1)
18,9
(66,0)
20,6
(69,1)
22,2
(72,0)
20,6
(69,1)
20,0
(68,0)
17,8
(64,0)
16,7
(62,1)
16,1
(61,0)
15,0
(59,0)
14,4
(57,9)
Precipitação média mm (polegadas) 8
(0,3)
2
(0,1)
5
(0,2)
12
(0,5)
8
(0,3)
1
(0,0)
1
(0,0)
2
(0,1)
1
(0,0)
2
(0,1)
5
(0,2)
5
(0,2)
52
(2,0)
Dias de precipitação média (≥ 1,0 mm) 0,6 0,6 0,5 0,7 0,8 0,1 0,3 0,5 0,4 0,2 0,3 0,4 5,2
Média de humidade relativa (%) 78 79 79 81 73 49 44 45 51 72 74 76 67
Porcentagem de luz do sol possível 80 80 80 83 83 87 80 87 87 87 87 80 83
Fonte 1: Arab Meteorology Book (temperaturas médias, umidade e precipitação), Deutscher Wetterdienst (dias de precipitação, 1908–1950 e extremos)
Fonte 2: Food and Agriculture Organization: Somalia Water and Land Management (porcentagem de luz solar)

Demografia

Habr Awal mulher de Berbera, século 19

Historicamente, Berbera foi habitada pelas linhagens Reer Ahmed Nuh e Yunis Nuh do Sa'ad Musa, Habr Awal .

Em tempos mais recentes, no entanto, o subclã Issa Musa do Habr Awal passou a constituir a maioria dos habitantes da cidade, bem como uma pequena minoria Habr Yunis pertencente ao ramo Musa Abdallah.

Educação

Existem 30 escolas primárias operando na cidade de Berbera, totalizando 63.641 alunos. O distrito mais amplo de Berbera tem 49 escolas que atendem a 90.310 alunos.

Economia

Vários produtos são exportados pelo Porto de Berbera , incluindo gado , goma arábica , olíbano e mirra . Seu comércio marítimo é principalmente com Jeddah na Arábia Saudita e Aden no Iêmen , 240 quilômetros (150 milhas) ao norte. Além disso, produtos da Etiópia também são exportados por meio da instalação. A beira-mar oferece atividades turísticas náuticas, como mergulho, mergulho com snorkel, surfe e recifes de coral.

Transporte

Terminal do aeroporto de Berbera

Berbera é o terminal das estradas de Hargeisa e Burco . A cidade tem um dos portos marítimos de maior classe da Somalilândia, o Porto de Berbera. Historicamente, serviu como base naval e de mísseis para o governo da Somália. Na sequência de um acordo entre a República da Somália e a URSS em 1962, as instalações do porto foram patrocinadas pelos soviéticos e mais tarde foram significativamente melhoradas em 1969. O porto de Berbera foi posteriormente expandido para uso militar dos EUA, depois que as autoridades somalis estreitaram os laços com o governo americano .

Para o transporte aéreo, a cidade é servida pelo Aeroporto de Berbera . Possui uma extensa pista de 4.140 metros (13.580 pés).

Referências

links externos