Ponte Benicia-Martinez - Benicia–Martinez Bridge
Ponte Benicia-Martinez | |
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Coordenadas | 38 ° 02′26 ″ N 122 ° 07′23 ″ W / 38,0406 ° N 122,1230 ° W Coordenadas: 38 ° 02′26 ″ N 122 ° 07′23 ″ W / 38,0406 ° N 122,1230 ° W |
Carries | I-680 , pedestres e bicicletas no vão sul |
Cruzes | Estreito de Carquinez |
Localidade | Martinez e Benicia, Califórnia , EUA |
Nome oficial | George Miller Jr. , Memorial Bridge (vão para o sul), Congressista George Miller Benicia – Martinez Bridge (vão para o norte) |
Proprietário | Estado da Califórnia |
Mantido por | Departamento de Transporte da Califórnia e Autoridade de Pedágio da Área da Baía |
número de identidade | 28 0153 |
Local na rede Internet | www |
Características | |
Projeto | Ponte em treliça (vão sul), ponte segmentar (vão norte) |
Comprimento total | 1,7 milhas (2,72 km, 8.976 pés) |
Período mais longo | 528 pés (0,1 mi) |
No. de vãos | 7 (sentido sul) |
Liberação abaixo | 138 pés (42,1 m) |
No. de pistas | 9 |
História | |
Custo de construção |
US $ 25 milhões (sul) US $ 1,3 bilhão (norte) |
Aberto | 1962 (sentido sul) 2007 (sentido norte) |
Estatisticas | |
Pedágio | Carros (somente para o norte) 1º de janeiro de 2019 - 31 de dezembro de 2021 : $ 6,00, $ 3,00 (horário de pico da carona) |
Localização | |
A ponte Benicia – Martinez refere-se a três pontes paralelas que cruzam o Estreito de Carquinez a oeste da Baía de Suisun ; os vãos ligam Benicia, Califórnia, no lado norte, com Martinez, Califórnia, no sul.
A ponte de treliça do convés original de 1,9 km foi inaugurada em 1962 para substituir o último serviço de balsa automotiva na área da Baía de São Francisco . A ponte de 1962 tem sete vãos de 528 pés (161 m) e 138 pés (42 m) de liberação vertical, agora levando quatro faixas de tráfego para o sul, bem como um caminho para pedestres e ciclistas. Ela foi chamada de George Miller Jr., Memorial Bridge em 1975, após o legislador estadual da Califórnia George Miller Jr. Uma ponte de 2,7 km foi construída ao lado e inaugurada em 25 de agosto de 2007 com cinco faixas de tráfego para o norte. Em 2007, recebeu o nome de Congressista George Miller Benicia – Martinez Bridge , em homenagem ao congressista americano George Miller , filho de Miller Jr. O custo do período de 1962 foi de US $ 25 milhões e US $ 1,3 bilhão para o período de 2007. (Ajustado pela inflação , equivalente a US $ 214 milhões e US $ 1,62 bilhão, respectivamente.) A ponte faz parte da Interestadual 680 , uma importante ligação de transporte que conecta outras rodovias com tráfego intenso.
Entre as duas pontes para veículos está uma ponte Union Pacific Railroad , a primeira ponte neste local, construída entre abril de 1929 e outubro de 1930 pela Southern Pacific . É usado pelos trens de carga Union Pacific e BNSF ( direitos de rastreamento ) e 36 trens regulares de passageiros Amtrak a cada dia da semana. Os trens de passageiros incluem os trens de longa distância California Zephyr e Coast Starlight e os serviços do Capitol Corridor orientados para o transporte regional .
Pedágio
Os pedágios são cobrados apenas do tráfego no sentido norte na praça de pedágio no lado sul da ponte. Desde julho de 2019, a tarifa de pedágio para automóveis de passageiros é de US $ 6. Durante os horários de pico do tráfego, os veículos de carpool que transportam três ou mais pessoas ou motocicletas pagam um pedágio com desconto de US $ 3,00. O pedágio totalmente eletrônico está em vigor desde 2020, e os motoristas podem pagar usando o dispositivo eletrônico de cobrança de pedágio FasTrak , usando o programa de pedágio de matrícula ou por meio de um pagamento único online.
A praça de pedágio possui nove vias com pedágios e outras nove vias com pedágio (ORT) em duas zonas. Uma zona ORT tem duas faixas de rodagem e quatro faixas de rodagem. A outra zona ORT tem uma faixa de rodagem de carpool com duas faixas de rodagem. Esta ponte é a primeira instalação de pedágio em estradas abertas no norte da Califórnia e a primeira ponte com pedágio em estradas abertas na Califórnia.
Taxas históricas de pedágio
Quando a ponte Benicia-Martinez foi inaugurada em 1962, o pedágio era de US $ 0,25 por carro. Foi definido para $ 0,35 em 1970, depois aumentou para $ 0,40 em 1976.
O pedágio básico (para automóveis) nas sete pontes estatais, incluindo a ponte Benicia-Martinez, foi aumentado para US $ 1 pela Medida Regional 1, aprovada pelos eleitores da Bay Area em 1988. Uma sobretaxa de retrofit sísmica de US $ 1 foi adicionada em 1998 pelo legislatura estadual, originalmente por oito anos, mas desde então prorrogada até dezembro de 2037 (AB1171, outubro de 2001). Em 2 de março de 2004, os eleitores aprovaram a Medida Regional 2, elevando o pedágio em mais um dólar para um total de $ 3. Um dólar adicional foi adicionado ao pedágio a partir de 1º de janeiro de 2007, para cobrir estouros de custo relacionados à substituição do vão leste.
A Metropolitan Transportation Commission , uma agência de transporte regional, na qualidade de Bay Area Toll Authority , administra os fundos RM1 e RM2, uma parte significativa dos quais é alocada para melhorias de capital de transporte público e subsídios operacionais nos corredores de transporte servidos pelas pontes. Caltrans administra a sobretaxa sísmica de "segundo dólar" e recebe alguns dos fundos administrados pelo MTC para realizar outros trabalhos de manutenção nas pontes. A Autoridade de Pedágio da Área da Baía é composta por funcionários nomeados pelos vários governos municipais e distritais e não está sujeita à supervisão direta do eleitor.
Devido à escassez de fundos para projetos de retrofit sísmico, a Bay Area Toll Authority novamente aumentou o pedágio em todas as sete pontes estatais em julho de 2010. A taxa de pedágio para automóveis na ponte Benicia – Martinez foi aumentada para US $ 5.
Em junho de 2018, os eleitores da Bay Area aprovaram a Medida Regional 3 para aumentar ainda mais o pedágio em todas as sete pontes estatais para financiar US $ 4,5 bilhões em melhorias no transporte na área. De acordo com a medida aprovada, a tarifa de pedágio para automóveis na ponte Benicia-Martinez será aumentada para US $ 6 em 1º de janeiro de 2019; para US $ 7 em 1º de janeiro de 2022; e depois para US $ 8 em 1º de janeiro de 2025.
Em setembro de 2019, o MTC aprovou um plano de US $ 4 milhões para eliminar os cobradores de pedágio e converter todas as sete pontes estatais em pedágio totalmente eletrônico , citando que 80 por cento dos motoristas agora estão usando o Fastrak e a mudança melhoraria o fluxo do tráfego. Em 20 de março de 2020, à meia-noite, devido à pandemia COVID-19 , o pedágio totalmente eletrônico foi colocado temporariamente em vigor para todas as sete pontes de pedágio estatais, e em 10 de dezembro de 2020, todas as pedágios estatais as pontes não ficarão permanentemente sem dinheiro quando os cobradores retornarem.
Ponte ferroviária
Ponte Benicia-Martinez | |
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Coordenadas | 38 ° 02′26 ″ N 122 ° 07′23 ″ W / 38,0406 ° N 122,1230 ° W |
Carries | Martinez Subdivision |
Cruzes | Estreito de Carquinez |
Localidade | Martinez e Benicia, Califórnia , EUA |
Proprietário | Union Pacific |
Características | |
Projeto | Ponte de elevação vertical |
Liberação abaixo | 135 pés (41 m) (aberto) 70 pés (21 m) (fechado) |
Características do trilho | |
No. de faixas | 2 |
Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
História | |
Construído por | Ferrovia Southern Pacific |
Início de construção | 1928 |
Aberto | 1930 |
Estatisticas | |
Tráfego diário | 36 trens Amtrak (dias de semana) |
Localização | |
A ponte levadiça Benicia-Martinez da Union Pacific Railroad fica entre as duas pontes para veículos. A ponte ferroviária foi construída entre 1928 e 1930 para a Southern Pacific Railroad para substituir sua balsa de trem entre Benicia e Port Costa, Califórnia . É a segunda ponte ferroviária mais longa da América do Norte e a mais longa ponte ferroviária a oeste do Rio Mississippi. Antes da ponte ser concluída, as balsas foram usadas para permitir que a ferrovia cruzasse a baía de Suisun. A balsa original, construída em Oakland, Califórnia em 1879 e batizada de Solano , era a maior balsa de trem do mundo. Em 1914, o maior Contra Costa foi construído. Em 1926, as balsas transportaram 93.000 carros de passageiros e 142.000 vagões de carga através do Estreito.
O serviço de balsas ferroviárias terminou em 1930 com a conclusão da ponte ferroviária. Burlington Northern e Santa Fe Railway e Amtrak também operam aqui com direitos de rastreamento . A ponte levadiça tem as menores folgas das três pontes - a folga horizontal da amplitude de elevação é de 291 pés e as folgas verticais são de 70 pés (fechada) e 135 pés (aberta).
Vão norte
No final de 2001, a construção de uma ponte mais nova começou a leste e paralela à ponte da ferrovia. Ele mede cerca de 1,7 milhas (2,7 km) . A nova ponte transporta cinco faixas de tráfego para o norte. A ponte mais velha passou por retrofits sísmicos e foi convertida de transportar três faixas em cada direção para transportar quatro faixas de tráfego no sentido sul e uma faixa para bicicletas / pedestres, parte da trilha da Baía de São Francisco . A construção da ponte incluiu uma nova praça de pedágio com nove cabines de pedágio, duas faixas de pedágio abertas e uma faixa de carpool na extremidade sul da ponte, embora os pedágios continuem a ser cobrados apenas para o tráfego no sentido norte. A antiga praça de pedágio na extremidade norte da ponte foi removida.
A nova praça de pedágio foi reformada para o pedágio de estradas abertas para incentivar o uso do FasTrak. Isso exigiu a remoção de oito cabines de pedágio.
A ponte é a maior ponte segmentada de concreto leve da Califórnia . O custo estimado foi de $ 1,05 bilhão, o custo final foi de $ 1,3 bilhão. O custo original estimado era de cerca de US $ 300 milhões, conhecido por seu grande atraso na construção e grande sobre o custo (mais de US $ 1 bilhão). O custo do projeto ofuscou a substituição da parte da Cypress Freeway da Interestadual 880 . A nova ponte foi inaugurada às 22h30 do dia 25 de agosto de 2007.
Ponto de vista
Um ponto de vista situa-se no lado norte da extensão, proporcionando um excelente vista das 3 pontes paralelas que passam sobre o estreito de carquinez com montagem Diablo no fundo. Possui amplo estacionamento, mesas de piquenique e uma grande bússola para orientar. Este é normalmente o ponto onde ciclistas e pedestres que desejam cruzar a ponte estacionam seus carros.
Veja também
- California Pacific Railroad
- Ponte Carquinez
- Portal de transporte
- Portal de engenharia
- Portal californiano
- Portal da área da baía de São Francisco
Referências
links externos
- Bay Area FasTrak - inclui informações de pedágio sobre esta e outras instalações de pedágio da Bay Area
- Departamento de Transporte da Califórnia: História e Informações da Ponte Benicia – Martinez
- Página do projeto da Ponte Nova Benicia – Martinez de Caltrans
- Página do projeto da ponte Earth Mechanics Inc. Benicia - engenheiro geotécnico para a nova ponte
- A ponte Benicia – Martinez pode custar milhões a mais - artigo do Contra Costa Times sobre dificuldades técnicas
- Ponte Benicia – Martinez (1962) em Structurae
- Ponte Benicia Martinez (2007) em Structurae