Ponte Benicia-Martinez - Benicia–Martinez Bridge

Ponte Benicia-Martinez
BeniciaMartinezbridge.jpg
Vista aérea da ponte Benicia – Martinez. Da esquerda para a direita: vão sul (1962) Ferrovia (1930) e vão norte (2007)
Coordenadas 38 ° 02′26 ″ N 122 ° 07′23 ″ W / 38,0406 ° N 122,1230 ° W / 38.0406; -122,1230 Coordenadas: 38 ° 02′26 ″ N 122 ° 07′23 ″ W / 38,0406 ° N 122,1230 ° W / 38.0406; -122,1230
Carries I-680 , pedestres e bicicletas no vão sul
Cruzes Estreito de Carquinez
Localidade Martinez e Benicia, Califórnia , EUA
Nome oficial George Miller Jr. , Memorial Bridge (vão para o sul), Congressista George Miller Benicia – Martinez Bridge (vão para o norte)
Proprietário Estado da Califórnia
Mantido por Departamento de Transporte da Califórnia e Autoridade de Pedágio da Área da Baía
número de identidade 28 0153
Local na rede Internet www .bayareafastrak .org
Características
Projeto Ponte em treliça (vão sul), ponte segmentar (vão norte)
Comprimento total 1,7 milhas (2,72 km, 8.976 pés)
Período mais longo 528 pés (0,1 mi)
No. de vãos 7 (sentido sul)
Liberação abaixo 138 pés (42,1 m)
No. de pistas 9
História
Custo de construção US $ 25 milhões (sul)
US $ 1,3 bilhão (norte)
Aberto 1962 (sentido sul)
2007 (sentido norte)
Estatisticas
Pedágio Carros (somente para o norte)
1º de janeiro de 2019 - 31 de dezembro de 2021 : $ 6,00, $ 3,00 (horário de pico da carona) ( 01/01/2019  - 31-12-2021 )
Localização

A ponte Benicia – Martinez refere-se a três pontes paralelas que cruzam o Estreito de Carquinez a oeste da Baía de Suisun ; os vãos ligam Benicia, Califórnia, no lado norte, com Martinez, Califórnia, no sul.

A ponte de treliça do convés original de 1,9 km foi inaugurada em 1962 para substituir o último serviço de balsa automotiva na área da Baía de São Francisco . A ponte de 1962 tem sete vãos de 528 pés (161 m) e 138 pés (42 m) de liberação vertical, agora levando quatro faixas de tráfego para o sul, bem como um caminho para pedestres e ciclistas. Ela foi chamada de George Miller Jr., Memorial Bridge em 1975, após o legislador estadual da Califórnia George Miller Jr. Uma ponte de 2,7 km foi construída ao lado e inaugurada em 25 de agosto de 2007 com cinco faixas de tráfego para o norte. Em 2007, recebeu o nome de Congressista George Miller Benicia – Martinez Bridge , em homenagem ao congressista americano George Miller , filho de Miller Jr. O custo do período de 1962 foi de US $ 25 milhões e US $ 1,3 bilhão para o período de 2007. (Ajustado pela inflação , equivalente a US $ 214 milhões e US $ 1,62 bilhão, respectivamente.) A ponte faz parte da Interestadual 680 , uma importante ligação de transporte que conecta outras rodovias com tráfego intenso.

Entre as duas pontes para veículos está uma ponte Union Pacific Railroad , a primeira ponte neste local, construída entre abril de 1929 e outubro de 1930 pela Southern Pacific . É usado pelos trens de carga Union Pacific e BNSF ( direitos de rastreamento ) e 36 trens regulares de passageiros Amtrak a cada dia da semana. Os trens de passageiros incluem os trens de longa distância California Zephyr e Coast Starlight e os serviços do Capitol Corridor orientados para o transporte regional .

Pedágio

Os pedágios são cobrados apenas do tráfego no sentido norte na praça de pedágio no lado sul da ponte. Desde julho de 2019, a tarifa de pedágio para automóveis de passageiros é de US $ 6. Durante os horários de pico do tráfego, os veículos de carpool que transportam três ou mais pessoas ou motocicletas pagam um pedágio com desconto de US $ 3,00. O pedágio totalmente eletrônico está em vigor desde 2020, e os motoristas podem pagar usando o dispositivo eletrônico de cobrança de pedágio FasTrak , usando o programa de pedágio de matrícula ou por meio de um pagamento único online.

A praça de pedágio possui nove vias com pedágios e outras nove vias com pedágio (ORT) em duas zonas. Uma zona ORT tem duas faixas de rodagem e quatro faixas de rodagem. A outra zona ORT tem uma faixa de rodagem de carpool com duas faixas de rodagem. Esta ponte é a primeira instalação de pedágio em estradas abertas no norte da Califórnia e a primeira ponte com pedágio em estradas abertas na Califórnia.

Taxas históricas de pedágio

Quando a ponte Benicia-Martinez foi inaugurada em 1962, o pedágio era de US $ 0,25 por carro. Foi definido para $ 0,35 em 1970, depois aumentou para $ 0,40 em 1976.

O pedágio básico (para automóveis) nas sete pontes estatais, incluindo a ponte Benicia-Martinez, foi aumentado para US $ 1 pela Medida Regional 1, aprovada pelos eleitores da Bay Area em 1988. Uma sobretaxa de retrofit sísmica de US $ 1 foi adicionada em 1998 pelo legislatura estadual, originalmente por oito anos, mas desde então prorrogada até dezembro de 2037 (AB1171, outubro de 2001). Em 2 de março de 2004, os eleitores aprovaram a Medida Regional 2, elevando o pedágio em mais um dólar para um total de $ 3. Um dólar adicional foi adicionado ao pedágio a partir de 1º de janeiro de 2007, para cobrir estouros de custo relacionados à substituição do vão leste.

A Metropolitan Transportation Commission , uma agência de transporte regional, na qualidade de Bay Area Toll Authority , administra os fundos RM1 e RM2, uma parte significativa dos quais é alocada para melhorias de capital de transporte público e subsídios operacionais nos corredores de transporte servidos pelas pontes. Caltrans administra a sobretaxa sísmica de "segundo dólar" e recebe alguns dos fundos administrados pelo MTC para realizar outros trabalhos de manutenção nas pontes. A Autoridade de Pedágio da Área da Baía é composta por funcionários nomeados pelos vários governos municipais e distritais e não está sujeita à supervisão direta do eleitor.

Devido à escassez de fundos para projetos de retrofit sísmico, a Bay Area Toll Authority novamente aumentou o pedágio em todas as sete pontes estatais em julho de 2010. A taxa de pedágio para automóveis na ponte Benicia – Martinez foi aumentada para US $ 5.

Em junho de 2018, os eleitores da Bay Area aprovaram a Medida Regional 3 para aumentar ainda mais o pedágio em todas as sete pontes estatais para financiar US $ 4,5 bilhões em melhorias no transporte na área. De acordo com a medida aprovada, a tarifa de pedágio para automóveis na ponte Benicia-Martinez será aumentada para US $ 6 em 1º de janeiro de 2019; para US $ 7 em 1º de janeiro de 2022; e depois para US $ 8 em 1º de janeiro de 2025.

Em setembro de 2019, o MTC aprovou um plano de US $ 4 milhões para eliminar os cobradores de pedágio e converter todas as sete pontes estatais em pedágio totalmente eletrônico , citando que 80 por cento dos motoristas agora estão usando o Fastrak e a mudança melhoraria o fluxo do tráfego. Em 20 de março de 2020, à meia-noite, devido à pandemia COVID-19 , o pedágio totalmente eletrônico foi colocado temporariamente em vigor para todas as sete pontes de pedágio estatais, e em 10 de dezembro de 2020, todas as pedágios estatais as pontes não ficarão permanentemente sem dinheiro quando os cobradores retornarem.

Ponte ferroviária

Ponte Benicia-Martinez
California Zephyr cruzando a ponte levadiça da ferrovia Benicia-Martinez (1), maio de 2019.JPG
O Amtrak California Zephyr cruza a ponte levadiça UPRR Benicia-Martinez
Coordenadas 38 ° 02′26 ″ N 122 ° 07′23 ″ W / 38,0406 ° N 122,1230 ° W / 38.0406; -122,1230
Carries Martinez Subdivision
Cruzes Estreito de Carquinez
Localidade Martinez e Benicia, Califórnia , EUA
Proprietário Union Pacific
Características
Projeto Ponte de elevação vertical
Liberação abaixo 135 pés (41 m) (aberto)
70 pés (21 m) (fechado)
Características do trilho
No. de faixas 2
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.(1.435 mm)
História
Construído por Ferrovia Southern Pacific
Início de construção 1928
Aberto 1930
Estatisticas
Tráfego diário 36 trens Amtrak (dias de semana)
Localização

A ponte levadiça Benicia-Martinez da Union Pacific Railroad fica entre as duas pontes para veículos. A ponte ferroviária foi construída entre 1928 e 1930 para a Southern Pacific Railroad para substituir sua balsa de trem entre Benicia e Port Costa, Califórnia . É a segunda ponte ferroviária mais longa da América do Norte e a mais longa ponte ferroviária a oeste do Rio Mississippi. Antes da ponte ser concluída, as balsas foram usadas para permitir que a ferrovia cruzasse a baía de Suisun. A balsa original, construída em Oakland, Califórnia em 1879 e batizada de Solano , era a maior balsa de trem do mundo. Em 1914, o maior Contra Costa foi construído. Em 1926, as balsas transportaram 93.000 carros de passageiros e 142.000 vagões de carga através do Estreito.

O serviço de balsas ferroviárias terminou em 1930 com a conclusão da ponte ferroviária. Burlington Northern e Santa Fe Railway e Amtrak também operam aqui com direitos de rastreamento . A ponte levadiça tem as menores folgas das três pontes - a folga horizontal da amplitude de elevação é de 291 pés e as folgas verticais são de 70 pés (fechada) e 135 pés (aberta).

Vão norte

No final de 2001, a construção de uma ponte mais nova começou a leste e paralela à ponte da ferrovia. Ele mede cerca de 1,7 milhas (2,7 km) . A nova ponte transporta cinco faixas de tráfego para o norte. A ponte mais velha passou por retrofits sísmicos e foi convertida de transportar três faixas em cada direção para transportar quatro faixas de tráfego no sentido sul e uma faixa para bicicletas / pedestres, parte da trilha da Baía de São Francisco . A construção da ponte incluiu uma nova praça de pedágio com nove cabines de pedágio, duas faixas de pedágio abertas e uma faixa de carpool na extremidade sul da ponte, embora os pedágios continuem a ser cobrados apenas para o tráfego no sentido norte. A antiga praça de pedágio na extremidade norte da ponte foi removida.

A nova praça de pedágio foi reformada para o pedágio de estradas abertas para incentivar o uso do FasTrak. Isso exigiu a remoção de oito cabines de pedágio.

A ponte é a maior ponte segmentada de concreto leve da Califórnia . O custo estimado foi de $ 1,05 bilhão, o custo final foi de $ 1,3 bilhão. O custo original estimado era de cerca de US $ 300 milhões, conhecido por seu grande atraso na construção e grande sobre o custo (mais de US $ 1 bilhão). O custo do projeto ofuscou a substituição da parte da Cypress Freeway da Interestadual 880 . A nova ponte foi inaugurada às 22h30 do dia 25 de agosto de 2007.

Ponto de vista

Um ponto de vista situa-se no lado norte da extensão, proporcionando um excelente vista das 3 pontes paralelas que passam sobre o estreito de carquinez com montagem Diablo no fundo. Possui amplo estacionamento, mesas de piquenique e uma grande bússola para orientar. Este é normalmente o ponto onde ciclistas e pedestres que desejam cruzar a ponte estacionam seus carros.

Vista aérea do Vista Point, da ponte Benicia – Martinez e do Monte Diablo

Veja também

Referências

links externos