Ben Carlin - Ben Carlin

Ben Carlin
Carlin sentada
Carlin em Montreal, Quebec , Canadá, em 1948
Nascer
Frederick Benjamin Carlin

27 de julho de 1912
Faleceu 7 de março de 1981 (68 anos)
Educação Guildford Grammar School
Kalgoorlie School of Mines
Ocupação Engenheiro, soldado
Cônjuge (s)
Crianças Deidre Scott Carlin (n. 1964)

Frederick Benjamin " Ben " Carlin (27 de julho de 1912 - 7 de março de 1981) foi um aventureiro australiano que foi a primeira pessoa a circunavegar o mundo em um veículo anfíbio . Nascido em Northam , Austrália Ocidental , Carlin frequentou a Guildford Grammar School em Perth e, mais tarde, estudou engenharia de mineração na Kalgoorlie School of Mines . Depois de se qualificar como engenheiro, ele trabalhou em Goldfields antes de emigrar para a China em 1939 para trabalhar em uma mina de carvão britânica. Na Segunda Guerra Mundial , Carlin foi destacado para o Corpo de Engenheiros do Exército Indiano , servindo na Índia, Itália e em todo o Oriente Médio. Após sua dispensa do serviço em 1946, ele emigrou para os Estados Unidos com sua esposa americana, Elinore (nascida Arone).

Impulsionado por uma ideia que teve enquanto estava no exército, Carlin propôs que o casal passasse em lua de mel cruzando o Oceano Atlântico em um Ford GPA modificado (uma versão anfíbia do Ford GPW Jeep), que eles chamaram de Half-Safe . Começando sua viagem em Montreal, Quebec , Canadá, os Carlins finalmente completaram a travessia transatlântica em 1951, após tentativas infrutíferas. De lá, eles viajaram para a Europa, estabelecendo-se temporariamente em Birmingham para arrecadar mais dinheiro. Eles retomaram sua jornada em 1954, viajando por terra através do Oriente Médio antes de chegar a Calcutá . Depois de uma curta viagem para arrecadar fundos para a Austrália, a esposa de Carlin voltou para os Estados Unidos. Ele retomou a jornada com novos parceiros, viajando pelo Sudeste Asiático e Extremo Oriente até a ponta norte do Japão e depois para o Alasca . Depois de uma longa viagem pelos Estados Unidos e Canadá, ele e Half-Safe finalmente retornaram a Montreal, tendo viajado mais de 17.000 quilômetros (11.000 milhas) por mar e 62.000 quilômetros (39.000 milhas) por terra durante uma viagem de dez anos. Após a morte de Carlin em 1981, Half-Safe foi adquirido por Guildford Grammar, sua antiga escola, onde permanece em exibição.

Juventude e serviço militar

Frederick Benjamin Carlin nasceu em 27 de julho de 1912 em Northam , Austrália Ocidental , uma pequena cidade no Wheatbelt do estado . Sua mãe, a ex-Charlotte Amelia Bramwell, morreu quando ele tinha quatro anos, e ele foi criado por seu pai, Frederick Cecil Carlin, que era um engenheiro elétrico empregado na Western Australian Government Railways . Aos dez anos, Carlin foi enviado para o internato na Guildford Grammar School, em Perth . Deixando a escola em 1929, matriculou-se na Escola de Minas de Kalgoorlie , onde estudou engenharia de minas . Depois de se qualificar como engenheiro, ele trabalhou por um período de tempo na região de Goldfields . No entanto, em 1939, ele se mudou para Pequim , na China , para trabalhar para uma empresa britânica de mineração de carvão.

Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial , Carlin alistou-se no exército indiano . Antes de partir para a Índia, ele se casou com Gertrude Plath, uma cidadã alemã que morava na China com a tia e o tio. O casal se casou em 20 de abril de 1940, em Tientsin , embora tenham se separado antes do fim da guerra. Tendo se alistado originalmente em Xangai , Carlin foi posteriormente colocado no Madras Sappers no Corpo de Engenheiros do Exército Indiano . Em agosto de 1941, ele foi promovido ao cargo de segundo-tenente , como parte de uma série de "comissões de emergência" feitas no início do conflito. Durante a guerra, Carlin serviu na Índia, Iraque, Pérsia, Palestina, Síria e Itália e, ao final do conflito, foi promovido ao posto de major . No final da guerra, ele conheceu uma enfermeira da Cruz Vermelha americana , Elinore Arone, que era originalmente de Boston . Após sua dispensa do serviço em 1946, o casal emigrou para Maryland , onde se casou, em junho de 1948.

Circunavegação

Preparação meio segura e antecipada

O casal um ao lado do outro
Os Carlins durante os primeiros estágios de preparação para sua jornada

Ao longo da guerra, os Aliados usaram várias variedades diferentes de veículos anfíbios . Um dos mais comumente usados ​​era o Ford GPA , uma versão modificada do Ford GPW Jeep (também conhecido como "Seep"). Na Índia, no final da guerra, Carlin notou um GPA em um estacionamento de veículos do exército. Para zombar dos colegas engenheiros, ele sugeriu que o veículo poderia ser usado para levá-lo ao redor do mundo, supostamente comentando: "com um pouco de titivação, você poderia dar a volta ao mundo em uma dessas coisas". Essa ideia permaneceu com Carlin após seu casamento, e ele propôs à esposa que o casal passasse em lua- de- mel cruzando o Oceano Atlântico em um GPA modificado. Depois de uma quantidade considerável de problemas, os Carlins finalmente conseguiram comprar um Ford GPA 1942 (número de série 1239) de um leilão do governo em Washington, DC , por US $ 901 (equivalente a $ 10.443 em 2020). O veículo havia sido originalmente fabricado na fábrica da Ford em River Rouge, Michigan , uma das 12.778 construídas durante a guerra. Ele originalmente tentou convencer a Ford a patrocinar a viagem proposta, mas a empresa recusou, acreditando que a nave não faria a viagem. O veículo exigiu uma série de modificações para torná-lo apto para o mar, incluindo a adição de uma proa mais parecida com um barco , um leme , uma cabine maior e dois tanques de combustível extras - um na proa e um sob a "barriga" da embarcação , na popa . Dentro da cabine, um beliche foi instalado e o painel foi modificado para incluir instrumentos da aeronave, bem como um rádio bidirecional (incluindo um transmissor e receptor de 19 aparelhos ). No total, o comprimento da embarcação foi estendido em três pés para 18 pés (5,5 m), e a capacidade de combustível para 200 galões (760 L) dos 12 galões (45 L) originais. A construção do tanque de combustível sob a barriga permitiu que ele fosse descartado quando vazio, reduzindo ainda mais seu peso total de três toneladas (6.720 lb ou 3.048 kg). A embarcação foi batizada de Half-Safe , após o slogan da Arrid , marca de desodorantes - “Não seja meio seguro - use Arrid para ter certeza” .

Falha das primeiras tentativas

O casal começou a testar sua nave em 1947 e teve problemas com a remoção do monóxido de carbono , com a estrutura fechada da embarcação aumentando potencialmente os riscos de envenenamento por monóxido de carbono . Os Carlins escolheram Montreal, Quebec , Canadá, como o ponto de partida oficial de sua tentativa de circunavegação . Partiram da cidade no final de 1947 para a cidade de Nova Iorque , onde iriam lançar o Half-Safe pela primeira vez, com a intenção de atravessar o Atlântico pelos Açores . Um ensaio foi feito no início de janeiro de 1948, assistido por "multidões de trabalhadores céticos à beira-mar". A primeira tentativa do casal de completar a travessia transatlântica ocorreu em 16 de junho de 1948, com o lançamento do porto de Nova York . Apoiados por "100 trabalhadores do cais maravilhados", eles foram levados primeiro rio acima por uma maré forte, mas depois seguiram para o Atlântico a uma velocidade de cinco nós . Os Carlins não conseguiram manter contato por rádio, o que levou a uma busca pela Guarda Costeira dos Estados Unidos . A embarcação acabou pousando cinco dias após sua partida, 40 milhas (64 km) ao sul da cidade de Nova York, perto da enseada do rio Shark em Nova Jersey . O casal teve problemas com o leme e o leme, o que impediu a embarcação de virar no mar, a menos que o volante estivesse constantemente guarnecido. Com o Half-Safe navegando de volta a Nova York, os Carlins começaram sua jornada pela segunda vez em 3 de julho, mas foram novamente forçados a voltar para a costa alguns dias depois, desta vez depois de quase serem asfixiados devido a um escapamento rachado .

O Carlins passou pela Estátua da Liberdade no porto de Nova York em uma de suas primeiras tentativas de circunavegação em 1948.

Uma terceira tentativa foi feita no final de julho, mas novamente não teve sucesso devido aos problemas mecânicos e forte enjôo que os Carlins experimentaram. O Carlins partiu pela quarta vez no início de agosto e progrediu ainda mais, sendo avistado vários dias após seu lançamento por um destróier americano a quase 200 milhas (320 km) de Nova York. No entanto, o casal logo perdeu o contato por rádio, o que levou a Pan-American Airways a direcionar suas tripulações para a busca de sua nave. O Half-Safe e os Carlins foram finalmente resgatados a aproximadamente 430 km ao largo de Nova York pelo petroleiro New Jersey , com destino a Halifax , Nova Escócia . Sete dias de viagem, um mancal de hélice se soldou rapidamente por falta de lubrificação, deixando o navio à deriva sem rumo por mais dez dias, sem meios para dirigi-lo ou navegar. De acordo com uma mensagem que Carlin transmitiu do navio-tanque para seus amigos em Nova York, o casal "vagou e pescou", desfrutando de uma "vida agradável, mais barata que Atlantic City ". No momento do resgate do casal, ele pensou em abandonar toda a viagem, mas foi convencido a continuar pelo capitão norueguês do petroleiro, que cumprimentou Carlin com as palavras: "Caramba, você não vai deixar aquele maldito Jeep por aí ?! "

Travessia transatlântica

A quarta tentativa fracassada dos Carlins em dois meses os levou a abandonar o projeto por um período de tempo a fim de arrecadar mais dinheiro. Com o New Jersey chegando a Halifax duas semanas após o resgate, Carlin assumiu um cargo em uma firma de salvamento marítimo local , enquanto sua esposa retornou para sua família em Boston e trabalhou em um escritório de advocacia. Uma tentativa final foi considerada em novembro de 1948, mas adiada devido ao clima de inverno que se aproximava, com o Half-Safe armazenado em uma garagem de Halifax. Em meados de 1949, o casal começou a preparar o Half-Safe para uma nova tentativa de travessia. Os testes no final de agosto revelaram uma embreagem queimada, que foi consertada, e Carlin reconheceu a necessidade de quantidades muito maiores de combustível. Para atingir essa capacidade extra, dois tanques de combustível foram amarrados atrás do Half-Safe , pintados de amarelo brilhante para ajudar na visibilidade do ar. Outras alterações também foram feitas na superestrutura da nave e leme estabilizador extra foram adicionados. O Carlins foi lançado novamente no início de setembro de 1949. Quando o navio estava a 35 milhas (56 km) da costa, ambos os tanques de combustível auxiliares foram perdidos, sendo necessário retornar a Halifax. Carlin quase decidiu abandonar a viagem e liquidar o Half-Safe , mas foi convencido por sua esposa a continuar.

Quando eles atingiram um furacão entre os Açores e a Madeira, e a superestrutura parecia estar desabando, ele fez Elinore recitar o exercício de fuga em voz alta no tumulto: "Você grita 'FORA' - eu saio e espero. Você segue e agarra o equipamento. Eu sigo você - MANTENHA CONTATO! " Não podiam inflar e embarcar na jangada naquele mar e, desde que o equipamento não fosse arrancado de suas mãos, deveriam poder continuar vivendo, mesmo sem levar coletes salva-vidas, pois ambos eram bons nadadores. Ele a advertiu: "Mantenha o rosto abaixado e longe do spray - dói."

- The Buckingham Post , 27 de janeiro de 1956

Ao longo dos seis meses seguintes, os Carlins novamente fizeram modificações em sua embarcação, sendo a mais importante um grande tanque especialmente construído para ser rebocado pela embarcação. Isso aumentou a capacidade total de combustível do Half-Safe para 735 galões (3.337 L), com a embarcação também carregando 30 galões (136 L) de água, oito galões (36 L) de óleo e seis semanas de provisões. O casal deixou Halifax a 19 de julho de 1950 e, após uma viagem de 32 dias, chegou às Flores , a ilha mais ocidental dos Açores. Sua aterrissagem foi bem recebida, com LIFE apresentando a travessia em um artigo de várias páginas no final daquele ano, que também apresentava muitas das fotos dos Carlin. No entanto, a viagem não ocorreu sem contratempos - Carlin foi forçado a remover a cabeça do cilindro várias vezes para limpar o carbono das válvulas e substituir a junta do cabeçote , e o casal perdeu o contato de rádio no meio da viagem, levando a temores de que tinha se perdido no mar. Das Flores, o casal progrediu para a Horta, na ilha do Faial , numa distância de 150 milhas (240 km). Em seguida, viajaram para a Madeira , tendo obtido o excedente de combustível de um cruzador português a meio da viagem. Embora inicialmente se esperasse que partisse da Madeira diretamente para Lisboa , Portugal , o casal preferiu seguir para Marrocos através das Ilhas Canárias , desembarcando em Cap Juby, no território espanhol de Rio de Oro, em 23 de fevereiro de 1951.

De Cap Juby, os Carlins dirigiram para o norte através das regiões costeiras do Marrocos para a Europa. As altas temperaturas diurnas, que supostamente atingiram 170 ° F (77 ° C) dentro da cabine do veículo, exigiam que o Half-Safe fosse dirigido exclusivamente à noite. O veículo chegou a Casablanca , no Marrocos francês , em 16 de março de 1951, e ao território britânico de Gibraltar em meados de abril, depois de cruzar o Estreito de Gibraltar . De lá, os Carlins passaram por vários países europeus, onde realizaram passeios turísticos, antes de finalmente cruzarem o Canal da Mancha e concluírem a primeira parte de sua jornada em Birmingham , onde chegaram em 1º de janeiro de 1952.

Europa e Oriente Médio

Os Carlins e o Half-Safe foram recebidos por uma grande multidão ao pousar em Copenhagen , Dinamarca , em 1951.

Cansados, cansados ​​e sem dinheiro, os Carlin decidiram permanecer na Inglaterra para descansar e se recuperar. Ao longo da viagem da Nova Escócia aos Açores, tanto Carlin como a sua mulher sofreram de alucinações severas , incluindo uma ocasião em que acordou de repente e descobriu-se 60 ° fora do curso. Outro objetivo importante da sua estada na Grã-Bretanha foi consertar o Half-Safe , que havia sofrido grandes danos durante a travessia, principalmente pelo furacão Charlie , que atingiu o navio enquanto ele estava entre as ilhas da Macaronésia . Os reparos na nave foram realizados com a ajuda do capitão do Grupo RAF Malcolm Bunting, que serviu ao lado de Carlin na Índia. Para arrecadar dinheiro para a continuação da viagem, Half-Safe foi exibido em lojas de departamento por toda a Europa. Durante esse tempo, Carlin também concluiu Half Safe: Across the Atlantic by Jeep , um livro que narra a primeira metade de sua jornada, que vendeu 32.000 cópias e foi traduzido para cinco idiomas. O livro foi geralmente bem recebido, com um crítico do The Montreal Gazette descrevendo Carlin como "um aventureiro da velha escola - cheio do instinto de explorador e com uma sagacidade seca que torna sua história uma mistura estranha de alta aventura e real eufemismo "

Os Carlins partiram novamente no início de 1955, chegando à França em 22 de abril de 1955. O veículo continuou pela Suíça , norte da Itália e Iugoslávia , onde, em maio de 1955, foi relatado que o Half-Safe teve seu primeiro pneu furado durante uma viagem através de Belgrado . Os Carlin então continuaram pela Grécia e Turquia , cruzando o Bósforo até a Ásia Menor , antes de progredir pela Síria, Jordânia , Iraque, Irã e Paquistão até Calcutá , Índia. Carlin observou mais tarde: "as 2.000 milhas cruzando o Atlântico, da Nova Escócia aos Açores, foram em muitos aspectos muito menos preocupantes do que uma distância semelhante percorrida em estradas assassinas na Pérsia". Em Calcutá, os Carlins decidiram transportar o Half-Safe para a Austrália em um navio. No início da viagem, Carlin disse que não viajaria para a Austrália ou Nova Zelândia, porque o petróleo era "caro demais" por lá. No entanto, a falta de financiamento significava que a viagem paralela era necessária. A viagem também permitiu que Carlin se encontrasse com sua família, que ainda vivia em Perth - seu irmão, Tom Carlin, havia se tornado capitão da Marinha Real da Austrália e estava ativamente envolvido em testes de armas nucleares nas Ilhas Montebello em 1952, como parte da Operação Furacão .

Extremo Oriente e retorno à América do Norte

A turnê australiana de Half-Safe começou no final de outubro de 1955 em Perth, onde Carlin cresceu, e incluiu uma turnê de sua antiga escola, Guildford Grammar. Os Carlins então foram para Adelaide e, posteriormente, progrediram para Melbourne , Sydney e Brisbane . Half-Safe foi devolvido a Calcutá em um navio a vapor em janeiro de 1956. No entanto, Elinore, a esposa de Carlin, deixou a viagem na Austrália, finalmente cansada da longa viagem e do constante enjoo marítimo que sentia. Carlin continuou sua jornada sozinho, com a primeira etapa consistindo em uma viagem marítima de Calcutá a Akyab , Birmânia , através da Baía de Bengala . Na Akyab, ele foi acompanhado por Barry Hanley, outro australiano. Os dois se encontraram na costa da Birmânia no final de fevereiro de 1956, e de lá cruzaram as cadeias de montanhas Arakan Yoma até o rio Irrawaddy , onde o veículo ficou atolado na lama por dois dias. Depois de libertar Half-Safe da lama, a dupla progrediu para Rangoon , chegando em 11 de março. Da Birmânia, o Half-Safe foi levado por terra para Bangkok , na Tailândia , e de lá para Saigon , na costa da Indochina . De lá, Carlin e Hanley partiram para navegar da Indochina ao Japão, passando por vários portos e ilhas no Mar da China Meridional . Após sua chegada a Hong Kong no início de maio de 1956, Carlin foi "cercado por garotas em busca de autógrafos", tendo sido atrasado em sua viagem por problemas no motor e ventos contrários no Mar da China Meridional. Ele chegou a Kaohsiung , Taiwan , no início de junho, e de lá viajou para Keelung, no extremo norte de Taiwan, e Okinawa , parte das ilhas Ryukyu administradas pelos americanos . Carlin e Hanley desembarcaram na prefeitura de Kagoshima, no extremo sul do Japão, em julho de 1956, e de lá seguiram por terra para Tóquio . Hanley voltou para a Austrália nesta fase, enquanto Carlin descansou no Japão, novamente realizando os reparos necessários. Um jornalista americano do The Japan Times , Boyé Lafayette de Mente (originalmente de Phoenix , Arizona ), ofereceu-se para acompanhar Carlin na viagem do Japão ao Alasca , partindo no início de 1957 para a primeira etapa da viagem de Tóquio a Wakkanai , Hokkaido . A dupla deixou Tóquio em 1º de maio de 1957 com grande alarde, comemorando desde os prédios dos jornais Mainichi e Yomiuri . A embarcação teve um vazamento ao cruzar o estreito de Tsugaru , separando a ilha de Honshu ao sul de Hokkaidō, e colidiu com rochas submersas perto do porto de Muroran . Eles finalmente chegaram a Wakkanai em 12 de junho de 1957, apesar do que de Mente mais tarde descreveu como a agressão de Carlin e o "caráter irascível" durante a viagem.

Carlin e seu novo companheiro de viagem, Boyé de Mente , partiram de Tóquio , Japão , em maio de 1957.

O objetivo da Carlin era viajar diretamente de Wakkanai a Shemya , uma pequena ilha no ilhas próximas grupo da Ilhas Semichi cadeia, parte das Ilhas Aleutas que executam a sudoeste do continente do Alasca. A nave carregava combustível suficiente para cerca de 21 dias, mas não fez contato neste período, o que fez com que a estação de busca e resgate da Guarda Costeira dos Estados Unidos fosse notificada. O Half-Safe finalmente pousou em Shemya em 8 de julho, com a dupla fazendo um desvio inesperado para visitar a cidade de Petropavlovsk na Península de Kamchatka , na época parte do SFSR russo . De Shemya, Carlin e de Mente navegaram para a Ilha Adak , uma distância de 350 milhas (560 km), depois mais 580 milhas (930 km) até Cold Bay e daí ao longo da cadeia de ilhas Aleutas até a cidade continental de Homer , chegando no final de agosto. Carlin e de Mente então dirigiram Half-Safe por terra para Anchorage , onde de Mente voou para casa em Phoenix. Ele escreveria Once a Fool: From Tokyo to Alaska by Amphibious Jeep , um relato detalhado de suas experiências com Carlin e Half-Safe , além de se tornar um autor prolífico em tópicos relacionados à Mesoamérica e ao Leste Asiático , publicando mais de 100 livros. Posteriormente, Carlin dirigiu sozinho para Seattle , Washington , chegando no início de novembro de 1957. Enquanto viajava pela Rodovia do Alasca na Colúmbia Britânica , ele encontrou a ponte suspensa Peace River . Enquanto outros motoristas faziam fila para pegar uma balsa próxima, Carlin simplesmente dirigiu o Half-Safe para o rio e atravessou para o outro lado. Continuando para São Francisco , Califórnia , onde conheceu sua esposa pela primeira vez em dois anos, Carlin então continuou através dos Estados Unidos e para o norte do Canadá. Ele chegou a Toronto , Ontário , em 10 de maio de 1958, e três dias depois chegou a Montreal, onde finalmente completou sua jornada de dez anos. Ele e Half-Safe viajaram 17.780 quilômetros (11.050 milhas) por mar e 62.744 quilômetros (38.987 milhas) por terra durante dez anos, passando por 38 países e mais de dois oceanos, com a viagem inteira custando cerca de US $ 35.000.

Vida posterior e legado

The Half Safe em exibição na Guildford Grammar School em agosto de 2020.

Após a conclusão da viagem, Half-Safe permaneceu nos Estados Unidos, onde foi ocasionalmente exibido pelo amigo de Carlin, George Calimer, que era co-proprietário do veículo. Carlin permaneceu no país por um período, participando do circuito de palestras, antes de retornar a Perth, onde fixou residência em Cottesloe . Tendo se divorciado de sua segunda esposa Elinore em dezembro de 1955, Carlin casou-se pela terceira vez em 1º de junho de 1963 nos Estados Unidos, casando-se com Cynthia Henderson. Embora o casamento do casal tenha durado pouco, a união gerou uma filha, Deirdre Scott Carlin, que nasceu em março de 1964. Carlin morreu em Perth em março de 1981, de ataque cardíaco , e foi cremado no cemitério Karrakatta . Sua segunda esposa, Elinore, que completou a primeira metade de sua jornada ao lado dele, morreu em 1996 na cidade de Nova York. Carlin deixou sua parte no Half-Safe para sua antiga escola, Guildford Grammar, bem como uma dotação considerável com o propósito de financiar uma bolsa de estudos. Ele já havia oferecido a embarcação ao Western Australian Maritime Museum , que recusou a oferta devido à falta de espaço para exposição. A Guildford Grammar School Foundation posteriormente comprou a outra parte do veículo, transferindo-a para o campus da escola em Guildford , Austrália Ocidental. A escola também publicou postumamente The Other Half of Half-Safe , que detalhou a segunda parte da jornada de Carlin. Em 1999, a nave foi transportada de caminhão pela Austrália para Corowa , New South Wales , onde apareceu em uma celebração anual no rio Murray , junto com 16 outros veículos anfíbios da Segunda Guerra Mundial. Half-Safe está atualmente em exibição em uma caixa de vidro especialmente feita no campus principal de Guildford Grammar. O dinheiro da propriedade de Carlin foi usado para fundar a bolsa Charlotte Carlin (em homenagem a sua mãe), concedida para "a proficiência da língua inglesa, evitando clichês". O Guinness World Records reconhece Carlin como tendo completado a "primeira e única circunavegação por um veículo anfíbio".

Referências

Leitura adicional

links externos