BeltLine - BeltLine

Atlanta BeltLine
Atlanta BeltLine Logo.png
Formação Abril de 2005
(16 anos atrás)
Status legal Geórgia sem fins lucrativos
Propósito Remodelação urbana e mobilidade
Localização
Presidente e CEO (ABI), Diretor Executivo (ABP)
Clyde Higgs (ABI) Rob Brawner (ABP)
Órgão principal
Atlanta BeltLine Inc. (ABI) e Atlanta BeltLine Partnership (ABP)
Local na rede Internet beltline.org

O Atlanta BeltLine (também Beltline ou Belt Line ) é um antigo corredor ferroviário ao redor do centro de Atlanta , Geórgia, em desenvolvimento em etapas como uma trilha multiuso . Algumas partes já estão completas, enquanto outras ainda estão em estado precário, mas podem ser escaladas. Usando servidões ferroviárias existentes , o BeltLine é projetado para melhorar o transporte, adicionar espaço verde e promover o redesenvolvimento . Existem visões de longo prazo para bondes ou linhas de metrô ao longo de todo ou parte do corredor.

O componente do bonde do plano BeltLine foi originalmente desenvolvido em 1999 como uma tese de mestrado do estudante Ryan Gravel, da Georgia Tech . Ele conecta parques e bairros da cidade, mas também tem sido usado para instalações de arte temporárias. Em 2013, o projeto recebeu uma verba federal de US $ 18 milhões para desenvolver o corredor sudoeste. Em setembro de 2019, a James M. Cox Foundation doou US $ 6 milhões para a PATH Foundation, que conectará a Silver Comet Trail ao Atlanta Beltline, que deve ser concluída até 2022. Após a conclusão, a distância total combinada da trilha interconectada ao redor de Atlanta para The Atlanta BeltLine e Silver Comet Trail serão a mais longa superfície de trilha pavimentada nos EUA, totalizando cerca de 300 milhas (480 km).

História e conceito

BeltLine está localizado em Atlanta
Trilha Eastside em Irwin St.
Trilha Eastside em Irwin St.
Trilha Eastside na 10th St.
Trilha Eastside na  10th St.
Northside BeltLine Park
Northside BeltLine Park
Em Marietta Blvd.
Em Marietta
Blvd.
BeltLine Urban Farm
BeltLine Urban Farm
Boulevard Crossing Park
Boulevard Crossing Park
Lucile Ave. SW
Lucile Ave. SW
Localização de algumas entradas de trilhas ao redor de Intown Atlanta

Como direitos de passagem de ferrovia

O primeiro desenvolvimento da área de BeltLine começou quando a Atlanta & West Point Railroad começou a construir uma linha ferroviária de 5 milhas (8 km) conectando-se de seu terminal norte em Oakland City a Hulsey Yard na Georgia Railroad (essencialmente o quarto sudeste da ferrovia concluída BeltLine). As pesquisas foram feitas e a construção inicial começou quando os tribunais ordenaram uma suspensão em maio de 1899, uma vez que o trabalho não se enquadrava no contrato da A&WP.

Em setembro de 1899, foi anunciado um contrato mais ambicioso para uma Atlanta Belt Railway Company, que circundaria toda a cidade, conectando todas as linhas ferroviárias, de modo que as transferências de vagões de carga pudessem ocorrer nos arredores, e não no centro da cidade. O fretamento inicial deveria abranger não mais que 30 milhas (48 km) e nomear apenas pontos de perímetro como Estações Howell e Clifton. Como Clifton ficava no condado de DeKalb , tanto ele quanto Fulton foram mencionados na carta. Após levantamentos da rota e aquisições de direito de passagem, a parte DeKalb foi abandonada deixando toda a rota no condado de Fulton . Toda a linha foi concluída em 1902.

Conceito de transformação

A ideia de transformar os corredores ferroviários em um anel de trilhas e parques teve origem em uma tese de mestrado de 1999 do estudante Ryan Gravel, da Georgia Tech , que fundou a organização sem fins lucrativos Friends of the Belt Line e trabalha para a Perkins + Will. Frustrado com a falta de alternativas de transporte em Atlanta, Gravel e dois de seus colegas, Mark Arnold e Sarah Edgens, resumiram sua tese em 2000 e enviaram cópias para duas dúzias de atlantes influentes. Cathy Woolard, então representante do conselho municipal no distrito seis, foi uma das primeiras a apoiar o conceito. Woolard, Gravel, Arnold e Edgens passaram os próximos meses promovendo a ideia da BeltLine para grupos de bairro, a fundação PATH e líderes empresariais de Atlanta. Com o apoio da prefeita de Atlanta, Shirley Franklin , da ex- presidente do conselho municipal , Cathy Woolard , e de muitos outros na grande comunidade empresarial de Atlanta, a ideia cresceu rapidamente durante 2003 e 2004.


Os trilhos da ferrovia e os direitos de passagem são de propriedade principalmente da CSX Transportation , Norfolk Southern e do Departamento de Transporte da Geórgia . O desenvolvedor Wayne Mason comprou a maior parte da porção NS, antecipando o BeltLine, mas depois vendeu após um conflito com a cidade.

O comprimento total será de 22 milhas (35 km), percorrendo cerca de 3 milhas (5 km) em cada lado do alongado distrito comercial central de Atlanta. Está planejado incluir um sistema de trânsito de serviço ao bairro (provavelmente bondes); trilhas para tráfego não motorizado, incluindo ciclismo, patinação e caminhada ; e a reabilitação de cerca de 2.544 acres (1.030 ha). O projeto (embora não seja o seu financiamento ) está incluído no plano Mobilidade 2030 de 25 anos da Comissão Regional de Atlanta para melhorar o trânsito. Em 2014, os planejadores do projeto estimaram que tinham 17 anos restantes antes que o projeto fosse concluído, e nenhuma linha de metrô ligeiro foi construída ainda.

BeltLine Eastside Trail em construção no Old Fourth Ward , maio de 2012.

Em 2005, a Atlanta BeltLine Partnership foi formada e em 2006 a Atlanta BeltLine, Inc. foi formada e o trabalho começou a desenvolver o projeto.

Conectando o Cometa

Em setembro de 2019, a James M. Cox Foundation doou US $ 6 milhões para a PATH Foundation, que conectará a Silver Comet Trail ao Atlanta Beltline, que deve ser concluída até 2022. Após a conclusão, a distância total combinada da trilha interconectada ao redor de Atlanta para The Atlanta BeltLine e Silver Comet Trail serão a mais longa superfície de trilha pavimentada nos EUA, totalizando cerca de 300 milhas (480 km).

Rota e trilhas

O Westside BeltLine é um espaço verde de uso misto ainda não pavimentado na região metropolitana de Atlanta. Estabelecido no local de uma antiga linha férrea, o Westside BeltLine liga os bairros de West End, Adair Park, Washington Park e Vine City.

O BeltLine contará com um caminho contínuo circundando a parte central da cidade, geralmente seguindo a antiga faixa de domínio da ferrovia, mas partindo dela em várias áreas ao longo da porção noroeste da rota. No total, 33 milhas (53 km) de caminhos multiuso devem ser construídos, incluindo trilhas de ramal conectando-se aos bairros. O BeltLine conecta 45 bairros diversos, alguns dos quais são os parques mais carentes de Atlanta. A PATH Foundation , que tem muitos anos de experiência na construção dessas trilhas na área de Atlanta, é parceira no desenvolvimento dessa parte do sistema.

Em meados de 2017, as trilhas concluídas incluem:

  • Trilha Eastside
  • Trilha Northside
  • Southwest Connector Trail
  • West End Trail
  • Trilha Westside

bem como trilhas para caminhadas provisórias.

Trilha Eastside

A Trilha Eastside se estende de Piedmont Park no norte até Inman Park e Old Fourth Ward no sul, passando pela maior concentração de arquitetura industrial em Atlanta adaptada para reutilização residencial e como escritórios, varejo, restaurantes e lojas, sendo o exemplo mais notável Ponce City Market .

Trilha Westside / West End

A primeira trilha a ser construída no BeltLine, a West End Trail de 2,4 milhas, foi inaugurada em 2008. Ela fica ao lado do bairro de mesmo nome , além de servir ao Mozley Park e Westview . A trilha se estende da White Street ao Westview Cemetery e é construída próxima às ruas da cidade. A trilha Westside, inaugurada em setembro de 2017, tem três milhas de extensão e fica no antigo corredor da ferrovia. A trilha Westside se estende do Washington Park e da linha MARTA Green (Leste-Oeste) ao norte, passando pelo West End, terminando na University Avenue em Adair Park . Ao longo de partes da trilha Westside, a trilha West End corre paralela e fora do antigo corredor ferroviário.

Trilha Northside

A primeira seção da trilha Northside foi inaugurada em 2010 e faz parte de uma rede maior de trilhas na extremidade sul de Buckhead , o terço norte da cidade, e em torno do Parque Tanyard Creek na área de Collier Hills . Um trecho adicional, o Northside Spur Trail foi inaugurado em 2015.

A trilha acabará por se conectar ao Peachtree Creek Greenway e ao PATH400 uma vez concluída.

Southwest Connector Trail

A trilha Southwest Connector Spur se estende pela floresta, começando na trilha Lionel Hampton, terminando na Westwood Avenue servindo aos bairros Beecher Hills e Westwood Terrace. A trilha existente de 1,15 milhas é definida para fazer parte de uma eventual trilha de 4,5 milhas.

Descontinuidades

Mapa mostrando BeltLine e bairros conectados
Um trecho ainda não desenvolvido da BeltLine atrás do Piedmont Park .

Existem cinco lacunas ao longo do BeltLine onde os direitos de passagem não se conectam e, portanto, criam desafios maiores para o projeto.

  1. Armor - Perto da estação Lindbergh Center MARTA , cortada por duas linhas ferroviárias ativas. Resolver isso envolveria o trânsito compartilhando o direito de passagem do trilho e se separando da trilha onde Clear Creek se junta a Peachtree Creek, seguindo Clear Creek ao redor das propriedades do armazém da Armour, em seguida, cavando túneis sob as linhas ferroviárias ativas e I-85 para o Ansley Golf Course então voltando ao BeltLine.
  2. CSX Hulsey Yard  - próximo à estação Inman Park / Reynoldstown MARTA. Uma solução alternativa para a trilha é usar o túnel existente na Krog Street.
  3. Bill Kennedy Way (também conhecido como Glenwood-Memorial Connector e Glenwood-Wylie Connector) - uma ponte que atravessa a I-20 entre Glenwood Park / Ormewood Park e Reynoldstown . A correção proposta aqui é alargar a ponte o suficiente para suportar trilhas, trânsito e tráfego motorizado.
  4. Washington Park para Joseph E. Boone Boulevard (anteriormente Simpson Rd) - perto da estação Ashby MARTA. As propostas incluem um intervalo ao longo das trilhas MARTA ou possivelmente compartilham o direito de passagem.
  5. Bankhead - A maior lacuna fica perto do Parque Maddox e envolve um dos corredores ferroviários mais movimentados do estado. As propostas incluem 1) pegar a trilha leste para cruzar sob Hollowell Pkwy; 2) desvio através da propriedade Mead em Marietta Blvd; ou 3) compartilhando a estrada com Lowery (anteriormente Ashby Street).

A Conexão da Trilha do Cometa

Em setembro de 2019, a James M. Cox Foundation doou US $ 6 milhões para a PATH Foundation, que conectará a Silver Comet Trail ao Atlanta Beltline, que deve ser concluída até 2022. Após a conclusão, a distância total combinada da trilha interconectada ao redor de Atlanta para The Atlanta BeltLine e Silver Comet Trail serão a mais longa superfície de trilha pavimentada nos EUA, totalizando cerca de 300 milhas (480 km).

Parques

Em 2004, The Trust for Public Land contratou Alexander Garvin para produzir um relatório, The BeltLine Emerald Necklace: Atlanta's New Public Realm. Este relatório mostrou ao público uma visão de transformação para o BeltLine. O plano BeltLine prevê a criação de uma série de parques em toda a cidade, criando o que o plano de trabalho, The Beltline Emerald Necklace , chama de 13 "Jóias Beltline"; eles seriam conectados pelos componentes de trilha e trânsito do plano. No total, o BeltLine criará ou rejuvenescerá 530 hectares de área verde. O plano seria expandir estes parques existentes:

Também criaria esses novos parques:

The Trust for Public Land, uma organização nacional sem fins lucrativos, fez parceria com o projeto Atlanta BeltLine e adquiriu 33 propriedades, totalizando 1.300 acres. Essas propriedades aumentarão a área verde de Atlanta em quase 40%.

Transito

O foco original da tese do BeltLine era estabelecer um circuito ferroviário leve de 22 milhas (35 km) ao redor da parte central da cidade. A visão se expandiu para incluir trilhas, parques e áreas verdes, paisagens urbanas, arte pública, moradias populares, desenvolvimento econômico, sustentabilidade ambiental e preservação histórica. No verão de 2012, houve um referendo sobre se um imposto sobre vendas de 1 centavo ( SPLOST ) deveria ser implementado para financiar melhorias no tráfego e nas estradas. Se aprovado, o imposto teria financiado várias rotas de bonde ao longo de partes da trilha BeltLine e conexões com as estações MARTA e o bonde Downtown Loop. O imposto sobre vendas não foi aprovado.

O plano de gastos do MARTA para 2018 prevê que os trilhos do Atlanta Streetcar sejam estendidos para duas seções separadas da BeltLine. As seções nordeste e sudoeste do metrô de superfície de 2 vias serão instaladas na faixa de servidão sob o plano.

Problemas de uso

No final de janeiro de 2009, o GDOT e a Amtrak fizeram um arquivamento sem aviso prévio e de última hora com o Surface Transportation Board que bloquearia efetivamente a parte nordeste da BeltLine, em vez de levá-la para futuros trilhos intermunicipais . No entanto, esse conflito foi resolvido posteriormente.

Arte

"Art on the Atlanta BeltLine" é a maior exposição de arte pública temporária da cidade de Atlanta que mostra o trabalho de centenas de artistas visuais, performers e músicos ao longo de 14 km do corredor BeltLine. A primeira exposição foi em 2010. Também há uma quantidade considerável de arte de rua não oficial espontânea que pode ser encontrada em todo o Beltline, que vai de murais a esculturas.

Arquitetura industrial

Complexo multiuso do Ponce City Market , antigo depósito Sears, Roebuck para o sudeste dos EUA

Muitos antigos edifícios industriais ao longo do BeltLine, particularmente o Eastside Trail , foram reaproveitados para uso residencial e de varejo, como Amsterdam Walk , Ponce City Market , Ford Factory Lofts , Krog Street Market , Telephone Factory Lofts e DuPre Excelsior Mill e a Pencil Factory e a N. Highland Steel em Inman Park Village.

Controvérsia

Devido ao grande aumento no interesse nas propriedades adjacentes da BeltLine e, subsequentemente, ao aumento do preço dessas propriedades, muitos incorporadores de imóveis compraram terrenos em bairros que antes eram de baixa renda e os transformaram em uma vida de luxo. Depois de ter prometido criar 5.600 unidades de habitação a preços acessíveis, o Atlanta BeltLine Inc. financiou apenas 785, em julho de 2017, com a construção geral do BeltLine a meio caminho concluída, com um acabamento estimado para 2030. Para casas dentro de meia milha da BeltLine, os valores das casas aumentaram entre 17,9 e 26,6% entre 2011 e 2015. Em 2016, o fundador do projeto Ryan Gravel demitiu-se do conselho de diretores da BeltLine Partnership devido ao seu flagrante desrespeito por moradias populares e saída de sua visão. Desde a renúncia de Gravel, houve vários protestos para acabar com a gentrificação não regulamentada causada pela expansão da BeltLine, que está desalojando os atlantes e diminuindo o charme dos bairros históricos da cidade. Em 2017, o CEO da BeltLine, Paul Morris, renunciou depois que o Atlanta Journal Constitution expôs seu desrespeito deliberado e cúmplice pela criação e manutenção de moradias populares perto da Beltline.

Referências

Leitura adicional

links externos