Ferrovia intermunicipal Pequim-Tianjin - Beijing–Tianjin intercity railway


Ferrovia intermunicipal Pequim-Tianjin
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Um trem de alta velocidade CR400BF na estação ferroviária de Tianjin.
Visão geral
Nome nativo 京津 城 际 铁路
Status Operacional
Proprietário Ferrovia da China
Localidade Pequim
Tianjin
Termini Pequim Sul
Fase I Tianjin
Fase II Yujiapu
Estações Fase I 5

Fase II 4

Total 9
Serviço
Modelo Ferrovia de alta velocidade
Serviços 1
Operador (es) China Railway de alta velocidade
História
Aberto Fase I 1 ° de agosto de 2008
Fase II 20 de setembro de 2015
Técnico
Comprimento da linha Fase I 117 km (73 mi)

Fase II 44 km (27 mi)

Total 161 km (100 mi)
Bitola 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm)
Velocidade de operação 350 km / h (217,5 mph) (projeto) 350 km / h (217,5 mph) (serviço atual)
Mapa de rotas

京津 城 际 铁路 .png

0,000 Pequim Sul
21,321 Yizhuang
(estação reservada)
45.573 Yongle
(estação reservada)
83,242 Wuqing
116.939 Tianjin
Filial do aeroporto
para o aeroporto de Tianjin
Airport West Depot
Junliangcheng North
Binhai West
Binhai West Depot
Tanggu
Binhai

A ferrovia intermunicipal Pequim-Tianjin ( chinês simplificado :京津 城 际 铁路; chinês tradicional :京津 城 際 鐵路; pinyin : Jīng-Jīn chéngjì tiělù ) é uma ferrovia chinesa de alta velocidade que percorre 117 km de linha (72,7 milhas estatutárias ) entre Pequim e Tianjin . Projetada apenas para o tráfego de passageiros, o governo chinês construiu a linha para acomodar trens que viajam a uma velocidade máxima de 350 km / h (217 mph) e atualmente transporta trens de alta velocidade CRH correndo a velocidades de até 350 km / h (217 mph) desde agosto de 2018.

Quando a linha foi inaugurada em 1º de agosto de 2008, ela estabeleceu o recorde de serviço de trem convencional mais rápido do mundo em velocidade máxima e reduziu o tempo de viagem entre as duas maiores cidades do norte da China de 70 para 30 minutos. Uma segunda fase de construção estendeu esta linha de Tianjin para a estação ferroviária de Yujiapu na Nova Área de Binhai foi inaugurada em 20 de setembro de 2015.

A linha está projetada para se aproximar da capacidade operacional no primeiro semestre de 2016. Antecipando isso, uma segunda linha paralela, a ferrovia intermunicipal Pequim-Binhai , teve sua construção iniciada em 29 de dezembro de 2015. Ela vai da estação ferroviária Subcentro de Pequim a Binhai estação ferroviária via Baodi e Aeroporto Internacional de Tianjin Binhai , ao longo de uma nova rota para o nordeste do ICR de Pequim-Tianjin.

Rota e estações

Viaduto na ferrovia intermunicipal Pequim-Tianjin.

Pequim para Tianjin

Da estação ferroviária de Pequim Sul , a linha segue na direção sudeste, seguindo a via expressa Pequim – Tianjin – Tanggu para Tianjin . Possui três estações intermediárias em Yizhuang , Yongle (ainda não totalmente construída) e Wuqing . A linha atualmente usa a Jinshan Railway para alguns serviços estendidos para Tanggu. O serviço tem velocidade de pico entre as cidades.

Como uma linha intermunicipal, ela fornecerá serviço de trem apenas entre as duas áreas metropolitanas, ao contrário da Ferrovia de Alta Velocidade Pequim-Xangai, que continuará além de Xangai.

A ferrovia intermunicipal Pequim-Tianjin tem um comprimento atual de 116,939 km (milhagem tarifária: 120 km), dos quais cerca de 100 km são construídos em viadutos e os últimos 17 km em um aterro. O trilho elevado garante trilhos nivelados em terrenos irregulares e elimina a necessidade de desacelerar os trens para navegar com segurança em cruzamentos de estradas em nível.

Estação ferroviária de Tianjin

Extensão para a Nova Área de Binhai

Às vezes conhecida como a ferrovia intermunicipal Tianjin – Binhai , esta extensão de 44,68 km (28 mi) continua a sudeste da estação ferroviária de Tianjin , seguindo a ferrovia convencional para a estação ferroviária Tanggu, mas construída em cais elevados com três novas estações a serem adicionadas. Ele passa um depósito de manutenção no Aeroporto Ocidente, através Junliangcheng Norte estação ferroviária a estação ferroviária Tanggu antes de entrar em um túnel para uma estação de metro, estação ferroviária Yujiapu .

Junções foram construídas ao longo da linha permitindo que os serviços se ramificassem para uma nova estação sob o Aeroporto Internacional de Tianjin Binhai e para a estação ferroviária Binhai West na Ferrovia de alta velocidade Tianjin-Qinhuangdao . As operações de teste da extensão começaram em 14 de agosto de 2015, com inauguração oficial em 20 de setembro de 2015. a ferrovia reduziu os tempos de viagem da estação de Pequim Sul para a estação de Yujiapu para 1 hora e 02 minutos e da estação de trem de Tianjin para Yujiapu para 23 minutos.

Estação ferroviária de Yujiapu

Serviço

Água mineral da marca "5100". Um passageiro pode receber uma garrafa de cortesia ao mostrar sua passagem de trem intermunicipal

Esses trens intermunicipais são designados pelo prefixo "C" (城) seguido por quatro dígitos, de C2001 a C2298. Destes, C2001-C2198 são trens diretos de Pequim Sul para Tianjin. Os números ímpares para trens que partem de Pequim Sul e números pares para aqueles que partem de Pequim Sul. Os trens numerados C2201 – C2268 são trens de Pequim Sul e Tianjin que param no caminho nas estações de Wuqing e Yizhuang. Os trens C2271 – C2298 vão de Pequim ao Sul para Tanggu .

A linha foi inaugurada em 1º de agosto de 2008 com 47 pares diários de trens intermunicipais entre Pequim Sul e Tianjin . Desde 14 de setembro de 2008, mais 10 pares de trens foram adicionados, reduzindo o intervalo mínimo de 15 minutos para 10 minutos. Em 24 de setembro de 2008, 4 pares de trens foram estendidos para Tanggu ao longo da ferrovia convencional. Em 28 de setembro de 2008, mais 2 pares de trens entraram em serviço. As frequências têm aumentado consistentemente desde então para lidar com a crescente demanda, chegando a 136 pares de trens operando diariamente em 2018.

Além do serviço intermunicipal, 13 pares de trens foram desviados para esta linha da ferrovia preexistente Pequim-Xangai (Jinghu) , incluindo trens de Pequim Sul para Jinan , Qingdao , Xangai e Tianjin Oeste. Com a abertura da ferrovia de alta velocidade Pequim-Xangai , esses trens foram desviados para a nova linha.

Ingressos

Os bilhetes comprados em estações ferroviárias de alta velocidade são bilhetes magnéticos azuis, diferentes dos bilhetes rosa normais

No início de 2009, os cartões de valor armazenado para passageiros frequentes "Beijing-Tianjin Intercity Concession Card" foram introduzidos para uso nesta linha. Os titulares do Cartão Standard têm permissão para sentar sem reserva no vagão reservado da Segunda Classe, Carro 6. Os titulares do Cartão Gold recebem alguns assentos reservados no Carro 5, que é o vagão da Primeira Classe. Para cumprir as novas regras de identificação de tíquetes, a partir de 1º de junho de 2011, os cartões novos e atualizados são vinculados a um documento de identidade.

Os serviços de trem que passam pela extensão Tanggu implementaram tarifas de "transporte regional" a partir de 1º de junho de 2017. De acordo com o novo esquema, um desconto de 5,85% será aplicado às viagens usando a extensão Tanggu, tornando uma passagem de segunda classe de Tianjin para o custo de Yujiapu ¥ 12 e uma passagem de segunda classe de Pequim para Yujiapu custando ¥ 54,5. Descontos adicionais usando o "Cartão de Concessão Intercity Pequim-Tianjin" também serão aplicáveis.

Informação técnica

A linha é a primeira ferrovia na China a ser construída para velocidades operacionais acima de 300 km / h. Esta linha ferroviária permite velocidades de até 350 km / h. Uma viagem entre Pequim e Tianjin leva 30 minutos.

Frota de trens

Antes de meados de 2009, a ferrovia usava trens CRH2 para o serviço. A partir de meados de 2009, apenas os trens CRH3 são usados ​​para serviços intermunicipais na linha. Desde agosto de 2020, todos os trens CRH3 foram substituídos por trens Fuxing . Os serviços de alta velocidade para Ji'nan , Qingdao e Xangai, que costumavam circular nesta rota, agora são desviados para a ferrovia de alta velocidade Pequim-Xangai . Um par de trens de exame de via especial (numerados DJ01 / 02) circula todos os dias pela manhã, antes de qualquer trem regular entrar em serviço. Um trem de medição de trilhos (numerado DJ5581 / 2) opera a cada dez dias.

Sistema de sinalização

O sistema de sinalização é construído em torno de intertravamentos eletrônicos Simis W , sistema de controle de operações Vicos e sistema de controle de trem de nível 1 ETCS .

Sistema catenário aéreo

O sistema de catenária em uso é Sicat HA, cantilever de alumínio, alimentado por duas subestações a 25 kV 50 Hz CA.

Recorde de velocidade

Em 24 de junho de 2008, um recorde de velocidade de trem de rodas convencionais chinês foi estabelecido na linha quando um trem CRH3 da China Railways derivado da Siemens Velaro atingiu 394,3 km / h.

História

  • A construção da linha ferroviária intermunicipal de alta velocidade Pequim-Tianjin começou em 4 de julho de 2005.
  • Em abril de 2006, a Siemens e seus parceiros de consórcio EEB (Eletrification Engineering Bureau) e CRSC (China National Railway Signal & Communication Corporation) assinaram um contrato com o Ministério das Ferrovias da China (MoR) para fornecer e instalar os sistemas de sinalização, equipamentos de comunicação e fontes de alimentação, bem como a linha aérea e assumir a responsabilidade pela integração do sistema e gerenciamento geral do projeto.
  • Em 11 de maio de 2007, o primeiro contêiner intertravado para a linha Pequim-Tianjin deixou a fábrica da Siemens em Brunswick, Alemanha. (Este contêiner foi o milésimo contêiner enviado da fábrica em geral).
  • 1º de agosto de 2008, a linha inicial entre Pequim e Tianjin abre para o tráfego a tempo para os Jogos Olímpicos de Pequim de 2008.
  • 16 de setembro de 2009, a Beijing-Tianjin Intercity Railway Co. começou a construção na extensão Tanggu. Antes de a construção ser concluída, os serviços deveriam operar ao longo da ferrovia convencional paralela para Tanggu.
  • Em 2011, após a queda do trem de Wenzhou, as velocidades máximas foram reduzidas para 300 km / h, com viagens levando apenas três minutos a mais do que o normal. Houve pequenas quedas nas tarifas para acompanhar os limites temporários de velocidade.
  • 14 de agosto de 2015, a construção da Extensão Tanggu foi concluída e os testes da nova linha começaram.
  • 20 de setembro de 2015, a extensão Tanggu foi aberta para serviços de receita, permitindo a viagem entre as estações de Pequim Sul e Yujiapu em uma hora e 02 minutos e Tianjin para as estações de Yujiapu em 23 minutos.
  • As operações de 350 km / h foram restauradas em agosto de 2018 com a introdução dos trens Fuxing .

Ridership

Antes da linha ser concluída, esperava-se que a linha ferroviária movimentasse 32 milhões de passageiros em 2008 e 54 milhões de passageiros em 2015.

A linha foi inaugurada em 1º de agosto de 2008, pouco antes da abertura dos Jogos Olímpicos de 2008 , que realizaram algumas partidas de futebol em Tianjin. A introdução do serviço ferroviário de alta velocidade impulsionou significativamente as viagens ferroviárias entre as duas cidades. Em 2007, o serviço de trem convencional entre Pequim e Tianjin entregou 8,3 milhões de viagens. No primeiro ano do serviço ferroviário de alta velocidade, de agosto de 2008 a julho de 2009, o volume total de passageiros ferroviários entre Pequim e Tianjin atingiu 18,7 milhões, dos quais 15,85 milhões viajaram nos trens intermunicipais. Enquanto isso, no mesmo período, o número de viagens nos ônibus intermunicipais caiu 36,8%. Em setembro de 2010, o número de passageiros diários era em média 69.000 ou uma taxa anual de 25,2 milhões. A linha tem capacidade de entrega de 100 milhões de viagens anuais e prazo inicial de reembolso estimado em 16 anos.

De 2008 a 2013, o número de passageiros cresceu a uma taxa anual de 20%, atingindo um acumulado de 88 milhões de passageiros. No primeiro semestre de 2018, a linha transportava mais de 82.000 passageiros por dia.

Finanças

No início da construção, esperava-se que fossem investidos ¥ 12,3 bilhões (US $ 1,48 bilhão) na ferrovia intermunicipal Pequim-Tianjin. No momento da construção, o Ministério das Ferrovias e o governo de Tianjian contribuíram cada um com ¥ 2,6 bilhões (US $ 325 milhões) para o projeto, enquanto o governo central requisitou terras e pagou pelo reassentamento dos afetados. No entanto, mais tarde, custaria US $ 2,34 bilhões para construir.

Em 2010, a operação da linha custava ¥ 1,8 bilhões por ano, incluindo ¥ 0,6 bilhões em pagamentos de juros sobre seus ¥ 10 bilhões em obrigações de empréstimo. Os termos dos empréstimos variam de 5 a 10 anos a taxas de juros de 6,3 a 6,8 por cento. Em seu primeiro ano de operação, de 1º de agosto de 2008 a 31 de julho de 2009, a linha gerou ¥ 1,1 bilhão em receitas em 18,7 milhões de viagens entregues e sofreu uma perda de ¥ 0,7 bilhão. No segundo ano, o número de passageiros aumentou para 22,3 milhões e as receitas melhoraram para ¥ 1,4 bilhão, que diminuiu para menos de ¥ 0,5 bilhão. Para atingir o ponto de equilíbrio, a linha deve entregar 30 milhões de viagens anualmente. Para ser capaz de reembolsar o principal, o número de passageiros precisaria ser superior a 40 milhões. Em 2012, a ferrovia intermunicipal Pequim-Tianjin oficialmente reportou um ponto de equilíbrio financeiro, definido como custos operacionais com pagamentos de dívidas combinados com receitas. Até 2015, a linha está operando com lucro operacional.

Veja também

Referências

links externos

Coordenadas : 39,5054 ° N 116,8259 ° E 39 ° 30 19 ″ N 116 ° 49 33 ″ E /  / 39.5054; 116,8259