Beechcraft Modelo 17 Staggerwing - Beechcraft Model 17 Staggerwing

Modelo 17 Staggerwing
1944D17S.jpg
1944 Beechcraft D17S
Função Aeronave utilitária
Fabricante Beech Aircraft Corporation
Designer Ted A. Wells
Primeiro voo 4 de novembro de 1932
Introdução 1933
Usuários primários Setor privado das
Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos
Produzido 1933–1949
Número construído 785
Asas Vintage do Canadá Beechcraft D17S Staggerwing
1943 Beech D.17S Staggerwing
Linha de montagem no início da produção Staggerwing (observe o trem de pouso fixo).
Um modelo F17D Staggerwing

O Beechcraft Model 17 é um americano biplano com uma asa negativo atípico escalonamento (a aba inferior é mais para a frente do que a asa superior). Ele voou pela primeira vez em 1932.

Desenvolvimento

No auge da Grande Depressão , o executivo de aeronaves Walter H. Beech e o projetista de aviões Ted A. Wells uniram forças para colaborar em um projeto para produzir um biplano grande, poderoso e de cabine rápida, construído especificamente para o executivo de negócios. O Beechcraft Model 17, popularmente conhecido como "Staggerwing", voou pela primeira vez em 4 de novembro de 1932. Durante seu apogeu, foi usado como uma aeronave executiva, assim como o jato particular é agora, e seu principal concorrente era o Waco Custom Cabine and Waco Standard Cabin series de biplanos.

A configuração incomum de asa negativa escalonada do Modelo 17 (a asa superior escalonada atrás da inferior) e o formato exclusivo maximizaram a visibilidade do piloto e destinavam-se a reduzir o arrasto de interferência entre as asas (embora mais tarde tenha sido descoberto que tinha um efeito insignificante). A coberta de tecido fuselagem foi copiado com madeira formadores e longarinas mais, um quadro de tubos de aço soldada. A construção foi complexa e levou muitas horas de trabalho para ser concluída. O trem de pouso retrátil convencional do Staggerwing , incomum na época, combinado com uma aerodinâmica cuidadosa, peso leve e um potente motor radial , ajudaram-no a ter um bom desempenho.

Em meados da década de 1930, Beech realizou uma grande reformulação da aeronave, para criar o Modelo D17 Staggerwing . O D17 apresentava uma fuselagem alongada que melhorava as características de manuseio da aeronave, aumentando a alavancagem de controle, e os ailerons foram realocados para as asas superiores, eliminando a interferência com os flaps . A frenagem foi melhorada com um freio acionado pelo pé ligado aos pedais do leme .

Entre abril de 1936 e maio de 1940, ocorreram seis acidentes fatais do Modelo 17 envolvendo rupturas no ar que foram atribuídos a condições climáticas e falhas estruturais, mais tarde determinadas como causadas por vibração dos ailerons e asas. O CAA Bureau of Safety Regulation inicialmente emitiu um edital para restringir a velocidade máxima e o voo por instrumentos , que mais tarde foi substituído por um boletim de segurança exigindo que pesos de equilíbrio de chumbo fossem adicionados aos ailerons e flaps, e painéis de madeira compensada à parte externa das asas para aumentar a rigidez torcional da seção da ponta da asa.

Histórico operacional

As vendas começaram lentamente. O alto preço do primeiro Staggerwings (entre US $ 14.000 e US $ 17.000, dependendo do tamanho do motor) assustou os compradores em potencial em um mercado de aeronaves civis já deprimido. Apenas 18 modelos 17 foram vendidos em 1933, o primeiro ano de produção, mas as vendas aumentaram de forma constante. Cada Staggerwing foi feito à mão de forma personalizada. A luxuosa cabine, forrada em couro e angorá , comportava até cinco passageiros. Eventualmente, o Staggerwing conquistou uma parte substancial do mercado de aeronaves de passageiros. No início da Segunda Guerra Mundial, o Beechcraft vendeu mais de 424 Modelos 17.

Corrida aérea

Anúncio de 1937 para o modelo 17 Beech Staggerwing

A velocidade do Staggerwing o tornou popular entre os pilotos aéreos dos anos 1930. Uma versão inicial do Modelo 17 venceu a Texaco Trophy Race de 1933 . Em 1935, um diplomata britânico , Capitão HL Farquhar, voou com sucesso ao redor do mundo em um Modelo B17R, viajando 21.332 milhas (34.331 quilômetros) de Nova York a Londres , passando pela Sibéria , Sudeste Asiático , Oriente Médio , Norte da África e de volta pela Europa .

Louise Thaden e Blanche Noyes ganharam o troféu Bendix de 1936 em um modelo C17R Staggerwing. Thaden também ganhou o Troféu Harmon por sua conquista. Jackie Cochran estabeleceu um recorde de velocidade feminina de 203,9 mph (328 km / h), estabeleceu um recorde de altitude de mais de 30.000 pés (9.144 m) e terminou em terceiro na corrida de troféu Bendix de 1937, tudo em um Staggerwing modelo D17W especial. A aeronave também teve um desempenho impressionante na corrida de Bendix de 1938.

Em 1970, devido a uma disputa com a classe de corrida T-6, o Reno National Air Races convidou cinco Staggerwings para realizar uma corrida de demonstração. Dois modelos G e dois modelos D17 correram. Os cinco pilotos foram Bryant Morris, Bert Jensen, Don Clark, Noel Gourselle e Phil Livingston, o único piloto com experiência anterior em corrida na classe T-6. A corrida foi impecável, com cobertura do ABC Wide World of Sports , mas protestar contra os pilotos T-6 impediu a classe de competir no futuro com alegações de problemas de segurança.

Segunda Guerra Mundial

À medida que a Segunda Guerra Mundial se aproximava, vários modelos B17L foram colocados em serviço como bombardeiros pela FARE , as forças aéreas da Segunda República Espanhola durante a Guerra Civil Espanhola . A China ordenou que vários Staggerwings fossem usados ​​como aviões- ambulância em sua luta contra o Japão Imperial . A Finlândia teve um C17L como aeronave de ligação entre 1940 e 1945. Em 2 de outubro de 1941, Beech despachou um D17S camuflado especial para o Príncipe Bernhard de Lippe , que estava exilado em Londres após a invasão alemã da Holanda . Ele o usou para o trabalho de refugiados em Londres e arredores.

Viajante YC-43

O Beech UC-43 Traveler foi uma versão ligeiramente modificada do Staggerwing. No final de 1938, o Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos adquiriu três Modelos D17Ss para avaliá-los para uso como aeronaves leves de ligação . Estes foram designados de YC-43 ( Y designa uma aeronave desenvolvimento ou do tipo não-padrão, C estando por carga ). Após um curto programa de testes de vôo , os YC-43s foram para a Europa para servir como aeronaves de ligação com os adidos aéreos em Londres , Paris e Roma .

No início da Segunda Guerra Mundial, a necessidade de um transporte executivo compacto ou aeronave de correio tornou-se aparente e, em 1942, as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos encomendaram o primeiro de 270 Modelos 17 para serviço nos Estados Unidos e no exterior como UC- 43 (designação USAAF para Utility , Cargo ). Estes diferiam apenas em pequenos detalhes do modelo comercial. Para atender às necessidades urgentes de guerra, o governo também comprou ou alugou (impressionou) "Staggerwings" adicionais de proprietários privados, incluindo mais 118 para a Força Aérea do Exército e outros para a Marinha dos Estados Unidos . No serviço da Marinha, os aviões foram designados como GB-1 e GB-2 (de acordo com a convenção de designação USN que significa Geral (finalidade), Beech , 1ª ou 2ª variante do tipo). A britânica Royal Air Force e Marinha Real adquiriu 106 "Mk Traveler. I" (o nome britânica usa o duplo "l" ortografia UK) através do Lend-Lease arranjo para preencher a sua própria necessidade crítica de transportes de pessoal luz .

O UC-43 de produção diferia em pequenos detalhes do teste de serviço YC-43. Duas características externas distintas do UC-43 são as antenas localizadoras de direção automáticas circulares montadas entre o trem de pouso principal e as luzes de pouso perto das pontas das asas inferiores. Todos eram movidos pelo motor Pratt & Whitney R-985 de 450 cavalos (336 quilowatts ) .

Pós-guerra

Após o fim da guerra, Beech imediatamente converteu suas capacidades de fabricação de volta à produção de aeronaves civis , fazendo uma versão final do Staggerwing, o Modelo G17S. Eles construíram 16 aeronaves, que foram vendidas por US $ 29.000 cada. A Noruega vendeu um D17S para a Finlândia em 1949, que a Força Aérea Finlandesa usou de 1950 a 1958.

A leve cauda em V Beechcraft Bonanza , uma poderosa aeronave de luxo para quatro passageiros, logo substituiu o venerável Staggerwing na linha de produtos Beech, por cerca de um terço do preço. O Bonanza era uma aeronave menor com menos potência, mas transportava quatro pessoas a uma velocidade semelhante à do Staggerwing. A Beechcraft vendeu o 785º e último Staggerwing em 1948 e o entregou em 1949.

Elogio crítico

Em março de 2003, a revista Plane & Pilot nomeou o Staggerwing como um de seus dez aviões favoritos de todos os tempos.

Na edição de abril de 2007 da revista AOPA Pilot , foi relatado que o Staggerwing foi votado por quase 3.000 membros da AOPA como o avião mais bonito. "Os membros disseram que é o equilíbrio perfeito entre 'força muscular e graça delicada' e avaliaram-no altamente por suas 'linhas clássicas e simetria'."

A edição de novembro de 2012 da revista Aviation History classificou o Staggerwing em quinto lugar na lista dos 12 melhores aviões do mundo. Afirmando que "Alguns podem pensar 'o Veado' desajeitado, com asas traseiras e tudo, mas ele se tornou o principal exemplo de beleza vintage" e "... a asa superior traseira levou ao grande pára-brisa inclinado que também é uma chave elemento do que alguns chamam de clássico art déco. "

Variantes e estágios de design

Produção por modelo

Designação de modelo 		Número
Produzido
17R 2
A17F 1
A17FS 1
B17B 2
B17E 4
B17L 46
B17R 15
C17B 39
C17E 22
C17L 6
C17R 17
D17A 8
D17R 27
D17S 67 civis
412 militares
D17W 2
E17B 54
E17L 1
F17D 60
G17S 20
Total 785
17
O protótipo de engrenagem fixa fez o primeiro vôo em 4 de novembro de 1932.

Em 1934, a Beechcraft projetou e construiu quatro modelos. Eles eram o 17R (motor Wright de 420 cv ); o A17F (motor Wright de 690 CV ); o A17FS (motor Wright de 710 CV ); e o B17L (motor Jacobs de 225 HP ). Todos eram modelos de engrenagem fixa , com exceção do B17L , que tinha um material rodante retrátil pneumaticamente . Dos três modelos, o B17L se mostrou o mais adequado para atender às demandas do mercado e se tornou o primeiro modelo de produção.

B17
Primeiro modelo de produção, fabricado de março de 1934 a março de 1936.
B17B
Motor Jacobs L-5 de 285 cv (213 kW) . Um construído em 1934.
B17E
Motor Wright R-760 -E1 de 285 cv (213 kW) . Quatro construídos em 1935.
B17L
Motor Jacobs L-4 de 225 cv (168 kW) . 48 construído.
SB17L
B17L equipado com flutuadores. Um construído.
B17R
Motor Wright R-975 -E2 / E3 de 425 cv (317 kW) . 16 construído em 1935.
C17
Fabricado de março de 1936 a março de 1937.
C17B
Motor Jacobs L-5 de 285 cv (213 kW). 40 construído.
SC17B
Versão do floatplane do C17B - One built.
C17E
285 cv (213 kW) Wright R-760-E1.
C17L
Motor Jacobs L-4 de 225 cv (168 kW). Seis construídos.
C17R
Motor Wright R-975-E2 / E3 de 420 cv (310 kW). 16 construído.
SC17R
Floatplane C17R. Um construído.
D17
Fabricado de março de 1937 a 1945 (todos eram modelos militares após 1941).
D17A
350 hp (260 kW) Wright R-760-E2. 10 construído.
D17R
Motor Wright R-975-E3 de 420 cv (310 kW). 27 construído.
D17S
450 hp (340 kW) Pratt & Whitney R-985 -SB Wasp Junior. 23 construído.
SD17S
Versão de plano flutuante do D17S.
D17W
Pratt & Whitney R-985-SC-G Wasp Junior com 600 hp (450 kW) com engrenagens e sobrealimentação. Dois construídos.
E17
Fabricado de março de 1937 a 1941.
E17B
Equipado com motor Jacobs L-MB de 285 cv (213 kW). 50 construído.
SE17B
Versão anfíbia do E17B. Quatro construídos.
F17
Fabricado de abril de 1938 a 1941.
G17
Fabricado de 1946 a 1948.
Transporte leve Tachikawa-Beechcraft C17E
20 produzidos sob licença de produção no Japão pela Tachikawa, mais dois montados a partir de peças importadas para a Dai Nihon Koku KK. Manshu , Chuka Koku e agências como a sede da polícia provincial.

Designações militares

YC-43 (S / N 39-139) atribuído à Embaixada Americana em Londres, Inglaterra
YC-43
Três modelos D17S com um motor R-985-17 de 450hp para avaliação pelo Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos
UC-43 s / n 43-10859
Viajante UC-43
Versão de produção com um motor R-985-AN-1 de 450cv, 75 encomendados para o Army Air Corps e 63 para a Marinha dos Estados Unidos como GB-1 , 132 foram posteriormente transferidos da Marinha para o Army Air Corps.
UC-43A
Modelo D17R com motor R-975-11 de 440cv, 13 em serviço.
UC-43B
Modelo D17S com motor R-985-17 de 450cv, 13 em serviço.
UC-43C
Modelo F17D com motor R-915-1 de 300cv , 37 em serviço.
UC-43D
Modelo E17B com motor R-830-1 de 285cv, 31 em serviço.
UC-43E
Modelo C17R com motor R-975-11 de 440cv, cinco em serviço.
UC-43F
Modelo D17A com motor R-975-3 de 350cv, um deles impressionado com o serviço.
UC-43G
Modelo C17B com motor R-830-1 de 285cv , 10 em serviço.
UC-43H
Modelo B17R com motor R-975-11 de 440cv, três em serviço.
UC-43J
Modelo C17L com motor R-755-1 de 225cv , três em serviço.
UC-43K
Modelo D17W, impressionado com o serviço. Esta aeronave foi construída originalmente em 1937 para a famosa aviadora Jacqueline Cochran . Cochran pilotou o avião na corrida de cross-country Bendix de 1937 e ficou em primeiro lugar na Divisão Feminina e em terceiro no geral. Ela também estabeleceu um Recorde Nacional de Velocidade Feminina de 203.895 milhas por hora usando o avião.
Um viajante GB-1
GB-1
Versão de transporte do D17 da Marinha dos Estados Unidos, dez comprados em 1939 e dez impressionados com o serviço USN.
GB-2
Versão USN como GB-1, mas com motor R-985-50 ou R-985-AN-1 de 450cv, 271 construído, 132 posteriormente transferido para a USAAF como UC-43s. Também aeronaves adicionais de um contrato britânico cancelado e aeronaves impressas.
JB-1
Um modelo C17R como transporte executivo para a Marinha dos Estados Unidos.
Viajante eu
Designação britânica para a ex-Embaixada dos Estados Unidos nos aviões YC-43 e 107 UC-43 e GB-2 de Londres entregues principalmente para a Marinha Real.

Seleção de motor

Seleções de motor Beechcraft Modelo 17
Sufixo Motor ( configuração radial ) Cilindros Potência ( hp )
UMA Wright R-760-E2 7 350
B Jacobs L-5 (R-830-1) 7 285
D Jacobs L-6 (R-915A3) 7 330
E Wright R-760 -E1 7 285
F Wright R-1820-F11 9 690
FS Wright SR-1820-F3 ( sobrealimentado ) 9 710
eu Jacobs L-4 (R-755D) 7 225
R Wright R-975-E2 ou E3 9 420-450
S P&W R-985-AN-1 ou AN-3 9 450
C P&W R-985-SC-G ( sobrealimentado e engrenado ) 9 600

Operadores

Militares

Operadores militares cambaleantes

Números operados de

 Austrália
 Bolívia
 Brasil
 China
Bandeira da República da China-Nanjing (Paz, Anticomunismo, Construção Nacional) .svg República da China-Nanjing
 Cuba
 Etiópia
  • Governo da Etiópia (operou dois de 1935 a 1936)
 Finlândia
 Honduras
 Holanda
 Nova Zelândia
 Peru
 Espanha
 Reino Unido
 EUA
 Uruguai

Aeronave em exibição

Brasil
Estados Unidos

Aeronave sobrevivente

Staggerwing da The Fighter Collection, G-BRVE , em 2003

Muitos Staggerwings permanecem registrados na FAA em condições de voar ou em restauração. Várias versões militares estão em exibição.

Canadá
Reino Unido
  • 4803 - D17S em condições de navegar no aeroporto Old Buckenham em Norwich, Norfolk .
  • 6701 - D17S em condições de voo na The Fighter Collection em Duxford, Cambridgeshire . Foi construído em 1943 como um modelo GB-2 da Marinha dos EUA. Foi enviado para o Reino Unido e pilotado pelo Esquadrão Aéreo Naval 782 da Royal Navy como Traveller Mk.I FT475 . No pós-guerra, ele foi devolvido aos EUA e pilotado pela Força Aérea dos EUA antes de passar para mãos privadas. Ele voltou para o Reino Unido em 1990 e desde então voou com vários proprietários sob o registro britânico G-BRVE .
Estados Unidos

Especificações (Beech Modelo D17S)

O Beechcraft Model D17S foi designado YC-43 pelo US Army Air Corps e usado como aeronave de ligação para os Adidos Aéreos dos EUA em Londres, Paris e Roma

Dados do Jane's Fighting Aircraft da Segunda Guerra Mundial

Características gerais

  • Tripulação: um
  • Capacidade: 125 lb (56,7 kg) de bagagem e três passageiros
  • Comprimento: 26 pés 10 pol. (8,18 m)
  • Envergadura: 32 pés (9,8 m)
  • Altura: 8 pés (2,4 m)
  • Área da asa: 296,5 pés quadrados (27,55 m 2 )
  • Peso vazio: 2.540 lb (1.152 kg)
  • Peso bruto: 4.250 lb (1.928 kg)
  • Powerplant: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-985 -AN-1 "Wasp Junior" , 450 hp (340 kW) a 2.300 rpm

atuação

  • Velocidade máxima: 212 mph (341 km / h, 184 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 202 mph (325 km / h, 176 kn)
  • Alcance: 670 mi (1.078 km, 582 nm)
  • Teto de serviço: 25.000 pés (7.600 m)
  • Taxa de subida: 1.500 pés / min (7,6 m / s)
  • Carregamento da asa: 14,3 lb / pés quadrados (70 kg / m 2 )
  • Potência / massa : 9,44 lb / hp (5,68 kg / kW)

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas
Bibliografia

links externos