Batalha de Toulon (1744) - Battle of Toulon (1744)

Batalha de Toulon
Parte da Guerra da Sucessão Austríaca
Ação fora do toulon 4.jpg
Battalla de Toulon , Museu Naval de Madrid
Encontro 22 de fevereiro de 1744
Localização
Ao largo de Toulon , Mar Mediterrâneo
Resultado Retirada da marinha britânica,
vitória franco-espanhola
Beligerantes
Espanha França
 
 Grã Bretanha
Comandantes e líderes
Juan Navarro Claude Bruyère
Thomas Mathews Richard Lestock
Força
27 navios da linha
3 fragatas
3 navios de guerra menores
30 navios da linha
3 fragatas
6 navios de guerra menores
Vítimas e perdas
149 mortos
467 feridos
1 navio da linha afundado
342 mortos
800 feridos
10 navios danificados
1 navio de fogo afundado

A Batalha naval de Toulon ou Batalha do Cabo Sicié ocorreu em 22-23 de fevereiro de 1744 ( NS ) no Mediterrâneo ao largo da costa francesa perto de Toulon . Uma frota franco-espanhola combinada envolveu a Frota do Mediterrâneo da Grã-Bretanha . A frota francesa, que não estava oficialmente em guerra com a Grã-Bretanha, só entrou na luta tarde, quando ficou claro que a frota espanhola, em grande número inferior, havia conquistado o controle tático do campo de batalha. Com a intervenção francesa, a frota britânica foi forçada a se retirar.

Na Grã-Bretanha, a batalha foi considerada a derrota mais mortificante; a frota franco-espanhola terminou com sucesso o bloqueio britânico e infligiu consideravelmente mais danos aos britânicos do que eles receberam, fazendo com que os britânicos se retirassem para Menorca em necessidade de reparos extensos na frota. A retirada da frota do almirante Mathews deixou o Mar Mediterrâneo temporariamente sob controle espanhol, permitindo que a marinha espanhola entregasse tropas e suprimentos ao exército espanhol na Itália. Isso balançou decisivamente a guerra ali a seu favor.

Thomas Mathews foi julgado por corte marcial em 1746 sob a acusação de ter acionado a frota de maneira desorganizada, de ter fugido do inimigo e de não ter conseguido levar o inimigo à ação quando as condições eram vantajosas. Ele foi um dos sete capitães de navios demitidos do serviço.

Na literatura de língua inglesa, a batalha é vista como indecisa na melhor das hipóteses e um fiasco na pior.

Prelúdio

O navio de bombeiros britânico HMS  Anne Galley , em chamas e afundando perto de seu alvo pretendido, o navio-almirante espanhol Real Felipe

A Guerra da Sucessão Austríaca estourou em 1740, sobre se Maria Teresa poderia herdar o trono da Monarquia dos Habsburgos . A Grã-Bretanha apoiou a Áustria e a reivindicação de Maria Teresa, enquanto a Espanha e a França apoiaram a reivindicação rival de Carlos, eleitor da Baviera . A Grã-Bretanha e a Espanha estavam em guerra nas Américas desde 1739, na Guerra da Orelha de Jenkins . A Grã-Bretanha e a França não estavam oficialmente em guerra no início de 1744, embora estivessem em lados opostos do conflito mais amplo e a França planejasse secretamente uma invasão da Grã-Bretanha .

Thomas Mathews teve uma carreira sólida, mas nada espetacular como capitão naval, subindo para comandar um pequeno esquadrão antes de se aposentar da marinha em 1724. Ele retornou ao serviço naval em 1736, mas apenas em uma função administrativa baseada em terra. A eclosão da guerra com a Espanha e a ameaça iminente de guerra com a França levaram ao retorno de Mathews ao serviço ativo após anos de aposentadoria efetiva, com uma promoção direta a vice-almirante dos vermelhos em 13 de março de 1741. Ele recebeu o comando de um frota no Mediterrâneo, e com ela uma nomeação como plenipotenciário de Carlos Emmanuel III , rei da Sardenha (que apoiou a reivindicação de Maria Teresa ), e as outras cortes da Itália. A escolha de Mathews para o papel foi um tanto inesperada, já que ele não era especialmente conhecido e não servia na marinha por vários anos.

O segundo em comando no Mediterrâneo foi o contra-almirante Richard Lestock . Mathews conhecia Lestock de seu tempo em Chatham Dockyard , quando Mathews era o comissário e Lestock comandava os navios de guarda estacionados em Medway . Os dois não se davam bem, e Lestock esperava receber o comando da frota do Mediterrâneo ele mesmo - ele era comandante interino por várias semanas depois que Nicholas Haddock foi chamado de volta. Ao receber a postagem no Mediterrâneo, Mathews solicitou que Lestock fosse chamado de volta à Grã-Bretanha. Lestock também pediu para ser transferido, solicitando o comando da frota das Índias Ocidentais. O Almirantado recusou-se a atender a qualquer um dos pedidos.

Em 1742, Mathews enviou um pequeno esquadrão a Nápoles para obrigar o rei Carlos , mais tarde rei da Espanha, a permanecer neutro na guerra. Foi comandado pelo Comodoro William Martin , que se recusou a entrar em negociações e deu ao rei meia hora para responder. Os napolitanos foram forçados a concordar com as exigências britânicas.

Em junho de 1742, um esquadrão de galeras espanholas, que se refugiara na baía de Saint-Tropez , foi queimado pelos bombeiros da frota de Mathews. Nesse ínterim, um esquadrão espanhol refugiou-se em Toulon e foi vigiado pela frota britânica de Hyères . Os britânicos começaram um bloqueio naval fora de Toulon, permitindo a passagem de navios franceses, mas impedindo os espanhóis de partir.

Batalha

Em 21 de fevereiro de 1744, os espanhóis deixaram Toulon e embarcaram, na companhia de uma força francesa. Mathews ordenou que a frota britânica seguisse seu curso. A frota franco-espanhola contava com 27 navios de linha e três fragatas , enquanto a britânica tinha 30 navios de linha e três fragatas próprias. Os navios britânicos eram geralmente maiores e mais fortemente armados do que seus oponentes, carregando mais de 25% a mais de canhões em geral. Ambas as frotas foram organizadas nos tradicionais três esquadrões de van , centro e retaguarda, com os espanhóis formando o esquadrão de retaguarda da frota aliada.

Os ventos estavam fracos, dificultando as manobras e fazendo com que as frotas se espalhassem. Na noite de 22 de fevereiro, as frotas começaram a se aproximar e se preparar para a batalha, com Mathews sinalizando para seus navios formarem a linha de batalha . A linha ainda não estava devidamente formada ao cair da noite, levando Mathews a içar o sinal para vir (parar virando na direção do vento), pretendendo que seus navios terminassem primeiro a formação da linha. A van e os esquadrões centrais obedeceram, mas Lestock, comandando a retaguarda, obedeceu à ordem de vir imediatamente, sem ter formado a linha.

Mapa da batalha

Ao amanhecer de 23 de fevereiro, a retaguarda da frota britânica estava separada por uma distância considerável da van e do centro. Mathews sinalizou para Lestock fazer mais velas, relutante em iniciar o ataque com seus navios ainda desorganizados, mas a lentidão de Lestock para responder fez com que a força franco-espanhola começasse a escapar para o sul. Mathews temia que eles escapassem dele e passassem pelo Estreito de Gibraltar para se juntar à força francesa reunida em Brest para a planejada invasão da Grã-Bretanha .

Sabendo que seu dever era atacar, Mathews içou o sinal para enfrentar o inimigo a bordo de sua nau capitânia HMS  Namur , e à uma hora deixou a linha para atacar a retaguarda espanhola, seguido pelo capitão James Cornewall a bordo do HMS  Marlborough . Ao fazer isso, o sinal para formar a linha de batalha foi deixado voando. Os dois sinais voando simultaneamente criaram confusão. Vários comandantes britânicos, incluindo o capitão Edward Hawke , seguiram o exemplo de Mathews, mas muitos não. Seus outros comandantes estavam muito incertos ou, no caso de Lestock, alegadamente satisfeitos por ver Mathews em dificuldade e sem vontade de ajudá-lo.

Em grande desvantagem numérica e sem suporte, Namur e Marlborough conseguiram engajar com sucesso seus números opostos na linha inimiga, mas sofreram danos consideráveis. Na retaguarda dos navios atacados seguiram-se mais cinco navios espanhóis, a alguma distância devido à lentidão do que estava à frente: Brillante, San Fernando, Halcon, Soberbio e Santa Isabel . Houve alguma troca de tiros entre eles e os navios da frente da retaguarda inglesa. A maioria dos navios de Lestock na retaguarda permaneceram inativos durante a batalha.

A ação principal foi em torno do Real Felipe , carro-chefe de Navarro. Marlborough cruzou propositalmente a linha espanhola, mas sofreu danos tão graves que foi considerada como prestes a afundar. O Hércules , à popa do Real Felipe , lutou vigorosamente contra três navios britânicos. O Constante , imediatamente à frente da nau capitânia, repeliu o ataque de um navio-de-linha britânico, que foi prontamente substituído por mais dois, com os quais ela continuou a lutar por quase três horas.

Os navios franceses surgiram às 5 horas para ajudar os espanhóis, manobra interpretada por alguns dos comandantes britânicos como uma tentativa de dobrar a linha britânica e cercá-los. Sem ordens de Mathews e sem instruções claras ou estrutura de comando, a linha britânica se rompeu e começou a fugir para o noroeste. Os espanhóis, ainda na defensiva, deixaram de capturar o indefeso Marlborough , embora tenham retomado o Poder , que antes havia se rendido aos britânicos.

A frota franco-espanhola retomou então seu vôo para o sudoeste, e só em 23 de fevereiro os britânicos puderam se reagrupar e retomar a perseguição. Eles alcançaram a frota inimiga novamente, que foi prejudicada pelo reboque de navios danificados, e o incontrolável Poder foi abandonado e afundado pelos franceses. A essa altura, os britânicos haviam se aproximado a poucas milhas da frota inimiga, mas Mathews novamente sinalizou para que a frota viesse. No dia seguinte, 24 de fevereiro, a frota franco-espanhola estava quase fora de vista e Mathews voltou a Hyères, de onde partiu para Port Mahon , onde chegou no início de março.

Rescaldo

O HMS  Marlborough 90-gun , fortemente danificado após a batalha

Taticamente, a batalha foi indecisa, mas a França e a Espanha obtiveram ganhos estratégicos significativos como resultado. A frota franco-espanhola em fuga foi capaz de entregar tropas e suprimentos ao exército espanhol na Itália, balançando decisivamente a guerra a seu favor. O almirante espanhol Juan José Navarro foi nomeado Marquês da Vitória após sua conduta na batalha. A batalha foi seguida por uma declaração de guerra francesa contra a Grã-Bretanha e Hanover em março. Em maio, os franceses também declararam guerra a Maria Theresa e invadiram a Holanda austríaca , tendo abandonado seu plano anterior de invadir a Grã-Bretanha.

Essas foram consequências significativas, resultantes do fracasso da frota britânica em iniciar uma ação decisiva contra um inimigo de número inferior. Isso foi amplamente observado na Grã-Bretanha, levando a Câmara dos Comuns a fazer uma petição ao rei George II para um inquérito público. Esta foi realizada, e uma dúzia de capitães foram julgados por corte marcial , sete foram dispensados por não terem feito o seu "máximo" para enfrentar o inimigo e apoiar os navios já engajados, conforme exigido pelos Artigos de Guerra (dois foram absolvidos, um morreu antes do julgamento). Lestock também foi julgado, mas foi capaz de colocar a culpa em Mathews e, com a ajuda de apoiadores poderosos do governo, foi absolvido e ofereceu mais emprego. Mathews também foi julgado por corte marcial em 1746, sob a acusação de ter colocado a frota em ação de maneira desorganizada, de ter fugido do inimigo e de não ter conseguido levar o inimigo à ação quando as condições eram vantajosas. Em sua defesa, foi mostrado que ele lutou bravamente, mas em junho de 1747 o tribunal julgou que as acusações foram provadas e Mathews foi demitido (demitido do serviço).

Os julgamentos foram impopulares com o público, com uma história de 1758 declarando:

A nação não pôde ser persuadida de que o vice-almirante deveria ser desculpado por não lutar, e o almirante demitido por lutar.

O processo de corte marcial foi dificultado pela interferência de políticos e tribunais civis, então em 1749 o Parlamento alterou os Artigos de Guerra de 1661 para aumentar a autonomia dos tribunais navais. Ele também alterou a seção que dizia:

Cada Capitão e todos os outros Oficiais Marinheiros e Souldiers de cada Navio Frigott ou Navio de Guerra que, em tempo de qualquer luta ou engajamento, se retirem ou se mantenham para trás ou não entrem na luta e se envolvam e façam o possível para matar o fogo e danificar o Inimigo Pirata ou rebeldes e auxiliará e aliviará todos e todos os navios de Sua Majestade, por tal crime de covardia ou insatisfação, será julgado e sofrerá penas de morte ou outra punição conforme as circunstâncias da ofensa merecerem e o Tribunal Marcial julgar adequado.

O Artigo XII nos Artigos da Guerra de 1749 seria, em vez disso, lido:

Cada Pessoa na Frota, que através de covardia, negligência ou insatisfação, deve no Tempo de Ação retirar-se, ou reter-se, ou não entrar na Luta ou Compromisso, ou não deve fazer o máximo para tomar ou destruir todos os navios que vierem seja seu dever envolver e auxiliar e aliviar todos e cada um dos navios de sua majestade, ou os de seus aliados, que será seu dever ajudar e aliviar, cada pessoa que ofenda e seja condenada pela sentença de um Tribunal Marcial sofrerá a Morte.

Essa mudança levaria à execução do Almirante Byng em 1757.

Ordem de batalha

Frota franco-espanhola
Enviar Avaliar Armas Comandante Notas
furgão
Borée Terceira classe 64 Capitão Marqueu
Toulouse Quarta taxa 60 Capitão Dárton
Tigre Quarta taxa 50 Capitão Saurin
Éole Terceira classe 64 Capitão D'Alver
Alcyon Quarta taxa 56 Capitão lancel
Duc D'Orléans Terceira classe 68 Capitão Dornés
Espoir Terceira classe 74 Capitão D'Hericourt (Alferes de Gavaret)
Centro
Tridente Terceira classe 64 Capitão Caylus
Heureux Quarta taxa 60 Capitão gramier
Achiléon Quarta taxa 60 Capitão Vaudevil
Solide Terceira classe 64 Capitão Châteauneuf
Diamant Quarta taxa 50 Capitão Manak
Ferme Terceira classe 70 Capitão Gorgues
Terrível Terceira classe 74 Vice-almirante De Court
Captain Jonquiere
Sancti Espiritus Terceira classe 68 Capitão Veneno
Sérieux Terceira classe 64 Capitão Cahyla
Traseira
Oriente Quarta taxa 60 Capitão Joaquín Villena
América Quarta taxa 60 Capitão Aníbal Petrucci
Neptuno Quarta taxa 60 Capitão Enrique Olivares 
Poder Quarta taxa 60 Capitão Rodrigo de Urrutia. ( POW ) Capturado pelos britânicos
Recapturado e afundado pelos franceses
Constante Terceira classe 70 Capitão Agustín Iturriaga 
Real felipe De primeira 110 Almirante Jose Navarro
Capitão Nicolas Geraldino 
Hércules Terceira classe 64 Capitão Cosme Álvarez
Brilhante Quarta taxa 60 Capitão don Blas de la Barreda
Alcón Quarta taxa 60 Capitão José Rentería
San Fernando Terceira classe 64 Conde de Vegaflorida
Soberbio Quarta taxa 50 Capitão Juan Valdés
Santa isabel Terceira classe 80 Capitão Ignacio Dautevil

4 fragatas
4 navios de bombeiros

Frota britânica
Enviar Avaliar Armas Comandante Notas
furgão
HMS  Chatham Quarta taxa 50 Capitão Richard Hughes
HMS  Nassau Terceira classe 70 Capitão James Lloyd
HMS  Chichester Terceira classe 80 Capitão William Dilkes
HMS  Boyne Terceira classe 80 Capitão Rowland Frogmore
HMS  Barfleur De segunda categoria 90 Contra-almirante William Rowley (vermelho)
Capitão Meyrick de L'Angle
HMS  Ranelagh Terceira classe 80 Capitão Henry Osborn
HMS  Berwick Terceira classe 70 Capitão Edward Hawke
Castelo HMS  Stirling Terceira classe 70 Capitão Thomas Cooper
HMS  Bedford Terceira classe 70 Capitão Hon. George Townshend
HMS  Feversham Quinta taxa 40
HMS  Winchelsea Sexta taxa 20
Centro
HMS  Dragon Quarta taxa 60 Capitão Charles Watson
HMS  Royal Oak Terceira classe 70 Capitão Edmund Williams
HMS  Princess Terceira classe 70 Capitão Robert Pett
HMS  Somerset Terceira classe 80 Capitão George Slater
HMS  Norfolk Terceira classe 80 Capitão Hon. John Forbes
HMS  Marlborough De segunda categoria 90 Capitão James Cornewall  
HMS  Dorsetshire Terceira classe 80 Capitão George Burrish
HMS  Essex Terceira classe 70 Capitão Richard Norris
HMS  Rupert Terceira classe 60 Capitão John Ambrose
HMS  Namur ( carro-chefe ) De segunda categoria 90 Almirante Thomas Mathews (Azul)
Capitão John Russell 
Castelo HMS Dursley Sexta taxa 20
HMS Anne Galley Navio de bombeiros 8 Capitão Mackay  Explodido por tiros de Real Felipe
Sutherland Navio hospital 18
Traseira
HMS  Salisbury Quarta taxa 50 Capitão Peter Osborne
HMS  Romney Quarta taxa 50 Capitão Henry Godsalve
HMS  Dunquerque Terceira classe 60 Capitão Charles Wager Purvis
HMS  Swiftsure Terceira classe 70 Capitão George Berkeley
HMS  Cambridge Terceira classe 80 Capitão Charles Drummond
HMS  Neptune De segunda categoria 90 Vice-almirante Richard Lestock (branco)
Capitão George Stepney
HMS  Torbay Terceira classe 80 Capitão John Gascoigne
HMS  Russell Terceira classe 80 Capitão Robert Long
HMS  Buckingham Terceira classe 70 Capitão John Towry
HMS  Elizabeth Terceira classe 70 Capitão Joshua Lingen
HMS  Kingston Terceira classe 60 Capitão John Lovatt
HMS  Oxford Quarta taxa 50 Capitão Harry Powlett
HMS  Warwick Terceira classe 60 Capitão Temple West
HMS  Mercury Navio de bombeiros 8

Notas

Referências

Bibliografia

  • Chisholm, Hugh, ed. (1911). "Toulon"  . Encyclopædia Britannica . 27 (11ª ed.). Cambridge University Press. pp. 98–99.
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  • Hattendorf, John : Política e estratégia naval no Mediterrâneo: passado, presente e futuro. Taylor & Francis, 2000, ISBN  0-7146-8054-0
  • Clowes, W. Laird. A Marinha Real: uma história desde os primeiros tempos até o presente , Vol III. Londres: S. Low, Marston and Company (1897).

Leitura adicional

  • Browning, Reed. A Guerra da Sucessão Austríaca . Alan Sutton, 1994.
  • Rodger NAM Command of the Ocean: A Naval History of Britain, 1649–1815 . Penguin Books, 2006.
  • Roskill, Stephen Wentworth: HMS Warspite: a história de um famoso navio de guerra . Collins, 1957.
  • Waldegrave Head, Frederick: The caído Stuarts . Edição 12 de ensaios históricos de Cambridge. Ensaios sobre o prêmio do Príncipe Consorte. Cambridge University Press, 1901.
  • Laughton, JK (1894). "Mathews, Thomas (1676–1751)". Dicionário Oxford de Biografia Nacional. 37. Oxford University Press.
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  • Williams Damer Power, John: corsários e navios de guerra de Bristol . JW Arrowsmith Ltd., 1930.
  • Garner Thomas, Peter: Política no País de Gales do século XVIII . University of Wales Press, 1998. ISBN  0-7083-1444-9
  • Crofts, Cecil H .: Grã-Bretanha sobre e além do mar - Sendo um manual para o mapa do mundo da Liga da Marinha . Read Books, 2008. ISBN  1-4437-6614-3
  • Willis, Sam: Lutando no mar no século XVIII: a arte da guerra à vela . Boydell Press, 2008. ISBN  1-84383-367-0

links externos

Coordenadas : 42 ° 46′45 ″ N 5 ° 41′27 ″ E / 42,77917 ° N 5,69083 ° E / 42,77917; 5,69083