Batalha de San Carlos (1982) - Battle of San Carlos (1982)

Batalha de San Carlos
Parte da Guerra das Malvinas
HMS Antelope (F170) .png
HMS Antelope explode em 24 de maio
Encontro 21-25 de maio de 1982
Localização
Resultado Vitória
britânica Cabeça de ponte britânica estabelecida com sucesso
Beligerantes
 Reino Unido  Argentina
Comandantes e líderes
Reino Unido Sandy Woodward Michael Clapp Julian Thompson
Reino Unido
Bandeira do Exército Britânico (1938 até o presente) .svg
ArgentinaGeneral Mario Menendez
Argentina Brig. Ernesto Crespo
Força
2 contratorpedeiros
7 fragatas
11 navios de desembarque
Sea Harrier CAPs
90 caças-bombardeiros no continente
2 aviões-tanque KC-130 Hercules
10 aviões de ataque nas ilhas
Vítimas e perdas
1 destróier afundado
2 fragatas afundado
8 navios danificados
4 helicópteros perdidos
49 mortos
22 aeronaves perderam
11 mortos
Battle of San Carlos (1982) está localizado nas Ilhas Malvinas.
Batalha de San Carlos (1982)
Localização nas Ilhas Malvinas

A Batalha de San Carlos foi uma batalha entre aeronaves e navios que durou de 21 a 25 de maio de 1982 durante os desembarques britânicos nas margens do San Carlos Water (que ficou conhecido como "Bomb Alley") na Guerra das Malvinas de 1982 (espanhol: Guerra de las Malvinas ). Aviões a jato argentinos baseados em terra, voando baixo, fizeram repetidos ataques a navios da Força-Tarefa Britânica.

Foi a primeira vez na história que uma moderna frota de superfície armada com mísseis terra-ar e com cobertura aérea apoiada por aeronaves STOVL em porta-aviões se defendeu contra ataques aéreos em grande escala. Os britânicos sofreram perdas e danos, mas foram capazes de criar e consolidar uma cabeça de ponte e tropas terrestres.

Fundo

Após a invasão argentina das Ilhas Malvinas Reino Unido iniciou operação societária , o envio de uma Força Tarefa 12000 km ao sul , a fim de retomar as ilhas. Sob o codinome Operação Sutton, as forças britânicas planejaram pousos anfíbios em torno de San Carlos , em uma enseada localizada perto do estreito de Falkland , o estreito entre East Falkland e West Falkland . O local foi escolhido porque a força de desembarque seria protegida pelo terreno contra ataques de Exocet e submarinos , e era distante o suficiente de Stanley para evitar uma reação rápida das tropas terrestres argentinas ali estacionadas.

O pouso pegou os argentinos completamente de surpresa; Os oficiais da Marinha argentina consideraram que o local não era uma boa escolha para tal operação e deixaram a zona sem grandes defesas.

Forças argentinas

Com as forças do exército argentino geralmente confinadas a uma função defensiva estática e a frota de superfície da Marinha permanecendo no porto após o naufrágio do ARA Belgrano , a tarefa de oposição aos desembarques recaiu principalmente sobre os pilotos da Força Aérea Argentina (FAA) e da Marinha Argentina Aviação (COAN). Eles estavam operando sob severas limitações devido à distância da área alvo e recursos limitados de reabastecimento.

O A-4 Skyhawk foi o principal avião de ataque da Força Aérea e da Marinha, tendo sido adquirido de estoques excedentes da Marinha dos Estados Unidos no final dos anos 1960 e início dos anos 1970. No início da guerra, as FAA tinham 36 A-4Bs e 16 A-4Cs listados como ativos, embora nem todos estivessem necessariamente operacionais. No final de abril, o Grupo 5 de Caza (em inglês: 5th Fighter Group ) implantou dois esquadrões temporários com 11 A-B cada para Rio Gallegos, enquanto o Grupo 4 ativou um esquadrão com nove A-4Cs em San Julián . Após o naufrágio do Belgrano, a força transportada por porta-aviões da Marinha de 8 A-4Qs foi baseada na base aérea naval de Río Grande , onde se juntaram a eles duas aeronaves reformadas do mesmo tipo. Apesar de usar dois tanques de lançamento de 295 galões, eles precisaram de reabastecimento aéreo duas vezes durante as missões. As cargas de bombas usadas durante o conflito consistiam em uma bomba não guiada de 1000 lb (Mk 17) de fabricação britânica ou quatro bombas de cauda retardada Mk 82 Snake Eye de 227 kg . A aeronave estava armada com dois canhões Colt Mk 12 de 20 mm , embora estes fossem notoriamente não confiáveis.

A cópia israelense do Mirage 5 conhecida como Dagger foi a mais nova adição das Forças Aéreas Argentinas. 36 aeronaves estavam disponíveis para o Grupo 6 em abril de 1982, com uma taxa de manutenção de 60 a 70 por cento. Em 25 de abril, um esquadrão com 9 aeronaves foi implantado em San Julian com nove aeronaves, enquanto outro foi ativado em Río Grande com uma força de 10 punhais. Eles não tinham capacidade de reabastecimento aéreo e, mesmo usando dois tanques de lançamento de 550 galões, estavam voando no limite absoluto de seu alcance. Uma carga típica durante o conflito incluiria uma bomba Mk 17 de 1000 libras e dois tanques de lançamento de 1500 litros. Eles mantiveram seu canhão DEFA de 30 mm .

A cobertura do caça seria fornecida pelo Mirage III EAs do Grupo 8 com base em Rio Gallegos, mas o interceptor construído na França tinha um tanque de combustível interno ainda menor do que o do Dagger, então eles não podiam voar baixo o suficiente para escoltar a aeronave de ataque. Mesmo permanecendo em grande altitude, os Mirages não podiam voar mais do que alguns minutos sobre as ilhas.

As unidades das FAA desdobradas para o sul da Argentina durante a guerra foram reagrupadas sob um comando conhecido como Fuerza Aerea Sur (em inglês: Força Aérea do Sul ), ou FAS, liderado pelo Brigadeiro-General Ernesto Crespo . O treinamento anti-navio foi realizado contra contratorpedeiros argentinos Tipo 42 semelhantes aos usados ​​pelos britânicos.

Nas próprias ilhas, a falta de pistas adequadas impedia o uso de jatos de alto desempenho. Em vez disso, outros tipos menos eficientes foram empregados, como o FMA IA-58 Pucara , de construção argentina , que podia operar em pistas de grama como a de Goose Green, onde seis estavam baseados na época dos pousos britânicos. A aeronave foi construída de maneira robusta e bem armada com dois canhões de 20 mm, quatro metralhadoras de 7,62 mm e foguetes, mas como uma aeronave de contra-insurgência com propulsão a hélice , não foi projetada para enfrentar alvos bem protegidos. No Aeroporto de Port Stanley, o 1 Escuadrilla de Ataque da Marinha Argentina (inglês: 1 Attack Squadron ) operou cinco instrutores Aermacchi MB-339 na função de ataque leve, armados com cápsulas de canhão de 30 mm e foguetes Zuni . Também em Stanley, os argentinos implantaram um radar Westinghouse AN / TPS-43 de longo alcance que se mostrou capaz de detectar aeronaves britânicas em distâncias de até 40 milhas.

Força anfíbia britânica

A cobertura aérea britânica foi fornecida pela primeira vez por "transportadoras Harrier". Esses porta - aviões implantaram Harriers de decolagem curta e pouso vertical.

800 NAS Sea Harrier FRS1 da HMS Hermes

Noivados

Bases aéreas argentinas: Distâncias ao aeroporto de Port Stanley : Trelew: 580 milhas náuticas (1.070 km), Comodoro Rivadavia: 480 milhas náuticas (890 km), San Julián: 425 milhas náuticas (787 km), Rio Gallegos: 435 milhas náuticas (806 km) ) e Rio Grande: 380 milhas náuticas (700 km).
Devido à distância necessária para voar até as ilhas, dois minutos era o tempo médio que as aeronaves de ataque argentinas tinham na área-alvo.

Esta é uma lista das principais saídas realizadas por unidades aéreas argentinas com hora local aproximada, aeronave e sinal de chamada .

21 de maio

O tenente Owen Crippa da Marinha Argentina e seu Aermacchi MB-339
HMS Fearless em San Carlos
O guardião do portão do aeroclube Mar del Plata pintado com as cores de 3-A-314 , o último A-4Q a atacar o HMS Ardent

A força do Exército argentino no local era uma seção do 25º Regimento de Infantaria chamada Equipe de combate Güemes ( espanhol : Equipo de Combate Güemes ). A unidade de 62 homens, comandada pelo primeiro-tenente Carlos Esteban, foi despachada para a área em 15 de maio após a passagem do HMS Alacrity pelo estreito de Falkland . Um posto avançado com dois morteiros de 81 mm e dois rifles de 105 mm sem recuo foi estabelecido em Fanning Head, a fim de vigiar pousos anfíbios e controlar a entrada do Sound. Na noite do desembarque britânico, 19 homens comandados pelo segundo-tenente Roberto Reyes estavam no posto avançado, enquanto Esteban e o restante da unidade estavam estacionados no assentamento de Port San Carlos .

A frota britânica entrou em San Carlos durante a noite e às 02h50 foi avistada por EC Güemes que abriu fogo com morteiros 81mm e dois rifles sem recuo 105mm . Eles logo foram envolvidos por tiros navais britânicos e uma equipe de 25 homens da SBS ; forçados a recuar, eles perderam seus equipamentos de comunicação; mas eles abateram dois helicópteros Gazelle com fogo de armas pequenas, matando três membros das duas tripulações. O primeiro piloto do Gazelle, o sargento Andrew Evans, foi atingido e mortalmente ferido, mas conseguiu fazer um pouso forçado da aeronave no mar. Evans e o outro tripulante, o sargento Edward Candlish, foram atirados para fora da aeronave, e as tropas argentinas atiraram neles por cerca de 15 minutos enquanto lutavam na água, ignorando as ordens de seu comandante para cessar o fogo. Quando o fogo parou, Candlish conseguiu arrastar Evans para a costa, onde ele morreu. Minutos depois, um segundo helicóptero British Gazelle, seguindo a mesma rota do primeiro, foi atingido por tiros de metralhadora do pelotão argentino e abatido, matando a tripulação, tenente Ken Francis e L / Cpl. Pat Giffin.

O 1º Ten Carlos Daniel Esteban da EC Güemes informou a guarnição Goose Green sobre os desembarques às 08h22 (finalmente foi evacuado de helicóptero no dia 26 de maio). O alto comando argentino em Stanley inicialmente pensou que uma operação de desembarque não era viável em San Carlos e a operação era um desvio. Às 10:00, um jato COAN Aermacchi MB-339 baseado nas ilhas foi despachado para San Carlos em um vôo de reconhecimento. Nesse ínterim, a FAA já havia começado o lançamento de suas aeronaves baseadas no continente às 09:00.

Entre 10:15 e 17:12, dezessete surtidas foram realizadas pela FAA e COAN. Daggers e A-4Cs da FAA fizeram ataques a HMS Antrim , HMS Argonaut , HMS Broadsword , HMS Brilliant e HMS Ardent . Sorties de aeronaves MIIIEA também foram usadas como diversão. Enquanto muitas das bombas não explodiram, Ardent e Argonaut foram atingidos, sofrendo danos e vítimas. Sea Harriers interceptou alguns dos atacantes, destruindo 8 aeronaves FAA.

22 de maio

O mau tempo nos aeródromos da Patagônia impediu os argentinos de realizar a maior parte de suas missões aéreas; apenas alguns Skyhawks conseguiram chegar às ilhas. Os britânicos completaram seus desdobramentos de lançadores de bateria Rapier superfície-ar .

23 de maio

Em 23 de maio, a aeronave argentina retomou o ataque, atingindo o HMS Antelope , o HMS Broadsword e o HMS Yarmouth . Apenas o Antelope foi danificado, afundando depois que uma bomba não explodida detonou enquanto era desarmada. Das aeronaves de ataque, duas foram abatidas. Um piloto COAN adicional foi morto após ser ejetado de seu A-4Q após um pneu estourar na aterrissagem.

24 de maio

Adaga IAI

No dia 24 de maio, os pilotos argentinos no continente expressaram abertamente sua preocupação com a falta de colaboração entre os três ramos das Forças Armadas e protestaram com resistência passiva. O General Galtieri , presidente interino da Argentina, decidiu visitar Comodoro Rivadavia no dia seguinte, 25 de maio ( Dia Nacional da Argentina ), para tentar convencê-los a continuar lutando, mas quando ele chegou pela manhã os pilotos haviam mudado de ideia e já estavam voando para as ilhas.

Seis surtidas foram lançadas pelas FAA contra as forças britânicas. RFA Sir Lancelot e provavelmente Sir Galahad e Sir Bedivere e alvos terrestres foram atacados. Quatro aeronaves de ataque foram abatidas, com um piloto morto.

25 de maio

Os ataques da FAA em 25 de maio foram mais bem-sucedidos do que no dia anterior. O HMS Coventry foi afundado após ser atingido por bombas de 500 lb (230 kg). Ataques ao HMS Broadsword danificaram os sistemas de comunicação e o sistema hidráulico da fragata e estilhaçaram o nariz de seu helicóptero Sea Lynx . RFA Sir Lancelot também foi atacado. Uma surtida acidentalmente atacou Goose Green, confundindo-o com a baía de Ajax, e foi atingida por armas pequenas de fogo amigo . Três atacantes foram abatidos, um pelas defesas aéreas combinadas de San Carlos, alegações incluem Seacat do HMS Yarmouth , Rapier , Blowpipe e tiros em navios , com mais dois abatidos por Sea Darts disparados pelo HMS Coventry .

Rescaldo

Tropas britânicas Yomp para Stanley

Acho que os pilotos argentinos estão mostrando muita bravura, seria tolice da minha parte falar mais alguma coisa

-  John Nott Ministro da Defesa Britânico

Apesar da rede de defesa aérea britânica, os pilotos argentinos foram capazes de atacar seus alvos, mas algumas falhas graves de procedimento os impediram de obter melhores resultados - mais notavelmente, falhas em seus fusíveis de bomba. Treze bombas atingiram navios britânicos sem detonar. Lord Craig , o marechal aposentado da Força Aérea Real , disse ter observado: "Seis fusíveis melhores e teríamos perdido".

Os navios de guerra britânicos, embora eles próprios tenham sofrido a maioria dos ataques, tiveram sucesso em manter os aviões de ataque longe dos navios de desembarque, que estavam bem dentro da baía. Com as tropas britânicas em solo das Malvinas, seguiu-se uma campanha terrestre até que o general argentino Mario Menéndez se rendeu ao major-general britânico Jeremy Moore em 15 de junho em Stanley.

O salto-jato subsônico Harrier , armado com o míssil ar-ar AIM-9L Sidewinder , provou ser um caça de superioridade aérea.

As ações tiveram um impacto profundo na prática naval posterior. Durante a década de 1980, a maioria dos navios de guerra das marinhas de todo o mundo foram adaptados com sistemas de armas e canhões de autodefesa. Os primeiros relatórios sobre o número de aeronaves argentinas abatidas por sistemas de mísseis britânicos foram posteriormente revisados.

Veja também

Referências

Referências

links externos

Coordenadas : 51 ° 30′28 ″ S 59 ° 4′47 ″ W / 51,50778 ° S 59,07972 ° W / -51,50778; -59.07972