Basco Y - Basque Y

Mapa da rota basca em Y.

Basque Y é a rede ferroviária de alta velocidade em construção entre as três cidades da Comunidade Autônoma Basca , na Espanha ; Bilbao , Vitoria-Gasteiz e Donostia-San Sebastián .

Rota

As conexões com outras redes.
Progresso da construção basco em Y (junho de 2019)
  Concluído
  Em construção
  Premiado
  Ser premiado
Localização do Basco Y na Espanha

Vai transportar cargas e passageiros. Os trens de carga conectarão o Porto de Bilbao com o Porto de Pasaia , (também conhecido como Pasajes / Pasajes-San Pedro) e consistirão em 157 quilômetros de via dupla e 37 quilômetros de via única. Devido ao relevo montanhoso da região, 105,9 km (62%) serão em 80 túneis e 10% em 71 pontes. A velocidade mínima é de 120 km / h, enquanto a máxima é de 250 km / h.

O Basco Y será construído na bitola ferroviária europeia ( 1.435 mm ( 4 ft  8+12  pol.)). Ele conectará Madrid viaValladolide conectará a França viaIrun. Emboraa linha ferroviária francesa de alta velocidade(na qual ostrensTGVatingem suas velocidades máximas) não esteja planejada para chegar aHendayeantes de 2032, a linha de Hendaye-Bordeauxpermite 160 km / h. A rede incluirá também uma ligação aoCorredor Navarro, a linha de alta velocidade projetada entreSaragoçae a capital deNavarra,Pamplona.

Comparações de tempo de viagem

Conforme anunciado inicialmente, pode levar menos de uma hora para conectar as cidades, enquanto a rede mais lenta atual leva de 1 hora e 40 minutos a 2,5 horas. No entanto, um estudo mais detalhado revelou em fevereiro de 2015 que as projeções abaixo possivelmente não são válidas, atrasando visivelmente as estimativas iniciais de tempo.

Origem Destino
Distância em linha reta
Tempo mínimo atual de
viagem de trem
De ônibus De carro Tempo projetado
no Basco Y
Bilbao Donostia-San Sebastián 78 km 2 h 13 min 1 h 10 min 1 h 38 min
Bilbao Vitoria-Gasteiz 50 km 2 h 20 min 1 h 45 min 28 min
Vitoria-Gasteiz São Sebastião 76 km 1 h 40 min 1 h 30 min 1 h 10 min 34 min
Bilbao Madrid 321 km 4 h 50 min 4 h 45 min 4 h 2 h 15 min

Estações

Planejamento

Foram 15 anos desde as primeiras propostas de uma rede basca de alta velocidade até o projeto detalhado. As principais questões eram as divergências entre a série de governos espanhol e basco e quem suportaria os custos. Através do acordo fiscal basco, o governo espanhol fará os pagamentos iniciais em nome do governo basco.

Um acordo de 25 de abril de 2006 coloca o trecho entre Vitoria-Gasteiz e Bilbao sob controle espanhol (por meio da Adif ), e o trecho na província de Gipuzkoa sob controle basco.

Será o investimento mais caro do País Basco. Em junho de 2012, o Banco Europeu de Investimento concordou em oferecer € 1 bilhão de financiamento. A conclusão efetiva das obras foi adiada várias vezes, mas o último prazo foi fixado em 2020 por altos funcionários bascos. No início de 2015, as autoridades públicas relevantes (Governo Basco, Ministério das Obras Públicas da Espanha ) renovaram o seu compromisso com o projeto, enquanto na sucursal francesa (Aquitânia) tensões financeiras e considerações de interesse público podem impedir o progresso nas obras ferroviárias de alta velocidade.

Em dezembro de 2020, os serviços estão planejados para começar em 2023.

Benefícios

Vai facilitar a mobilidade entre as capitais bascas, de fato, os tempos de viagem entre Bilbao , Donostia-San Sebastián e Vitoria-Gasteiz serão reduzidos pela metade. Além disso, o governo basco está melhorando a infraestrutura EuskoTren existente entre Bilbao e Donostia-San Sebastián, permitindo uma melhor conexão entre cidades menores e grandes.

O tráfego de carga retirará camiões das estradas, a linha férrea ligará o porto de Bilbao às principais linhas ferroviárias da Europa . O basco Y está sendo construído em bitola ferroviária europeia ( 1.435 mm ( 4 ft  8+12  pol.)).

Para reduzir o impacto ambiental , o layout evita as áreas naturais de Aizkorri , Urkiola e Aralar . O aumento do uso da ferrovia, vai reduzir o uso de aviões, mais poluentes do que trens. Além disso, será mais acessível do que viajar de avião (muito incomum na Espanha, onde as tarifas gerais do serviço AVE de Barcelona a Málaga custam € 138,00 na classe "Turista" e € 250,00 na classe "Club" só de ida), e levar passageiros até o centro das cidades, em vez das periferias, onde costumam estar os aeroportos.

Crítica

O layout oficial em forma de Y foi aprovado pelo Parlamento Basco , mas criticado por Ezker Batua-Berdeak , uma coalizão do ramo basco da Esquerda Unida , um membro componente do Governo Basco em 2007. EB apresentou um layout em formato de U.

Mais significativa é a oposição da esquerda nacionalista basca e de vários grupos ecologistas, como o AHT Gelditu . Uma manifestação contra o trem reuniu milhares de pessoas em Arrasate / Mondragón em dezembro de 2007. Antes do cessar-fogo permanente de 2010-2011, o grupo armado separatista basco ETA tinha as obras como um de seus alvos. Em dezembro de 2008, Ignacio Uría Mendizábal , presidente-executivo de uma construtora que trabalhava no projeto, foi morto a tiros pela ETA e em fevereiro de 2009 uma bomba plantada contra a Ferrovial explodiu em Madrid .

O governo basco do PNV expressou sua preocupação e desconfiança sobre o compromisso real do governo de Madrid em face do financiamento em atraso até dezembro de 2014. EH Bildu , a principal força política em Gipuzkoa , confirmou no início de 2015 sua recusa frontal ao projeto, apontando para as alegadas fundações do Y basco (financeiramente sem retorno ou perda, serviço público débil). Os porta-vozes da esquerda nacionalista basca rotularam o projeto de "operação de propaganda baseada em engano".

Veja também

Referências

links externos