Voo 1808 da Bar Harbor Airlines - Bar Harbor Airlines Flight 1808

Bar Harbor Airlines, voo 1808
N4381Y Beech 99 Aerodynamics Worldwide Inc (39564952325) .jpg
Um Beech 99 semelhante à aeronave acidentada
Acidente
Encontro 25 de agosto de 1985
Resumo Voo controlado para o terreno
Local Auburn, Maine , Estados Unidos
44 ° 01′57 ″ N 070 ° 17′32 ″ W / 44,03250 ° N 70,29222 ° W / 44.03250; -70,29222 Coordenadas : 44 ° 01′57 ″ N 070 ° 17′32 ″ W / 44,03250 ° N 70,29222 ° W / 44.03250; -70,29222
Aeronave
Tipo de avião Beech 99
Operador Bar Harbor Companhias Aéreas
Cadastro N300WP
Origem do vôo Aeroporto Internacional Logan , Boston, Massachusetts
1ª escala Aeroporto Municipal de Auburn / Lewiston , Auburn, Maine
2ª escala Aeroporto Waterville Robert LaFleur , Waterville, Maine
3ª escala Augusta State Airport , Augusta, Maine
Destino Aeroporto Internacional de Bangor , Bangor, Maine
Passageiros 6
Equipe técnica 2
Fatalidades 8
Sobreviventes 0

O voo 1808 da Bar Harbor Airlines era um voo programado do Aeroporto Internacional Logan para o Aeroporto Internacional de Bangor, nos Estados Unidos, em 25 de agosto de 1985. Na aproximação final ao Aeroporto Municipal de Auburn / Lewiston , o Beechcraft Modelo 99 da Bar Harbor Airlines caiu antes da pista, matando todos os seis passageiros e dois tripulantes a bordo. Entre os passageiros estava Samantha Smith , uma estudante americana de treze anos que se tornara famosa como uma " embaixadora da Boa Vontade " na União Soviética e que fora escalada para o programa de televisão Lime Street .

Linha do tempo

O voo 1808 normalmente parava em rota em Augusta e Waterville , Maine. A tripulação de vôo era composta pelo capitão Roy W. Fraunhofer e o primeiro oficial David C. Owen. Os dois haviam voado com o avião de Bangor para Boston e de volta no início da tarde em um clima pior. Na segunda viagem, eles foram avisados ​​em uma parada em uma rota em Augusta que, devido aos atrasos do controle de tráfego aéreo em Boston, seu voo de volta 1788 via Auburn / Lewiston , Maine, estava sendo cancelado. Em vez disso, eles operariam o vôo posterior 1808 com Auburn adicionado como uma parada de bandeira para acomodar os passageiros do vôo 1788.

O vôo 1808 embarcou em Boston com 6 passageiros; dois para Auburn, três para Augusta e um para Waterville. Um quarto passageiro havia realmente feito o check-in para Augusta, mas não respondeu às chamadas de embarque, então o vôo partiu sem ele. Às 21:17 EDT , o capitão pediu autorização para Auburn. O controlador, sem saber da mudança de rota, informou que o vôo 1808 foi arquivado em Augusta. O capitão aceitou a rota, mas aconselhou que alteraria o plano de vôo para Auburn após passar pelo VOR de Pease , perto de Portsmouth , New Hampshire . O vôo 1808 partiu da rampa às 21h26 e foi liberado para decolagem da pista 4L às 21h30.

Rastreamento de voo do relatório de acidente NTSB

Por volta das 22h00, o voo 1808 transmitiu um rádio ao agente da estação no Aeroporto Municipal de Auburn / Lewiston para saber o tempo mais recente. O agente relatou um teto obscuro de 300 pés (90 m), indefinido, com visibilidade de 1 milha (1.600 m) com garoa leve e ventos de 020 ° (norte-nordeste) a 4 nós (7 km / h). A configuração do altímetro deveria ser 30,24 polegadas de mercúrio (1.024 hPa). Logo após esta ligação, um controlador em Portland contatou o vôo 1808 para avisar que eles estavam navegando a leste do curso de aproximação ILS para a pista 4 em Auburn. Ele os aconselhou a virar para o título 340 para interceptar. O capitão respondeu "OK". Quase um minuto depois, o controlador avisou ao voo 1808 que eles estavam passando pelo farol Lewie NDB no marcador externo para a abordagem e perguntou se eles estavam recebendo o sinal. O primeiro oficial respondeu "Afirmativo". O controlador então autorizou o voo 1808 para mudar para a frequência do aeroporto de Auburn. Esta transmissão foi reconhecida pelo primeiro oficial do vôo 1808 e foi a última transmissão recebida do vôo. Os controladores de Portland foram notificados menos de 10 minutos depois que o avião havia caído às 22h05.

Investigação

Após o acidente, os investigadores foram prejudicados pela ausência de informações de um gravador de voz da cabine ou gravador de dados de vôo . O Beech 99 não era grande o suficiente para que o FAA exigisse a instalação de qualquer um dos equipamentos. Também não houve registro de qual piloto estava pilotando a aeronave. Para aumentar a confusão, os dois pilotos usaram o rádio durante o vôo. Normalmente, o piloto não voador lida com as comunicações. Demorou mais de três meses para transcrever as comunicações entre o avião e o controle de solo e fornecê-las aos investigadores. O exame dos dados do radar de Portland mostrou que após o vôo 1808 virar para a direção 340 para interceptar a aproximação, ele voou pelo curso de aproximação e teve que fazer uma curva de 60 ° a menos de uma milha do marcador externo para voltar ao curso. Dados de altitude do transponder da aeronave mostraram que o vôo 1808 não começou sua descida para interceptar a aproximação de precisão antes de passar por Lewiston, quando o avião já estava acima da rampa de planeio para a aproximação. Isso pode ter feito com que a tripulação de vôo apressasse a descida e a abordagem e descesse de forma muito abrupta. As configurações reais do altímetro nos altímetros do capitão e do primeiro oficial não puderam ser determinadas devido ao fogo e danos causados ​​pelo impacto nos instrumentos. A aeronave voou em árvores a menos de 1 milha (1,6 km) do final da pista 4 e atingiu o solo a menos de 500 pés (150 m) à direita da linha central estendida da pista. Não houve sobreviventes.

Em seu relatório, o National Transportation Safety Board observou que o controlador em Portland usou de "mau julgamento" enquanto auxiliava o vôo. No entanto, concluiu que o capitão aceitou a grande correção de curso e a tripulação continuou voando em uma aproximação não estabilizada em vez de executar uma aproximação falhada . A tripulação de vôo também tentou estabilizar a aproximação enquanto permitia que o avião voasse abaixo da inclinação da aproximação. A configuração dos altímetros do vôo 1808 pode ter sido incorreta e contribuído para que a tripulação de vôo caísse abaixo da altura de decisão publicada para a aproximação. À noite e com baixa visibilidade, a tripulação pode não ter conhecimento de sua verdadeira posição.

O NTSB recomendou uma revisão dos procedimentos do controlador para aeroportos remotos sem radar de solo para alinhar com as melhores práticas. Por exemplo, a curva de 60 ° a menos de 1 milha (1,6 km) do marcador externo para a abordagem em Auburn foi feita dirigida pelo controlador de Portland, embora essa mesma manobra violasse as diretrizes de abordagem para chegadas assistidas por radar no Portland International Jetport . O NTSB recomendou ainda que as aeronaves de aluguel com capacidade para transportar seis ou mais passageiros sejam equipadas com gravadores de vôo .

Passageiros

Selo memorial de Samantha Smith emitido pela URSS.

Este acidente atraiu atenção incomum da mídia por causa de um pequeno acidente de avião. Dois dos três passageiros com destino a Augusta eram Samantha Smith e seu pai, que estavam voltando de Londres, Inglaterra, na época. Três anos antes, ela escrevera ao secretário-geral soviético Yuri Andropov sobre seu desejo de paz entre os Estados Unidos e a União Soviética. Andropov, em sua resposta, convidou ela e sua família para um tour pela União Soviética. Em 1985, a ABC a contratou para ser atriz em seu novo programa Lime Street , que foi filmado em Londres. Ela e o pai estavam voltando para casa durante uma pausa nas filmagens, quando ocorreu o acidente fatal.

Jane Smith, a mãe de Samantha, abriu um processo de morte por negligência de $ 50 milhões contra a Bar Harbor Airlines em 1986. O caso foi resolvido fora do tribunal três anos depois por uma quantia não revelada.

Referências

Leitura adicional