Baltimore Metro SubwayLink - Baltimore Metro SubwayLink
Metro SubwayLink | |
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Visão geral | |
Status | Operacional |
Proprietário | Administração de trânsito de Maryland |
Localidade | Baltimore, Maryland |
Termini |
Owings Mills (oeste) Hospital Johns Hopkins (leste) |
Estações | 14 |
Local na rede Internet |
mta |
Serviço | |
Modelo | Trânsito rápido |
Operador (es) | Administração de trânsito de Maryland |
Depósito (s) | 5801 Wabash Avenue |
Frota de trens | 100 carros Budd Universal Transit Vehicle |
Número de passageiros diário | Média de 18.000 dias da semana (Est. Fiscal 2018) |
Ridership | 12.948.400 (2015) |
História | |
Aberto | 21 de novembro de 1983 |
Técnico | |
Comprimento da linha | 15,4 mi (24,8 km) |
Comprimento da trilha | 34 mi (55 km) |
Número de faixas | 2 |
Personagem | Subterrâneo, superficial, elevado |
Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
Eletrificação | 700 V DC terceiro trilho |
Velocidade de operação | 70 mph (110 km / h) |
Elevação mais alta | 28 pés (8,5 m) |
O Metro SubwayLink , conhecido localmente como Metro Subway , The Subway ou Baltimore Metro , é uma linha de trânsito rápido que atende a grande área de Baltimore, Maryland , nos Estados Unidos , e é operada pela Maryland Transit Administration . Menos da metade da linha é subterrânea e a maior parte da linha fora do centro da cidade é elevada ou está no nível da superfície.
História
As origens do Metro Subway estão no Plano de Transporte de Massa da Área de Baltimore, publicado em 1965, que previa seis linhas de trânsito rápido saindo de um loop central da cidade. Estudos de planejamento de 1968 propuseram um sistema de trânsito ferroviário de 114 km de comprimento.
Conforme a visão foi traduzida em realidade, o conceito original foi ajustado para um sistema de 28 mi (45 km) no plano da Fase 1, publicado em 1971. Este plano envolveu duas das seis linhas originais: uma linha noroeste do centro de Baltimore até Owings Mills e uma linha sul para Glen Burnie e o aeroporto. A Fase 1 foi aprovada para financiamento pela Assembleia Geral de Maryland em 1972. Em resposta às preocupações com crimes dos residentes do Condado de Anne Arundel , o MTA eliminou a linha sul dos planos da Fase 1 em 1975.
Quando o metrô de Baltimore foi inaugurado em 21 de novembro de 1983, apenas a linha "Noroeste" do plano de 1965 havia se concretizado. Este segmento de 12,2 km prestava serviço entre o Charles Center no centro de Baltimore e o Reisterstown Plaza na seção noroeste da cidade. Em 20 de julho de 1987, uma adição de 9,8 km (6,1 mi) estendeu a linha de Reisterstown Road Plaza até Owings Mills no Condado de Baltimore, grande parte dela rodando no canteiro central da I-795 . Uma extensão adicional de 2,5 km do Charles Center ao Hospital Johns Hopkins foi inaugurada em 31 de maio de 1995.
Depois que o projeto foi concluído em 1995, o custo total do Metrô foi de US $ 1,392 bilhão.
O sistema atual tem 15,4 mi (24,8 km) de comprimento, consistindo de 6,2 mi (10 km) no subsolo, 2,2 mi (3,5 km) elevado e 7,0 mi (11,3 km) no nível do solo (com estradas separadas). Oito de suas 14 estações são subterrâneas em profundidades de 52 pés (16 m) a 112 pés (34 m) abaixo do nível da rua. Suas estações elevadas ficam de 25 pés (7,6 m) a 28 pés (8,5 m) acima do solo.
Quando o sistema começou a operar, ele se tornou o maior usuário individual de moedas de dólar Susan B. Anthony .
Em 11 de fevereiro de 2018, o MTA anunciou o fechamento de todo o sistema por um mês para concluir os reparos de emergência da pista identificados durante uma inspeção de segurança. Uma parte aérea do sistema já havia sido desligada devido a inspeções de emergência e reparos. O sistema foi reaberto em 9 de março de 2018.
A recuperação do Farebox é de apenas 28%. Isso é comparável a outro sistema de tamanho semelhante no território continental dos Estados Unidos, embora seja baixo para os padrões internacionais.
Rota
O Metro Subway possui uma única linha com a forma de um "J" reverso. Os trens seguem para o sul do subsolo do Hospital Johns Hopkins, vire para o oeste ao passar sob o distrito comercial central de Baltimore, depois para o norte e, finalmente, para o noroeste em direção a Owings Mills. A rota sai de seu túnel a noroeste da estação Mondawmin, entrando em uma estrutura elevada paralela à Avenida Wabash e à subdivisão de Hanover . Esses trilhos costumavam fazer parte da rota da Western Maryland Railroad . A rota finalmente deixa a estrada de ferro velho direito de passagem para entrar no mediana I-795, que ocupa todo o caminho para Owings Mills terminal do sistema.
Os trens que se dirigem para o Hospital Johns Hopkins são chamados de trens "para o leste", enquanto os trens que vão para Owings Mills são chamados de "para o oeste".
Horários
Uma viagem de uma ponta a outra da linha leva cerca de meia hora. Os intervalos variam de 8 minutos durante o pico diurno a 11 minutos à noite e nos fins de semana. Os trens funcionam das 5h à meia-noite durante a semana, e das 6h à meia-noite nos fins de semana.
Fares
Estes são os preços de tarifa atuais para viagens de ônibus MTA, Light Rail e Metro Subway.
Modelo | Tarifa completa | Sênior / Deficiência | Aluna | Mobilidade |
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Viagem única | $ 1,90 | $ 0,90 | $ 1,40 | $ 2,10 |
Passe diário | $ 4,40 | $ 2,20 | - | - |
Passe Semanal | $ 21,00 | - | - | - |
Passe mensal | $ 74,00 | $ 22,00 | - | - |
- Nota: As pessoas que se qualificam para serviços de paratransit podem usar o Metro Subway gratuitamente.
Serviços de conexão
A maioria das estações de metrô são servidas por várias rotas de ônibus MTA. Em 1984, poucos meses após o início da operação do Metro, muitas rotas alimentadoras foram criadas e receberam a designação de uma letra (M, P ou R) seguida por um número. Em 1987, muitas dessas rotas foram renomeadas e apenas o prefixo "M" foi usado. Com o passar dos anos, o número de linhas M diminuiu, à medida que muitas das rotas foram consolidadas. Em 2008, as rotas que foram designadas com a letra "M" foram renomeadas para designações simples de dois dígitos. Por fim, em 30 de agosto de 2009, os quatro últimos foram renumerados ou eliminados, sem alteração de roteiro; eles continuam a atuar como rotas alimentadoras do metrô.
Não há conexão direta com o Baltimore Light Rail ou com o MARC . No entanto, a Lexington Market Station do Metro Subway fica a 200 jardas (180 m) a pé da parada do Light Rail com o mesmo nome e a State Center Station fica a cerca de 1,5 quarteirões de distância do Light Rail's Cultural Center. Além disso, a MARC Penn Station fica a cerca de 800 metros a pé do State Center, e a MARC Camden Station fica a cerca de cinco quarteirões do Lexington Market.
Estações
Localização | Distância ( mi / km ) | Estação | Conexões |
---|---|---|---|
Owings Mills | 0,0 (0) | Owings Mills | BaltimoreLink: 87 , 89 |
Lochearn | 3,6 (5,8) | Old Court | BaltimoreLink: 37 , 83 |
5,4 (8,7) | Milford Mill | BaltimoreLink: 81 , 85 | |
Glen, Baltimore | 6,1 (9,8) | Reisterstown Plaza | BaltimoreLink: 82 |
Arlington, Baltimore | 7,1 (11,4) | Rogers Avenue | BaltimoreLink: 28 , 30 , 31 , 34 , 80 , 82 , 89 |
8,3 (13,4) | West Cold Spring | BaltimoreLink: 28 , 82 | |
Mondawmin, Baltimore | 10,1 (16,3) | Mondawmin | BaltimoreLink: NAVY , LIME , YELLOW , 22 , 26 , 29 , 82 , 83 , 85 , 91 |
Penn-North, Baltimore | 10,8 (17,4) | Penn - Norte | BaltimoreLink: LIME , GOLD , 85 |
Upton, Baltimore | 11,3 (18,2) | Upton - Avenue Market | BaltimoreLink: LIME |
Mount Vernon, Baltimore | 12,5 (20,1) | Centro Estadual / Centro Cultural | BaltimoreLink: LIME , YELLOW , 54 , 73 , 154 , 410 |
Downtown, Baltimore | 13,3 (21,4) | Lexington Market | BaltimoreLink: BLUE , 54 , 71 , 80 , 94 , 105 , 115 , 154 , 320 Light RailLink (no Lexington Market ) |
13,8 (22,2) | Charles Center | BaltimoreLink: LARANJA , VERDE , PRATA , VERMELHO , ROXO , 51 , 56 , 65 , 67 , 71 , 76 , 78 , 95 , 103 , 105 , 164 , 120 , 150 , 160 , 310 , 320 , 410 , 411 CCC : Roxo |
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14,4 (23,2) | Torre de tiro | BaltimoreLink: LARANJA , AZUL , ROXO CCC : Verde |
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Oriente Médio, Baltimore | 15,4 (24,8) | Hospital Johns Hopkins | BaltimoreLink: PINK , GOLD , BROWN , PURPLE , 21 , 56 , 104 , 105 , 115 , 120 , 160 , 310 , 320 , 411 , 420 CCC : Verde |
Fonte:
atuação
Para o ano fiscal de 2010, o MTA relatou 95% de desempenho dentro do prazo para o sistema. A média foi de 3,0 viagens de passageiros por milha de receita, com um total de 13,4 milhões de viagens de passageiros no ano. Os veículos operaram a um custo médio de $ 11,59 por milha de receita. Os ônibus locais, em comparação, tiveram um custo de $ 13,57 por milha de receita.
Frota de trens
A linha atualmente usa 100 carros fabricados pela Budd Company em sua fábrica Red Lion no nordeste da Filadélfia . A maioria foi entregue em 1983 com um conjunto suplementar de carros essencialmente idênticos, adquiridos em 1986 para a expansão da linha. Os carros, comercializados pela Budd como Universal Transit Vehicle , são idênticos aos usados anteriormente no Miami Metrorail porque as duas agências construíram seus sistemas ao mesmo tempo e economizaram dinheiro compartilhando um único pedido.
Os trens retiram energia do terceiro trilho elétrico . Os carros têm 75 pés (22,86 m) de comprimento, 10 pés (3,05 m) de largura e velocidade máxima de 70 mph (110 km / h). Os carros são acoplados de forma semi-permanente em pares casados, e trens de 2, 4 e 6 carros são vistos na linha. Cada vagão pode acomodar até 166 passageiros (76 sentados, 90 em pé).
A frota passou por uma revisão significativa entre 2002 e 2005. Os bancos foram estofados e os pisos substituídos. Rolligns de destino externo foram substituídos por displays de LED; sistemas internos que exibem os destinos dos trens e os anúncios das próximas paradas também foram instalados.
Em julho de 2017, a MTA anunciou a compra de 78 novos vagões para substituir toda a frota do metrô. Os carros serão construídos na Flórida pela Hitachi Rail Italy , antiga AnsaldoBreda, e serão semelhantes em aparência aos adquiridos para o Metrorail de Miami.
Veja também
- Lista de sistemas de metrô
- Lista de sistemas de trânsito rápido dos Estados Unidos por número de passageiros
- Light RailLink
Referências
links externos
Mapa da rota :
Arquivo KML ( editar • ajuda )
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- Mídia relacionada ao Baltimore Metro no Wikimedia Commons
- Website oficial