Baltimore Metro SubwayLink - Baltimore Metro SubwayLink

Metro SubwayLink
Baltimore Metro Subway logo.svg
MTAMaryland178.jpg
Metro metrô entrando na estação Reisterstown Plaza, com destino a Owings Mills
Visão geral
Status Operacional
Proprietário Administração de trânsito de Maryland
Localidade Baltimore, Maryland
Termini Owings Mills (oeste)
Hospital Johns Hopkins (leste)
Estações 14
Local na rede Internet mta .maryland .gov / metro-metrô Edite isso no Wikidata
Serviço
Modelo Trânsito rápido
Operador (es) Administração de trânsito de Maryland
Depósito (s) 5801 Wabash Avenue
Frota de trens 100 carros Budd Universal Transit Vehicle
Número de passageiros diário Média de 18.000 dias da semana (Est. Fiscal 2018)
Ridership 12.948.400 (2015)
História
Aberto 21 de novembro de 1983 ; 37 anos atrás ( 1983-11-21 )
Técnico
Comprimento da linha 15,4 mi (24,8 km)
Comprimento da trilha 34 mi (55 km)
Número de faixas 2
Personagem Subterrâneo, superficial, elevado
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.(1.435 mm)
Eletrificação 700 V DC terceiro trilho
Velocidade de operação 70 mph (110 km / h)
Elevação mais alta 28 pés (8,5 m)
Mapa de rotas

Estacionamento
Owings Mills
Estacionamento
Old Court
Estacionamento
Milford Mill
Estacionamento
Reisterstown Plaza
Estacionamento
Rogers Avenue
Estacionamento
West Coldspring
Estacionamento
Mondawmin
Penn – North
Mercado Upton – Avenue
BSicon TRAM.svg
Centro Estadual / Centro Cultural
BSicon TRAM.svg
Lexington Market
Charles Center
Torre de tiro
Hospital Johns Hopkins

O Metro SubwayLink , conhecido localmente como Metro Subway , The Subway ou Baltimore Metro , é uma linha de trânsito rápido que atende a grande área de Baltimore, Maryland , nos Estados Unidos , e é operada pela Maryland Transit Administration . Menos da metade da linha é subterrânea e a maior parte da linha fora do centro da cidade é elevada ou está no nível da superfície.

História

As origens do Metro Subway estão no Plano de Transporte de Massa da Área de Baltimore, publicado em 1965, que previa seis linhas de trânsito rápido saindo de um loop central da cidade. Estudos de planejamento de 1968 propuseram um sistema de trânsito ferroviário de 114 km de comprimento.

Conforme a visão foi traduzida em realidade, o conceito original foi ajustado para um sistema de 28 mi (45 km) no plano da Fase 1, publicado em 1971. Este plano envolveu duas das seis linhas originais: uma linha noroeste do centro de Baltimore até Owings Mills e uma linha sul para Glen Burnie e o aeroporto. A Fase 1 foi aprovada para financiamento pela Assembleia Geral de Maryland em 1972. Em resposta às preocupações com crimes dos residentes do Condado de Anne Arundel , o MTA eliminou a linha sul dos planos da Fase 1 em 1975.

Quando o metrô de Baltimore foi inaugurado em 21 de novembro de 1983, apenas a linha "Noroeste" do plano de 1965 havia se concretizado. Este segmento de 12,2 km prestava serviço entre o Charles Center no centro de Baltimore e o Reisterstown Plaza na seção noroeste da cidade. Em 20 de julho de 1987, uma adição de 9,8 km (6,1 mi) estendeu a linha de Reisterstown Road Plaza até Owings Mills no Condado de Baltimore, grande parte dela rodando no canteiro central da I-795 . Uma extensão adicional de 2,5 km do Charles Center ao Hospital Johns Hopkins foi inaugurada em 31 de maio de 1995.

Depois que o projeto foi concluído em 1995, o custo total do Metrô foi de US $ 1,392 bilhão.

O sistema atual tem 15,4 mi (24,8 km) de comprimento, consistindo de 6,2 mi (10 km) no subsolo, 2,2 mi (3,5 km) elevado e 7,0 mi (11,3 km) no nível do solo (com estradas separadas). Oito de suas 14 estações são subterrâneas em profundidades de 52 pés (16 m) a 112 pés (34 m) abaixo do nível da rua. Suas estações elevadas ficam de 25 pés (7,6 m) a 28 pés (8,5 m) acima do solo.

Quando o sistema começou a operar, ele se tornou o maior usuário individual de moedas de dólar Susan B. Anthony .

Em 11 de fevereiro de 2018, o MTA anunciou o fechamento de todo o sistema por um mês para concluir os reparos de emergência da pista identificados durante uma inspeção de segurança. Uma parte aérea do sistema já havia sido desligada devido a inspeções de emergência e reparos. O sistema foi reaberto em 9 de março de 2018.

A recuperação do Farebox é de apenas 28%. Isso é comparável a outro sistema de tamanho semelhante no território continental dos Estados Unidos, embora seja baixo para os padrões internacionais.

Rota

O Metro Subway possui uma única linha com a forma de um "J" reverso. Os trens seguem para o sul do subsolo do Hospital Johns Hopkins, vire para o oeste ao passar sob o distrito comercial central de Baltimore, depois para o norte e, finalmente, para o noroeste em direção a Owings Mills. A rota sai de seu túnel a noroeste da estação Mondawmin, entrando em uma estrutura elevada paralela à Avenida Wabash e à subdivisão de Hanover . Esses trilhos costumavam fazer parte da rota da Western Maryland Railroad . A rota finalmente deixa a estrada de ferro velho direito de passagem para entrar no mediana I-795, que ocupa todo o caminho para Owings Mills terminal do sistema.

Os trens que se dirigem para o Hospital Johns Hopkins são chamados de trens "para o leste", enquanto os trens que vão para Owings Mills são chamados de "para o oeste".

Horários

Uma viagem de uma ponta a outra da linha leva cerca de meia hora. Os intervalos variam de 8 minutos durante o pico diurno a 11 minutos à noite e nos fins de semana. Os trens funcionam das 5h à meia-noite durante a semana, e das 6h à meia-noite nos fins de semana.

Fares

Estes são os preços de tarifa atuais para viagens de ônibus MTA, Light Rail e Metro Subway.

Modelo Tarifa completa Sênior / Deficiência Aluna Mobilidade
Viagem única $ 1,90 $ 0,90 $ 1,40 $ 2,10
Passe diário $ 4,40 $ 2,20 - -
Passe Semanal $ 21,00 - - -
Passe mensal $ 74,00 $ 22,00 - -
  • Nota: As pessoas que se qualificam para serviços de paratransit podem usar o Metro Subway gratuitamente.

Serviços de conexão

A maioria das estações de metrô são servidas por várias rotas de ônibus MTA. Em 1984, poucos meses após o início da operação do Metro, muitas rotas alimentadoras foram criadas e receberam a designação de uma letra (M, P ou R) seguida por um número. Em 1987, muitas dessas rotas foram renomeadas e apenas o prefixo "M" foi usado. Com o passar dos anos, o número de linhas M diminuiu, à medida que muitas das rotas foram consolidadas. Em 2008, as rotas que foram designadas com a letra "M" foram renomeadas para designações simples de dois dígitos. Por fim, em 30 de agosto de 2009, os quatro últimos foram renumerados ou eliminados, sem alteração de roteiro; eles continuam a atuar como rotas alimentadoras do metrô.

Não há conexão direta com o Baltimore Light Rail ou com o MARC . No entanto, a Lexington Market Station do Metro Subway fica a 200 jardas (180 m) a pé da parada do Light Rail com o mesmo nome e a State Center Station fica a cerca de 1,5 quarteirões de distância do Light Rail's Cultural Center. Além disso, a MARC Penn Station fica a cerca de 800 metros a pé do State Center, e a MARC Camden Station fica a cerca de cinco quarteirões do Lexington Market.

Estações

Localização Distância ( mi / km ) Estação Conexões
Owings Mills 0,0 (0) Owings Mills BaltimoreLink: 87 , 89
Lochearn 3,6 (5,8) Old Court BaltimoreLink: 37 , 83
5,4 (8,7) Milford Mill BaltimoreLink: 81 , 85
Glen, Baltimore 6,1 (9,8) Reisterstown Plaza BaltimoreLink: 82
Arlington, Baltimore 7,1 (11,4) Rogers Avenue BaltimoreLink: 28 , 30 , 31 , 34 , 80 , 82 , 89
8,3 (13,4) West Cold Spring BaltimoreLink: 28 , 82
Mondawmin, Baltimore 10,1 (16,3) Mondawmin BaltimoreLink: NAVY , LIME , YELLOW , 22 , 26 , 29 , 82 , 83 , 85 , 91
Penn-North, Baltimore 10,8 (17,4) Penn - Norte BaltimoreLink: LIME , GOLD , 85
Upton, Baltimore 11,3 (18,2) Upton - Avenue Market BaltimoreLink: LIME
Mount Vernon, Baltimore 12,5 (20,1) Centro Estadual / Centro Cultural BaltimoreLink: LIME , YELLOW , 54 , 73 , 154 , 410
Downtown, Baltimore 13,3 (21,4) Lexington Market BaltimoreLink: BLUE , 54 , 71 , 80 , 94 , 105 , 115 , 154 , 320
Light RailLink (no Lexington Market )
13,8 (22,2) Charles Center BaltimoreLink: LARANJA , VERDE , PRATA , VERMELHO , ROXO , 51 , 56 , 65 , 67 , 71 , 76 , 78 , 95 , 103 , 105 , 164 , 120 , 150 , 160 , 310 , 320 , 410 , 411
CCC : Roxo
14,4 (23,2) Torre de tiro BaltimoreLink: LARANJA , AZUL , ROXO
CCC : Verde
Oriente Médio, Baltimore 15,4 (24,8) Hospital Johns Hopkins BaltimoreLink: PINK , GOLD , BROWN , PURPLE , 21 , 56 , 104 , 105 , 115 , 120 , 160 , 310 , 320 , 411 , 420
CCC : Verde

Fonte:

atuação

Para o ano fiscal de 2010, o MTA relatou 95% de desempenho dentro do prazo para o sistema. A média foi de 3,0 viagens de passageiros por milha de receita, com um total de 13,4 milhões de viagens de passageiros no ano. Os veículos operaram a um custo médio de $ 11,59 por milha de receita. Os ônibus locais, em comparação, tiveram um custo de $ 13,57 por milha de receita.

Frota de trens

Veículo de trânsito universal construído por Budd visto no Baltimore Metro SubwayLink saindo da estação Millford Mill .

A linha atualmente usa 100 carros fabricados pela Budd Company em sua fábrica Red Lion no nordeste da Filadélfia . A maioria foi entregue em 1983 com um conjunto suplementar de carros essencialmente idênticos, adquiridos em 1986 para a expansão da linha. Os carros, comercializados pela Budd como Universal Transit Vehicle , são idênticos aos usados ​​anteriormente no Miami Metrorail porque as duas agências construíram seus sistemas ao mesmo tempo e economizaram dinheiro compartilhando um único pedido.

Os trens retiram energia do terceiro trilho elétrico . Os carros têm 75 pés (22,86 m) de comprimento, 10 pés (3,05 m) de largura e velocidade máxima de 70 mph (110 km / h). Os carros são acoplados de forma semi-permanente em pares casados, e trens de 2, 4 e 6 carros são vistos na linha. Cada vagão pode acomodar até 166 passageiros (76 sentados, 90 em pé).

A frota passou por uma revisão significativa entre 2002 e 2005. Os bancos foram estofados e os pisos substituídos. Rolligns de destino externo foram substituídos por displays de LED; sistemas internos que exibem os destinos dos trens e os anúncios das próximas paradas também foram instalados.

Em julho de 2017, a MTA anunciou a compra de 78 novos vagões para substituir toda a frota do metrô. Os carros serão construídos na Flórida pela Hitachi Rail Italy , antiga AnsaldoBreda, e serão semelhantes em aparência aos adquiridos para o Metrorail de Miami.

Veja também

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata