Estrada de ferro Baku – Tbilisi – Kars - Baku–Tbilisi–Kars railway

Estrada de ferro Baku – Tbilisi – Kars
Baku-Tbilisi-Kars Railway Map.svg
Estrada de ferro Baku – Tbilisi – Kars
Visão geral
Status Ativo
Localidade  Azerbaijão Geórgia Turquia
 
 
História
Aberto 30 de outubro de 2017
Técnico
Comprimento da linha 826 quilômetros (513 mi)
Mapa de rotas
0 Kars
para Gyumri ( Armênia )
76 Turquia / Geórgia
Akhalkalaki
105 quebra do medidor (1435/1520) Akhalkalaki
Ninotsminda
para Gyumri
( Armênia )
Marabda
Tbilisi
para Batumi
826 Baku

A ferrovia Baku – Tbilisi – Kars (BTK), ou Baku – Tbilisi – Akhalkalaki – Kars (BTAK), é um projeto de ligação ferroviária internacional que conecta o Azerbaijão , a Geórgia e a Turquia , que entrou em operação em 30 de outubro de 2017 após vários anos de atrasos. O projeto deveria ser concluído originalmente em 2010, mas foi adiado para 2013, 2015, 2016 e, após uma quinta reunião trilateral em fevereiro de 2016, os ministros das Relações Exteriores dos três países anunciaram que a ferrovia seria finalmente concluída em 2017.

Após o primeiro teste executado por um trem de passageiros de Tbilisi para Akhalkalaki em 27 de setembro de 2017, o BTK foi inaugurado para serviço de carga em 30 de outubro de 2017, em uma cerimônia em Alyat organizada pelo Presidente do Azerbaijão Ilham Aliyev . Em 2021, a linha ainda carecia de um serviço de passageiros.

O projeto Baku – Tbilisi – Kars pretendia fornecer um corredor ferroviário ligando o Azerbaijão à Turquia via Geórgia, evitando a Armênia , após o fechamento da ferrovia Kars – Gyumri – Tbilisi em 1993, como resultado da primeira Guerra de Nagorno-Karabakh . O projeto também forneceu uma rota ferroviária adicional entre a China e a Europa (via Ásia Central) que evitou o território russo. No final de 2015, um trem de mercadorias levou apenas 15 dias para viajar da Coreia do Sul a Istambul via China, Cazaquistão, Azerbaijão e Geórgia - consideravelmente menos tempo do que uma viagem por mar. A capacidade de carga anual inicial da linha de 6,5 milhões de toneladas está planejada para aumentar para 17 milhões de toneladas.

Ferrovias pré-existentes

A ferrovia ( Poti -) Tbilisi - Baku (a ferrovia Transcaucásia ) foi concluída em 1883 e, desde então, permaneceu a espinha dorsal da rede ferroviária da Transcaucásia .

Em 1899, um ramal ( ferrovia Kars – Gyumri – Tbilisi ) de Tbilisi para Marabda para Gyumri (então Alexandropol) para Kars foi concluído. Devido ao mau estado das relações entre a Armênia e a Turquia, essa linha foi abandonada.

Em 1986, a construção de um ramal ferroviário de 160 quilômetros (99 milhas) de Marabda (na linha Tbilisi-Gyumri, 23 quilômetros (14 milhas) ao sul da junção de Tbilisi) a oeste de Akhalkalaki foi concluída. No entanto, isso caiu em desuso em um estágio posterior.

História e construção

Ferrovia Kars – Tbilisi – Baku em selo georgiano, 2013
Carimbo do Azerbaijão 2017

Em 1993, a Turquia fechou sua fronteira com a Armênia - fechando a ferrovia Kars – Gyumri – Tbilisi , que atravessa a Armênia - para apoiar o Azerbaijão em seu conflito com a Armênia após a primeira Guerra de Nagorno-Karabakh . Um projeto de linha ferroviária entre o Azerbaijão e a Turquia através da Geórgia , com o objetivo de fornecer uma alternativa à rota fechada, foi discutido pela primeira vez em julho de 1993.

Um acordo multilateral para construir a ligação foi assinado pelos três países em janeiro de 2005. Devido à falta de financiamento no momento, este projeto foi mais ou menos abandonado. No entanto, durante a inauguração do gasoduto Baku – Tbilisi – Ceyhan em maio de 2005, os presidentes do Azerbaijão, Geórgia e Turquia levantaram novamente a possibilidade de construir uma ferrovia entre seus três países.

Para a construção da ferrovia em território georgiano, o Azerbaijão concordou em conceder um empréstimo de US $ 220 milhões à Geórgia, reembolsável em 25 anos, com uma taxa de juros anual de 1%. Um contrato de empréstimo concessional para esse financiamento foi assinado entre a empresa estatal georgiana Marabda-Karsi Railroad LLC e o Azerbaijão. Em setembro de 2007, o Fundo Estatal do Petróleo do Azerbaijão havia alocado a primeira parcela de US $ 50 milhões desse empréstimo. Em 2011, o Azerbaijão alocou ao governo georgiano um adicional de $ 575 milhões a uma taxa de 5% ao ano. A União Europeia e os Estados Unidos se recusaram a ajudar no financiamento ou promoção da linha porque a consideraram projetada para contornar a Armênia e apoiaram a reabertura da linha ferroviária Kars-Gyumri-Tbilisi, em parte graças à pressão sobre o Congresso dos EUA do lobby armênio nos Estados Unidos , como o Comitê Nacional da Armênia na América (ARMENPAC). Posteriormente, a UE "deu as boas-vindas ao novo corredor ferroviário".

Em fevereiro de 2007, Azerbaijão, Geórgia e Turquia assinaram um acordo trilateral em Tbilisi para lançar a construção da ferrovia naquele ano. Em 21 de novembro de 2007, os presidentes do Azerbaijão ( Ilham Aliyev ), Geórgia ( Mikheil Saakashvili ) e Turquia ( Abdullah Gül ) inauguraram a construção da ferrovia em uma cerimônia no entroncamento de Marabda , ao sul de Tbilisi, e em julho de 2008, o os primeiros trilhos na Turquia começaram a ser colocados em Kars.

A Guerra Russo-Georgiana , assim como os problemas ambientais, atrasaram o projeto de uma data de conclusão originalmente projetada de 2010 para 2015 e, posteriormente, ainda mais tarde.

Em novembro de 2014, o ministro dos transportes da Turquia, Lütfi Elvan , disse que 83% do projeto havia sido concluído. Segundo estimativas, a linha terá capacidade para transportar 17 milhões de toneladas de carga e cerca de três milhões de passageiros até 2030.

Em 30 de janeiro de 2015, o primeiro trem de teste percorreu o novo trecho georgiano de trilhos entre Akhalkalaki e Kartsakhi, na presença do Ministro da Economia e Desenvolvimento Sustentável da Geórgia, Giorgi Kvirikashvili , e do Ministro dos Transportes do Azerbaijão, Ziya Mammadov. De acordo com Kvirikashvili, "as principais obras de construção na ferrovia de 180 quilômetros (110 mi) estão realmente concluídas e todos os esforços serão feitos para concluir as obras da ferrovia Baku – Tbilisi – Kars no final de 2015." Em setembro de 2015, foi anunciado na mídia georgiana que o serviço não começaria antes de um horário não especificado em 2016.

Os ministros das Relações Exteriores do Azerbaijão (Elmar Mammadyarov), Geórgia (Mikheil Janelidze) e Turquia (Mevlüt Çavuşoğlu) realizaram uma quinta reunião trilateral na Geórgia em 19 de fevereiro de 2016, durante a qual viajaram para a nova passagem de fronteira Geórgia-Turquia em Kartsakhi / Çıldır, posteriormente saudando o projeto ferroviário como "histórico" e observando sua importância para a região no contexto da nova Rota da Seda. Uma semana antes de os ministros das Relações Exteriores se reunirem, uma sétima reunião do conselho de coordenação de Baku-Tbilisi-Kars foi realizada em Tbilissi, durante a qual os ministros dos transportes da Turquia e do Azerbaijão e o ministro das finanças da Geórgia anunciaram que a ferrovia estaria operacional em 2017, depois que o trabalho na seção turca foi concluído.

Abertura

Em 30 de outubro de 2017, a ferrovia foi oficialmente inaugurada no Porto Alat de Baku , Azerbaijão, pelos líderes do Azerbaijão, Turquia, Geórgia, Cazaquistão e Uzbequistão . Representantes da TRACECA , organizações internacionais e financeiras e delegações oficiais do Tajiquistão e Turcomenistão estiveram entre os participantes da cerimônia. A cerimônia foi anunciada em 27 de setembro pelos ministros das Relações Exteriores do Azerbaijão e da Geórgia, após o primeiro teste realizado por um trem de passageiros de Tbilisi a Akhalkalaki.

Em seu discurso na cerimônia de abertura da ferrovia, o Presidente do Azerbaijão , Ilham Aliyev , disse: “A ferrovia Baku – Tbilisi – Kars é de grande importância para o desenvolvimento de negócios e cooperação mutuamente benéfica. a maior contribuição para a cooperação regional - Azerbaijão, Geórgia e Turquia - estarão sempre juntos e apoiarão uns aos outros. Projetos gigantes como a ferrovia Baku – Tbilisi – Kars fortalecem ainda mais nossa unidade e amizade. " A data de 30 de outubro para a abertura foi escolhida por razões simbólicas - foi essa data em 1920 que a Turquia capturou Kars da República Armênia.

A União Europeia saudou a abertura da ferrovia Baku – Tbilisi – Kars, referindo-se a ela como uma medida importante para as interconexões de transporte que canalizam a União Europeia com a Turquia, Azerbaijão, Geórgia e Ásia Central. No comunicado, afirma-se que este corredor ferroviário vai garantir uma melhor malha, criar novas condições de negócios e aumentar a qualidade do comércio entre as partes.

Objetivos e questões políticas

O principal objetivo do projeto era melhorar as relações econômicas entre os três países e obter investimento estrangeiro direto conectando a Europa e a Ásia. Alguns comentaristas na Armênia viram a nova rota como uma tentativa do Azerbaijão de contornar a Armênia e isolá-la de projetos econômicos regionais. No entanto, a rota pela Armênia era politicamente impossível devido à guerra não resolvida entre a Armênia e o Azerbaijão sobre o status de Nagorno-Karabakh .

De acordo com Samuel Lussac, "[o projeto] contribuirá para uma maior cooperação regional entre o Azerbaijão, a Geórgia e a Turquia", mas também "constituirá uma nova etapa na marginalização da Armênia no sul do Cáucaso". O presidente do Azerbaijão, Ilham Aliyev , teria declarado em 2005: "Se tivermos sucesso com este projeto, os armênios terminarão em completo isolamento, o que criaria um problema adicional para seu futuro já sombrio".

Como objetivos adicionais, espera-se que a ferrovia forneça um volume de negócios estável de mercadorias entre o Azerbaijão, a Turquia, a Geórgia e os países localizados do outro lado do Mar Cáspio . A formação de uma forte infraestrutura portuária e o transporte de petróleo e derivados para os mercados mundiais também fazem parte das metas.

Rota

No total, 105 quilômetros (65 milhas) de nova pista foram construídos entre Kars e Akhalkalaki , com 76 quilômetros (47 milhas) na Turquia e 29 quilômetros (18 milhas) na Geórgia. A linha ferroviária existente de Akhalkalaki a Marabda e depois a Tbilisi e Baku foi modernizada.

Sua extensão total é de 826 quilômetros (513 mi), e a linha terá capacidade para transportar 1 milhão de passageiros e 6,5 milhões de toneladas de carga na primeira etapa. Sua capacidade será de milhões de passageiros e mais de 15 milhões de toneladas de carga.

Medidor

Vários medidores de ferrovia
  Bitola larga de 1.520 mm
  Calibre padrão de 1.435 mm

Geórgia e Azerbaijão usam a bitola larga russa de 1.520 mm ( 4 pés  11+2732  pol.), E a seção existente da linha férrea (Akhalkalaki – Tbilisi – Baku) não será modificada. As novas vias, ou seja, a seção georgiana de Akhalkalaki à estação de fronteira emKartsakhi(georgiano:კარწახი; 41 ° 14′22 ″ N 43 ° 15′46 ″ E / 41,23944 ° N 43,26278 ° E / 41,23944; 43,26278 ), e a nova seção turca de Kartsakhi a Kars, foram construídas para omedidor padrão, que é usado pela Turquia.

A linha, portanto, inclui uma quebra de bitola perto de Akhalkalaki, que normalmente requer rodados de bitola variável , troca de bogie ou recarga de carga . Os carros de passageiros que a Azerbaijan Railways encomendou da empresa suíça Stadler Rail AG em 2014 (veja abaixo), serão equipados com o sistema DB AG / RAFIL Tipo V de rodados ajustáveis, para acomodar a mudança de bitola de 1.520 mm ( 4 ft  11+2732  pol. A1.435 mm(4 ft  8+Medidor padrão de 12  pol.). Em junho de 2018, Stadler assinou um contrato emBussnang, na Suíça, com a empresa georgiana Marabda-Kartsakhi-Railway LCC, para a entrega de uma instalação de mudança de bitola, compreendendo 30 metros (98 pés) de via especial, a ser instalada em Akhalkalaki .

Em março de 2019, foi relatado que o estoque da Stadler havia concluído um teste de mudança de medidor e um vídeo foi postado.

Frota de trens

Stadler FLIRT

Em junho de 2014, a Azerbaijan Railways anunciou que assinou um contrato de 120 milhões de francos (115 milhões de euros) com a Stadler Rail para fornecer três trens-leito de bitola variável de dez carros, com opção para mais sete.

Cada trem terá um total de 257 leitos, divididos em primeira, segunda e "primeira / segunda" classes (compartimentos familiares). O contrato inclui a opção de mais 70 carros-leito.

Cada trem será composto de:

1 carro de primeira classe
16 compartimentos, todos com banheiro privativo e chuveiro
6 carros de segunda classe
34 camas compartilhando um banheiro e um chuveiro
1 carro de classe "primeira / segunda"
20 camas, incluindo compartimentos familiares
1 carro de segunda classe
compartimento para passageiros com mobilidade reduzida, quatro compartimentos de segunda classe com 16 camas e um compartimento para a tripulação
1 vagão-restaurante
assentos 28

A Stadler entregou o primeiro de três trens de passageiros de dez vagões para a Ferrovia do Azerbaijão em março de 2019. Os trens são fabricados na fábrica da Stadler na Bielo-Rússia , e as duas unidades restantes deveriam ser entregues no início de 2020.

Em operação

Frete

Em novembro de 2019, a linha transportou 275.000 toneladas de carga, de acordo com o ministro de transporte e infraestrutura da Turquia. Três trens por semana operam entre a Turquia e o Cazaquistão, e os serviços de trens de contêineres de blocos entre a China e a Turquia operam uma vez por semana. A linha BTK também é cada vez mais usada para ligações norte-sul: um Memorando de Entendimento sobre Cooperação na Rota Ferroviária BTK, assinado pelo Azerbaijão, Rússia e Turquia em maio de 2019, visa principalmente aumentar as trocas entre a Turquia e a Rússia para 6 milhões toneladas.

O primeiro trem de carga a viajar da China ( Xian ) para a Europa ( Praga ) através da linha BTK e do Túnel Marmaray de Istambul sob o Bósforo chegou a Praga em 6 de novembro de 2019. Viajando a uma velocidade média de 40 km / h, o China Railway Express irá conecte a China Ocidental e a Europa Central em apenas 18 dias. Em volume, os 42 vagões do trem poderiam transportar o equivalente a 96,5 TEU (ou 0,4% da capacidade do MSC Gülsün , atualmente o maior porta-contêineres do mundo).

Passageiros

Os serviços de passageiros estavam programados para começar em agosto de 2019

Veja também

Referências

links externos