Chassi backbone - Backbone chassis
O chassi de tubo backbone é um tipo de chassi de construção de automóvel semelhante ao design do corpo sobre o chassi . Em vez de uma estrutura do tipo escada bidimensional , ela consiste em um forte backbone tubular (geralmente retangular em seção transversal ) que conecta as áreas de fixação da suspensão dianteira e traseira . Um corpo é então colocado nesta estrutura. Ele foi usado pela primeira vez no Rover inglês de 8hp de 1904 e depois no automóvel francês Simplicia em 1909.
O chassi de backbone foi desenvolvido extensivamente por Hans Ledwinka, que o usou em maior número no Tatra 11 e veículos posteriores. Ledwinka mais tarde usou estrutura de backbone com tubo central e eixos com eixos de transmissão oscilantes em caminhões Tatra , que ficou conhecido como Tatra-conceito .
Projeto
O chassi do backbone do caminhão é uma característica do projeto dos caminhões pesados Czech Tatra (cross-country, militares etc.). Hans Ledwinka usou este estilo de chassi para o carro Tatra 11 em 1923. Ele então desenvolveu o projeto em caminhões com o modelo 6x4 Tatra 26 , que tinha excelentes habilidades off-road.
Este tipo de chassis foi utilizado em vários carros esportivos . Ele não fornece proteção contra colisões laterais e, portanto, deve ser combinado com um corpo que compensaria esta deficiência.
Exemplos de carros usando um chassi de backbone são Simplicia (1910), De Tomaso Mangusta , DMC DeLorean , Lloyd 600 , Lotus Elan , Lotus Esprit e Europa , Škoda Popular , Škoda Rapid , Škoda Superb , Tatra 77 , Tatra 87 , Tatra 97 etc. e TVR S1 . Os caminhões com chassi de backbone incluem o Tatra 111 , o Tatra 148 e o Tatra 815 . Alguns carros também usam um backbone como parte do chassi para fortalecê-lo. Os exemplos incluem o Volkswagen Beetle , onde o túnel de transmissão forma uma espinha dorsal.
Chassis híbrido backbone-ladder
O Locost pode parecer estar usando um backbone além do quadro do espaço sideral . Mas o exame mostra que, na forma padrão, ele adiciona rigidez insignificante e só serve como uma estrutura de suporte conveniente para os painéis de chapa que formam o túnel de transmissão . O Triumph Herald e o Triumph Vitesse usaram um backbone de seção de caixa dupla flangeada carregando as cargas de torção e de flexão principais, com trilhos laterais de seção de canal leve para enrijecer a carroceria, enquanto os carros esportivos Triumph Spitfire e Triumph GT6 usaram apenas o backbone de seção de dupla caixa com membros laterais separados na carroceria, e as cargas da suspensão dianteira e traseira também eram suportadas pelo piso, e não pelo chassi do backbone diretamente.
Vantagens
- A superestrutura de um caminhão de concepção padrão deve suportar a torção de torção e o desgaste subsequente reduz a vida útil do veículo.
- Os semieixos têm melhor contato com o solo quando operados off-road. Isso tem pouca importância nas estradas.
- As partes vulneráveis do eixo de transmissão são cobertas por um tubo grosso. Todo o sistema é extremamente confiável. No entanto, se ocorrer um problema, os reparos serão mais complicados.
- O sistema modular permite configurações de veículos de 2, 3, 4, 5, 6 ou 8 eixos com várias distâncias entre eixos.
Desvantagens
- Fabricar o chassi do backbone é mais complicado e caro. No entanto, quanto mais eixos com tração integral são necessários, o custo-benefício se torna a favor do chassi de backbone.
- O chassi do backbone é mais pesado para uma dada rigidez torcional do que um corpo unificado.
- O chassi não oferece proteção contra impactos laterais.
Veja também
Referências
links externos
- Comparação de chassi de escada padrão e chassi de backbone com semieixos em pista de teste off-road com ênfase na torção da superestrutura (vídeo):
- Chassis de escada (motor de bombeiros Renault)
- Chassi backbone (carro de bombeiros Tatra T815)