Campeonato BMW M1 Procar - BMW M1 Procar Championship
| Categoria | Série One-make |
|---|---|
| País | Europa |
| Época inaugural | 1979 |
| Guardada | 1980 |
| Motoristas | Variado |
| Times | Variado |
| Construtores | BMW |
| Último campeão dos pilotos |
 Nelson Piquet
|
A BMW M1 Procar Championship , às vezes conhecida simplesmente como Procar , foi um um-faça Automobilismo série criada por Jochen Neerpasch , chefe da BMW Motorsport GmbH , a divisão de corridas da fabricante de automóveis BMW . As séries sem caroço motoristas profissionais do Campeonato Mundial de Fórmula Um , World Sportscar Championship , Campeonato de Carros de Turismo Europeu , e outras séries internacionais contra o outro usando identicamente modificados BMW M1 carros desportivos .
Anunciado como uma oportunidade de ver uma mistura de pilotos de várias disciplinas do automobilismo, o campeonato serviu como corridas de apoio para várias rodadas europeias da temporada de Fórmula 1 de 1979 , com pilotos de Fórmula 1 ganhando entrada automática no evento Procar com base em seu desempenho na Fórmula Um carros. O austríaco Niki Lauda venceu o campeonato inaugural. Em 1980, a série realizou alguns eventos fora do cronograma da Fórmula 1, e foi vencida pelo brasileiro Nelson Piquet . A BMW optou por não continuar o campeonato em 1981 para se concentrar em sua entrada na Fórmula Um.
Origem
Jochen Neerpasch , o chefe da divisão de Motorsports da BMW, foi o primeiro a propor a ideia de um campeonato único. A divisão havia começado a construção do primeiro carro esportivo da BMW em 1978, o M1 , e planejava desde o início inscrever o novo carro esportivo no Campeonato Mundial de Carros Esportivos em 1979, além de oferecer os carros para clientes de outras séries. A BMW Motorsport planejava construir M1s para atender aos regulamentos conhecidos como Grupo 5 , mas uma mudança de regra instituída pela Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) em 1977 alterou os requisitos para o Grupo 5. Os novos regulamentos exigiam um mínimo de 400 exemplares do M1 a ser construído para atender aos regulamentos do Grupo 4 antes que o carro pudesse ser homologado para a categoria do Grupo 5.
O desenvolvimento do carro de corrida do Grupo 4 já estava em andamento no momento da alteração do regulamento. Neerpasch acreditava que, em vez de atrasar seu programa de corrida até que 400 carros de rua fossem construídos, os carros de corrida poderiam ser construídos ao mesmo tempo, já que também contavam para o mínimo de 400 exemplares. Uma série única consistindo de carros de corrida M1 destinados ao Grupo 4 foi concebida por Neerpasch, uma vez que os carros de corrida ainda não podiam competir legalmente em outros lugares, ao mesmo tempo permitindo que a BMW desenvolvesse os carros de corrida com a experiência.
Para atrair pilotos para a série, Neerpasch entrou em discussões com Max Mosley . Mosley era o chefe da March Engineering , um construtor com o qual a BMW fez parceria em seus esforços de fábrica no Campeonato Europeu de Fórmula 2 . Na época, Mosley era membro da Associação de Construtores de Fórmula 1 e conseguiu usar sua posição para convencer outros construtores de Fórmula 1 a apoiar o uso da série única de Neerpasch como corrida de apoio para eventos europeus de Fórmula 1 . Um órgão dirigente e organizador da série, conhecido como The Procar Association, foi criado pela BMW e aprovado pela FISA.
Formato
Com o Campeonato Procar anunciado na primavera de 1978, na apresentação oficial do carro de estrada M1, Neerpasch e a recém-formada Associação Procar estabeleceram os regulamentos para a temporada de 1979. As corridas foram planejadas para o meio da temporada de Fórmula 1, quando o campeonato permaneceu na Europa por vários meses. Os treinos e qualificação foram realizados na sexta-feira do fim de semana da corrida, enquanto a corrida em si ocorreu no sábado. O vencedor de cada corrida recebeu US $ 5.000, o segundo colocado US $ 3.000 e o terceiro US $ 1.000. As corridas variavam em duração, mas cada uma durava cerca de meia hora.
Para atrair os pilotos de Fórmula 1 ao campeonato, as vagas foram garantidas nas corridas do Procar por carros inscritos pela equipe de fábrica da BMW. Os cinco pilotos de Fórmula 1 mais rápidos do treino de sexta-feira foram atribuídos à equipe de fábrica, e ainda garantiram as cinco primeiras posições do grid para a corrida de Procar, independentemente dos tempos de qualificação nos carros. Isso não só garantiu a participação do piloto de Fórmula 1, mas também permitiu que uma variedade de pilotos fossem vistos ao longo da temporada. No entanto, como a série rodava pneus Goodyear , vários pilotos de Fórmula 1 não foram autorizados a competir devido a obrigações contratuais com o fabricante de pneus concorrente Michelin . Como a Scuderia Ferrari e a Renault estavam vendendo seus próprios carros, eles não permitiram que seus pilotos de Fórmula 1 participassem e endossaram implicitamente a BMW.
Outras equipes puderam participar, designando uma variedade de motoristas de carros esportivos e de turismo , bem como pilotos de Fórmula 1 que não haviam conquistado vagas nos carros de fábrica. Os pontos foram atribuídos aos dez primeiros colocados, começando com 20 pontos e diminuindo para 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2 e, finalmente, 1 para os nove pilotos restantes. Um campeonato geral foi concedido ao piloto que acumulou mais pontos no final da temporada. Um novo carro de estrada M1 foi concedido ao vencedor do campeonato.
Carros
Todos os carros usados no Campeonato Procar foram construídos com padrões idênticos, embora suas origens tenham variado. A BS Fabrications construiu cinco carros para a equipe de fábrica da BMW , enquanto os carros para outros concorrentes foram construídos pela equipe britânica de Fórmula 2 Project Four Racing (liderada por Ron Dennis ) e o construtor italiano Osella . Os carros de corrida, projetados para atender aos regulamentos técnicos do Grupo 4, compartilhavam apenas alguns princípios básicos dos carros de estrada M1.
Para o exterior do M1, modificações simples foram feitas para adaptar o carro aerodinamicamente. Um spoiler profundo foi adicionado sob o nariz do carro, enquanto uma asa ajustável foi adicionada em dois suportes na parte traseira da tampa do motor. Os arcos das rodas foram estendidos para fora para cobrir as rodas de 28 centímetros (11 pol.) Mais largas na frente e as rodas de 32 cm (12,6 pol.) Na traseira. As rodas de liga leve, projetadas por Campagnolo , apresentavam uma porca de travamento central e imitavam o design straked das rodas do carro de produção. Por dentro, o carro não apresentava acabamento ou luxos do carro de estrada, apenas uma gaiola para proteção do motorista. As janelas de vidro foram substituídas por plástico transparente.
Mecanicamente, os Procar M1s foram amplamente modificados para atender aos requisitos das corridas de circuito. O M1 padrão apresentava o bloco de ferro fundido BMW M88 straight-6 com deslocamento de 3.453 centímetros cúbicos (210,7 pol. Cúbicos). Modificado no M88 / 1 por uma equipe liderada por Paul Rosche , ele era capaz de produzir 470 cavalos a 9.000 rpm , em comparação com 277 cv do motor padrão do M1. A caixa de câmbio ZF de 5 marchas do carro de rua foi mantida, mas com múltiplas relações de marcha permitidas, assim como seu próprio radiador de óleo.
A suspensão era inteiramente nova, adicionando barras estabilizadoras ajustáveis . Os freios foram redesenhados para adaptar a utilização de uma balança de pressão de travão de condutor-ajustável, enquanto que o servo- activadas por sistema de travagem foi removido. Uma cremalheira de direção de corrida foi usada no lugar da unidade de direção hidráulica padrão. Macacos pneumáticos foram posteriormente adicionados aos carros na temporada de 1980 para permitir paradas mais rápidas nas boxes . Pneus de corrida Goodyear foram usados em todos os carros. Todos os outros itens não essenciais do carro de estrada não foram incluídos, reduzindo o peso do Procar M1 para 1.020 quilos (2.250 lb). O desempenho dos Procar M1s foi aumentado para uma velocidade máxima de 311 quilômetros por hora (193 mph) dependendo das relações de marcha e aceleração de 0–100 km / h (62 mph) em 4,3 segundos. Cada Procar M1 custa aproximadamente US $ 60.000.
História da série
Temporada de 1979
Um cronograma anunciado para a temporada inaugural do Campeonato Procar apresentava eventos que aconteciam de maio a setembro, quando o Campeonato Mundial de Fórmula 1 realizou oito Grandes Prêmios consecutivos na Europa. Um nono evento foi agendado em Donington Park como parte do Gunnar Nilsson Memorial Trophy , um evento de caridade para o Gunnar Nilsson Cancer Fund, embora não tenha concedido pontos para o campeonato geral.
Diferentes pilotos de Fórmula 1 ganharam lugares na equipe de fábrica ao longo da temporada com base em seu desempenho nos treinos de Fórmula 1. Entre eles estavam Mario Andretti , Patrick Depailler , Emerson Fittipaldi , James Hunt , Jean-Pierre Jarier , Alan Jones , Jacques Laffite , Niki Lauda , Nelson Piquet , Didier Pironi , Clay Regazzoni e John Watson . Teo Fabi , Tiff Needell , Hans-Georg Bürger e Michael Bleekemolen também foram convidados a dirigir os carros BMW de fábrica, embora não fossem pilotos de Fórmula 1 na época.
Além da entrada padrão de cinco carros da BMW, várias outras equipes notáveis participaram. O construtor Procar Project Four inscreveu um carro para Niki Lauda quando ele não estava nas entradas de fábrica, enquanto Osella entrou em carros para uma fila de pilotos rotativos. As equipes de carros de turismo Tom Walkinshaw Racing , Eggenberger Racing , Ecurie Arvor e Schnitzer Motorsport entraram nos carros, assim como a Team Konrad e GS Tuning de carros esportivos.
Temporada de 1980
Para a segunda edição do Campeonato Procar, o cronograma foi alterado e ampliado para que as corridas não dependessem exclusivamente de eventos de Fórmula 1. Isso permitiu que a temporada começasse um pouco mais cedo, desta vez em abril. Donington Park foi contratado desde o ano anterior, mas agora contava para o campeonato. Dois eventos alemães foram adicionados, com o Campeonato Procar designado como daquele ano Avusrennen no AVUS circuito, e os Procars servindo como uma corrida de apoio à Deutsche Rennsport Meisterschaft 's 200 Milhas de Norisring . Seis Grandes Prêmios de Fórmula Um permaneceram programados.
Ao contrário do ano anterior, onde os pilotos mais rápidos na prática ganharam assentos com a equipe BMW de fábrica, cinco pilotos foram designados como os pilotos principais para eventos que não compartilhavam um fim de semana de Grande Prêmio. Esses cinco eram Alan Jones , Jacques Laffite , Nelson Piquet , Didier Pironi e Carlos Reutemann . Outros pilotos de Fórmula 1 que participaram dos Grandes Prêmios foram Mario Andretti , Derek Daly , Jean-Pierre Jarier , Riccardo Patrese e Alain Prost .
Várias equipes do ano anterior participaram mais uma vez, incluindo Project Four, GS Tuning, Eggenberger Racing, Cassani Racing e Schnitzer Motorsport . Os recém-chegados incluíam equipes pessoais de Arturo Merzario , Dieter Quester e Helmut Marko , bem como o fabricante suíço de carros esportivos Sauber .
Após
No início da temporada de 1980, a BMW anunciou sua intenção de entrar na Fórmula 1 como fornecedora de motores para a Brabham . O negócio veio em parte devido a Bernie Ecclestone , então chefe da Brabham, bem como o chefe da BS Fabrications , que havia construído vários dos M1s Procar. A BMW planejou entrar na série em 1982, e a BMW Motorsport foi encarregada de concentrar seus esforços nos novos motores de Fórmula Um, em vez da série Procar.
Naquele mesmo ano, a BMW atendeu oficialmente aos requisitos da FISA ao ter construído aproximadamente 400 carros. O M1 foi, portanto, homologado para o Grupo 4 em 1 de dezembro de 1980, permitindo à BMW entrar no Campeonato de Makes em 1981. Com a mudança da BMW para a Fórmula 1, a empresa encerrou seus planos de entrar na categoria do Grupo 5 após a construção de apenas duas corridas carros. Com a BMW não precisando mais construir carros de corrida rapidamente e com a BMW Motorsport passando para o trabalho na Fórmula Um, a série não foi realizada em 1981. Os M1s usados na série Procar foram vendidos a vários clientes para uso no Campeonato Mundial, também como séries menores, como o Deutsche Rennsport Meisterschaft e o Camel GT Championship .
Em 1988, a Motor Racing Developments, proprietária da Brabham Formula One Team, foi vendida à Alfa Romeo . Desejando reviver a série Procar, Brabham e Alfa Romeo desenvolveram um protótipo de carro de corrida usando um motor V10 montado no centro da Fórmula 1 , coberto por uma silhueta de carroceria que imita o Alfa Romeo 164 . A Alfa Romeo pretendia usar cópias idênticas do carro para uma série Procar ressuscitada, mas os planos nunca foram concretizados e apenas o protótipo foi construído.
Renascimento
Em 30 de junho de 2008, a BMW anunciou planos para reviver a série Procar em um evento de exibição no Grande Prêmio da Alemanha de 2008 em Hockenheimring . As corridas envolveram dez M1 Procars originais conduzidos por vários pilotos que haviam participado na série original, bem como pilotos modernos. Cada carro incluía um assento de passageiro para um convidado. A formação incluiu os ex-competidores Christian Danner , Harald Grohs , Niki Lauda , Dieter Quester e Marc Surer . O ex-piloto da BMW, Príncipe Leopold da Baviera , o piloto de testes da BMW Sauber , Christian Klien , e o atual proprietário da M1 Procar, Marco Wagner, também competiram. O BMW M1 Art Car desenhado por Andy Warhol estava envolvido, dirigido pelo fundador da série Jochen Neerpasch e com o colega artista da Art Car Frank Stella como seu passageiro.
Lauda venceu a primeira corrida realizada no sábado, 19 de julho, enquanto Neerpasch foi capaz de vencer a corrida realizada no domingo, 20 de julho, na manhã do Grande Prêmio.
Veja também
Referências
links externos
- Equipe BMW Sauber F1 - BMW M1 Procar Revival