BMW K100 - BMW K100

BMW K100
1991 BMW K100RS ABS.jpg
BMW K100RS
Fabricante BMW
Também chamado "Flying Brick"
Produção 1982–1992
conjunto Spandau , Alemanha
Aula padrão, turismo esportivo
Motor longitudinal DOHC I4 , 987 cc (60,2 cu in)
Furo / curso 67 mm × 70 mm (2,6 pol. X 2,8 pol.)
Taxa de compressão 10,2: 1
Velocidade máxima 137 mph (220 km / h)
Poder 90 PS (66 kW) a 8.000 rpm
Torque 63,3 lb⋅ft (85,8 N⋅m) a 6000 rpm
Tipo de ignição Bosch LE-Jetronic
Transmissão Transmissão manual sequencial de 5 velocidades , embreagem giratória, acionamento do eixo
Tipo de moldura aço tubular, berço aberto com motor como membro estressado
Suspensão garfos telescópicos, braço oscilante unilateral
Freios discos triplos
Distância entre eixos 1565 mm (sem carga)
Altura do assento 800 mm
Peso 536 lb (243 kg) ( molhado )
Raio de giro 5,1 m
Relacionado BMW K75
BMW K1

A BMW K100 é uma família de motocicletas de quatro cilindros de 987 cc que foram fabricadas pela BMW de 1983 a 1992.

Fundo

Quando a década de 1970 chegou ao fim, a BMW enfrentou três problemas para desenvolver ainda mais seu motor boxer flat-twin:

  • Regulamentações de emissões em desenvolvimento nos Estados Unidos e na União Européia significavam que mais controle era necessário sobre a quantidade de combustível que entra na câmara de combustão. Do ponto de vista da engenharia, isso era mais fácil de conseguir com mais cilindros em um deslocamento geral menor.
  • O desenvolvimento de bicicletas liderado pelo mercado estava levando as fábricas japonesas a desenvolver máquinas mais suaves e rápidas baseadas em um formato de quatro cilindros.
  • A comparação das bicicletas na mídia da época baseava-se na velocidade máxima, e um motor de quatro cilindros, quando totalmente desenvolvido, criava mais potência.

Combinado, isso significava que o marketing da BMW para os usuários de uma bicicleta superior, permitindo que eles cobrassem um preço premium, estava sendo rapidamente perdido, resultando em perda de vendas e participação de mercado.

Na época, BMW, Moto Guzzi e Harley-Davidson eram os únicos grandes fabricantes de "ponta" que não ofereciam motores refrigerados a líquido. Marcas concorrentes, notadamente de fabricação japonesa, estavam promovendo a superioridade de seus motores refrigerados a líquido e introduziram a tecnologia de transmissão de eixo de baixa manutenção em um número crescente de seus modelos.

Conceito

A BMW precisava desenvolver um motor de quatro cilindros de queima limpa rapidamente. Enquanto um motor flat-quatro teria sido adequado para sua tradição e experiência de boxeador, também daria a impressão de que eles estavam copiando o GL1000 Gold Wing da Honda .

Em 1977, Josef Fritzenwenger apresentou um protótipo usando um motor PSA-Renault X-Type de um Peugeot 104 . O motor, que foi instalado no 104 em um ângulo de 72 °, foi colocado plano no chassi com o virabrequim à direita, correndo paralelo à linha central do chassi . Este layout, para o qual a BMW submeteu um pedido de patente, era bem adequado para o tradicional eixo de transmissão da BMW, precisando apenas de um acionamento cônico de 90 ° para transmitir potência à roda traseira. Usar a transmissão do eixo com o motor transversal quase vertical preferido pelos fabricantes japoneses na época teria precisado de duas unidades de chanfro de 90 °, dobrando a potência perdida pela ineficiência dessas unidades. O novo layout também manteve o centro de gravidade da moto baixo, o que melhorou o manuseio da moto e abriu espaço atrás da roda dianteira para o radiador.

Design e desenvolvimento

Imagens do close up do motor BMW K100. Também mostra uma carroceria preta, garfos e uma pinça de freio dianteiro
Close do motor K100

O conceito de Fritzenwenger foi desenvolvido por uma equipe liderada por Stefan Pachernegg com base nos critérios estabelecidos por RP Michel e KV Gevert. Martin Probst, que já havia trabalhado com o desenvolvimento do motor de Fórmula 2 da BMW , foi responsável pelo teste e desenvolvimento do motor.

Como fabricante de automóveis, a BMW tinha cerca de vinte anos de experiência com motores em linha de eixo de comando de válvulas refrigerados a líquido. Isso foi transportado para o motor K100, que usava uma injeção de combustível Bosch LE-Jetronic semelhante à que estava sendo introduzida em seus carros da Série 3 de segunda geração . Substituindo os carburadores Bing tradicionalmente usados ​​em motocicletas BMW, o sistema de injeção de combustível aumentou a potência, ampliou e suavizou a faixa de potência e reduziu o consumo de combustível, em parte desligando o combustível em desaceleração para 2.000 rpm. O motor também apresentava um sistema de ignição eletrônica sem disjuntor.

O motor foi posicionado com o virabrequim do lado direito da motocicleta e a cabeça do cilindro, eixos de comando, injetores e velas do lado esquerdo. Este acesso melhorado ao motor em relação ao projeto convencional, onde o virabrequim ficaria na parte inferior e a cabeça do cilindro e as peças associadas ficariam entre o bloco do motor e a estrutura superior.

K75

BMW K75
BMW K75 azul equipado com topbox, estacionado em uma área de pedestres
1993 BMW K75
Fabricante BMW
Produção 1985–1995
conjunto Alemanha
Aula Padrão
Motor Longitudinal DOHC I3 , 740 cc (45 cu in)
Furo / curso 67 mm × 70 mm (2,6 pol. X 2,8 pol.)
Taxa de compressão 11,0: 1
10,5: 1
Velocidade máxima 131 mph (211 km / h)
Poder 75 cv (56 kW) a 8.000 rpm
Torque 50 lb⋅ft (68 N⋅m) a 6000 rpm
Tipo de ignição Bosch L-Jetronic
Transmissão Transmissão manual sequencial de 5 velocidades , transmissão do eixo
Tipo de moldura Aço tubular, berço aberto com motor como membro estressado
Suspensão Garfos telescópicos, braço oscilante unilateral
Freios Discos frontais duplos e disco traseiro único ou tambor traseiro
Rake , trilha 27,5 ° / 3,98 in (10,1 cm)
Distância entre eixos 59,7 pol (152 cm)
Dimensões L : 87,4 pol (222 cm)
W : 35,4 pol (90 cm)
H : 51,2 pol (130 cm)
Altura do assento 31,9 pol. (81 cm)
29,9 pol. (76 cm) (assento baixo)
Peso 505 lb (229 kg) ( seco )
536 lb (243 kg) ( úmido )
Capacidade de combustível 5,54 US gal (21,0 l)
Consumo de combustível 59 mpg ‑US (4,0 l / 100 km)
Relacionado BMW K100
BMW K1
BMW K75T preto com top box e cestos, estacionado em uma garagem em frente a uma casa e portões de metal
1987 BMW K75T

A BMW K75 é uma motocicleta padrão produzida pela BMW Motorrad de 1985 a 1995.

O BMW K75 de três cilindros foi desenvolvido junto com o K100, mas foi introduzido um ano depois do K100 como estratégia de marketing. O motor K75 tinha o mesmo diâmetro e curso do K100, produzindo um deslocamento de 740 cc. Seu virabrequim tinha 120 ° entre os lançamentos e era contrabalançado por pesos de equilíbrio adicionados ao eixo de acessórios da bomba d'água, que funcionava na rotação do motor, o que é correto para um motor de três cilindros em linha de 120 °. O eixo de equilíbrio tornou o motor do K75 mais suave do que o motor do K100. Para aumentar a potência do motor menor, o motor do K75 recebeu um tempo de válvula mais longo, a taxa de compressão foi aumentada para 11,0: 1 de 10,2: 1 do K100, as câmaras de combustão foram redesenhadas, o coletor de admissão foi reduzido e o sistema de escapamento foi reajustado . O motor de mercado dos EUA, especificado para atender aos requisitos da Agência de Proteção Ambiental (EPA), produzia 68 HP (51 kW); os motores para todos os outros mercados produziram 75 cv (56 kW).

Tampa da válvula K75

Os suportes do motor dianteiro no quadro K75 são colocados mais para trás do que no quadro K100 e os tubos inferiores estão em um ângulo diferente; caso contrário, os quadros são idênticos. O K75 tinha a mesma distância entre eixos, altura do assento e geometria de direção do K100. De acordo com a BMW, 80% das peças do K75 são intercambiáveis ​​com as do K100. O radiador e o tanque de combustível do K75 eram menores do que os do K100.

Especificações

Um braço oscilante oco de um lado que envolve o eixo de transmissão fornece a transmissão do lado direito através da caixa de engrenagens e para a roda traseira. O escapamento 4 em 1 todo em aço inoxidável sai do lado esquerdo.

Os freios são calibradores Brembo de dois pistão em discos não furados. Dois fabricantes diferentes de garfos são usados: Showa com um diâmetro de tubo superior externo de 1,612 pol. (40,9 mm) e Fichtel e Sachs medindo 1,627 pol. (41,3 mm).

Modelos K100

K100RT
  • K100, sem carenagem
  • K100C com uma pequena carenagem da cabine montada no guidão
  • K100RS, com carenagem fixa esportiva e guiador inferior
  • K100RT, com carenagem touring completa
  • K100LT, com tela superior e equipamento padrão adicional para 'Touring de luxo'
  • K100TIC, desenvolvido como um veículo das autoridades para oferecer suporte a uma variedade de configurações de serviços de emergência, incluindo Polícia, Ambulância, Bombeiros e Militar, essa designação de modelo só existiu até o final do ano modelo de 1985. Ele foi equipado com um alternador de alta potência, primeira engrenagem mais alta e chicotes de fiação suplementares para suportar uma variedade de opções de equipamentos

Todos os modelos K100 têm freios a disco duplos frontais e traseiros simples. O modelo RS tem engrenagens mais altas do que outros modelos.

A série K tem refinamentos adicionais, incluindo tanques de combustível de alumínio, faróis ajustáveis, alternadores de alta capacidade de 460 watts, plug-in de acessórios Hella e luzes de pisca com cancelamento automático.

Modelos K75

BMW K75S vermelho com top box e cestos, estacionado em uma rua da cidade
K75S com barriga e sacos de turismo
  • K75, uma bicicleta nua sem carenagem
  • K75T, um modelo de turismo apenas nos EUA com um para-brisa, bolsas de turismo, barras de proteção do motor e um case traseiro superior
  • K75C, com uma pequena carenagem da cabine montada no guidão
  • K75S, com carenagem esportiva, suspensão mais rígida e guidão mais baixo e mais estreito
  • K75RT, com carenagem touring completa

As versões S e RT possuem freio a disco traseiro e rodas traseiras de 17 ", enquanto as demais possuem freio a tambor com sapata única e rodas traseiras de 18". Uma suspensão dianteira "anti-mergulho" mais rígida foi adicionada aos modelos S e RT. As versões posteriores do RT tinham um pára-brisa ajustável que podia ser levantado e abaixado. Alguns pilotos mais altos reclamaram do impacto do vento nos pára-brisas menores do modelo S.

Desenvolvimentos posteriores

A mesma equipe desenvolveria mais tarde uma cabeça aprimorada de quatro válvulas por cilindro para o aerodinâmico K1 . Em modelos posteriores, o braço oscilante padrão foi substituído por um Paralever como no K1. O sistema de injeção de combustível LE Jetronic com gerenciamento de ignição separado foi substituído pelo gerenciamento de motor Motronic com a introdução de cabeçotes de cilindro de quatro válvulas com o K1 de 1990 e o K100RS de 1991.

Os freios antibloqueio (ABS) foram desenvolvidos para as motocicletas K100 e K75 e foram instalados em modelos posteriores, que estavam entre as primeiras motocicletas de produção com esse recurso.

Em 1993, o garfo usado no K75S foi substituído por um garfo Showa de 41 mm (1,6 pol.). Em 1994, o sistema elétrico recebeu um alternador maior de 700 watts e uma bateria menor de 19 Ah. Em 1995, a frenagem antibloqueio era padrão no K75S. Dois fabricantes diferentes de garfos foram usados: Showa com um diâmetro de tubo superior externo de 1,612 pol. (41 mm) e Fichtel e Sachs medindo 1,627 pol. (41 mm).

Vendas

Embora as vendas tenham sido inicialmente modestas, os compradores acabaram gostando dos BMWs de vários cilindros. O K100 foi um relativo sucesso de vendas, estancando as perdas para os japoneses e mudando a mídia e a percepção do público sobre a BMW.

O motor de quatro cilindros sofria de vibração secundária, mas o K75 de três cilindros, com seu eixo de equilíbrio , era muito mais suave. Os engenheiros previram isso e projetaram com excelente isolamento de vibração, mas foi a única falha técnica.

A competição nunca ficou muito atrás em desempenho no lançamento, as atualizações foram modestas, enquanto o desempenho do motor foi intensificado com o lançamento em setembro de 1988 do radicalmente aerodinâmico BMW K1 .

Notas

Referências

links externos