Estrada de ferro Awash – Weldiya - Awash–Weldiya Railway

Estrada de ferro Awash-Weldiya
Awash-Weldiya Railway.svg
Esquema da ferrovia Awash-Weldiya.
Visão geral
Status Em construção
Proprietário Ethiopian Railway Corporation
Localidade Etiópia
Termini Awash
Weldiya
Estações 10 (passageiros)
Serviço
Modelo Trilho pesado
Sistema Rede Ferroviária da Etiópia
Técnico
Comprimento da linha 392 km (244 mi)
Número de faixas pista única
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.
Medidor de carga 5300 mm
Eletrificação Linha aérea 25 kV AC / 50 Hz
Velocidade de operação 120 km / h (75 mph) (passageiro);
80-90 km / h (50-56 mph) (carga)
Sinalização bloco semi-automático e ETCS-2 SIL4
Elevação mais alta 2.250 m (7.380 pés)
Inclinação máxima 2,65 %
Mapa de rotas
Lenda
km
elevação
Ferrovia Weldiya-Mekelle
Fase de construção II (2017-2020)
Weldiya
Mersa
Hayk
Túnel 14 (2.033 m)
Túnel 13 (1.310 m)
Túnel 11 (317 m)
Túnel 10 (598 m)
Túnel 9 (1.840 m)
Túnel 8 (605 m)
Fase de construção II (2017-2020)
Fase de construção I (2015-2018)
268,4
Centro de Operações Kombolcha
 1.918 m
Porto Seco de Kombolcha
263,9 Kombolcha
 1.900 m
Túnel 7 (287 m)
Ponte do Rio Borkena (335 m)
216,4 Mekoy / Kemise
 1.473 m
Ponte 25 (320 m)
Ponte 24 (658 m)
Túnel 6 (326 m)
Túnel 5 (403 m)
180,9 Karakore
 1.657 m
Túnel 4 (1.536 m)
Túnel 3 (385 m)
157,9 Senbeta
 1.434 m
Túnel 2 (188 m)
Ponte 18 (> 200 m)
120,8 Shewa Robit
 1.199 m
Ponte 15 (> 200 m)
Ponte 13 (> 200 m)
78,5
Loop de passagem
36,4 Amibara
 780 m
1,1 Inundado
 898 m
0,0 906 m
Ferrovias na Etiópia em 2017:
  Ferrovia Addis Ababa – Djibouti
  Awash – Hara Gebeya –Mek'ele Railways
  Ferrovia Ethio-Djibouti

A Ferrovia Awash – Weldiya é uma ferrovia de bitola padrão em construção, que servirá como uma extensão para o norte da nova Rede Ferroviária Nacional da Etiópia .

O objetivo principal da ferrovia é conectar o norte da Etiópia com a ferrovia Addis Ababa-Djibouti na junção de Awash e, portanto, conectá-la com a economia mundial através do Porto de Djibouti e também com as partes do sul da Etiópia com sua capital, Addis Abeba .

Os 392 km da ferrovia Awash – Weldiya são claramente de importância estratégica. Ele conecta todo o norte da Etiópia com quase um terço da população etíope com a ferrovia Addis Ababa-Djibouti e com a linha de vida da Etiópia, o porto de Djibouti. Além disso, várias grandes cidades da região de Amhara são servidas diretamente pela ferrovia e a ferrovia conectará centros industriais etíopes como Kombolcha com o mundo.

Rota e descrição

A ferrovia contorna o cânion do Nilo Azul com até 1.200 metros de profundidade a oeste da ferrovia, um desfiladeiro que é um importante bloqueio para viagens entre o norte da Etiópia e o sul da Etiópia. Ele também corre paralelo à densamente povoada escarpa oriental das Terras Altas da Etiópia do noroeste , como um portão para várias áreas tangenciais mais a oeste, como o Lago Tana e cidades como Gondar .

A ferrovia de via única começa em Awash no rio Awash , o rio principal na área do Triângulo Afar do Grande Vale do Rift . A rota corre na direção NNW. A estação Awash fica na junção com a ferrovia Addis Ababa – Djibouti. A estação é apenas a segunda na Etiópia a ter duas plataformas para trens de passageiros (a outra é a principal estação ferroviária de Furi-Labu em Addis Abeba). Então percorre áreas baixas e logo ao longo de plantações irrigadas no rio Awash em Amibara woreda , o ponto de elevação mais baixo da ferrovia (700 metros) foi alcançado. Em seguida, percorre 80 km em áreas semi-áridas, acidentadas e quase despovoadas, não estando prevista nenhuma estação ferroviária aqui. Depois de chegar à escarpa oriental das Terras Altas da Etiópia ocidental, chega-se a uma segunda grande estação ferroviária ao longo da ferrovia, também com duas plataformas para trens de passageiros. Esta é Shewa Robit , uma cidade a 1300 metros de altitude, que é uma das portas para as Terras Altas. Subindo a estrada daqui fica a cidade principal de Debre Berhan, a uma altitude de 2.800 metros, algumas dezenas de quilômetros a sudoeste. Shewa Robit serve como ponto de entrada para Debre Berhan e outros destinos a oeste e a seção intermediária do vale de Awash a leste.

Depois de Shewa Robit, a ferrovia segue para o norte através da paisagem acidentada que compõe a escarpa oriental das Terras Altas da Etiópia. As seções entre Shewa Robit e Weldiya veem muitos túneis e pontes por causa disso. Esta escarpa se originou principalmente de falhas normais ao longo de uma linha de falha deslizante como resultado de placas tectônicas no Chifre da África e no Triângulo Afar. É uma região sismicamente altamente ativa com falhas ativas , que pode facilmente ver terremotos com magnitudes > 6,5. As pontes ao longo desta parte da ferrovia parecem bastante frágeis, pois são construídas a partir de seções estruturais ocas . Estes são considerados flexíveis em caso de um grande terremoto para salvar a ferrovia. Estruturas mais rígidas foram evitadas aqui para evitar o rompimento das pontes.

Depois de passar por algumas cidades com pequenas estações ferroviárias, a ferrovia chega à sua terceira grande estação com duas plataformas, Kombolcha . Kombolcha é uma cidade importante, assim como a vizinha capital regional, Dessie , sua cidade gêmea alguns quilômetros a oeste. Um está a 1800 m de altitude (Kombolcha), o outro a 2500 m (Dessie). Ambas as cidades servem como o segundo portão para as Terras Altas da Etiópia (depois de Shewa Robit), com cidades do centro da Etiópia como Debre Markos sendo alcançadas por estrada mais a oeste daqui. Em Kombolcha, existem importantes infraestruturas para toda a rede ferroviária da Etiópia e também um novo aeroporto apenas a 2 km da estação ferroviária.

A ferrovia continua para o norte ao longo da escarpa oriental das Terras Altas da Etiópia. Depois de outra grande estação ferroviária em Hayk (no Lago Hayq ) a 2050 m de altitude e outra pequena estação ferroviária, a ferrovia chega ao seu destino final, Weldiya, uma pequena cidade, a uma altitude de 1800 m. 10 km a oeste de Weldiya, outra grande cidade etíope está localizada a uma altitude de 1900 m, Weldiya . Weldiya / Weldiya são outro portão principal (o terceiro) para as Terras Altas da Etiópia com uma estrada para o Lago Tana e as principais cidades vizinhas como Gondar e Debre Tabor . Além disso, locais do Patrimônio Mundial da UNESCO, como Lalibela, estão ao virar da esquina do Weldiya. Isso torna a estação ferroviária um possível ponto de grande interesse para o turismo e o tráfego de trens de passageiros.

Weldiya, embora seja uma cidade pequena, é considerada um centro ferroviário no futuro. Será o término de um total de quatro ferrovias, se a Rede Ferroviária da Etiópia se tornar uma realidade. Além da ferrovia Awash – Weldiya , que termina aqui, outra ferrovia principal vai estender a ferrovia ao norte, até Tigray . Essa é a Ferrovia Weldiya-Mek'ele . A leste fica a Ferrovia Weldiya – Tadjoura . A oeste, no prolongamento da ferrovia Tadjoura, estará a Ferrovia Lago Tana – Weldiya . Todos estão planejados, exceto a ferrovia para Mek'ele, que está em construção.

Características ferroviárias

Mais informações: Transporte ferroviário na Etiópia

A ferrovia foi baseada em muitos aspectos nas características ferroviárias pré-definidas pela Ferrovia Addis Ababa – Djibouti para manter a interoperabilidade das ferrovias. No entanto, algumas coisas (como a inclinação máxima) foram adaptadas às condições especiais da região montanhosa.

  • Medidor: medidor padrão
  • Comprimento da via: 392 km (428 km com 25 km de linhas de estação e 11 km de linhas de serviço)
  • Túneis: 12 (6 entre Awash e Kombolcha, 6 entre Kombolcha e Weldiya), comprimento total 9.830 m

Na fase de planejamento, foram previstos e numerados 14 túneis. Dois foram demolidos (túneis 1 e 12), mas o esquema de numeração permaneceu o mesmo. Até que os túneis recebam nomes, a numeração original persistirá e será usada.

A seção de via única é equipada com loops de passagem com três linhas. Freqüentemente, os loops de passagem estão presentes nas estações de trem. O comprimento total dos loops de passagem foi projetado para ser de 1100 m. A linha ferroviária está quase totalmente eletrificada. A energia é transmitida para oito subestações em 230 kV (3 subestações) e 130 kV (5 subestações). A força de tração é fornecida em intervalos de 48 km.

Diretamente ao norte de Kombolcha, a ferrovia terá alguns elementos de infraestrutura importantes, em particular um centro de operações. Lá está o armazém principal de material rodante do ERC, as principais oficinas de manutenção e também o principal centro de logística de toda a Rede Ferroviária da Etiopa . O ERC comprou um trem de resgate para operações de emergência (por exemplo, um guindaste ferroviário pesado para operações de emergência), que ficará estacionado nas oficinas de Kombolcha. As instalações incluirão oito trilhos dentro do centro de operações, que terão uma área de 15.000 m 2 .

Em frente ao centro de operações do outro lado da ferrovia, há um pátio de carga com porto seco próximo a um parque industrial e também ao Aeroporto de Kombolcha . Tudo está ao alcance em poucos minutos, da estação ferroviária de Kombolcha ao porto seco, ao centro de operações e ao aeroporto.

História

Depois que a nova Rede Ferroviária Nacional da Etiópia foi considerada para ser construída a partir de 2010, a Ferrovia Awash – Weldiya foi a segunda a ser construída depois da Ferrovia Addis Ababa – Djibouti . A ferrovia foi entregue a construtores em 2012. Depois, demorou mais de dois anos, até 2014, antes que o financiamento fosse obtido para que a construção de ambas as ferrovias pudesse começar em fevereiro de 2015.

Para esta ferrovia, o ERC conseguiu obter empréstimos de US $ 1,165 bilhão a um custo total de US $ 1,7 bilhão. Isso foi facilitado por meio do Credit Suisse . O financiamento foi fornecido por um consórcio de credores, incluindo o Türk Eximbank , o Conselho Nacional Sueco de Garantia de Créditos de Exportação , o Conselho de Crédito de Exportação da Dinamarca e o Seguro de Risco de Exportação Suíça . A empresa turca Yapı Merkezi e seus subcontratados europeus foram escolhidos para fazer o trabalho.

A ferrovia, internamente apelidada de AKH Railway, seria construída em duas fases. O trecho de Awash a Kombolcha, com 270 km de extensão, representou o primeiro trecho da ferrovia, enquanto os 122 km restantes até Weldiya representaram o segundo trecho. Uma primeira vaga de construção teve início neste 2º troço em 2017. Para o 1º troço entre Awash e Kombolcha previa-se que todos os 270 km de carris fossem colocados em agosto de 2017, de forma que foram anunciados os primeiros ensaios na via férrea. Um primeiro teste atingiu a velocidade de 100 km / h na ferrovia. No entanto, o assentamento da via exigiu mais trabalho, os tapetes finais para a primeira fase da linha ferroviária principal (sem contar na estação e linhas de serviço) foram colocados em janeiro de 2018 em Awash na junção da ferrovia Adis Abeba-Djibouti. Em janeiro de 2019, a construção da Linha Ferroviária Awash-Kombolcha atingiu 97 por cento.

O contrato de construção pressupõe que os custos por km de ferrovia sejam de US $ 3,8 milhões, o que é surpreendentemente baixo para um terreno desafiador com 12 túneis; cálculos teóricos levaram a US $ 7 milhões por km em 2015. Isso dá origem à especulação de que ou outro (e indireto) financiamento europeu desempenha um papel ou que apenas a primeira fase da ferrovia entre Awash e Kombolcha foi coberta por US $ 1,7 b contrato. No último caso, os custos por km aumentariam para cerca de US $ 6,3 milhões por km, o que parece razoável. Além disso, de acordo com Yapı Merkezi, a principal empresa de construção, o financiamento da segunda fase entre Kombolcha e Weldiya não foi totalmente garantido até agosto de 2017 e as obras de construção são incertas até certo ponto.

Veja também

Referências