Tupolev SB - Tupolev SB

ANT-40 / SB
O finlandês capturou SB
Função	Bombardeiro rápido
Fabricante	Tupolev
Designer	Alexander Arkhangelsky
Primeiro voo	7 de outubro de 1934
Introdução	1936
Aposentado	1950 ( Força Aérea Espanhola )
Usuários primários	Força Aérea Soviética Força Aérea da Checoslováquia Força Aérea Nacionalista Chinesa Luftwaffe
Produzido	1936-1941
Número construído	6.656

O Tupolev ANT-40 , também conhecido pelo seu nome de serviço Tupolev SB ( russo : Скоростной бомбардировщик - Skorostnoi Bombardirovschik - alta velocidade bombardeiro) e co-name desenvolvimento TsAGI-40 , foi uma alta velocidade bimotor de três lugares monoplano bombardeiro , primeiro voado em 1934 . O projeto de Tupolev era avançado, mas carecia de refinamento, para desespero das tripulações, do pessoal de manutenção e de Stalin , que apontou que "não há trivialidades na aviação".

Numericamente o bombardeiro mais importante no mundo no final de 1930, o SB foi o primeiro moderno pele salientou aeronaves produzidas em quantidade na União Soviética e, provavelmente, o bombardeiro mais formidável de meados dos anos 1930. Foi produzido na União Soviética e também foi construído sob licença na Tchecoslováquia . Muitas versões tiveram ampla ação na Espanha , República da China , Mongólia , Finlândia e no início da Segunda Guerra Mundial contra a Alemanha em 1941. Também foi usado em várias funções em variantes civis, como treinadores e em muitas funções secundárias. Bem-sucedido na Guerra Civil Espanhola porque ultrapassou a maioria dos caças , a aeronave estava obsoleta em 1941 . Em junho de 1941, 94% dos bombardeiros da Força Aérea do Exército Vermelho ( VVS RKKA ) eram SBs .

Desenvolvimento

Em 1933, o ministério da Força Aérea Soviética (UVVS) emitiu um esboço de exigência para um bombardeiro de alta velocidade. O trabalho nesta proposta na TsAGI começou em janeiro de 1934. O SB foi projetado e desenvolvido no Tupolev KB ("Design Bureau") por uma equipe liderada por AA Arkhangelski . Duas versões foram planejadas - com motores radiais Wright Cyclone (ANT-40 RTs) e com os motores V12 de refrigeração líquida Hispano-Suiza 12Y (ANT-40 IS). As habilidades adquiridas no projeto das aeronaves MI-3 e DI-8 foram amplamente utilizadas. Os primeiros dois protótipos foram projetados como ANT-40.1 e ANT-40.2. O protótipo com motor Cyclone voou primeiro, em 7 de outubro de 1934, enquanto o primeiro protótipo com motor Hispano-Suiza (ANT-40 ₁ ), que apresentava uma asa maior, voou em 30 de dezembro de 1934, demonstrando desempenho superior.

O segundo avião com motor Hispano-Suiza, o ANT-40 ₂ foi considerado um protótipo de produção e seu desempenho era impressionante. No entanto, foi atormentado por problemas iniciais, levando o pessoal de teste infeliz a cobrir o ANT-40 ₂ com cartazes listando os defeitos da aeronave antes da visita de Sergo Ordzhonikidze , o Comissário da Indústria Pesada. Ao ver esses cartazes, Ordzhonikidze convocou Tupolev para uma reunião no Kremlin para discutir essas deficiências. Quando Tupolev afirmou que a maioria dos defeitos eram triviais, Joseph Stalin disse:

Não existem trivialidades na aviação; tudo é sério e qualquer 'trivialidade' não corrigida pode levar à perda de uma aeronave e de sua tripulação.

A primeira aeronave de produção, designada SB, saiu da linha de produção antes do final de 1935, e antes que o ANT-40 ₂ tivesse concluído seu programa de testes de vôo. A aeronave entrou em produção total em 1936 e foi produzida em duas fábricas, a State Aircraft Factory nº 22 em Moscou e a nº 125 em Irkutsk até 1941.

Apesar do fato de que as linhas de montagem foram atormentadas por uma série constante de modificações, cerca de 400 SBs foram entregues até o final de 1936 - alguns deles sendo desviados para a Espanha - e 24 esquadrões VVS estavam em processo de trabalhar com o novo bombardeiro. Com um excelente desempenho na Guerra Civil Espanhola, adquiriu o nome popular de " Katyusha " (Catherine).

Em 1937, foram concluídas negociações entre os governos soviético e checoslovaco, para o fornecimento de bombardeiros SB e uma licença para produção local, em troca do direito de produzir o canhão de montanha Skoda 75 mm Modelo 1936 . A versão do SB a ser fornecido e posteriormente fabricado sob licença como Avia B-71 foi o SB 2M-100A, mas equipado com o motor Hispano-Suiza 12-Ydrs fabricado pela Avia. Um único 7,92 milímetros ZB-30 metralhadora suplantou o gêmeas ShKAS metralhadoras no nariz e armas similares foram fornecidos para o dorsal e ventral estações.

60 aeronaves deveriam voar para a Tchecoslováquia em meados de 1938. O programa de produção licenciada planejado seguiu um curso decididamente lento, apesar da situação política cada vez mais perigosa. Em 15 de março de 1939, quando a Wehrmacht alemã ocupou a Boêmia e a Morávia , nenhuma aeronave construída na República Tcheca havia sido entregue.

O desenvolvimento do SB continuou, entretanto, com revisões sendo feitas para refletir as lições das primeiras operações na Espanha. Como foram encontrados problemas na conversão de pilotos para voar no SB, uma versão de treinamento , o USB foi construído em setembro de 1937, com um nariz modificado com uma cabine aberta para um instrutor e dois controles. Também foram encontrados problemas com o armamento, os canhões de nariz tinham travessia limitada e, portanto, eram pouco úteis contra ataques frontais e, posteriormente, as aeronaves foram modificadas com um campo de tiro melhor. A partir de 1940, a posição do canhão dorsal foi substituída por uma torre fechada, enquanto a posição do canhão ventral, que era difícil de usar, também foi modificada.

A aeronave também foi progressivamente equipada com motores aprimorados. A princípio foi equipado com o Klimov M-100, uma versão licenciada do motor Hispano-Suiza 12Ybrs, mas logo foi substituído pelo mais potente M-100A e, a partir de 1938, pelo ainda mais potente M-103. Enquanto a instalação do motor do SB 2-M103 inicialmente reteve os radiadores frontais indutores de arrasto da aeronave movida a M-100, uma instalação aprimorada do motor foi desenvolvida com os radiadores pendurados sob os motores. Em 2 de setembro de 1937 M.Yu. Alexeev estabeleceu um recorde oficial de altitude de 12.246 m (40.177 pés) com carga de 1.000 kg (2.200 lb) em um SB motorizado M-103. Ele já havia estabelecido um recorde não oficial de 12.695 m (41.650 pés).

Na tentativa de melhorar ainda mais o desempenho do SB, que em 1939 estava se tornando obsoleto, foi autorizado o desenvolvimento de duas versões de segunda geração, uma substituição direta do SB e um bombardeiro de mergulho especializado. O bombardeiro de nível, conhecido como SN-MN ou MMN, tinha uma nova asa de área de asa reduzida e era movido por motores Klimov M-105 mais potentes. O desempenho foi um pouco melhor do que o da aeronave padrão e foi abandonado. O bombardeiro de mergulho, designado SB-RK (mais tarde redesignado Arkhangelsky Ar-2 após seu projetista, com Tupolev tendo sido preso e em desgraça) era semelhante ao MMN, mas estava equipado com freios de mergulho e foi ordenado à produção.

Mesmo que o SB não fosse mais uma aeronave de última geração, a produção continuou a aumentar ao longo de 1939 e 1940, enquanto a União Soviética tentava aumentar a força de suas forças aéreas para competir com a ameaça crescente da Alemanha nazista, com quase 4.000 sendo construído nesses dois anos. O SB foi retirado de produção no início de 1941, sendo substituído pelo Petlyakov Pe-2 . Um total de 5.695 foi construído na Fábrica No 22 em Moscou antes de ser evacuado para Kazan , enquanto a Fábrica No 125 construiu mais 1.136 em Irkutsk. Três protótipos foram construídos no escritório de design Tupolev, enquanto Aero Vodochody e Avia na Tchecoslováquia construíram 45 e 66 respectivamente, totalizando 6.945 construídos.

Projeto

O SB era um monoplano todo de metal movido por dois motores Klimov M-100 de 12 cilindros refrigerados a água (versão de produção licenciada do motor Hispano-Suiza de 12 anos) que movia hélices de metal de duas pás de passo fixo . Os motores eram fornecidos com radiadores frontais do tipo colmeia fechados por venezianas verticais de resfriamento controladas por termostato . Em um estágio inicial de produção, o motor M-100 deu lugar a um motor M-100A aprimorado, acionando hélices de três passos ajustáveis ​​no solo, com velocidade sendo aumentada para 423 km / h (263 mph) a 4.000 m (13.000 pés) . Por causa de sua asa ampla e de alto formato, isso lhe proporcionava um bom desempenho em altitude - as tripulações soviéticas apelidaram o SB de " Pterodáctilo ".

Histórico operacional

Havia vários clientes estrangeiros para o SB. Eles ficaram muito satisfeitos com o desempenho da aeronave. Houve algumas reclamações sobre o alto nível de ruído, compartimentos da tripulação apertados, suspensão do material rodante rígido e, em particular, sobre a posição do artilheiro dianteiro, que só poderia ser alcançada por uma escotilha sob a fuselagem, evitando que o artilheiro escapasse em caso de fosso ou aterrissagem de barriga . A Tchecoslováquia assinou um acordo para produzir o ANT-40 como Avia B-71.

guerra civil Espanhola

Embora apenas 54 SBs tenham sido entregues às Forças Aéreas Soviéticas em 1 de julho de 1936, isso não impediu o novo bombardeiro Tupolev de estar entre os primeiros carregamentos de equipamento militar enviado pela União Soviética para apoiar os republicanos espanhóis quando a Guerra Civil Espanhola estourou em 17 de julho de 1936. Um lote inicial de 31 SBs chegou a Cartagena a bordo do Cargueiro Soviético Komsomol em outubro de 1936, voando em sua primeira missão, um bombardeio de quatro SBs contra o aeródromo de Tablada, Sevilha , em 28 de outubro. Os SBs foram usados ​​para equipar o Grupo 12 da Força Aérea Republicana Espanhola , que no início era principalmente tripulado por voluntários soviéticos e sob controle soviético.

O SB podia ultrapassar os caças biplanos Fiat CR.32 e Heinkel He 51 das forças nacionalistas e, portanto, era difícil de interceptar, sendo os mergulhos de grande altitude a única maneira de interceptar o SB. Em 29 de maio de 1937, dois SBs atacaram o navio de guerra de bolso alemão Deutschland , confundindo-o com o cruzador nacionalista Canarias , matando 31 e ferindo outros 83 marinheiros alemães. Em junho-julho, uma segunda remessa de 31 SBs foi recebida, permitindo que o Grupo 12 voltasse com força total e uma nova unidade, o Grupo 24, fosse estabelecida. A entrega do Messerschmitt Bf 109s para reequipar a Legião Condor alemã significou que o SB não poderia mais escapar dos combatentes nacionalistas por pura velocidade, e as perdas aumentaram.

Um terceiro e último lote de 31 SBs chegou em junho de 1938, permitindo que as operações continuassem, embora as perdas continuassem altas. Quando a Guerra Civil terminou, em abril de 1939, 73 SBs haviam sido perdidos, 40 deles para a ação inimiga. Dezenove SBs foram assumidos pelos nacionalistas e usados ​​para formar um esquadrão de bombardeiros. Embora alguns tenham sido reconectados com motores franceses Hispano-Suiza 12Ybrs para ajudar na manutenção, eles ainda estavam sujeitos à escassez de peças sobressalentes e, em abril de 1943, apenas três estavam em condições de aeronavegabilidade. Quando os Junkers Ju 88 foram recebidos em dezembro de 1943, os SBs restantes foram usados ​​para voos de treinamento ocasionais até serem retirados e descartados em 1948.

China

Em julho de 1937, a Segunda Guerra Sino-Japonesa estourou. A União Soviética assinou o Pacto Sino-Soviético de Não-Agressão em 21 de agosto de 1937 e, como parte desse acordo, forneceu grandes quantidades de equipamento militar aos nacionalistas chineses , bem como implantou unidades completas da força aérea, nominalmente tripuladas por voluntários soviéticos. Uma entrega inicial de 62 SBs foi feita em setembro-outubro de 1937, com operações de combate pelas forças soviéticas começando em dezembro com ataques a navios japoneses no rio Yangtze . Em 23 de fevereiro de 1938, para comemorar o Dia do Exército Soviético , os SBs soviéticos realizaram um ataque de longo alcance aos aeródromos japoneses em Taiwan, reivindicando 40 aeronaves japonesas destruídas em solo.

Outros 60 SBs foram entregues à China no início de 1938, sendo fortemente usados ​​para atacar as forças japonesas durante a Batalha de Wuhan . As perdas foram pesadas, forçando as unidades SB chinesas a se retirarem temporariamente do combate. As unidades soviéticas que operavam o SB sobre a China foram reequipadas com o Ilyushin DB-3 em 1939, permitindo que seus SBs fossem transferidos para unidades chinesas, mas os chineses fizeram uso limitado desses reforços.

A União Soviética forneceu mais 100 SBs em 1941, pouco antes de assinar o Pacto de Neutralidade Soviético-Japonês . O SB foi gradualmente retirado das operações de linha de frente contra os japoneses com a entrega de bombardeiros americanos mais modernos a partir de 1942, sendo parcialmente substituído por Lockheed Hudsons e B-25 Mitchells . Um número limitado de SBs continuou em uso não-combatente, incluindo operações contra plantações de ópio , antes de ser usado contra os comunistas quando a Guerra Civil Chinesa estourou em 1945, sendo finalmente retirado em 1946.

Mongólia

Assim como as aeronaves operadas por voluntários contra os japoneses sobre a China, os SBs foram usados ​​em combate contra os japoneses durante os combates perto do Lago Khasan no setor leste da fronteira entre a China e a Rússia em julho-agosto de 1938, um SB sendo perdido. Os combates entre as forças soviéticas e japonesas estouraram novamente em Khalkhin Gol, na Mongólia Oriental, em maio de 1939. Embora os SBs não estivessem envolvidos nas batalhas aéreas de maio, onde as forças soviéticas sofreram pesadas baixas, dois regimentos de SBs foram enviados à Mongólia em junho, voando suas primeiras missões em 26 de junho. Os SBs foram usados ​​fortemente contra as forças japonesas quando atacaram no início de julho. Os regimentos soviéticos SB consistiam de uma mistura de SBs anteriores e posteriores, cujas velocidades diferentes causaram problemas na manutenção da formação, enquanto os caças japoneses Nakajima Ki-27 provaram ser adeptos da exploração do pobre armamento defensivo do SB, com o operador de rádio operando tanto no dorsal e armas ventrais. Para minimizar as perdas para os caças japoneses, os soviéticos mudaram de tática, voando em missões SB a mais de 6.100 m (20.000 pés), onde era difícil para os japoneses interceptarem. Os SBs continuaram a ser usados ​​contra os japoneses enquanto as forças soviéticas e mongóis comandadas por Georgy Zhukov realizavam uma ofensiva bem-sucedida até que um cessar-fogo foi assinado em setembro de 1939.

Guerra de inverno

Em 30 de novembro de 1939, a União Soviética atacou a Finlândia no conflito que ficou conhecido como Guerra de Inverno , com as forças desdobradas contra a Finlândia, incluindo várias centenas de SBs. As perdas foram pesadas, com formações de bombardeiros muitas vezes sem escolta e forçadas a operar em nível baixo, onde eram vulneráveis ​​aos bombeiros e caças antiaéreos finlandeses . Enquanto em 1936 na Espanha, o SB podia ultrapassar os caças inimigos, agora ele estava vulnerável e mal armado. Os SBs foram equipados com esquis para operação em aeródromos cobertos de neve, reduzindo a velocidade da aeronave e tornando-a mais vulnerável, enquanto a necessidade de usar roupas pesadas de inverno tornava o trabalho do artilheiro ainda mais difícil. Ao final da guerra de 15 semanas, pelo menos 100 SBs haviam sido perdidos, com os finlandeses reclamando quase 200 abatidos, 92 deles contra lutadores finlandeses.

Frente Oriental

Quando a Alemanha invadiu a União Soviética em junho de 1941, o reequipamento com aeronaves mais modernas, como o Pe-2 , começou. Ainda assim, 94% da força operacional de bombardeiros soviética estava equipada com SBs, com 1.500–2.000 SBs implantados ao longo dos distritos da fronteira ocidental da União Soviética. A Luftwaffe iniciou a Operação Barbarossa com ataques coordenados contra 66 grandes aeródromos soviéticos, destruindo uma grande proporção da força aérea soviética no solo ou no ar no primeiro dia da invasão. Os SBs que sobreviveram à carnificina do primeiro dia continuaram a ser mal usados, muitos sendo desperdiçados em ataques de baixo nível sem escolta contra tanques alemães, onde o tamanho relativamente grande do SB e a falta de blindagem o tornaram altamente vulnerável ao Flak leve alemão , enquanto Os caças alemães continuaram a causar um grande prejuízo. Em poucos dias, as perdas forçaram a maioria dos SBs restantes a mudar para ataques noturnos.

Os SBs continuaram a ser usados, na defesa de Leningrado e Moscou , principalmente à noite, no ataque à artilharia alemã. Em dezembro de 1941, quase todos os SBs foram substituídos ou perdidos, embora tenham permanecido em uso em larga escala até março de 1942 no Norte contra a Finlândia. Os SBs continuaram em uso para funções não de combate, como entrega de suprimentos, reboque de planador e treinamento, e continuaram em uso no Extremo Oriente até 1945.

Uso finlandês

Muitos SBs soviéticos caíram ou aterrissaram à força em solo finlandês durante a Guerra de Inverno, com os finlandeses resgatando o maior número possível de aeronaves, sendo que as que estavam em melhores condições foram enviadas para Valtion lentokonetehdas para possível reparo para uso pela Força Aérea Finlandesa. Na época da Guerra de Continuação contra a União Soviética, cinco SBs haviam sido reparados (com mais três adicionados posteriormente), sendo usados ​​para equipar o Lentolaivue 6 , patrulhamento marítimo voador e missões de ataque. Essas aeronaves foram complementadas por mais 16 SBs adquiridos da Alemanha, que os capturaram durante as semanas iniciais da invasão da União Soviética. Esses SBs empregaram as primeiras cargas de profundidade lançadas pelo ar usadas em combate. A Finlândia perdeu sete SBs em acidentes durante a Guerra de Continuação, sem nenhum deles em combate, com os SBs finlandeses reivindicando três submarinos soviéticos e um navio mercante de 4.000 toneladas naufragado.

Variantes

• ANT-35 - Versão para avião. Também designado PS-35 .
• ANT-38 - Proposta não construída de 1934 para bombardeiro de alta velocidade - possivelmente relacionado ao ANT-41.
• ANT-40 RTs ( Rayt Tsiklon ) ou SB : primeiro protótipo com motores Wright-Cyclone de 545 kW (730 cv) e envergadura de asas de 19,0 m (62 pés 4 pol.). Foi concluído em setembro de 1934, fazendo seu primeiro vôo em 7 de outubro de 1934. Foi danificado em um pouso forçado e reconstruído com motores Tumansky M-87 de 670 kW (900 cv) , e um segundo conjunto de voos de teste foi feito em 5 de fevereiro a 31 de julho de 1935. O desenvolvimento não continuou porque o ANT-40 IS era superior. Usado como modelo experimental (equipamento de esqui, etc.).
• ANT-40 IS ( Hispano-Suiza ): Protótipos movidos por motores Hispano-Suiza 12Y de 560 kW (750 CV) e com maior envergadura (20,3 m (66 pés 7¼ pol.) De asas. Dois construídos, com o primeiro ANT-40 ₁ voando em 30 de dezembro de 1934, atingindo 378 km / h (235 mph) durante os testes iniciais e 402 km / h (250 mph) durante voos posteriores. O segundo exemplo, ANT-40 ₂ , com asas e cauda modificadas surgiu em setembro de 1935 e serviu como um protótipo de produção.
• ANT-41 - bombardeiro Torpedo não relacionadocom layout semelhante ao SB, mas maior e mais poderoso. Um construído em 1936, abandonado após ser destruído em um acidente devido a forte vibração .
• ANT-46 - caça pesado de dois lugares, semelhante ao ANT-40 ₁ , mas equipado com dois motores importados Gnome-Rhône 14K de 597 kW (800 cv) e armado com dois fuzis 100 mm sem recuo nas asas externas, quatro metralhadoras fixas em o nariz e uma metralhadora montada de forma flexível na cabine do observador. Um protótipo, com a designação DI-8 da Força Aérea, voou pela primeira vez em agosto de 1935, mas foi abandonado após o abandono dos projetos de rifle sem recuo de Leonid Kurchevsky e sua subsequente prisão.
• ANT-48 - projeto de aeronave esportiva de alta velocidade.
• ANT-49 - proposta de variante de reconhecimento de longo alcance com câmeras aéreas no compartimento de bombas e tanques de combustível maiores; projeto cancelado antes de um protótipo ser construído.
• SB 2M-100 - primeiro modelo de produção. A área da asa aumentou para 56,7 m ² (610 pés ² ). Equipado com motores Klimov M-100 (o Hispano-Suiza 12Y fabricado sob licença) acionando hélices de duas pás.
• SB 2M-100A - novos motores M-100A de 642 kW (860 cv), acionando hélices de três pás. Produzido no final de 1936. Às vezes, não oficialmente referido como SBbis .
• SB 2M-100A modernizirovannyi - nova instalação de arma traseira com torre dorsal MV-3. Testado em maio de 1937. Aceito, mas sem produção.
• SB-bis - protótipo movido por motores Klimov M-103 de 716 kW (960 cv) , controles duplos e hélices de passo variável. Ele voou em setembro de 1937, mas o peso aumentado levou a um desempenho reduzido.
• SB-bis2 - Protótipo com motor M-103 e asas polidas. Pequeno aumento no desempenho. Sem produção.
• SB-bis3 - terceiro protótipo com motor M-103, com novas nacelas de motor com radiadores realocados sob os motores, em vez dos radiadores frontais instalados nas aeronaves anteriores. Testado de 1 de novembro de 1937 a 17 de janeiro de 1938, com testes mostrando a velocidade máxima aumentando para 446 km / h (277 mph). Melhorias posteriormente incorporadas às aeronaves de produção.
• SB 2M-103 - 10ª série. Versão de produção de 1938 com motores M-103 equipados com radiadores frontais originais e estrutura reforçada. Equipado com controles de vôo de emergência para navegador, provisão para esquis retráteis e para dois tanques de combustível externos de 368 litros.
• SB 2M-103 - 14ª série. Produção no final de 1939, com motor M-103 e naceles e radiadores revisados ​​conforme testado no SBbis3.
• SB 2M-103 - 18ª série. Versão de produção ainda mais aprimorada, com entradas de radiador fixas e asas parcialmente polidas. Hélices de passo variável de três pás VISh-22. Equipado com torre dorsal MV-3.
• SB 2M-104 - Aproximadamente 30–50 aeronaves foram concluídas com motores M-104, mas o motor não está em produção em série.
• SB 2M-106 - Algumas aeronaves concluídas com motores M-106, mas o motor não está em produção.
• USB - treinador de controle duplo, com o instrutor sentado em uma cabine aberta no nariz substituindo o navegador. Mais de 120 construídos, alimentados pelo M-100A ou M-103.
• SB-MN ( Men'she nesushchye - área reduzida) ou MMN ( Modifikatsiya men'she nesushchye ) - bombardeiro de nível de segunda geração movido por motores M-105 de 783 kW (1.050 hp) e com novas asas com aerofólios de alta elevação NACA 22 , reduzido área e vão da asa (18,0 m (59 pés 0¾ pol.). Um construído.
• SB-RK ( Razreznoye krilo - asa com fenda) - Bombardeiro de mergulho desenvolvido em paralelo com o SB-MN. As mesmas asas do SB-MN, mas com grandes flaps com fenda utilizáveis ​​como freios de mergulho. Os radiadores de resfriamento foram enterrados dentro das asas, com uma entrada de ar na dianteira e o escapamento na superfície superior das asas. Equipado com três metralhadoras ShKAS , podia carregar seis bombas de 100 kg (220 lb) ou duas bombas de 250 kg (550 lb) internamente ou bombas de 1.500 kg (3.300 lb) externamente. Ordenado para produção como Arkhangelskii Ar-2 . 200 construído antes de ser substituído pelo Pe-2 e Tu-2 .
• SBB-1 - Última iteração do SB de Archangelskii, com base em SB-MN e -RK, com asas ainda menores (16,0 m (52 ​​pés 5⅞ pol.) De extensão) cauda dupla e outras alterações. Designação alternativa B . Um protótipo voou em 1940, mas sem produção.
• Avia B-71 - Licença SB 2M-100A construída na Tchecoslováquia.
• PS-40 - versão cargueiro para Aeroflot , movido por motores M-100A e com todo o equipamento militar removido. Capaz de transportar carga ou seis passageiros. 100 fornecido durante 1938.
• PS-41 - Conversão do SB 2M-103 como cargueiro para Aeroflot. PS-41bis equipado com tanques de combustível sob as asas .
• Pterodáctilo - SB 2M-103 equipado com trem de pouso triciclo fixo . Um convertido em 1940.

Operadores

 Bulgária

• A Força Aérea Búlgara operou 32 aeronaves Avia B-71 reprojetadas Avia-Katiusza Ě-8.

 China

• A Força Aérea Nacionalista Chinesa recebeu 62 bombardeiros SB 2M-100 no outono de 1937. A União Soviética lançou mais 3 bombardeiros SB 2M-100 e SB 2M-105 de agosto de 1938 a junho de 1941.

China-Nanjing

• A força aérea do regime de Nanjing tinha dois bombardeiros Tupolev que haviam sido pilotados por pilotos nacionalistas desertados.

 Checoslováquia

• A Força Aérea da Tchecoslováquia recebeu 60 SB de fabricação russa com motores Hispano Suiza 12Ybrs em abril e maio de 1938. Outros 101 bombardeiros e 60 aeronaves de reconhecimento foram encomendados para serem construídos sob licença como o Avia B-71, mas apenas 101 foram construídos.

 Finlândia

• A Força Aérea Finlandesa operou 24 bombardeiros SB. As primeiras oito aeronaves (sete equipadas com motores M-103, uma com motores M-100) foram capturadas durante a Guerra de Inverno , outras 16 aeronaves foram convertidas de material capturado na Alemanha de 5 de novembro de 1941 a 27 de agosto de 1942. Todas as aeronaves foram reformadas com motores M-103 e foram usados ​​como aeronaves anti-submarino no esquadrão LeLv 6. Duas aeronaves foram reconstruídas e usadas como treinadores. A Força Aérea Finlandesa retirou todas as aeronaves SB em 1945 e todas foram desmanteladas em 1950.

 Alemanha

• A Luftwaffe operou aeronaves capturadas, incluindo Avia B-71 de fabricação tcheca e SB soviético.

 Polônia

• A Força Aérea Polonesa operou poucas aeronaves USB 2M-103 para treinamento após a Segunda Guerra Mundial.

Eslováquia

• A Força Aérea Eslovaca operou uma aeronave Avia B-71 até 18 de abril de 1943, quando čtk Anton Vanko e quatro outros aviadores desertaram com ela para a Turquia.

 União Soviética

• Força Aérea Soviética
• A Aeroflot recebeu um número desconhecido de aeronaves militares SB 2M-100 aposentadas em 1938 e, após a reconstrução, usou-as sob a designação PS-40. Outro lote de bombardeiros SBbis 3 aposentados foi reconstruído em 1940 e usado sob a designação PS-41.

 República espanhola

• A Força Aérea Espanhola Republicana recebeu seus primeiros 31 bombardeiros SB 2M-100A em 14 de outubro de 1936. O segundo lote de 31 aeronaves foi entregue em junho-julho de 1937 e um lote final de 31 em 1938. A União Soviética entregou um total de 93 SBs para Espanha.

 Estado espanhol

• A Força Aérea Espanhola Nacionalista capturou 19 bombardeiros SB 2M-100A. Todos foram revisados ​​e os motores soviéticos M-100 foram substituídos pelos franceses Hispano Suiza 12Ybrs. Essas aeronaves foram usadas operacionalmente e mais tarde para tarefas de treinamento, e foram aposentadas em 1950. Os pilotos espanhóis chamaram os bombardeiros SB capturados Katiuska .

Aeronave em exibição

Após a limpeza de Stalin no pós-guerra na década de 1950, muitos ANT-40 que sobreviveram à Segunda Guerra Mundial foram descartados. No final dos anos 1970, no entanto, Vozdushni Transport (um jornal de aviação soviético) enviou uma expedição liderada por Evgeny Konoplev para inspecionar um ANT-40 que foi forçado a pousar durante uma tempestade de neve perto da cordilheira Yuzhne Muiski na região de Baikal. Konoplev considerou o que considerou encorajador, com a aeronave em condições razoavelmente decentes, por sua vez liderando uma equipe de pilotos do VVS para recuperar o avião. Ele foi devolvido a Moscou e restaurado por um grupo de funcionários voluntários da Tupolev. A aeronave restaurada foi apresentada em abril de 1982 no Museu da Força Aérea Central no campo de aviação Monino . Outro ANT-40 é exibido em Verhnyaya Pyshma.

Uma reprodução de um SB-2 está em construção pela Associação do Aeródromo La Senia em La Sénia, na Catalunha .

Especificações (SB 2M-103)

Dados do SB: The Radical Tupolev

Características gerais

• Tripulação: 3
• Comprimento: 12,57 m (41 pés 3 pol.)
• Envergadura: 20,33 m (66 pés 8 pol.)
• Altura: 3,6 m (11 pés 10 pol.)
• Área da asa: 56,7 m ² (610 pés quadrados)
• Aerofólio : root: TsAGI -6 mod. (16%); dica: mod TsAGI-6 (12,5%)
• Peso vazio: 4.768 kg (10.512 lb)
• Peso bruto: 6.308 kg (13.907 lb)
• Peso máximo de decolagem: 7.880 kg (17.372 lb)
• Central de potência: 2 × motores Klimov M-103 V-12 de pistão refrigerado a líquido, 716 kW (960 hp) cada
• Hélices: hélices de passo variável de 3 pás

atuação

• Velocidade máxima: 450 km / h (280 mph, 240 kn) a 4.100 m (13.451 pés)
• Alcance: 2.300 km (1.400 mi, 1.200 nm)
• Teto de serviço: 9.300 m (30.500 pés)
• Tempo para altitude:
  
  • 1.000 m (3.281 pés) em 1 minuto 48 segundos
  • 9.000 m (29.528 pés) em 32 minutos

Armamento

• Pistolas: 4 x 7,62 mm metralhadoras ShKAS (duas no nariz, uma na dorsal e uma na posição ventral)
• Bombas: 6 × 100 kg (220 lb) ou seis bombas de 50 kg (110 lb) no compartimento de bombas, bombas de 2 × 250 kg (550 lb) nos suportes das asas

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Tupolev ANT-38
• Tupolev ANT-41
• Arkhangelsky Ar-2

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Bristol Blenheim
• Kawasaki Ki-48
• PZL.37
• Martin Maryland

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves da Força Aérea Republicana Espanhola

Referências

Notas

Bibliografia