Contrato de Produtos Automotivos Canadá-Estados Unidos - Canada–United States Automotive Products Agreement

Contrato de Produtos Automotivos Canadá-Estados Unidos
Modelo Acordo comercial
Assinado 1965  ( 1965 )
Termo 19 de fevereiro de 2001  ( 19/02/2001 )
Partidos

O Acordo de Produtos Automotivos Canadá-Estados Unidos , comumente conhecido como Auto Pact ou APTA , era um acordo comercial entre o Canadá e os Estados Unidos . Foi assinado pelo primeiro-ministro Lester B. Pearson e pelo presidente Lyndon B. Johnson em janeiro de 1965.

História

Durante os anos anteriores à vigência do Acordo de Produtos Automotivos Canadá-Estados Unidos, uma série de tarifas foi imposta sobre carros , caminhões , ônibus , pneus e peças automotivas que se moviam entre o Canadá e os Estados Unidos. A indústria automobilística norte-americana era altamente segregada; apenas 3% dos veículos vendidos no Canadá foram fabricados nos Estados Unidos, mas a maioria das peças foi fabricada nos Estados Unidos e, em geral, o Canadá tinha um grande déficit comercial com os Estados Unidos no setor automotivo.

A imposição das tarifas levou as montadoras americanas a produzirem modelos de automóveis especificamente para venda no Canadá, montados em filiais naquele país. Embora esses modelos fossem vendidos com nomes diferentes, eles eram semelhantes aos modelos americanos, mas com mudanças cosméticas no design.

A assinatura do acordo em 1965 removeu as tarifas entre os dois países. Em troca, as Três Grandes montadoras ( General Motors , Ford e Chrysler ) e mais tarde a Volvo concordaram que a produção de automóveis no Canadá não cairia abaixo dos níveis de 1964 e que garantiriam a mesma relação produção-vendas no Canadá. Os dois objetivos declarados da APTA eram reduzir os custos de produção no Canadá por meio da produção mais eficiente de uma gama menor de veículos e componentes, e reduzir os preços dos veículos para os consumidores.

Após a assinatura do Pacto, muito menos modelos de carros foram produzidos no Canadá; em vez disso, foram construídas filiais maiores , produzindo apenas um modelo para toda a América do Norte. Em 1964, apenas 7% dos veículos fabricados no Canadá eram enviados ao sul da fronteira, mas em 1968 esse número era de 60%. Na mesma data, quarenta por cento dos carros comprados no Canadá eram fabricados nos Estados Unidos. A produção de automóveis e peças logo ultrapassou a celulose e o papel para se tornar a maior indústria do Canadá. De 1965 a 1982, o déficit comercial automotivo total do Canadá com os EUA foi de US $ 12,1 bilhões; isso combinou um superávit de cerca de US $ 28 bilhões em veículos montados e um déficit de cerca de US $ 40,5 bilhões em peças automotivas.

O acordo resultou em preços mais baixos e aumento da produção no Canadá, criando milhares de empregos e aumentando os salários. Esses empregos recém-criados estavam altamente localizados no sul de Ontário , com poucos benefícios de emprego para o resto do Canadá.

Os empregos criados pelas novas condições de mercado sob o pacto eram quase exclusivamente operários ; administração, pesquisa e desenvolvimento permaneceram nos Estados Unidos. Esta transferência de controle das operações de fabricação de automóveis canadenses para suas corporações-mãe nos Estados Unidos reduziu substancialmente a autonomia das operações canadenses com respeito à especificação, projeto e fornecimento de veículos e componentes; manufatura e produção, branding e marketing e política corporativa.

O acordo também impediu o Canadá de buscar o livre comércio de automóveis em outros lugares internacionais, e essa exclusividade norte-americana levou a Transport Canada a adotar os Padrões Federais de Segurança de Veículos Automotores (FMVSS) da Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário dos EUA em vez de participar do desenvolvimento europeu de consenso internacional sobre segurança automotiva e regulamentos de emissões.

Outros fabricantes de automóveis em todo o mundo reclamaram à Organização Mundial do Comércio que o acordo para eliminar tarifas apenas para as Três Grandes empresas deu a essas empresas uma vantagem injusta de vendas no Canadá.

O Pacto de Automóveis foi abolido em 2001 depois que uma decisão da OMC o declarou ilegal, embora naquela época o Acordo de Livre Comércio da América do Norte o tivesse efetivamente substituído.

Referências

links externos

  • Arquivos CBC Uma visão multimídia da indústria automobilística canadense antes e depois do acordo comercial.