Política colonial austríaca - Austrian colonial policy

Um mapa que mostra os lugares que foram colônias e concessões austríacas ou austro-húngaras, em épocas diferentes.

Do século 17 ao século 19, a Monarquia dos Habsburgos , o Império Austríaco e (de 1867-1918) o Império Austro-Húngaro fizeram algumas tentativas de curta duração para expandir o comércio colonial no exterior por meio da aquisição de fábricas. Em 1519-1556, o governante da Áustria também governou separadamente a Espanha, que tinha um grande império colonial. No entanto, nenhum outro austríaco estava envolvido quando o imperador Carlos V detinha a coroa do Império Espanhol e do Sacro Império Romano e as colônias espanholas não estavam ligadas à Áustria.

Os domínios coloniais da monarquia dual Áustria – Hungria , 1867–1918, são cobertos pelo domínio austro-húngaro na Bósnia e Herzegovina . Mantê-lo sob controle foi um fator importante na entrada austro-húngara na Primeira Guerra Mundial em 1914. Todas as outras pequenas tentativas foram encerradas devido à pressão internacional, ou falta de interesse do governo imperial e oposição de húngaros no alto escalão do governo.

Ostend East India Company

Ação nº 4527 da Ostend East India Company

A Ostend East India Company era uma empresa comercial privada formada em 1715, com sede no sul da Holanda, onde hoje é a Bélgica flamenga. Nenhum austríaco estava envolvido. A única conexão com a Áustria era que o imperador Carlos VI controlava tanto o sul da Holanda quanto a Áustria. O imperador forneceu à empresa 6 milhões de florins, como um monopólio público-privado com 6.000 ações, fixou 1.000 florins cada. Devido à velocidade dos navios mercantes do Ostender, a Companhia, em poucos anos, tornou-se uma das maiores firmas comerciais do Oriente e de Cantão . Em 1720, a Ostend Company transportava 7 milhões de libras de chá, o que representava cerca de 41,78% do chá comercializado no porto de Cantão .

A Ostend Company privada consistia em dois cunhados flamengos, Paulo Cloots e Jacomo de Pret, que formaram um consórcio com duas casas mercantes holandesas de De Bruyn e Geelhand; Cloots e de Pret também convidaram as duas casas londrinas Hambly e Trehee, e o padeiro francês Antoine Crozat para investirem na empresa. Após sete anos de empreendimentos lucrativos e muitas lutas entre outros mercadores em Antuérpia e Gante, Carlos VI concordou com sua petição de carta oficial.

Em 1715, a Ostend Company adquiriu cartas comerciais nos portos de Mocha , Surat e Canton . Em 1723, o Ostender obteve portos comerciais nos lucrativos portos de Banquibazar e Cabelon . As missões comerciais para Mocha foram inicialmente bem-sucedidas, mas devido ao naufrágio do Mochaman , um navio mercante que dirigiu-se ao Mar Vermelho em 1720, e a captura de um navio com destino a casa pelos Piratas Barbary em 1723, Mocha acabou se transformando em um grande perda. Os portos de Surat e Canton, no entanto, continuaram a ser bastante lucrativos. Todos os lucros foram para a Bélgica e nenhum para a Áustria.

A empresa havia se tornado uma tal ameaça aos interesses britânicos, holandeses, portugueses e franceses que, quando o imperador Carlos VI promulgou o edito da Sanção Pragmática de 1713 , foi recusado o reconhecimento internacional com base no sucesso da Companhia de Ostende nas Índias Orientais . Essas pressões políticas internacionais acabaram com seu crescimento extraordinário e, em 1727, a carta constitutiva foi suspensa, levando à dissolução da empresa em 1732.

Após a retirada do governo imperial da carta da Companhia de Ostende, as Grandes Potências aceitaram a Sanção Pragmática. A suspensão também permitiu que os austríacos assinassem o Tratado de Viena (1731) com os britânicos; que aliou as duas potências na Aliança Anglo-Austríaca .

Livro de Bolts intitulado Considerations on India (n) Affairs: Particularly Respecting the Present State of Bengal and its Dependencies ... "

Tentativa na Baía de Maputo

A Baía de Maputo, anteriormente também conhecida como Baía Delagoa da Baía da Lagoa em português, é uma enseada do Oceano Índico na costa de Moçambique . Em 1776, um oficial comercial britânico expulso, o coronel William Bolts , abordou a Corte Imperial Austríaca com um pedido para fundar uma empresa comercial para explorar possíveis rotas na África, Índia e China. A Imperatriz Maria Theresa ficou intrigada e decidiu formar a Companhia Asiática Austríaca de Trieste , com Bolts como chefe da empresa. O coronel Bolts estava anteriormente a serviço da Companhia Britânica das Índias Orientais e já era competente no comércio e nos esforços de colonização. Bolts também tinha ouvido falar que a área era um possível local para mineração de ouro.

Partindo de Flandres em 1778, Bolts e sua companhia de súditos ítalo-austríacos. Em 1779, o navio austríaco "Joseph und Theresia" da Companhia Austríaca das Índias Orientais atracou na Baía de Delagoa. Em seguida, Bolts fez acordos com os chefes Mabudu locais, que habitavam o porto. Os austríacos erguem os fortes de St. Joseph e St. Maria. Um entreposto comercial (fábrica) foi construído e a fábrica rapidamente começou a prosperar sob o domínio austríaco. Pouco depois, Bolts zarpou para promover os interesses austríacos na Índia. Depois de dois anos, a fábrica, que era composta por 155 homens e várias mulheres, comercializava o marfim e os lucros chegavam a 75.000 libras por ano. A fábrica foi expulsa pelos portugueses em 1781.

SMS Novara na Expedição Novara de 1857-1859 .

A presença austríaca na Baía de Delagoa fez com que o preço do marfim mudasse dramaticamente. Tal deveu-se à produção austríaca, superior à dos portugueses na Ilha de Moçambique . Infelizmente para os austríacos, o porto contraiu a malária em 1781, e os portugueses afirmaram com sucesso seu domínio da área; os portugueses então expulsaram o restante dos colonos austríacos.

Várias tentativas nas ilhas Nicobar

Primeira tentativa

Após a missão de Bolts na Baía de Delagoa, ele dirigiu um empreendimento para as Ilhas Nicobar. Essa missão fazia parte de suas aventuras coloniais na Índia; e em 1778, Gottfried Stahl e sua tripulação chegaram no navio Joseph und Theresia. Stahl cumprimentou os nativos pessoalmente e fez um contrato com os nicobarenses, onde todas as vinte e quatro ilhas seriam cedidas aos austríacos. O esforço de colonização foi bem-sucedido até que Stahl, a quem Bolts havia nomeado chefe da colônia, morreu em 1783. Os colonos perderam a coragem em suas tentativas de colonização e as ilhas foram abandonadas em 1785.

Segunda tentativa e expedição

Setenta e três anos depois, em 1858, o SMS Novara , então em sua circunavegação do globo, decidiu navegar para Nicobar. A SMS Novara desembarcou em Car Nicobar , a ilha mais ao norte, e seu objetivo era promover a exploração científica e incluiu a busca de possíveis colônias penais. O líder do grupo, Karl von Scherzer , promoveu a recolonização. Cientistas e arqueólogos austríacos exploraram as ilhas de Nancowry e Kamorta e coletaram mais de 400 artefatos nativos das ilhas. O governo austríaco decidiu contra as recomendações de Von Scherzer e fechou todas as oportunidades coloniais em potencial.

Terceira tentativa

Em 1886, os austríacos se interessaram por outra possível tentativa de colonização. Quando a tripulação chegou à ilha de Nancowry com a corveta SMS Aurora, eles ficaram surpresos ao descobrir que toda a cadeia de ilhas de Nicobar havia sido colonizada pelos britânicos vários anos antes. Em 1868, os britânicos compraram as reivindicações das ilhas Nicobar dos dinamarqueses e estabeleceram-nas como colônia penal por vários anos. Isso acabou com todas as outras possibilidades de colonizar a área.

Exploração da Terra de Franz-Joseph

Uma fotografia do Tegetthoff preso no gelo.

Em 1873, uma expedição austríaca, segundo seu líder Julius von Payer , foi enviada ao Pólo Norte com a tarefa de encontrar a Passagem Nordeste . A expedição acabou chegando perto do arquipélago Novaya Zemlya , o ponto mais oriental da Europa . Karl Weyprecht , o líder secundário da expedição, afirmou que o segundo destino pretendido depois da Passagem do Nordeste era o Pólo Norte .

O custo da viagem é estimado em cerca de 175.000 florins . O projeto foi promovido e apoiado financeiramente por vários nobres austríacos e húngaros, incluindo o conde Johann Nepomuk Wilczek e o conde Ödön Zichy . O navio-chefe foi nomeado após o almirante Wilhelm von Tegetthoff . O Tegetthoff pesava 220 toneladas, 125,78 pés de comprimento (38,34 m) e tinha um motor a vapor de 100 cavalos (75 kW).

O Tegetthoff deixou o porto de Tromsø , Noway em julho de 1872. Logo depois de chegar ao Círculo Polar Ártico , o Tegetthoff ficou preso em gelo e flutuou pelo resto de sua jornada. Enquanto flutuavam no gelo, os exploradores descobriram um arquipélago e decidiram batizá-lo com o nome do então atual imperador Franz Joseph . Mais tarde, a tripulação conseguiu atracar e realizar várias expedições de trenó na cadeia de ilhas.

Dois anos depois, em maio de 1874, o capitão Weyprecht decidiu abandonar o Tegetthoff bloqueado pelo gelo e acreditava que a tripulação poderia retornar ao continente em trenós e barcos. Em 14 de agosto, a expedição chegou ao mar aberto . A expedição então chegou a Novaya Zemlya, onde um navio pesqueiro russo os resgatou. A tripulação foi deixada em Vardø , Noruega; e puderam chegar à Áustria-Hungria de trem de Hamburgo .

Conferência de Berlim de 1884-85

A Conferência de Berlim em 1884

A Conferência de Berlim foi realizada para resolver questões de colonização africana, particularmente em relação ao território do Congo e da África Ocidental. A Áustria-Hungria só foi convidada para a Conferência devido ao seu status de Grande Potência . Embora a Áustria não tenha feito petição para nenhuma colônia permanente ou porto de tratado, ela adquiriu alguns benefícios indiretos. Emerich Széchényi von Sárvári Felsö-Vidék , servindo como um dos membros principais da Conferência, conseguiu obter o privilégio de direitos de atracação gratuita em todos os portos europeus africanos, exceto a África do Sul britânica , Somália italiana e Madagascar francês . A Áustria-Hungria foi ainda capaz de assinar acordos comerciais consistindo de produtos coloniais da África, com várias das outras potências presentes.

Possibilidades coloniais do século 19

Rio de Ouro

Após a humilhação na Guerra Hispano-Americana , a Espanha desejou se desfazer de suas colônias, e diplomatas espanhóis abordaram a Sociedade Colonial Austro-Húngara sobre uma possível compra do porto comercial de Rio de Oro . O vice-presidente da sociedade, Ernst Weisl, fez um acordo discreto com Agenor Goluchowski , ministro das Relações Exteriores da Áustria. Goluchowski mais tarde convenceu o Conselho Imperial Austríaco , e o imperador Franz Joseph apoiou abertamente o acordo. Um tratado foi elaborado para comprar e transferir a propriedade para a Áustria-Hungria. No entanto, a Casa dos Magnatas húngara bloqueou a compra colonial na véspera de sua finalização.

Este movimento colonial feito pelos austríacos foi principalmente para justificar as aspirações navais de vários ministros austríacos. O parlamento húngaro se opôs por algum tempo à expansão naval, e os austríacos lentamente pressionaram os húngaros por maiores gastos navais no orçamento nacional. Com o veto húngaro dessa compra, isso acabou com a expansão colonial potencial e as idéias de expansão naval dramática na Áustria-Hungria.

Porto de Tianjin

A Mansão de Yuan na Concessão Austro-Húngara foi construída em 1918. Mas Yuan Shih-kai nunca morou aqui.

A Áustria-Hungria participou da Aliança das Oito Nações de 1899-1901. Esta grande aliança foi formada para conter a Rebelião Boxer na China. A Marinha Austro-Húngara ajudou a suprimir o levante. No entanto, a Áustria-Hungria enviou a menor força de qualquer nação. Apenas quatro cruzadores e uma força de apenas 296 fuzileiros navais foram despachados.

Mesmo assim, em 27 de dezembro de 1902, a Áustria ganhou uma zona de concessão em Tianjin como parte da recompensa por sua contribuição para a Aliança. A zona de concessão austríaca tinha 150 acres (0,61 km 2 ) de área; que era ligeiramente maior do que a zona italiana, mas menor do que a zona belga. A concessão independente tinha sua própria prisão, escola, quartel e hospital. Ele também continha o consulado austro-húngaro e seus cidadãos estavam sob o domínio austríaco, não chinês.

A concessão foi fornecida com uma pequena guarnição, e a Áustria-Hungria se mostrou incapaz de manter o controle de sua concessão durante a Grande Guerra . A zona de concessão foi rapidamente ocupada com a declaração chinesa de guerra às Potências Centrais . Em 14 de agosto de 1917, o arrendamento foi rescindido (junto com o da maior concessão alemã na mesma cidade).

A Áustria abandonou todas as reivindicações de Tianjin em 10 de setembro de 1919. A Hungria também fez um reconhecimento semelhante em 1920. No entanto, apesar de sua duração de vida relativamente curta de 15 anos, os austríacos deixaram sua marca naquela área da cidade, como pode ser visto em a arquitetura austríaca que ainda existe na cidade.

Lista de cônsules

  • Carl Bernauer: 1901–1908
  • Erwin Ritter von Zach : 1908
  • Miloš Kobr: 1908-1912
  • Hugo Schumpeter: 1913-1917

Veja também

Referências

  1. ^ a b c d e f g Galé, Thompson (2006). "Ostend East India Company" . Enciclopédia . Arquivado do original em 2006 . Recuperado em 16 de dezembro de 2018 .
  2. ^ a b Davids, Karel (novembro de 1993). "Jaap R. Bruijn e Femme S. Gaastra, Ships, Sailors and Spices: East India Companies and their Shipping in the 16th, 17th and 18th Century. Amsterdam (NEHA) 1993. XI + 208 pp. ISBN 90-71617-69- 6 ". Itinerario . 20 (3): 147. doi : 10.1017 / s0165115300004046 . ISSN  0165-1153 .
  3. ^ Parmentier, janeiro (dezembro de 1993). "The Private East India Ventures from Ostend: The Maritime and Commercial Aspects, 1715-1722". International Journal of Maritime History . 5 (2): 75–102. doi : 10.1177 / 084387149300500206 . ISSN  0843-8714 .
  4. ^ a b Kloppers, Roelie J. (2003). “A HISTÓRIA E REPRESENTAÇÃO DA HISTÓRIA DO MABUDU-TEMBE” . SUNScholar Research Repository . Página visitada em 19 de dezembro de 2018 .
  5. ^ C, FR; Bryant, AT (janeiro de 1930). "Antigos tempos em Zululândia e Natal, contendo a história política anterior dos clãs orientais de Nguni". The Geographical Journal . 75 (1): 79. doi : 10,2307 / 1783770 . ISSN  0016-7398 . JSTOR  1783770 .
  6. ^ a b Liesegang, Gerhard (1970). "Migrações de Nguni entre a Baía de Delagoa e o Zambeze, 1821-1839". Estudos históricos africanos . 3 (2): 317–337. doi : 10.2307 / 216219 . ISSN  0001-9992 . JSTOR  216219 .
  7. ^ D., Newitt, MD (1995). Uma história de Moçambique . Bloomington: Indiana University Press. ISBN 978-0253340061. OCLC  27812463 .
  8. ^ a b c d e Steger, Philipp (2005). "As Ilhas Nicobar: Ligando Passado e Futuro" . Universidade de Viena . Arquivado do original em 2005 . Recuperado em 16 de dezembro de 2018 .
  9. ^ Lowis, RF (1912) As ilhas de Andaman e de Nicobar. Parte I. Relatório. Parte II. Tabelas .
  10. ^ a b c von Payer, Julius (1876). Novas terras dentro do Círculo Polar Ártico . Inglaterra: Cambridge University Press. ISBN 9781139151573.
  11. ^ a b Weyprecht, Karl (1875). A Expedição Austro-Húngara de 1872-1874 . Áustria. ISBN 9783205796060.
  12. ^ a b Johan., Schimanski (2014). Passagiere des Eises Polarhelden und arktische Diskurse 1874 . Primavera, Ulrike. (1. ed. Aufl). Viena: Böhlau Wien. ISBN 9783205796060. OCLC  879877160 .
  13. ^ Johan., Schimanski (2014). Passagiere des Eises Polarhelden und arktische Diskurse 1874 . Primavera, Ulrike. (1. ed. Aufl). Viena: Böhlau Wien. ISBN 9783205796060. OCLC  879877160 .
  14. ^ "MITTEILUNG V. Berliner Konferenz" Die Persönlichkeit in der Wissenschaft " ". Deutsche Zeitschrift für Philosophie . 33 (7). 1985-01-01. doi : 10.1524 / dzph.1985.33.7.672 . ISSN  2192-1482 .
  15. ^ a b c Sondhaus, Lawrence (1994). A Política Naval da Áustria-Hungria, 1867-1918: Navalismo, Desenvolvimento Industrial e a Política do Dualismo . Purdue University Press. pp. 147, 148. ISBN 9781557530349.
  16. ^ Hall Gardner (2016). O fracasso em prevenir a Primeira Guerra Mundial: O Armagedom inesperado . Routledge. p. 127. ISBN  978-1-317-03217-5 .
  17. ^ "Russojapanesewarweb". Russojapanesewar.com. 1 de julho de 1902. Página visitada em 6 de setembro de 2012.
  18. ^ a b c d Bristol, universidade de. "Universidade de Bristol | Tianjin sob Nove Bandeiras, 1860-1949 | Concessão Austro-Húngara" . www.bristol.ac.uk . Página visitada em 22/12/2018 .
  19. ^ Jovanovic, Miloš (2017). "Desconforto Imperial de Tianjin" . www.mmg.mpg.de . Arquivado do original em 23/12/2018 . Página visitada em 23/12/2018 .
  20. ^ a b Santangelo, Jon. "Uma história de 5 minutos das 10 concessões de Tianjin" . Viagem de cultura . Página visitada em 23/12/2018 .
  21. ^ "China VII: Concessões na China - Nove Concessões em Tianjin" . www.travelanguist.com . Página visitada em 23/12/2018 .

Leitura adicional

  • Sauer, Walter. '' Habsburg Colonial: Austria-Hungary's Role in European Overseas Expansion Reconsidered, ” Austrian Studies (2012) 20: 5-23 ONLINE