Atlanta Streetcar - Atlanta Streetcar
Visão geral | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Proprietário | MARTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localidade | Atlanta , Geórgia , Estados Unidos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de trânsito | Bonde | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de linhas | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de estações | 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de passageiros diário | 1.200 (terceiro trimestre de 2017) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operação | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Começou a operação | 30 de dezembro de 2014 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | MARTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personagem | Rua correndo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frota de trens | 4 × Siemens S70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento do trem | 1 carro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Progresso | 15 minutos (média planejada) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento do sistema | 2,7 mi (4,3 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eletrificação | 750 V DC da catenária aérea | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O Atlanta Streetcar ou Downtown Loop é uma linha de bonde em Atlanta , Geórgia , Estados Unidos .
O Downtown Loop é a Fase 1 do projeto Atlanta Streetcar, que está planejando se expandir para o BeltLine ao redor do centro de Atlanta. Estava planejado para iniciar o serviço no final da primavera de 2014, mas foi adiado. Os testes na linha começaram no verão de 2014 com o serviço de passageiros começando conforme programado em 30 de dezembro de 2014.
O projeto é o primeiro serviço regular de bondes de passageiros em Atlanta desde que os bondes originais de Atlanta foram eliminados em 1949.
Operações
Rota
O Downtown Loop corre 2,7 milhas (4,3 km) de leste a oeste, servindo 12 paradas, do Centennial Olympic Park ao Martin Luther King Jr. National Historic Site , com trilhas que convergem no Woodruff Park . A rota fornece acesso às linhas ferroviárias pesadas MARTA em Peachtree Center . A instalação de manutenção de veículos está localizada sob o viaduto I-75 / I-85 na Avenida Edgewood
A rota exata é:
- Do King Historic Site na Jackson Street e Auburn Avenue, siga para oeste ao longo da Auburn Avenue até a Peachtree Street .
- Norte na Peachtree Street, parando na estação Peachtree Center MARTA, até a Ellis Street.
- Oeste na Ellis Street até Carnegie Way.
- Noroeste na Carnegie Way para Andrew Young International Boulevard.
- Oeste na Andrew Young International Blvd. para o Centennial Olympic Park Drive.
- Para o sul, no Centennial Olympic Park, dirija até a Luckie Street.
- Sudeste na Luckie Street, atravessando a Peachtree Street até Park Place.
- Para o sul na Park Place até a Edgewood Avenue.
- Leste na Edgewood Avenue para Jackson Street.
- Norte na Jackson Street até a Auburn Avenue.
Frota de trens
O sistema Atlanta Streetcar usa veículos leves sobre trilhos Siemens S70 (LRVs). Um total de quatro carros S70 foram comprados e construídos em duas instalações diferentes; os próprios carros foram construídos em Sacramento, Califórnia, enquanto a maioria dos outros componentes importantes, como o sistema de propulsão , foram montados em uma fábrica cerca de 30 milhas (48 km) ao norte de Atlanta, em Alpharetta . Eles foram entregues nos primeiros meses de 2014 e são numerados 1.001–1004.
História
Atlanta Streetcar, Inc.
Atlanta Streetcar, Inc. ( ASC ) é uma organização sem fins lucrativos fundada em 2003 com a missão de trazer os bondes de volta ao centro de Atlanta. Os membros do conselho da ASC incluem os líderes da Georgia Tech e da Georgia State University , MARTA , Georgia World Congress Center , Buckhead Community Improvement District, Buckhead Coalition, Underground Atlanta , Central Atlanta Progress , Woodruff Arts Center e muitos líderes empresariais locais também.
Peachtree Corridor Partnership
No verão de 2007, um novo grupo de financiamento privado chamado Peachtree Corridor Partnership foi formado, com o objetivo de determinar a melhor forma de avançar na reconstrução proposta da Peachtree Street como uma via mais atraente e adequada para pedestres. A adição de uma linha de bonde moderna foi (e continua sendo) um dos principais componentes da transformação proposta do corredor, de modo que muitos dos membros do conselho da ASC tornaram-se membros da Força-Tarefa do Corredor Peachtree, e a parceria acabou substituindo a função de ASC como a organização que defende uma linha de bonde ao longo da Peachtree Street.
Em julho de 2009, o conselho municipal de Atlanta aprovou o financiamento de um estudo de viabilidade para definir alguns detalhes da linha de bonde proposta a tempo de solicitar fundos de estímulo econômico federal para a construção de tal linha. No entanto, vários membros do conselho mais tarde expressaram dúvidas sobre se o restante do financiamento necessário para levar o projeto a bom porto era provável, especialmente durante um período de recessão.
Rota do Downtown Loop financiada
Em setembro de 2010, foi anunciado que a Fase I do Projeto do Bonde de Atlanta havia recebido US $ 47 milhões em financiamento federal de Investimento em Transporte Gerando Recuperação Econômica (TIGER) II. O financiamento representa 8% da distribuição geral do TIGER II e financiará a construção do circuito do centro da cidade, não a linha do Corredor Peachtree, que agora é considerada a Fase V do projeto.
Em maio de 2011, a Siemens anunciou que havia ganhado o contrato de US $ 17,2 milhões para construir os quatro bondes que funcionarão na linha Downtown Connector. Eles seriam baseados na plataforma de veículos leves sobre trilhos S70 da empresa , com os próprios carros sendo construídos em Sacramento, Califórnia , enquanto outros componentes importantes, incluindo o sistema de propulsão, seriam montados em uma fábrica da Siemens cerca de 30 milhas (48 km) ao norte de Atlanta, em Alpharetta .
Em fevereiro de 2012, a cidade anunciou que o orçamento aumentaria de US $ 70 milhões para US $ 90 milhões. A cidade atribuiu o aumento a:
- cerca de US $ 9 milhões para comprar bondes mais novos e caros que podem durar 20 anos a mais do que os reformados que foram originalmente planejados para serem comprados
- US $ 4 milhões para que a Iniciativa dos Centros Habitáveis da Comissão Regional de Atlanta fornecesse subsídios para melhorias nas calçadas e nas ciclovias.
- Trabalho adicional do departamento de água para mover as tubulações de água e esgoto
Em março de 2012, o Conselho de Administração do MARTA aprovou formalmente o contrato de projeto e construção com a URS Corporation para o bonde de Atlanta.
Construção e inauguração
A inauguração do projeto ocorreu em 1º de fevereiro de 2012. Naquela época, a linha estava projetada para abrir em maio de 2013, mas vários atrasos atrasaram a abertura, primeiro no verão de 2014 e depois em dezembro. Os dois primeiros bondes S70 foram entregues em fevereiro de 2014 e começaram os testes da linha na primavera.
O loop de 2,7 milhas (4,3 km) abriu para serviço em 30 de dezembro de 2014, com todas as viagens gratuitas até 1º de janeiro de 2016.
Aquisição MARTA
Em junho de 2018, MARTA concordou em assumir o controle e a propriedade do bonde; a rota está planejada para ser integrada a um sistema de metrô ligeiro MARTA maior . As operações foram colocadas sob o controle do recém-formado Escritório de Operações sobre Trilhos Leves em 1º de julho de 2018.
Expansão
Há planos para estender o bonde até a estação Bankhead MARTA, via Luckie Street e Donald Lee Hollowell Pkwy, e para o leste até Piedmont Park. A cidade de Atlanta está se candidatando a uma concessão TIGER 7 para estender o circuito atual para o leste, 1,6 milhas (2,6 km) até a Irwin St e a entrada do BeltLine. Os custos são estimados em $ 62,7 milhões.
O planejamento futuro exige que os trilhos sejam estendidos e integrados às futuras operações ferroviárias leves da BeltLine . As trilhas seriam estendidas para leste e norte até o Ponce City Market, com data de inauguração projetada para 2027.
Lista de estações de bonde
Loop no sentido anti-horário entre Centennial Olympic Park e King Historic District
Pare | Direção | Notas |
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Parque Olímpico Centenário | Southbound | Atende ao Centennial Olympic Park , CNN Center , Georgia Aquarium , Mercedes-Benz Stadium , GWCC , National Center for Civil and Human Rights , State Farm Arena e World of Coca-Cola Terminus |
Luckie em Cone | Eastbound | Serve o distrito histórico de Fairlie − Poplar |
Park Place | Southbound | Atende Woodruff Park e Underground Atlanta (a pé) |
Hurt Park | Eastbound | Serve Georgia State Capitol , Georgia State University e dano Parque |
Sweet Auburn Market | Eastbound | A plataforma lateral da ilha no meio da rua serve ao Hospital Grady e ao Mercado Sweet Auburn Kerb |
Edgewood em Hilliard | Eastbound | A uma curta distância do Parque Selena S. Butler |
King Historic District | Westbound | A intersecção das ruas Auburn e Jackson serve ao sítio histórico nacional Martin Luther King Jr. e ao cemitério de Oakland (a pé) |
Dobbs Plaza | Westbound | Plataforma localizada sob o Conector Downtown (I-75/85) Atende Dobbs Plaza e Sweet Auburn |
Auburn em Piemonte | Westbound | Serve o Parque Calhoun |
Woodruff Park | Westbound | Serve Woodruff Park |
Peachtree Center | Northbound | Conexão direta com MARTA trânsito rápido na estação Peachtree Center Serve Peachtree Center distrito |
Carnegie na Primavera | Westbound | A última parada do distrito histórico de Fairlie − Poplar é servida antes de chegar ao término do Centennial Olympic Park. |
Crítica
Desde a abertura para o serviço, o Atlanta Streetcar tem sido criticado por funcionários e residentes por seu percurso curto, segurança, má administração e número de passageiros abaixo do esperado. Embora os promotores afirmem que até $ 2,5 bilhões em novos desenvolvimentos podem ser atribuídos ao bonde, análises independentes mostram que muitos desses projetos (totalizando pelo menos $ 323 milhões) são anteriores a ele, e outros - como o College Football Hall of Fama - não havia levado o bonde em consideração. Apesar disso, o bonde contribuiu para pelo menos algum crescimento econômico; por exemplo, a Southeast Capital Companies afirmou que isso influenciou diretamente sua decisão de construir residências perto da Edgewood Avenue, e o Atlantic Seafood Market viu o negócio crescer 10% nos meses seguintes ao início do serviço.
Em setembro de 2015, funcionários da Administração Federal de Trânsito expressaram preocupação com a falta de segurança do sistema, má gestão e falha no cumprimento dos requisitos para relatar acidentes. O prefeito de Atlanta, Kasim Reed, e o CEO do MARTA, Keith Parker, estabeleceram as etapas para resolver essas questões.
Em 23 de maio de 2016, as autoridades estaduais enviaram uma carta para Kasim Reed e CEO da MARTA, Keith Parker, ameaçando fechar o bonde, a menos que a cidade resolvesse vários problemas com ele que haviam sido descritos em várias auditorias então recentes.
Veja também
- Trilhos leves nos Estados Unidos
- Elétricos na América do Norte
- Linha de bonde Nine-Mile Circle para Virginia Highland
- Linha do tempo do transporte público em Atlanta
- MARTA
Referências
links externos
Mapa da rota :
Arquivo KML ( editar • ajuda )
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- Atlanta Streetcar - site oficial
- Página inicial da Peachtree Corridor Partnership
- Avaliação Ambiental para o Bonde de Atlanta, elaborada pela cidade de Atlanta e MARTA para o DOT dos EUA
- Atlanta BeltLine, Inc., "Citywide Briefing on Transit Implementation Strategy & Transportation Investment Act Projects", 17 de fevereiro de 2011