Comando de Treinamento das Forças Aéreas do Exército - Army Air Forces Training Command

Comando de Treinamento das Forças Aéreas do Exército
Pôster de recrutamento das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos
Ativo	1943-1946
País	Estados Unidos
Filial	Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos
Modelo	Comando e controle
Função	Doutrinação, vôo e treinamento técnico da Força Aérea
Parte de	Gabinete do Chefe das Forças Aéreas do Exército
Apelido (s)	AAFTC
Noivados	Segunda Guerra Mundial Teatro Americano da Segunda Guerra Mundial
Comandantes
Comandantes notáveis	Tenente-general Barton K. Yount
Insígnia
Insígnia, Comando de Treinamento das Forças Aéreas do Exército
Remendo de ombro, AAFTC

As Forças Aéreas do Exército dos EUA na Segunda Guerra Mundial tinham comandos subordinados importantes abaixo do nível do Estado-Maior da Aeronáutica. Esses comandos foram organizados em missões funcionais. Um desses comandos foi o Flying Training Command (FTC). Começou como Comando de Treinamento de Voo do Corpo de Aeronaves em 23 de janeiro de 1942, foi redesignado Comando de Treinamento de Voo das Forças Aéreas do Exército (AAFTC) em 15 de março de 1942 e se fundiu com o Comando de Treinamento Técnico das Forças Aéreas do Exército para se tornar Comando de Treinamento das Forças Aéreas do Exército em 31 de julho de 1943. Continuando o serviço após a guerra, foi redesignado Comando de Treinamento Aéreo em 1º de julho de 1946. Durante a consolidação dos Comandos Principais da Força Aérea na retração da década de 1990, o Comando de Treinamento Aéreo assumiu o controle da Universidade Aérea e tornou-se Comando de Treinamento e Educação Aérea em 1º de julho 1993 — hoje Comando de Treinamento e Educação Aérea (AETC), que celebrou seu 75º aniversário em 23 de janeiro de 2017. consulte a Declaração de Linhagem e honras para AETC.

A missão do Comando de Treinamento de Voo das Forças Aéreas do Exército era conduzir o programa de voo para novos candidatos a pilotos e cadetes do Exército. O programa foi dividido em etapas, incluindo classificação primária, avançada e específica como perseguição, bimotor e multimotor. Essas fases foram o prelúdio do treinamento operacional ou de substituição ou do treinamento da tripulação.

Visão geral

O AAFTC foi criado como resultado da fusão do Comando de Treinamento de Voo das Forças Aéreas do Exército e do Comando de Treinamento Técnico das Forças Aéreas do Exército em 31 de julho de 1943. Constituído e estabelecido em 23 de janeiro de 1942. Sua missão era treinar pilotos, especialistas em vôo e combate tripulações. Redesignadas em ou por volta de 15 de março de 1942, depois que as Forças Aéreas do Exército se tornaram um braço autônomo do Exército dos Estados Unidos .

Durante sua vida, o comando lutou com o desafio de uma expansão maciça das forças aéreas durante a guerra. Ao longo de 1942, a necessidade de tripulantes de combate excedeu em muito a produção atual e contemplada das escolas de treinamento de vôo do comando. A taxa de expansão das instalações de habitação e treinamento, instrutores, bem como a aquisição de aeronaves e outros equipamentos, embora em um ritmo vertiginoso, restringiu a taxa de aumento da produção. As instalações foram usadas em sua capacidade máxima tão rapidamente quanto puderam ser erguidas. Algumas escolas foram ampliadas enquanto ainda estavam em construção. Novos campos de aviação tiveram que ser localizados em áreas com espaço suficiente para voar, livre de outro tráfego aéreo, e o centro de treinamento da Costa Oeste enfrentou a extraordinária exigência de evitar locais próximos aos campos de internamento para nipo-americanos.

História

Durante a Segunda Guerra Mundial, o treinamento de seus oficiais e soldados era uma das principais funções das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos, consumindo muito dinheiro, pessoal, equipamento e tempo. Esse treinamento abrangeu tanto o pessoal de vôo quanto o pessoal de apoio em solo necessário para ter uma força militar treinada para derrotar as forças inimigas que ameaçavam os Estados Unidos.

Quando o Air Corps começou a traçar seus planos de expansão no outono de 1938, uma de suas principais tarefas foi o fornecimento de instalações para os milhares adicionais de homens a serem treinados em (1) cortesias militares básicas, costumes e tradições, incluindo classificação de pessoal para treinamento avançado. (2) Voo e operações de tripulação de voo de aeronaves militares, e (3) o treinamento técnico necessário para um número ainda maior de homens a serem ensinados a servir e manter aeronaves e seus equipamentos.

Treinamento militar básico e classificação

Portão de entrada para o Greensboro Center, recebendo novos recrutas para as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos

Os Estados Unidos tradicionalmente lutam em suas guerras com um cidadão militar mobilizado e treinado após o surgimento da emergência. Seus membros, ao entrarem no serviço militar, enfrentam uma transição abrupta para uma vida e um padrão de comportamento totalmente estranhos à sua experiência anterior. Para sua assistência, os militares forneceram um período inicial de treinamento militar básico, um curso de instrução destinado a transformar o recruta inexperiente em aviador. Somente após a conclusão do treinamento básico os recrutas, em teoria, são promovidos para receber instrução nas especialidades técnicas para as quais foram designados.

Ao entrar no Serviço Aéreo do Exército na década de 1920, cada homem recebeu algum treinamento básico. A escola de mecânica em Kelly Field , Texas (mais tarde Chanute Field , Illinois) enfatizou o treinamento técnico e, nas duas décadas seguintes, a quantidade de treinamento militar fornecido a novos recrutas em instrução técnica variou de acordo com seus comandantes de unidade, que eram os únicos responsáveis ​​por o programa.

Em 1935, começaram os esforços para mudar esse arranjo, mas a mudança real ocorreu em 1939, quando o Exército propôs que cada braço e serviço de componentes estabelecessem seus próprios centros de reposição alistados. A política do Corpo de Aviação do Exército era fornecer treinamento básico inicial para os recrutas nas estações estabelecidas, seguido por cerca de um mês de treinamento preparatório em Scott Field , Illinois, antes de irem para Chanute para treinamento especializado.

Centros de treinamento básico (BTC)

Em 1940, o Departamento de Guerra autorizou o estabelecimento de centros de substituição alistados do Air Corps para o treinamento inicial de recrutas. O Air Corps estabeleceu o primeiro desses centros em Jefferson Barracks , Missouri, no verão de 1940, embora a ativação formal não tenha ocorrido até 21 de fevereiro de 1941. Como a estrada à frente para a maioria dos alistados da AAF levou a algum treinamento técnico especializado, os centros de substituição foram colocados sob a jurisdição do Comando de Treinamento Técnico do Corpo Aéreo .

Treinamento básico com armas pequenas na praia, Atlantic City, centro de Nova Jersey, 1942

Naquele outono, o Comando de Treinamento Técnico ativou mais dois centros de treinamento básico em Keesler Field , Mississippi, e Sheppard Field , Texas, onde o comando já tinha escolas de mecânica. Um grupo de oficiais e homens alistados de Scott Field tornou-se o estado-maior de Jefferson Barracks e, por sua vez, forneceu quadros para ocupar os centros de treinamento de reposição em Keesler e Sheppard. Essas instalações fizeram o mesmo para centros de treinamento de substituição subsequentes. O currículo do treinamento de doutrinação durou seis semanas. Consistia em:

• Ordens gerais militares básicas, conduta militar, ordem fechada e exercício de ordem aberta.
• Familiarização com todas as armas padrão, montagem, limpeza e utilização.
• Treinamento físico com pista de obstáculos.
• Treinamento e procedimentos de máscara de gás.
• Qualificação de alcance de rifle no rifle carabina 30 cal
• Uma semana de treinamento de campo

Na época do ataque a Pearl Harbor , o Air Corps tinha 21.000 recrutas nos três centros de treinamento substitutos. O crescimento subsequente fenomenal das cotas de escolas técnicas tornou esses três centros inadequados para fornecer recrutas para treinamento técnico, de modo que o número de centros de treinamento básico aumentou para 12 (mais um centro provisório) na primavera de 1943. Isso incluiu novas instalações BTC dedicadas estabelecidas em Greensboro , Carolina do Norte, Miami Beach e São Petersburgo , Flórida, e Atlantic City , Nova Jersey.

Em meados de 1943, a missão de treinamento básico diminuiu em tamanho porque os requisitos para centros de treinamento técnico estavam sendo atendidos. Consequentemente, alguns dos 13 centros foram desativados, enquanto outros foram transferidos para centros de treinamento técnico, como Amarillo Field , Texas, que antes não tinha centros de treinamento substitutos. À medida que as lições dos teatros de combate chegavam ao programa de treinamento, mais atenção era dada à camuflagem, segurança individual, defesa contra ataque aéreo, patrulhamento e patrulhamento e reconhecimento de assuntos de aeronaves americanas combinados em 1944 em um curso de nove horas.

Classificação de especialidade operacional militar (MOS)

Todos os homens foram testados durante o treinamento de recrutamento e período de doutrinação para determinar sua elegibilidade para designação para atender às metas de treinamento técnico ampliado. O cartão de qualificação de um soldado (WD AGO Form 20), que ocupava um lugar central no esquema de classificação e designação de recrutas, foi preenchido parcialmente no centro de recepção da AAF antes de entrar no treinamento e de forma mais completa mais tarde no BTC. Este formulário foi mantido atualizado ao longo de sua carreira com o acréscimo de informações pertinentes; acompanhava-o aonde quer que fosse até que morresse no serviço ou fosse dispensado, momento em que o formulário era encaminhado ao Ajudante Geral para arquivamento permanente.

A AAF usou uma série de baterias de testes e entrevistas para verificar a experiência de trabalho e o equipamento mental dos recrutas. Uma fase importante da classificação dos recrutas foi a entrevista que revelou experiências civis, como habilidades derivadas do emprego ou hobbies e a extensão e tipo de escolaridade. O objetivo era estabelecer uma relação entre as experiências ocupacionais civis e uma especialidade de trabalho que fosse mais útil para a AAF. Após a entrevista, um classificador revisou os papéis do recruta e fez uma recomendação a um MOS. Em 1938, diplomas de ensino médio ou experiência de qualificação direta eram exigidos para o ingresso na Escola Técnica do Air Corps em Chanute Field, IL, mas na Segunda Guerra Mundial, o requisito foi abandonado para acomodar o grande número de pessoal necessário para operar uma vasta aeronave Força.

Uma vez que o trainee foi avaliado, testado e um MOS recomendado atribuído, após a formatura, eles foram encaminhados para várias Escolas Técnicas Avançadas para treinamento de especialização. Os recrutas que foram classificados como possível pessoal voador foram enviados para um dos três centros de pré-vôo e classificação dos Comandos de Treinamento de Vôo (Leste, Central ou Ocidental) para posterior classificação como cadete voador, bombardeiro, navegador ou treinamento de artilheiro flexível.

Candidato a Oficial / Escola de Treinamento

Candidatos a oficiais realizando exercícios calistênicos na praia, treinamento do OCS do Miami Beach Training Center, Flórida

O treinamento para ofertas não classificadas era necessário para liberar os oficiais voadores de suas funções não voadoras durante a expansão do Corpo de Aviação e das Forças Aéreas do Exército durante a guerra. A Escola de Candidatos a Oficiais começou como um curso de 12 semanas, mas se expandiu para 16 semanas em 1943. Também começou como um programa uniforme para todos os candidatos a oficiais, mas depois de 1943 a última fase do treinamento foi dividida em treinamento especializado para ajudantes e pessoal oficiais, bem como suprimentos, mess, inteligência, companhia de guarda e oficiais de treinamento. Mais tarde, ele se expandiu para incluir treinamento físico e oficiais técnicos.

As Forças Aéreas do Exército também contrataram alguns indivíduos com qualificações especiais diretamente da vida civil. Essas pessoas exigiam algum treinamento militar, então o Comando de Treinamento também montou uma Escola de Treinamento de Oficiais (OTS) no Centro de Treinamento de Miami Beach , Flórida , para fornecer seis semanas de instrução militar. A maioria dos alunos OTS tinha 30 anos ou mais, com a maior parte deles na casa dos 30 ou 40 anos. Eles vieram de todas as esferas da vida, mas a maioria eram professores , empresários ou profissionais, como advogados e contadores. Além disso, o valor dos veteranos da Primeira Guerra Mundial ("recauchutados") que obtiveram diplomas profissionais entre as duas guerras foi utilizado em funções administrativas, como auxiliares de estação e comandantes terrestres de grupo, e passaram por treinamento OTS. A maioria foi escalada para funções administrativas ou instrucionais nas Forças Aéreas do Exército, mas houve outros, como pilotos de linha aérea que se tornaram pilotos de balsa do Comando de Transporte Aéreo , sob a classificação de Piloto de Serviço da era da guerra . A partir do inverno de 1942, os oficiais do Corpo Médico, Odontológico e Sanitário também frequentaram a Escola de Treinamento de Oficiais em cursos separados daqueles para outros oficiais.

Corpo Auxiliar Feminino do Exército

A Lei Pública 554 em 15 de maio de 1942 criou um Corpo Auxiliar do Exército de Mulheres para servir no Exército dos Estados Unidos. Em setembro de 1943, o WAAC foi substituído pelo Women's Army Corps (WAC). A medida permitiu o alistamento de 150.000 mulheres entre as idades de 21 e 45 anos, mas a ordem executiva que estabeleceu o corpo estabeleceu um limite inicial de 25.000. Era típico da AAF, com suas idéias de independência há muito acalentadas, desejar um corpo de mulheres separado, completamente independente das mulheres que serviam em outros ramos do Exército.

Membros do primeiro contingente WAAC a chegar ao Randolph Field, setembro de 1942.

WAACs passaram por treinamento de doutrinação em Fort Des Moines, Iowa, sob os auspícios das Forças de Serviço do Exército (ASF). Depois de concluídos, eles começaram a chegar às estações da Força Aérea do Exército em setembro. O influxo de 27.000 recrutas não representou um grande problema de treinamento para a AAF. Não havia necessidade de um treinamento técnico elaborado porque a maioria das mulheres, em contraste com os meninos de dezessete e dezoito anos sendo iniciados, tinha uma habilidade utilizável antes de se alistarem, muitas vezes no campo clerical altamente valorizado. A AAF propôs e foi pioneira em uma política de economia de tempo de evitar treinamentos desnecessários para mulheres já qualificadas.

A política da AAF não impediu o treinamento especializado para mulheres que se beneficiariam com ele ou que fossem altamente qualificadas para isso; na verdade, a AAF logo abriu para as mulheres praticamente toda a sua lista de especialidades profissionais e escolas. Em 20 de novembro de 1943, os Wacs foram declarados qualificados para participar de qualquer curso de treinamento não-combate frequentado por homens da AAF, desde que o treinamento aumentasse na opinião do comandante da estação a eficiência do trabalho de um indivíduo ou permitisse que ele fosse utilizado em alguma habilidade superior para a qual ela tinha aptidão ou origem civil.

O treinamento profissional das mulheres foi tão integrado a todo o programa de treinamento da AAF que praticamente nenhuma estatística separada está disponível como base para comparar o registro das mulheres com os estagiários do sexo masculino. Obviamente, essa política significava que os Wacs precisavam ser tão qualificados quanto os homens para se inscrever e se formar em um curso de treinamento. Sabe-se apenas que aproximadamente 2.000 mulheres concluíram cursos em escolas técnicas da AAF, incluindo instrutores de instrutores Link-trainer, mecânicos de aviões, trabalhadores de chapas metálicas, meteorologistas, observadores meteorológicos, especialistas elétricos de vários tipos, operadores de teletipo, especialistas em torre de controle , criptógrafos, mecânicos de rádio, montadores de pára-quedas, especialistas em manutenção de mira de bomba, balconistas, técnicos de laboratório fotográfico e intérpretes fotográficos.

A AAF não mostrou relutância em abrir seus empregos não-combatentes para as mulheres, mesmo os empregos que exigiam habilidades mecânicas "não femininas". Perto do final da guerra, houve um aumento no número de mulheres em missões técnicas, quando se tornou difícil obter homens alistados nos escalões superiores de inteligência exigidos por alguns dos trabalhos. No auge das inscrições no WAC, em janeiro de 1945, mais de 200 diferentes categorias de cargos foram preenchidas por mulheres alistadas, enquanto os oficiais do WAC ocuparam mais de 60 tipos diferentes de empregos, além do de diretor da empresa. Um sistema flexível de atribuição permitiu que a AAF usasse Wacs com habilidades especiais encontradas apenas em muito poucas mulheres, como aquelas que eram hábeis como químicas, cartógrafos, computadores geodésicos, topógrafos, inspetores sanitários e até treinadores de cães. Mas, como era de se esperar, uma alta porcentagem - cerca de 50% - dos Air Wacs tinha empregos administrativos ou de escritório. Esses funcionários, datilógrafos e estenógrafos faziam apenas o que faziam na vida civil.

Treinamento de vôo

Até o final dos anos 1930, o treinamento de vôo no Air Service e no Air Corps permaneceu muito pequeno após a rápida desmobilização com o fim da Primeira Guerra Mundial . Em 1922, todo o treinamento de vôo foi consolidado no Texas , considerado um local ideal devido ao clima e outros fatores. Brooks Field se tornou o centro de treinamento primário e Kelly Field, San Antonio, TX, para treinamento avançado. No entanto, descobriu-se que as instalações na área de San Antonio eram insuficientes para acomodar o número de cadetes que ingressavam no treinamento primário. Portanto, violando o princípio da concentração geográfica, o treinamento do piloto primário também foi realizado em March Field , Califórnia , de 1927 a 1931.

Os cadetes marcham pelo portão principal do San Antonio Aviation Cadet Center. No início da década de 1940, San Antonio era um dos três locais onde o Comando de Treinamento processava e classificava os candidatos a tripulações para treinamento.

Outro problema para o centro de treinamento era o crescimento da cidade de San Antonio , o que criava riscos para o treinamento. Consequentemente, em junho de 1927, os planos foram criados para a construção de um único grande campo de aviação fora da cidade para abrigar todo o treinamento de vôo. O Congresso dos Estados Unidos financiou a construção do novo campo, mas não a compra do terreno, então a cidade de San Antonio emprestou os $ 546.000 necessários para comprar o local selecionado para o que se tornou o Randolph Field . No outono de 1931, a construção estava essencialmente concluída, então o Air Corps Training Center em Duncan Field, San Antonio, Texas, adjacente a Kelly Field, e as escolas primárias em Brooks e March mudaram-se para a nova instalação.

O treinamento avançado permaneceu em Kelly porque a experiência mostrou que Randolph Field ficaria bastante congestionado com apenas o treinamento primário e básico localizado lá. Após a expansão, o número de pilotos em treinamento diminuiu até que apenas 184 se graduassem em 1937, em comparação com uma média de 257 por ano antes de 1931. Mas com o surgimento da Alemanha nazista como uma ameaça potencial para os Estados Unidos , o Air Corps propôs um período de expansão para treinar 4.500 pilotos em um período de dois anos.

Em 8 de julho de 1940, o Air Corps reorganizou seus centros de treinamento redesignados para administrar o número crescente de escolas de aviação.

• O Southeast Air Corps Training Center, com sede em Maxwell Field , Alabama , administrava os do terço oriental da nação, basicamente a leste do rio Mississippi . Este foi atualizado para um nível de comando em 31 de julho de 1943 e redesignado como Comando de Treinamento de Voo Oriental
• O Centro de Treinamento da Força Aérea da Costa do Golfo em Randolph Field cuidou das pessoas no setor central, do oeste do Rio Mississippi às Montanhas Rochosas . Este foi atualizado para um nível de comando em 31 de julho de 1943 e redesignado como Comando de Treinamento de Voo Central
• O West Coast Air Corps Training Center em Moffett Field , Califórnia (mais tarde mudou-se para a Base Aérea do Exército de Santa Ana ), administrou aqueles na camada oeste, consistindo da costa do Pacífico até as Montanhas Rochosas. Este foi atualizado para um nível de comando em 31 de julho de 1943 e redesignado como Comando de Treinamento de Voo Ocidental

Além dos cadetes aéreos americanos, os cadetes da Força Aérea Real Britânica e da Força Aérea Francesa Livre foram treinados em habilidades de vôo. A CFTC também operava escolas de tripulação para navegadores , bombardeiros e artilheiros aéreos flexíveis . Os operadores de rádio foram treinados centralmente em Scott Field , Illinois. Outras posições da tripulação aérea, como os engenheiros de voo do B-29 e os operadores de RADAR, também foram treinados posteriormente na guerra, conforme os requisitos de treinamento se apresentavam. Isso incluiu os primeiros pilotos de jato em 1945.

Estágios de treinamento de vôo

Foto de PT-13 Stearmans alinhado no Randolph Field. Esses foram os principais treinadores usados ​​pelo Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos no treinamento de vôo primário.

BT-13 "Valiant", que serviu como treinador básico durante os anos de guerra

Cada um dos comandos de treinamento de vôo geograficamente alinhados seguiu a mesma metodologia de treinamento de cadetes aéreos. O treinamento veio em cinco etapas.

Durante 1943, a primeira turma de instrutores de bombardeiro bimotor entrou em treinamento na Randolph AAF, Texas. Aqui estão alguns dos instrutores em treinamento caminhando entre as fileiras de aeronaves AT-9 "Jeep", uma das principais aeronaves usadas na fase avançada de treinamento de pilotos.

A fase de classificação inicial durou de 1 a 2 semanas e processou o cadete e entregou-lhe seu equipamento. Essa era a fase em que seria decidido se o cadete treinaria como navegador, bombardeiro ou piloto. As etapas de formação e treinamento duraram 9 semanas cada. Cada estágio de 9 semanas foi dividido em duas metades de 4,5 semanas (63 dias): uma metade inferior e uma metade superior. A metade inferior era composta pelos alunos que estavam iniciando o estágio e a metade superior era composta pelos alunos que estavam concluindo a etapa. Os cadetes mais experientes (com sorte) ajudariam os novos cadetes a passar pela seção antes de serem promovidos para o próximo estágio.

Programa de treinamento de piloto

Estágios de treinamento AAFTC

• O estágio pré-vôo ensinava a mecânica e a física do vôo e exigia que os cadetes passassem por cursos de matemática e ciências exatas. Em seguida, os cadetes foram ensinados a aplicar seus conhecimentos de forma prática, ensinando-lhes aeronáutica, tiro de deflexão e pensamento em três dimensões. Normalmente, os cadetes se reportavam a uma escola pré-vôo no San Antonio Aviation Cadet Center; Maxwell Field, Alabama, ou Santa Ana Army Air Base, Califórnia.
• O Treinamento de Piloto Primário ensinou vôo básico usando aeronaves de treinamento de dois lugares. Realizado em escolas de vôo operadas por civis para treinamento primário. No pico de força, havia 56 escolas em operação. Os treinadores primários mais populares foram o Stearman PT-13 e o PT-17 "Kaydet", o Fairchild PT-19 "Cornell" e o Ryan PT-20 "Recruit".
• O Treinamento Básico de Pilotos ensinou os cadetes a voar em formação, voar por instrumentos ou por navegação aérea, voar à noite e voar por longas distâncias. Os cadetes voaram em aeronaves como o Vultee BT-13 "Valiant" e foram avaliados para determinar quem deveria ir para o treinamento avançado monomotor e quem deveria prosseguir para o treinamento bimotor.
• O Treinamento Avançado de Pilotos classificou os graduados em duas categorias: monomotor e multimotor. Pilotos monomotores pilotaram caças e caças-bombardeiros. Pilotos multimotores aprenderam a pilotar transportes e bombardeiros. Primeiro eles voaram em aeronaves Trainer, depois fizeram a transição para aeronaves da linha de frente. Os alunos selecionados para o treinamento monomotor voaram o AT-6 "Texan", e aqueles que fizeram o treinamento bimotor voaram o Curtiss AT-9 "Jeep", o Beechcraft AT-10 "Wichita" todo em madeira ou o Cessna AT-17 "Bobcat."
• Treinamento de transição da Superfortress B-29 Até o outono de 1944, a Segunda Força Aérea fornecia todo o treinamento de transição da Superfortress B-29 para as Forças Aéreas do Exército. Então, em 12 de setembro de 1944, o QG da AAF instruiu o Comando de Treinamento a estabelecer escolas B-29 para a transição de tripulações compostas por pilotos , copilotos e engenheiros de vôo . No final de setembro, os planos previam cinco escolas para fornecer treinamento de transição em bombardeiros muito pesados, incluindo uma escola para o Dominador T B-32 em Fort Worth, Texas . O treinamento de pilotos e engenheiros de vôo como instrutores começou em Maxwell Field , Alabama , em 20 de setembro de 1944, quando a escola assumiu as instalações anteriormente utilizadas para o treinamento do B-24 Liberator . Disponibilidade limitada de treinamento restrito dos B-29s, mas em novembro o treinamento regular das tripulações havia começado em Maxwell em B-29s despojados de seu armamento e equipamento. A expansão posterior do treinamento foi limitada por atrasos contínuos na entrega dos B-29s, de modo que a Segunda Força Aérea continuou a fornecer a maior parte do treinamento de transição dos B-29.

Treinamento OTU-RTU

Graduados de escolas de treinamento avançado foram comissionados como segundo-tenentes e condecorados com suas "asas" (piloto, bombardeiro, navegador, artilheiro). Após a conclusão do treinamento individual, os pilotos receberam de oito a doze semanas de treinamento como uma equipe em novos grupos de combate usando a mesma aeronave que usariam em combate. Este treinamento foi fornecido por uma das Forças Aéreas Numeradas (Primeira, Segunda, Terceira, Quarta Força Aérea) em bases controladas por Unidades de Treinamento Operacional (OTUs).

No final de 1943, no entanto, quando a formação de novos grupos de combate (exceto para unidades B-29) estava virtualmente concluída e a demanda por pilotos de substituição (para substituir vítimas) nos grupos de combate desdobrados era alta, Unidades de Treinamento de Substituição (RTU ) substituiu os OTUs. As UTRs também estavam sob a jurisdição de uma das quatro forças aéreas numeradas. Os homens designados como substitutos eram enviados para um grupo de RTU, onde recebiam um curso semelhante, embora mais curto do que o ministrado em uma OTU. À medida que completavam as fases de treinamento exigidas, indivíduos e tripulações eram retirados da RTU e recebiam ordens de implantação no exterior para seu grupo designado nas áreas de combate.

Geralmente a responsabilidade de treinamento OTU-RTU foi configurada da seguinte forma:

• A Segunda Força Aérea foi o principal centro para o desenvolvimento de grupos de bombardeio pesados ​​(B-17, B-24) e muito pesados ​​(B-29) e o treinamento de pessoal de reposição
• Unidades de caça treinadas da Primeira Força Aérea e da Quarta Força Aérea . A Primeira Força Aérea geralmente treinava grupos P-47 Thunderbolt e pilotos substitutos, enquanto a Quarta Força Aérea treinava grupos P-38 Lighting bimotor e substitutos. Os grupos e pilotos do P-51 foram geralmente treinados igualmente por ambas as forças aéreas.
• A Terceira Força Aérea treinou unidades de bombardeiros leves e médios (A-20, A-26, B-25, B-26) e também unidades de reconhecimento de foto e pilotos.
• O Comando de Transporte de Tropas desempenhava a tarefa especial de treinar unidades de transporte e pilotos substitutos para a movimentação aérea de tropas e equipamentos.

O treinamento de pilotos de balsa e transporte para C-54s e outros transportes quadrimotores foi administrado separadamente pelo Air Corps Ferrying Command (mais tarde Comando de Transporte Aéreo ). Inicialmente, o comando treinou suas próprias tripulações, recrutando diretamente da vida civil um grande número de pilotos, muitos dos civis foram posteriormente comissionados como pilotos de serviço não-combatente, uma classificação para a qual as qualificações eram um pouco mais baixas do que para o serviço de combate. No entanto, à medida que o número de rotas e o escopo do Comando de Transporte Aéreo aumentaram, a Divisão de Transporte Aéreo do ATC teve que contar com o pessoal militar. Para fornecer treinamento para o uso de seus próprios aviões e para os requisitos especiais de suas operações distantes, a divisão começou a operar uma OTU em 1942, valendo-se dos graduados das escolas de voo avançado de dois e quatro motores do Comando de Treinamento.

O Comando de Transporte Aéreo operou uma escola de treinamento noturno e de instrumentos em St. Joseph Army Air Field , Missouri. A escola em Homestead Army Airfield , Flórida, era uma escola de transporte com quatro motores. A Base Aérea do Exército de Reno , em Nevada, especializou-se no treinamento de pilotos C-47 e C-46 para operações China-Índia, voando "The Hump" pelas montanhas do Himalaia. Embora Homestead e Reno conduzissem o treinamento completo da tripulação de transporte, a graduação dos alunos era individual, e não da tripulação. Uma escola de transição de caça especializada para a Divisão de Ferrying ATC foi estabelecida em Palm Springs Army Airfield , Califórnia, em novembro de 1943, mas foi transferida na primavera de 1944 para Brownsville Army Airfield , Texas.

Classificações de treinamento da tripulação aérea

Bombardier Training lançando bombas práticas de um AT-11 no Midland Army Airfield, Texas

• Treinamento de bombardeiro

Nove locais nos Comandos de Treinamento de Voo Central e Ocidental forneceram treinamento de bombardeiro .

• Treinamento Flexível de Artilharia

Na época do ataque a Pearl Harbor , o Army Air Corps ainda não tinha uma escola especializada em artilharia flexível. Três escolas foram inauguradas em dezembro de 1941, e o programa cresceu rapidamente. Em julho de 1943, as escolas de artilharia flexível possuíam poucas aeronaves táticas para treinar, principalmente 55 B-34 Lexingtons bimotores (Lockheed Venturas). Em dezembro de 1944, eles tinham 440 aeronaves quadrimotoras (173 B-17 Flying Fortresses , 255 B-24 Liberators e 12 Y B-40 Flying Fortresses ). Na última data, os alunos em missões de artilharia dispararam deles, enquanto aeronaves bimotores rebocavam alvos e aeronaves táticas monomotoras simulavam ataques aos bombardeiros. Infelizmente, os alvos rebocados dificilmente se assemelhavam a aeronaves de combate de ataque, mas um dispositivo que simulava mais de perto as condições de combate era uma arma com câmera que os alunos "disparavam" contra aeronaves de caça voando em padrões normais de ataque contra os bombardeiros. Essas câmeras, que entraram em uso geral durante 1944 e 1945.

• Treinamento de engenheiro de vôo

Ao elaborar o currículo de treinamento de pilotos e copilotos na Superforça B-29 , o Comando de Treinamento poderia fazer uso de sua experiência em treinamento de transição para bombardeiros pesados. Essa experiência não estava disponível no caso dos engenheiros de vôo, porque o B-29 foi a primeira aeronave da AAF que exigiu um engenheiro de vôo . Este indivíduo operava o painel de controle do motor da aeronave. Localizado atrás do piloto, o painel continha todos os instrumentos operacionais, exceto aqueles usados ​​pelo piloto para controlar a altitude e a direção do B-29. Sob a orientação do piloto, o engenheiro de vôo usou esses instrumentos para ajustar os aceleradores , a mistura de combustível, o compressor e o passo da hélice . Ele também calculou o alcance de cruzeiro da aeronave, o consumo de combustível, o desempenho do motor, o peso e equilíbrio e a aeronavegabilidade. Os engenheiros de vôo passaram por um treinamento abrangente em Amarillo e Lowry Fields antes da designação para o treinamento de transição do B-29.

• Treinamento de Navegador

Até o início da década de 1930, os pilotos eram seus próprios navegadores . Então, quando as companhias aéreas começaram a fazer voos de longa distância, acrescentaram um navegador à tripulação. Os militares, entretanto, continuaram a tratar o treinamento de navegação como parte do treinamento de pilotos. Conseqüentemente, quando também começou a ver a necessidade de navegadores especializados, em julho de 1940 o Exército assinou um contrato com a Pan American Airways , Incorporated, para fornecer treinamento em navegação e meteorologia a cadetes voadores, arranjo que continuou até 1944. Em Novembro de 1940, o Air Corps abriu sua primeira escola de navegadores em Barksdale Field , Louisiana .

Contrato de treinamento de voo primário

Torre de controle em Daniel Field, Geórgia

A partir de 1939, o Exército contratou nove escolas de aviação civil para fornecer treinamento de vôo primário, enquanto Randolph cuidava do treinamento básico, agora completamente separado do primário. Kelly Field, com Brooks como subpost, cuidava do treinamento avançado de vôo. Em julho de 1939, o curso completo de instrução de voo foi reduzido de um ano para nove meses - três para cada fase. O número de escolas primárias contratadas aumentou para 41 na época do ataque japonês a Pearl Harbor e para 60 em vários momentos em 1943.

Para os cadetes voadores, as Escolas de Vôo Contratadas (CFS) eram apenas mais uma atribuição de treinamento - embora os instrutores de vôo fossem contratados civis, os cadetes ainda experimentavam a disciplina e o trabalho penoso da vida militar. Os CFSs foram atribuídos aos vários Comandos de Treinamento de Voo, e cada um tinha um Destacamento de Treinamento de Voo da USAAF designado para supervisão e ligação com o comando.

De acordo com o contrato, o governo forneceu aos alunos aeronaves de treinamento, roupas de vôo, livros didáticos e equipamentos. As escolas forneceram instrutores, locais de treinamento e instalações, manutenção de aeronaves, aposentos e refeitórios. Do Air Corps, as escolas receberam uma taxa fixa de $ 1.170 para cada graduado e $ 18 por hora de voo para alunos eliminados do treinamento. Os treinadores usados ​​foram principalmente Fairchild PT-19s , PT-17 Stearmans e Ryan PT-22s , embora uma grande variedade de outros tipos pudesse ser encontrada nos campos de aviação.

Em um momento ou outro durante a Segunda Guerra Mundial, 64 escolas contratadas conduziram o treinamento primário, com um máximo de 56 escolas operando ao mesmo tempo. Durante a guerra, as escolas formaram aproximadamente 250.000 alunos-pilotos. Todos os CFS foram desativados no final da guerra.

Treinamento de planador contratado

Durante a Segunda Guerra Mundial, as escolas de aviação civil, sob contrato do governo, forneceram uma parte considerável do esforço de treinamento de vôo empreendido pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos . Em 1941, o Corpo de Aviação instruiu o Comando de Treinamento de Voo a estabelecer um programa de treinamento de planadores. Escolas contratadas foram abertas logo depois. Os alunos aprenderam a fazer manutenção e, em caso de emergência, a reconstruir planadores naufragados. Era uma operação relativamente simples, considerando que o planador primário consistia em pouco mais que uma concha, equipada com rádio, rodas e freios.

No final de 1944, o Comando de Treinamento encerrou todas as instruções de planadores, tanto de vôo quanto técnicas. Em vez de criar uma força de planadores separada, as Forças Aéreas do Exército decidiram que seria mais lucrativo treinar seus pilotos de porta-aviões para operar planadores.

Os aviadores Tuskegee

Cadetes da aviação conduzem um experimento de laboratório de aula de física no Instituto Tuskegee

Em 7 de março de 1942, os primeiros afro-americanos a se tornarem pilotos militares receberam suas asas em Tuskegee Field , Alabama . Para muitos, esse evento marcou 25 anos de esforço determinado para incluir os negros na aviação militar. Já em 1917, Walter White , Diretor da Associação Nacional para o Avanço das Pessoas de Cor (NAACP), havia pedido a inclusão de negros no Air Corps apenas para ser informado de que "nenhum esquadrão de cor estava sendo formado no momento . " Finalmente, em 21 de março de 1941, o Air Corps ativou o 99º Esquadrão de Perseguição , que se tornou o primeiro esquadrão do que se tornou o renomado Tuskegee Airmen .

Depois que a primeira classe de cinco pilotos se formou, demorou até julho de 1942 para que um número suficiente de aviadores negros completassem o treinamento de vôo para que o esquadrão atingisse sua força total. Mesmo assim, o Exército não estava pronto para enviar pilotos negros ao exterior. Sob o comando do Capitão Benjamin O. Davis, Jr. , o 99º permaneceu em Tuskegee e recebeu treinamento adicional para se preparar para o combate. Em abril de 1943, a unidade foi implantada no Marrocos francês no norte da África .

Eventualmente, graduados suficientes estavam disponíveis para compor quatro esquadrões de caça: o 100º, 301º e 302º, todos os quais também começaram em Tuskegee antes de completarem seu treinamento em Michigan. Esses esquadrões, e o 99º, formaram o 332º Grupo de Caças .

À medida que a guerra avançava, os esquadrões do 332d estabeleceram um recorde de combate invejável. Em 11 de julho de 1944, os Mustangs P-51 do 332d Fighter Group abateram 18 caças inimigos enquanto voavam em escolta para uma grande formação de bombardeiros. Em 24 de março de 1945, enquanto escoltavam B-17 Flying Fortresses durante um ataque a uma fábrica de tanques em Berlim , os pilotos do 332d abateram três caças alemães. Por suas ações, o 332d e três de seus esquadrões - o 99º, o 100º e o 301º - receberam Menções de Unidade Distinta .

Pilotos de serviço da força aérea feminina

Remendo da jaqueta WASP A-2 da Segunda Guerra Mundial.

Oito WASPs se reúnem na rampa de Waco Field, Texas, para uma foto final do grupo antes de o WASP ser dissolvido em 20 de dezembro de 1944

As Pilotos do Serviço da Força Aérea Feminina da Segunda Guerra Mundial foram pioneiras, as primeiras pilotos licenciadas nos Estados Unidos a pilotar aeronaves militares para o serviço militar. O WASP foi formado em agosto de 1943 a partir de dois programas anteriores relativamente independentes para mulheres pilotos: Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) e Women's Flying Training Destachment (WFTD).

Já em 1939, Jackie Cochran sugeriu recrutar e treinar mulheres para pilotar aviões militares. Em 7 de outubro de 1942, logo após a formação do WAFS, o General Arnold inaugurou um programa de treinamento de vôo para produzir 500 mulheres pilotos de ferry. Ele nomeou Cochran como o diretor de treinamento de voo e, em outubro de 1942, 40 mulheres foram aceitas e enviadas para treinamento no Aeroporto Howard Hughes em Houston, Texas . A unidade era chamada de WFTD, ou entre as mulheres era conhecida como "Woofteddies".

Quando as instalações em Houston se mostraram muito limitadas, uma nova escola foi aberta em fevereiro de 1943 em Avenger Field , Sweetwater, Texas , e o treinamento em Houston logo foi encerrado. Em 5 de agosto de 1943, o WAFS e as mulheres da escola WFTD de Cochran foram unidos como o WASP. Cochran foi nomeada Diretora de Mulheres Pilotas, e Nancy Love continuou na WASP como executiva da Divisão de Ferries do Comando de Transporte Aéreo .

As aulas entraram no programa WASP em intervalos mensais. Um total de 18 turmas concluíram o treinamento: 8 em 1943 e 10 em 1944. Das 25.000 mulheres que se inscreveram para o treinamento de vôo, 1.830 foram aceitas e, dessas, 1.074 receberam suas asas. Os requisitos de entrada permaneceram essencialmente os mesmos que os do WAFS, exceto que o requisito de idade foi reduzido de 21 para 18 e a experiência de voo foi fixada em apenas 200 horas. Esse requisito foi posteriormente reduzido para 35 horas, e o requisito de classificação de 200 cavalos de potência foi eventualmente eliminado.

Os WASPs voaram todos os tipos de aeronaves militares, incluindo os treinadores AT-6 Texan , AT-10 Wichita , AT-11 Kansan e BT-13 Valiant ; Transportes C-47 Skytrain , C-54 Skymaster e C-60 Lodestar ; A-25 Shrike (SB2C Helldiver) e aeronaves de ataque A-26 Invader ; B-24 Liberator , B-25 Mitchell , TB-26 Marauder e bombardeiros B-29 Superfortress ; Caças P-38 Lightning , P-40 Warhawk , P-47 Thunderbolt e P-51 Mustang . Além de transportar, os WASPs realizaram muitas outras tarefas, como reboque de planador e alvo, voos de calibração de radar, teste de aeronaves e outras tarefas não-combatentes para liberar pilotos do sexo masculino para ação no exterior. Os WASPs voaram aproximadamente 60 milhões de milhas e sofreram 38 fatalidades, ou 1 a cerca de 16.000 horas de vôo.

Os WASPs foram empregados no programa de Função Pública . Sempre se presumiu que eles se tornariam parte do Exército quando um lugar adequado na organização militar pudesse ser encontrado para eles. Na verdade, projetos de lei foram apresentados no Congresso para dar-lhes patente militar, mas mesmo com o apoio do general Arnold, todos os esforços falharam em absorver os WASPs nas forças armadas. Em 20 de dezembro de 1944, as Forças Aéreas do Exército, citando a mudança na situação de combate, desmantelaram o programa WASP. Os WASPs voltaram à vida civil sem benefícios para os veteranos.

Em 1977, o Congresso dos Estados Unidos finalmente concedeu benefícios aos 850 WASPs restantes.

Treinamento de vôo estrangeiro

Na Primeira Guerra Mundial, pilotos americanos parcialmente treinados chegaram à Europa despreparados para lutar contra os alemães. Eles completaram o treinamento em escolas francesas, britânicas e italianas em aeronaves não disponíveis nos Estados Unidos. Os mecânicos também receberam treinamento no exterior. Os britânicos ajudaram a treinar equipes de solo dos EUA em seus campos de aviação e em suas fábricas. A França também. Com base nessa base, o braço aéreo do Exército dos EUA cresceu rapidamente e compilou um histórico de combate confiável durante a Primeira Guerra Mundial.

Cadetes da Royal Air Force desfilando no campo de aviação do Exército de Cochran, Geórgia, 1942

Duas décadas depois, com a Segunda Guerra Mundial se aproximando, os Estados Unidos tiveram a chance de retribuir. Quando o Lend-Lease Act se tornou lei em 11 de março de 1941, os britânicos estavam isolados, enfrentando um continente hostil. A França havia caído em 1940, os britânicos recuaram de Dunquerque ao mesmo tempo e os alemães ainda não haviam renegado o pacto de não agressão Hitler-Stalin de 1939 . Apenas a Royal Air Force (RAF), ao negar a superioridade aérea à Luftwaffe, impediu uma invasão alemã das ilhas britânicas.

Cientes da necessidade urgente da RAF de instalações de treinamento adicionais, os Estados Unidos ofereceram aos britânicos mais de 500 aeronaves para uso no treinamento de pilotos britânicos nos Estados Unidos. O General Hap Arnold também providenciou para que empreiteiros civis criassem escolas exclusivamente para o treinamento de pilotos britânicos. As escolas aceitariam 50 alunos da RAF a cada 5 semanas para um curso de 20 semanas a fim de produzir 3.000 pilotos por ano. Conhecido como Programa da Escola de Treinamento de Voo Britânico , era único entre os programas que o Corpo de Aviação oferecia às nações aliadas, na medida em que os britânicos lidavam diretamente com os contratados e controlavam completamente todos os aspectos do processo de treinamento de voo. Basicamente, o Air Corps apenas ajudou a RAF e os empreiteiros a selecionar os locais para as escolas e, em seguida, supervisionou sua construção. As escolas estavam localizadas em Mesa, Arizona; Lancaster, Califórnia; Clewiston, Flórida; Miami e Ponca City, Oklahoma; Terrell, Texas; e, resumidamente, Sweetwater, Texas.

Os Estados Unidos também ajudaram a Força Aérea Chinesa. O Air Corps conduziu a maior parte do treinamento para os chineses em três instalações do Arizona: Luke, Williams e Thunderbird Fields. Treinar os chineses apresentou alguns desafios especiais. Por causa de sua pequena estatura, alguns alunos não conseguiam alcançar todos os controles. Esse problema geralmente era resolvido com o uso de almofadas extras e, ocasionalmente, trocando-as por outro tipo de avião. Um problema maior era a barreira do idioma. Foram necessários todos os intérpretes que o Air Corps conseguiu reunir para apoiar os programas de treinamento para os chineses. Ao final, 3.553 chineses receberam treinamento técnico e de vôo, incluindo 866 pilotos.

Embora a preponderância de alunos treinados nos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial fosse britânica, francesa ou chinesa, mais de 20 outras nações também enviaram alunos. A maioria veio da América Latina, principalmente do Brasil e do México. Alguns outros vieram da Austrália, Turquia, Holanda e União Soviética.

Treinamento técnico

Origens

Durante a Primeira Guerra Mundial , a escola de Kelly Field treinou mais de 2.000 mecânicos. Embora a escola em St Paul tenha fechado após o fim da guerra, Kelly permaneceu em operação e treinou mais cerca de 5.000 mecânicos antes de janeiro de 1921. Quando o depósito de suprimentos em Love Field , Dallas, fechou em 1921 e mudou-se para Kelly, os mecânicos do Air Service a escola foi forçada a se mudar para Chanute Field , Illinois. Em 1922, a escola foi ampliada quando a escola de fotografia em Langley Field , Virginia, e a escola de comunicação em Fort Sill , Oklahoma, ingressaram no curso de mecânica em Chanute, reunindo todo o treinamento técnico do Serviço Aéreo daquele local. As instalações em Chanute foram redesignadas como Escola Técnica do Air Corps em 1926, com as antigas escolas separadas tornando-se "Departamentos".

Em 1930, mais dois Departamentos foram estabelecidos em Chanute, o Departamento de Instrução Clerical e o Departamento de Armamento. O treinamento técnico se expandiu em 1938 em Lowry Field , Colorado, quando as aulas de Fotografia, Armamento e Clerical foram transferidas de Chanute para as novas instalações em Denver. Em 1939, Scott Field , Illinois, entrou para a Escola Técnica do Air Corps quando o Departamento de Instrução Básica, responsável pelo treinamento básico de todos os novos recrutas, foi estabelecido em Scott. Mudou-se para Chanute em 1940, quando Scott se tornou a escola do Air Corps Radio.

Comando de Treinamento Técnico

Em 1 de junho de 1939, a Escola Técnica do Corpo Aéreo no Campo de Chanute foi elevada ao nível de Comando, sendo redesignada como Comando de Treinamento Técnico do Corpo Aéreo . Com a expansão do Air Corps após maio de 1940, o treinamento técnico foi expandido rapidamente. No início de novembro de 1941, os alunos estavam entrando no treinamento técnico a uma taxa de 110.000 por ano e, após o ataque japonês a Pearl Harbor, o fluxo de alunos aumentou drasticamente: 13.000 homens entraram nas escolas de treinamento técnico em janeiro de 1942 e 55.000 em dezembro de 1942.

Para acomodar esse rápido crescimento de alunos, instalações adicionais foram estabelecidas. As novas bases de treinamento técnico incluíram Keesler Field , Mississippi, e Sheppard Field , Texas, ambas ativadas em 1941 com a missão de treinamento técnico. Além disso, como as escolas técnicas não exigiam instalações de vôo, as Forças Aéreas do Exército ocuparam um total de 452 hotéis, bem como armazéns, teatros, salões de convenções, campos de atletismo, estacionamentos e várias outras estruturas para acomodar o espaço das salas de aula dos alunos. O número de hotéis no pico do treinamento incluiu 337 em Miami Beach, Flórida ; 62 em São Petersburgo, Flórida ; 46 em Atlantic City, Nova Jersey ; três em Chicago, Illinois , e dois em Grand Rapids, Michigan .

O pesado fardo do programa amplamente expandido de treinamento técnico forçou o Corpo de Aviação a estabelecer o Comando de Treinamento Técnico do Corpo de Aviação em 1o de março de 1941. O quartel-general temporário do novo comando foi estabelecido no Campo de Chanute em 26 de março; Em setembro, um quartel-general permanente para o comando foi selecionado em Tulsa, Oklahoma. A descentralização adicional foi alcançada agrupando as escolas técnicas em dois distritos. Em um arranjo funcional que colocava o treinamento básico militar e mecânico de aviação sob um comando e as especialidades restantes sob outro, o primeiro distrito incluía Scott Field, Lowry Field e Fort Logan; o segundo distrito era composto por Chanute Field, Keesler Field, Sheppard Field e Jefferson Barracks.

Esta organização foi abandonada em 10 de março de 1942, quando o Comando de Treinamento Técnico do Air Corps revisou os dois distritos e anunciou que quatro distritos de treinamento técnico seriam estabelecidos em uma base geográfica para administrar a expansão. Estes foram:

• 1º Distrito de Treinamento Técnico, Greensboro Center , Carolina do Norte
• 2º Distrito de Treinamento Técnico, St. Louis, Missouri
• 3º Distrito de Treinamento Técnico, Tulsa, Oklahoma
• 4º Distrito de Treinamento Técnico, Denver, Colorado

Posteriormente, em novembro de 1942, um 5º Distrito de Treinamento com sede em Miami Beach, Flórida , foi criado para supervisionar as inúmeras atividades de treinamento técnico na Flórida.

Em 31 de julho de 1943, as Forças Aéreas do Exército reorganizaram o Comando de Treinamento da AAF com o estabelecimento de comandos subordinados, três para treinamento de vôo e três para treinamento técnico. Os cinco distritos que pertenciam ao Comando de Treinamento Técnico foram dissolvidos e realinhados.

• O primeiro distrito em Greensboro tornou-se o Eastern Technical Training Command (ETTC)
• O segundo distrito em St. Louis foi renomeado como Comando Central de Treinamento Técnico (CTTC)
• O Quarto Distrito em Denver foi renomeado como Comando de Treinamento Técnico Ocidental (WTTC)

O terceiro distrito em Tulsa, Oklahoma, foi dividido entre o WTTC e o CTTC. O Quinto Distrito de Miami Beach foi absorvido pelo ETTC.

Os requisitos nos teatros de combate para graduados de escolas de treinamento técnico e até mesmo para pilotos provaram ser menores do que o inicialmente esperado, de modo que as Forças Aéreas do Exército reduziram o tamanho desses programas de treinamento em janeiro de 1944. o Comando Central de Treinamento Técnico em St. Louis foi descontinuado 1 Março de 1944. Todas as escolas anteriormente no comando central, com exceção de Keesler Field, tornaram-se parte do comando oriental. Keesler foi para o comando ocidental. Simultaneamente, a sede do Eastern Technical Training Command mudou-se de Greensboro, Carolina do Norte, para St Louis.

Classificações técnicas MOS

A mira de bomba foi a chave para missões bem-sucedidas. Aqui, os alunos do Campo de Lowry inspecionam e ajustam as miras de bomba Sperry.

• Manutenção de aeronave

Da constelação de cursos de treinamento técnico oferecidos a oficiais e alistados em 116 escolas diferentes (32 delas escolas de fábrica) no final de 1944, muitos envolviam treinamento avançado em manutenção de aeronaves. Um dos mais importantes deles foi um curso sobre usinas desenvolvido para formar especialistas em motores. Isso abrangia a manutenção de motores de aeronaves padrão e seus acessórios, incluindo supercompressores, geradores, motores de partida e carburadores.

• Manutenção de armamento

Entre outros especialistas formados em escolas de treinamento técnico estavam especialistas em manutenção de armamento. Aeronaves de combate eram complexas, incluindo muitos equipamentos letais, como metralhadoras , canhões , bombas e torres de armas e miras de bombardeio relacionadas . Esse equipamento excedia as capacidades da mecânica geral de aviões e exigia a perícia técnica de mantenedores de armamento especializados.

• Comunicações e RADAR

À medida que os equipamentos de comunicação se tornaram cada vez mais especializados, a AAF achou necessário estabelecer cada vez mais cursos de treinamento em operação e manutenção de dispositivos de rádio e radar. Em 1944, alguns homens estavam sendo treinados apenas como mecânicos de rádio, alguns como operadores de rádio e ainda outros como operadores de rádio-mecânicos (ROMs). Os programas de treinamento de radar foram marcados por muito mais especialização. O termo "radar", uma palavra cunhada em "detecção e alcance de rádio", era quase tão novo para a AAF quanto para o público em geral.

• Fotografia aérea

Durante a guerra, grandes avanços foram feitos na arte da fotografia aérea, e esse meio de reconhecimento tornou-se indispensável para planejar, executar e avaliar uma ampla variedade de operações militares. Com grande parcela da responsabilidade pela formação do pessoal nesse trabalho, a AAF desenvolveu, além dos fotógrafos aéreos, especialistas como reparadores de câmeras, técnicos de laboratório e cinegrafistas.

• Meteorologia

O clima afeta todos os voos, e sua importância para o voo militar pode ser crucial. Para obter as informações meteorológicas essenciais às suas operações, a AAF manteve no AAF Weather Service uma rede mundial de estações meteorológicas para observação e previsão das condições atmosféricas. A observação de rotina e o registro dos dados meteorológicos foram realizados por pessoal alistado dos graus mais baixos, e a análise dos mapas meteorológicos e a preparação das previsões foram feitas por oficiais comissionados e pessoal alistado dos graus mais altos.

• Especialidades de Serviços

Funções do Corpo de Aviação, como as pertencentes aos Departamentos Médico, de Armas e Finanças, do Corpo de Comandos, do Engenheiro, do Intendente e da Polícia Militar e do Serviço de Guerra Química. A maior parte do pessoal alistado dessas filiais foi classificada como não especialista e não frequentou escolas de serviço. O treinamento apropriado para especialistas foi fornecido em parte pela AAF e em parte pelos ramos específicos envolvidos, mas em conformidade com o movimento em direção à integração de pessoal de armas e serviços, a AAF assumiu um controle cada vez maior sobre seu treinamento.

Unidades de Base das Forças Aéreas do Exército

Em abril de 1944, as Forças Aéreas do Exército desenvolveram uma nova organização temporária conhecida como Unidade Base das Forças Aéreas do Exército (AAFBU), geralmente chamada de "Unidades de Base da AAF" para padronizar as designações de unidades atribuídas às bases, uma para cada base nos Estados Unidos , com unidades de base adicionais separadas para fornecer sobrecarga de pessoal para alas, regiões e escalões superiores. Todas as organizações na base foram designadas como esquadrões da unidade de base, identificados por letras de "A" a "Z". O pessoal foi realocado para os novos esquadrões e as designações de esquadrão anteriores foram desativadas.

Para a designação numérica básica e a designação "AAFBU", as novas unidades poderiam ter um sufixo entre parênteses que indicava a função da unidade. Como as unidades de base podiam ser designadas, organizadas e descontinuadas pelos comandos, forças aéreas e centros, elas eram, na verdade, unidades principais controladas por comando (ou MAJCON), as primeiras de seu tipo.

Apesar de algumas resistências, o experimento estava destinado a deixar sua marca na organização pós-guerra da Força Aérea dos Estados Unidos . Em setembro de 1947, após o estabelecimento da Força Aérea dos EUA, todas as unidades de base da AAF foram redesignadas como Unidades de Base da Força Aérea (AFBUs); mas em meados de 1948 as unidades básicas restantes foram descontinuadas ou redesignadas em um novo tipo de unidade T / D de quatro dígitos ( Plano Hobson ), o predecessor direto do sistema MAJCON.

Era pós-guerra

No final de 1945, as funções primárias do Comando de Treinamento da AAF passaram a ser a rápida separação do pessoal elegível das Forças Aéreas do Exército e o recrutamento de alistados do Exército Regular para operar as forças aéreas do pós-guerra. Consequentemente, no início de setembro, o quartel-general do Comando de Treinamento criou uma unidade de desmobilização em sua Divisão de Pessoal (A-1) e, em 22 de outubro, estabeleceu uma Seção de Recrutamento. Seu objetivo era criar uma força inteiramente voluntária, de preferência composta por reenlistas experientes de três anos.

Consolidações

À medida que a Segunda Guerra Mundial se aproximava do fim (efetivamente em 14 de agosto, mas formalmente não antes de 2 de setembro), as atividades de treinamento e a força do Comando de Treinamento diminuíram. O fim da guerra na Europa em maio fez com que o foco do treinamento mudasse das necessidades do Teatro Europeu para as do Pacífico , particularmente cursos associados a bombardeios muito pesados. Então, com o fim das hostilidades no Pacífico, a maior parte do treinamento cessou para os alunos que não planejavam permanecer nas forças aéreas do pós-guerra. Antes dessa época, no entanto, a tendência no treinamento era cada vez mais voltada para o treinamento especializado em tipos específicos de aeronaves. Então, durante os últimos quatro meses de 1945, ocorreu uma rápida redução no treinamento e a ênfase mudou para separar as pessoas das Forças Aéreas do Exército e reorganizar o Comando de Treinamento para seus objetivos ainda indeterminados em tempos de paz.

Em janeiro de 1945, o treinamento militar básico havia se tornado uma parte comparativamente menor das atividades do Comando de Treinamento. Apenas três centros permaneceram ativos - Amarillo , Sheppard e Keesler . Buckley Field interrompeu o treinamento básico em dezembro de 1944, mas foi no início de 1945 quando todos os trainees receberam designações. Apenas cerca de 19.000 soldados estavam em treinamento básico em janeiro, em comparação com o número máximo de 135.796 em fevereiro de 1943.

Reorganização do treinamento de vôo

Em meados de outubro de 1945, o Comando de Treinamento transferiu todas as pessoas e equipamentos do Western Flying Training Command para a jurisdição de sua contraparte central, que em 1º de novembro de 1945 ficou conhecida como Western Flying Training Command. Então, em 15 de dezembro, o comando ocidental ampliado absorveu o Comando de Treinamento de Voo Oriental . A única entidade tornou-se o Comando de Treinamento Voador em 1º de janeiro de 1946, com sede em Randolph Field , Texas .

Em junho de 1945, o Centro de Cadetes da Aviação de San Antonio foi transferido para o Comando de Distribuição de Pessoal. Em preparação para esse evento, também em junho, a Escola de Candidatos a Oficiais foi transferida do centro de cadetes da aviação para Maxwell Field , Alabama .

Muitas instalações de treinamento de pilotos interromperam o treinamento em 1945. As últimas escolas-piloto primárias contratadas encerraram suas operações em outubro. Naquela época, apenas Goodfellow Field , Texas , e Tuskegee Field , Alabama , continuavam a oferecer treinamento de piloto primário. A última turma de pilotos negros se formou no treinamento primário em Tuskegee em 20 de novembro. A última classe primária de Goodfellow foi transferida para Randolph Field para terminar o treinamento. Randolph começou o treinamento primário em 26 de dezembro.

No final de 1945, apenas Perrin Field , Texas e Tuskegee Field continuaram a fornecer treinamento básico de pilotos. As restantes escolas monomotoras avançadas ativas estavam em Luke Field , Arizona ; Stewart Field , Nova York ; e Tuskegee. O treinamento avançado bimotor continuou apenas em Enid Field , Oklahoma ; Turner Field , Geórgia ; e Tuskegee. As asas de treinamento de vôo 28, 29, 31, 35, 36, 74, 78, 79, 81 e 83d também foram desativadas.

Estabelecimento do Comando de Treinamento Aéreo

Em 1º de julho de 1946, o Comando de Treinamento da AAF foi redesignado como Comando de Treinamento Aéreo .

Em 27 de setembro de 1947, o Comando de Treinamento Aéreo tornou-se o principal comando da Força Aérea dos Estados Unidos . Em 1 de julho de 1993, foi consolidada com a Air University e tornou-se hoje AETC, celebrando seu 75º ano de serviço contínuo em 23 de janeiro de 2017. Veja: http://www.aetc.af.mil/News/Article-Display/Article/1055698 / aetcs-75º-aniversário-e-nascimento-de-uma-força aérea profissional /

Linhagem

De 1943 a 1946, o Comando de Treinamento da AAF foi sediado em Fort Worth, Texas . O comando ocupou inicialmente os quatro últimos andares do prédio de escritórios da Texas and Pacific Railway .

• Constituído e estabelecido como: Comando de Treinamento de Voo do Corpo Aéreo , 23 de janeiro de 1942

Re-designado como: Comando de Treinamento de Voo das Forças Aéreas do Exército , aproximadamente 15 de março de 1942

• Constituído e estabelecido como: Comando de Treinamento Técnico do Corpo Aéreo , 23 de janeiro de 1942

Re-designado como: Comando de Treinamento Técnico das Forças Aéreas do Exército , abt 15 de março de 1942

• Re-designado como Comando de Treinamento das Forças Aéreas do Exército em 1º de julho de 1943

Re-designado como Comando de Treinamento Aéreo em 1º de julho de 1946

Reestruturado como Comando de Treinamento e Educação Aérea em 1º de julho de 1993

atribuições

• Chefe do Corpo de Aviação , 23 de janeiro de 1942
• Quartel- general das Forças Aéreas do Exército , 7 de julho de 1943 - 1 de julho de 1946

Estações

• Washington, DC , 23 de janeiro de 1942
• Fort Worth, Texas , 1º de julho de 1942
• Barksdale Field , Louisiana , 25 de fevereiro a 1 ° de julho de 1946
• Scott AFB, Illinois , 17 de outubro de 1949
• Randolph AFB, Texas , 15 de setembro de 1957

Subcomandos

Treinamento de vôo

veja a ala individual para uma lista de escolas e bases atribuídas

Comando de Treinamento de Voo Oriental (EFTC)

Estabelecido como: Centro de Treinamento do Southeast Air Corps, 8 de julho de 1940

Re-designado: Eastern Flying Training Command, 31 de julho de 1943 - 15 de dezembro de 1945

Sede: Maxwell Field, Alabama, 8 de julho de 1940 - 15 de dezembro de 1945

Comando de Treinamento de Voo Central (CFTC)

Estabelecido como: Gulf Coast Air Corps Training Center, 8 de julho de 1940

Re-designado: Comando de Treinamento de Voo Central, 31 de julho de 1943

Re-designado: Western Flying Training Command, 15 de dezembro de 1945

Re-designado: Comando de Treinamento de Voo das Forças Aéreas do Exército, 1º de janeiro a 1º de julho de 1946

Quartel General: Randolph Field (posteriormente Randolph Air Force Base), Texas, 1 de janeiro de 1931 - 14 de novembro de 1949

Comando de Treinamento de Voo Ocidental (WFTC)

Estabelecido como: West Coast Air Corps Training Center, 8 de julho de 1940

Re-designado: Western Flying Training Command, 31 de julho de 1943 - 1 de novembro de 1945

Quartel-general: Base Aérea do Exército de Santa Ana, Califórnia, 1º de abril de 1942 - 1º de novembro de 1945

Treinamento técnico

veja a ala individual para uma lista de escolas e bases atribuídas

Notas: O 3º Distrito, Comando de Treinamento Técnico da AAF em Tulsa, Oklahoma (10 de março de 1942 - 31 de agosto de 1943) foi dividido entre AAFWTTC e AAFCTTC. O 5º Distrito do Centro de Treinamento de Miami Beach , Flórida (20 de novembro de 1942 - 31 de agosto de 1943) foi absorvido pela AAFETTC.

Veja também

• Operacional - Unidades de Treinamento de Substituição
• I Comando de porta-tropas (conduziu treinamento de porta-tropas, coordenado com AAFTC)

Referências

 Este artigo incorpora  material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .