Armstrong Whitworth Albemarle - Armstrong Whitworth Albemarle

Albemarle
Armstrong Whitworth Albemarle Mark I série 2 (P1475) do 511 Esquadrão c. 1943
Função	Transporte, puxador de planador
Fabricante	AW Hawksley Ltd
Designer	Aeronave Armstrong Whitworth
Primeiro voo	20 de março de 1940
Introdução	Janeiro de 1943
Aposentado	Fevereiro de 1946
Status	Fora de produção, fora de serviço
Usuários primários	Força Aérea Real Soviética (RAF)
Produzido	1941-1944
Número construído	602

O Armstrong Whitworth AW41 Albemarle era uma aeronave de transporte bimotor desenvolvida pelo fabricante britânico de aeronaves Armstrong Whitworth e produzida principalmente pela AW Hawksley Ltd, uma subsidiária da Gloster Aircraft Company . Foi uma das muitas aeronaves que entraram em serviço na Royal Air Force (RAF) durante a Segunda Guerra Mundial .

O Albemarle foi originalmente projetado como um bombardeiro médio para cumprir a Especificação B.9 / 38 para uma aeronave que poderia ser construída de madeira e metal sem o uso de ligas leves; no entanto, os planejadores militares decidiram diminuir a ênfase no papel do bombardeiro em favor do reconhecimento aéreo e missões de transporte, fazendo com que a aeronave fosse amplamente redesenhada em meio ao desenvolvimento. Executando seu vôo inaugural em 20 de março de 1940, sua entrada em serviço foi atrasada pelo esforço de redesenho, assim, o primeiro esquadrão RAF a operar o Albemarle, nº 295 no RAF Harwell , não recebeu o tipo em quantidade até janeiro de 1943. Como superior bombardeiros, como o Vickers Wellington , já estavam em uso em quantidade, todos os planos para usar o Albemarle como bombardeiro foram abandonados.

Em vez disso, o Albemarle foi usado pelos esquadrões da RAF principalmente para tarefas de transporte geral e especial, transporte de pára - quedistas e reboque de planador , além de outras tarefas secundárias. Os esquadrões de Albemarle participaram dos desembarques na Normandia e do assalto a Arnhem durante a Operação Market Garden . Enquanto o Albemarle permaneceu em serviço durante todo o conflito, os exemplos finais no serviço da RAF foram retirados menos de um ano após o fim da guerra. Durante outubro de 1942, a Força Aérea Soviética também optou por encomendar 200 aeronaves; destes, apenas um punhado de Albemarles foi entregue aos soviéticos antes do governo soviético decidir suspender as entregas em maio de 1943 e, posteriormente, cancelar o pedido em favor de adquirir o Skytrain americano Douglas C-47 .

Desenvolvimento

Fundo

As origens do Albemarle podem ser rastreadas até meados dos anos 1930 e a emissão da Especificação B.9 / 38 pelo Ministério da Aeronáutica Britânica . Buscou-se um bombardeiro médio bimotor de construção em madeira e metal, sem o uso de ligas leves , para que a aeronave pudesse ser prontamente construída por fabricantes menos experientes de fora da indústria aeronáutica. Além disso, a aeronave idealizada teve que ser projetada de uma maneira que permitisse que fosse dividida em subseções relativamente compactas, todas as quais deveriam caber em um trailer Queen Mary padrão para facilitar a adoção de uma estratégia de fabricação dispersa. Na época, o Ministério da Aeronáutica estava particularmente preocupado com o fato de que, no caso de surgimento de um grande conflito, haveria restrições ao fornecimento de materiais críticos que poderiam minar os esforços de produção em massa.

Várias empresas de fabricação de aeronaves, incluindo Armstrong Whitworth , Bristol e de Havilland , foram procuradas para produzir projetos que atendessem às especificações. Bristol propôs dois projetos - um material rodante convencional e uma envergadura de 80 pés (24 m) capaz de 300 mph e um projeto de material rodante triciclo com 70 pés (21 m) de envergadura e uma velocidade máxima de 320 mph (510 km / h). Ambos os projetos, conhecidos como Type 155, usavam dois motores Bristol Hercules . O projeto rival Armstrong Whitworth AW.41 usava um trem de pouso triciclo e foi construído com subseções para facilitar a fabricação por empresas sem experiência em construção de aeronaves. O AW.41 foi projetado com motores Rolls-Royce Merlin em mente, mas também com disposições para o uso do Bristol Hercules como um motor alternativo ("sombra").

Em junho de 1938, as maquetes do AW.41 e do Bristol 155 foram examinadas, enquanto as especificações revisadas B.17 / 38 e B.18 / 38 foram elaboradas para os respectivos projetos; de Havilland optou por não enviar um projeto. A especificação estipulou 250 mph (400 km / h) em cruzeiro econômico de 15.000 pés (4.600 m) enquanto carregava 4.000 lb (1.800 kg) de bombas. Bristol já estava ocupado com a produção e desenvolvimento de outras aeronaves e interrompeu o trabalho no 155. Mudanças na política fizeram o Estado-Maior da Aeronáutica reconsiderar o Albemarle principalmente como uma aeronave de reconhecimento capaz de realizar bombardeios. Entre outros efeitos, isso significou mais combustível para dar um alcance de 4.000 mi (6.400 km). Uma torre dorsal superior e uma torre ventral (retrátil) para disparar para baixo foram adicionadas.

Em produção

Em outubro de 1938, 200 aeronaves foram encomendadas "fora da prancheta" (ou seja, sem produzir um protótipo). Sempre se esperou que a aeronave fosse usada como medida de contingência e foi considerada por vários oficiais como menos do que ideal. Além disso, de acordo com o autor da aviação Oliver Tapper, o briefing era relativamente difícil para qualquer empresa cumprir. Inicialmente, o trabalho físico centrou-se na construção de um par de aeronaves de chumbo, que deveriam ser testadas antes do início da fabricação plena do tipo. O primeiro Albemarle, número de série P1360 , foi montado no Aeródromo Hamble pela Air Service Training; a aeronave realizou seu vôo inaugural em 20 de março de 1940.

Este primeiro vôo não foi intencional, o piloto de teste ganhou muita velocidade durante uma corrida de táxi terrestre e só decolou com uma margem mínima depois de atravessar toda a pista. Meses depois, o P1360 foi danificado após um pouso forçado durante o programa de vôo de teste, mas foi prontamente reparado. Os primeiros voos do tipo por pilotos de teste normalmente o descreveram como sendo relativamente médio e livre de falhas. Uma série de modificações foram feitas no projeto durante esse estágio final de desenvolvimento, incluindo o amplo redesenho da estrutura da aeronave por Lloyd em Coventry. Foram feitas medidas adicionais para melhorar a descolagem desempenho da Albemarle, tais como a adopção de uma mais ampla extensão 77 pés (23 m) de asa, e o espessamento do leme do bordo de fuga para corrigir uma tendência para o excesso de equilíbrio. As ocorrências de sobreaquecimento dos motores nunca foram totalmente resolvidas, sendo a principal alteração nesta área o aumento da temperatura operacional máxima permitida de 280C para 300C.

A produção do Albemarle foi realizada principalmente pela AW Hawksley Ltd de Gloucester , uma subsidiária da Gloster Aircraft Company , que foi formada especificamente para construir o Albemarle. Originalmente, Gloster deveria ter realizado esse trabalho por conta própria em suas instalações de Brockwood . Tanto Gloster quanto Armstrong Whitworth eram empresas-membro do grupo Hawker Siddeley , um dos maiores interesses de fabricação de aeronaves na Grã-Bretanha. Peças individuais e subconjuntos para o Albemarle foram produzidos por mais de 1.000 subcontratados . Entre as empresas subcontratadas estavam a MG Motors , para produzir a fuselagem dianteira, a Rover , que construiu a seção central da asa, e a Harris Lebus , que construiu as unidades do tailplane. A produção do Albemarle foi encerrada em dezembro de 1944, ponto em que 602 aeronaves haviam sido concluídas.

Projeto

O Armstrong Whitworth Albemarle era um monoplano cantilever de asa média com nadadeiras e leme gêmeos . A fuselagem foi construída em três seções primárias; a estrutura sendo composta de compensado não tensionado sobre uma estrutura de tubo de aço, incluindo quatro longarinas circulares de aço ; a maioria dos elementos era aparafusada por meio de placas de reforço . A estrutura foi intencionalmente dividida de modo que pudesse permitir prontamente que seções individuais fossem removidas e substituídas no caso de dano de batalha sendo sofrido. A seção central da asa era uma peça única que percorria a fuselagem, sendo construída em torno de uma viga de tubo de aço; formava os pontos de fixação para as seções central e do nariz da fuselagem, bem como os motores, as pernas do trem de pouso principal e as asas de extensão. Além de uma parte da vanguarda que usava ligas leves, a maior parte da asa era coberta por compensado . As asas de extensão eram quase inteiramente feitas de madeira, exceto pelo reforço das duas longarinas por tubos de aço; os ailerons e a cauda do tipo Frise também eram compostos de madeira. A estrutura da seção dianteira usava tubulação de aço inoxidável para reduzir a interferência com bússolas magnéticas .

O Albemarle apresentava um trem de pouso triciclo retrátil e operado hidraulicamente pela Lockheed , as rodas principais se retraindo nas nacelas do motor e a roda do nariz se retraindo para trás na fuselagem dianteira, enquanto a roda traseira foi fixada na posição, embora semi-oculta por uma configuração "bumper". Foi uma das características de design particularmente notáveis ​​do Albemarle, de acordo com Tapper, foi a primeira aeronave construída na Inglaterra com uma roda de nariz retrátil a ser construída em quantidade para a Força Aérea Real . A energia era fornecida por um par de motores radiais refrigerados a ar Bristol Hercules XI , cada um capaz de 1.590 hp e acionava uma unidade de hélice Havilland Hydromatic de três pás. O combustível era normalmente armazenado em quatro tanques, dois na fuselagem central e dois dentro da seção central das asas; em circunstâncias em que um alcance estendido seja necessário, um máximo de tanques auxiliares adicionais podem ser instalados dentro do compartimento de bombas da aeronave . Este compartimento de bombas de tamanho considerável era equipado com portas operadas hidraulicamente e se estendia desde a popa da cabine até aproximadamente a meio caminho entre as asas e a cauda.

Os dois pilotos sentaram-se lado a lado na parte dianteira da cabine, enquanto o operador de rádio estava sentado atrás dos pilotos. A posição do navegador estava dentro do nariz da aeronave e, portanto, à frente da cabine. O painel de mira do apontador de bomba foi incorporado à escotilha da tripulação na parte inferior do nariz. Na fuselagem traseira, vários painéis de vidro estavam presentes para que um "controlador de fogo" pudesse ajudar a coordenar as torres defensivas da aeronave contra os atacantes. A torre dorsal foi projetada por Boulton-Paul , operada eletricamente e originalmente armada com quatro metralhadoras Browning. Uma carenagem à frente da torre retraiu automaticamente quando a torre girou para atirar para a frente. A configuração original do bombardeiro do Albemarle exigia uma tripulação de seis pessoas, incluindo dois artilheiros; um na torre dorsal de quatro canhões e um em uma torre ventral de canhão duplo operado manualmente, mas apenas as primeiras 32 aeronaves, o Mk I Série I , foram produzidos em tal configuração.

Como bombardeiro, o Albemarle era comumente considerado inferior a várias outras aeronaves já em serviço da RAF, como o Vickers Wellington ; de acordo com o autor da aviação Ray Williams, o tipo só foi usado como bombardeiro em duas ocasiões. Conseqüentemente, as aeronaves construídas posteriormente foram configuradas como transportes, chamados de "Transporte Geral" (GT) ou "Transporte Especial" (ST). Entre as modificações feitas estava a eliminação da torre ventral, enquanto a unidade dorsal foi rebaixada para um arranjo de canhão duplo operado manualmente; o espaço interno foi fortemente alterado pela eliminação dos aparelhos de mira de bombas e do tanque traseiro da fuselagem. As adições incluíram um gancho de liberação rápida também foi instalado na parte traseira da fuselagem para o reboque de planadores . Quando usado como um transporte de paraquedistas, um máximo de dez soldados totalmente armados podiam ser transportados; esses pára-quedistas foram fornecidos com uma escotilha de abrir na fuselagem traseira, juntamente com uma única porta de carregamento grande no lado estibordo da fuselagem.

Histórico operacional

As ambições de usar Albemarle no papel de bombardeiro foram abandonadas quase imediatamente após o serviço de entrega de tipo; isso se devia ao fato de não representar uma melhoria em relação aos bombardeiros médios atuais (como o Vickers Wellington ) e possuir desempenho inferior aos bombardeiros pesados ​​de quatro motores de nova geração que também estavam prestes a entrar em serviço com a RAF. No entanto, a aeronave foi considerada adequada para tarefas gerais de reconhecimento e transporte e, portanto, foi reorientada para tais missões.

A Força Aérea Soviética colocou um contrato de entrega de 200 Albemarles em outubro de 1942. Uma unidade RAF - No. 305 FTU , a RAF Errol perto de Dundee - foi criado para treinar equipes de ferry soviéticos. Durante o treinamento, uma aeronave foi perdida sem sobreviventes. O primeiro esquadrão RAF a operar o Albemarle foi o No. 295 no RAF Harwell em janeiro de 1943. Outros esquadrões a serem equipados com o Albemarle incluíram o No. 296 , No. 297 e No. 570 . O primeiro vôo operacional foi em 9 de fevereiro de 1943, no qual um esquadrão 296 Albemarle lançou panfletos sobre Lisieux, na Normandia.

Um Albemarle com tripulação soviética voou da Escócia para o campo de aviação de Vnukovo , perto de Moscou, em 3 de março de 1943, e foi seguido logo depois por mais onze aeronaves. Dois Albemarles foram perdidos ao longo do Mar do Norte , um para caças alemães eo outro a causas desconhecidas. Os testes dos Albemarles sobreviventes revelaram suas fraquezas como transportes (notavelmente o interior apertado) e numerosas falhas técnicas; em maio de 1943, o governo soviético suspendeu as entregas e acabou cancelando-as em favor do abundante trenó Skytrains americano Douglas C-47 . O acampamento soviético em Errol Field continuou até abril de 1944: aparentemente, o governo soviético esperava garantir a segurança do De Havilland Mosquitos . Tapper especulado que uma das principais razões para o interesse do Soviética na Albemarle tinha sido seus motores Bristol Hercules, que foram engenharia reversa e posteriormente copiados por indústrias soviéticas.

Armstrong Whitworth Albemarle do No. 296 ou 297 Squadron RAF, decolando de Brize Norton, Oxfordshire, com um Airspeed Horsa Mark I a reboque.

A partir de meados de 1943, a RAF Albemarles participou de muitas operações aéreas britânicas, começando com a invasão da Sicília . O auge da carreira da aeronave foi uma série de operações para o Dia D , na noite de 5/6 de junho de 1944. Os esquadrões 295 e 296 enviaram aeronaves para a Normandia com a força desbravadora, e o Esquadrão 295 afirmou ser o primeiro esquadrão a cair Tropas aliadas aerotransportadas sobre a Normandia. Em 6 de junho de 1944, quatro esquadrões Albemarle e a unidade de treinamento operacional enviaram aeronaves durante a Operação Tonga ; O Esquadrão 296 usou 19 aeronaves para rebocar Horsas de velocidade do ar ; O Esquadrão 295 rebocou 21 Horsas, embora tenha perdido seis em trânsito; O Esquadrão 570 enviou 22 aeronaves com dez planadores de reboque; e 42 OTU usaram quatro aeronaves. Para a Operação Mallard em 7 de junho de 1944, os esquadrões rebocaram 220 Horsas e 30 Hamilcars para a Normandia. Em 17 de setembro de 1944, durante a Operação Market Garden em Arnhem, 54 Horsas e dois planadores Waco Hadrian foram rebocados para a Holanda por 28 Albemarles de 296 e 297 esquadrões; 45 aeronaves foram enviadas no dia seguinte rebocando planadores. Das 602 aeronaves entregues, 17 foram perdidas em operações e 81 perdidas em acidentes.

A unidade RAF final para operar o Albemarle foi a Heavy Glider Conversion Unit, que substituiu seus exemplos por Handley Page Halifaxes durante fevereiro de 1946, ponto no qual o tipo foi formalmente retirado de todas as unidades operacionais.

Variantes

Ao longo de sua vida de produção, uma série de variantes do Albemarle foram construídas:

• ST Mk I - 99 aeronaves
• GT Mk I - 69
• ST Mk II - 99
• Mk III - Apenas um protótipo.
• Mk IV - Apenas um protótipo.
• ST Mk V - 49
• ST Mk VI - 133
• GT Mk VI - 117

A maioria das marcas foi dividida em "Séries" para distinguir as diferenças no equipamento. O ST Mk I Série 1 (oito aeronaves) teve a torre de quatro canhões substituída por armas gêmeas operadas manualmente sob um capô deslizante. Como um transporte especial, uma porta de carga foi instalada no lado de estibordo e o tanque de combustível traseiro foi removido. As 14 aeronaves ST Mk I Série 2 foram equipadas com equipamento para reboque de planadores. O Mk II podia transportar dez paraquedistas e o Mk V era o mesmo, mas para um sistema de alijamento de combustível. Todos os Albemarles de produção eram movidos por um par de motores radiais Bristol Hercules XI de 1.590 HP (1.190 kW) . O Mk III e o Mk IV Albemarles foram projetos de desenvolvimento para testar diferentes motores; o primeiro usou o Rolls-Royce Merlin III e o último usou o Wright Double Cyclone de 1.600 hp (1.200 kW) .

Operadores

 União Soviética

• Doze aeronaves foram exportadas para a União Soviética (mais duas perdidas em trânsito).
• Braço de transporte da 1ª Divisão Aérea, mais tarde 10ª Divisão Aérea de Guardas (a 1944); unidades aéreas navais até a aposentadoria em 1945.

 Reino Unido

força Aérea Real

• No. 161 Squadron RAF - Albemarle I de outubro de 1942 a abril de 1943 na RAF Tempsford .
• O No. 271 Squadron RAF operou uma aeronave em Doncaster entre outubro de 1942 e abril de 1943.
• No. 295 Esquadrão RAF - Albemarle I de novembro de 1943 a julho de 1944 em RAF Hurn e depois RAF Harwell . Albemarle II de outubro de 1943 a julho de 1944 na RAF Hurn e depois na RAF Harwell. Albemarle V de abril de 1944 a julho de 1944 na RAF Harwell.
• No. 296 Esquadrão RAF - Albemarle I de janeiro de 1943 a outubro de 1944 em RAF Hurn, RAF Stoney Cross incluindo operações no Norte da África. Albemarle II de novembro de 1943 a outubro de 1944 na RAF Hurn e depois na RAF Brize Norton . Albemarle V de abril de 1944 a outubro de 1944 na RAF Brize Norton. Albemarle VI de agosto de 1944 a outubro de 1944 na RAF Brize Norton.
• No. 297 Esquadrão RAF - Albemarle I de julho de 1943 a dezembro de 1944 em RAF Thruxton , RAF Stoney Cross e depois RAF Brize Norton. Albemarle II de fevereiro de 1943 a dezembro de 1944 na RAF Stoney Cross e depois na RAF Brize Norton. Albemarle V de abril de 1944 a dezembro de 1944 na RAF Brize Norton. Albemarle VI de julho de 1944 a dezembro de 1944 na RAF Brize Norton.
• No. 511 Esquadrão RAF - Albemarle I de novembro de 1942 a março de 1944 em RAF Lyneham .
• No. 570 Esquadrão RAF - Albemarle I de novembro de 1943 a agosto de 1944 em RAF Hurn e depois RAF Harwell. Albemarle II de novembro de 1943 a agosto de 1944 na RAF Hurn e depois na RAF Harwell. Albemarle V de maio de 1944 a agosto de 1944 na RAF Harwell.
• No. 1404 O vôo RAF usou três aeronaves no RAF St Eval de setembro de 1942 a março de 1943
• O vôo No. 1406 RAF usou duas aeronaves em RAF Wick de setembro a outubro de 1942.
• No. 13 Unidade de Treinamento Operacional RAF em RAF Finmere (duas aeronaves entre outubro de 1942 e abril de 1943)
• No. 42 Unidade de Treinamento Operacional RAF em RAF Ashbourne de setembro de 1943 a fevereiro de 1945.
• Unidade de conversão para planadores pesados ​​na RAF Brize Norton e RAF North Luffenham de janeiro a abril de 1943 e de agosto de 1944 a outubro de 1944, quando se tornou a 21ª unidade de conversão para planadores pesados.
• No. 21 Heavy Glider Conversion Unit na RAF Brize Norton de 1944, mudou-se para RAF Elsham Wolds em dezembro de 1945 e retirou o último Albemarles operacional em fevereiro de 1946.
• No. 22 Heavy Glider Conversion Unit na RAF Keevil e RAF Blakehill de outubro de 1944 a novembro de 1945.
• No. 23 Heavy Glider Conversion Unit na RAF Peplow de outubro a dezembro de 1944.
• No. 3 Glider Training School operou oito Albemarles na RAF Exeter entre janeiro e agosto de 1945.
• A No. 301 Ferry Training Unit operou quatro Albemarles na RAF Lyneham de novembro de 1942 a abril de 1943.
• No. 305 Ferry Training Unit bases em RAF Errol de janeiro de 1943 para treinar tripulações da Força Aérea Soviética, dissolvido em abril de 1944.
• A Unidade de Desenvolvimento de Torpedos em Gosport usou uma aeronave entre abril e setembro de 1942
• A Unidade Voadora de Telecomunicações da RAF Defford usou uma aeronave durante maio de 1943,
• Estabelecimento experimental das forças aerotransportadas em RAF Ringway e RAF Sherburn-in-Elmet entre maio de 1942 e outubro de 1944.
• A Coastal Command Development Unit usou duas aeronaves em RAF Tain entre setembro e dezembro de 1942.
• A Central Gunnery School na RAF Sutton Bridge usou uma aeronave entre setembro e novembro de 1942.
• A Unidade de Desenvolvimento de Bombardeiros usou três aeronaves no RAF Gransden Lodge entre agosto e novembro de 1942.
• Unidade de treinamento de atualização de operação na RAF Hampstead Norris de maio de 1944 a fevereiro de 1945

As aeronaves também foram operadas para testes e ensaios por empresas de aeronaves, o Royal Aircraft Establishment e Airplane and Armament Experimental Establishment . Um foi operado pela De Havilland Propellers para pesquisas sobre hélices reversas.

Especificações (ST Mk I)

Projeção ortográfica do Albemarle.

Dados do The Unloved Albemarle , Armstrong Whitworth Aircraft desde 1913

Características gerais

• Equipe técnica:
  
  • Quatro (dois pilotos, navegador e operador de rádio) na configuração de transporte
  • Seis (dois pilotos, navegador / apontador de bomba, operador de rádio e dois artilheiros) em configuração de bombardeiro
• Capacidade: dez soldados
• Comprimento: 59 pés 11 em (18,26 m)
• Envergadura: 77 pés 0 pol. (23,47 m)
• Altura: 15 pés 7 pol. (4,75 m)
• Área da asa: 803,5 pés quadrados (74,65 m ² )
• Peso vazio: 25.347 lb (11.497 kg)
• Peso máximo de decolagem: 36.500 lb (16.556 kg)
• Capacidade de combustível: 769 imp gal (924 US gal; 3.500 L) normal, 1.399 imp gal (1.680 US gal; 6.360 L) com tanques auxiliares
• Central de potência: 2 × motores radiais de 14 cilindros Bristol Hercules XI refrigerados a ar , 1.590 hp (1.190 kW) cada
• Hélices: 3 lâminas de Havilland Hydromatic

atuação

• Velocidade máxima: 265 mph (426 km / h, 230 kn) a 10.500 pés (3.200 m)
• Velocidade de cruzeiro: 170 mph (270 km / h, 150 kn)
• Velocidade de estol: 70 mph (110 km / h, 61 kn) (flaps e material rodante para baixo)
• Alcance: 1.300 mi (2.100 km, 1.100 nm)
• Teto de serviço: 18.000 pés (5.500 m)
• Taxa de subida: 980 pés / min (5,0 m / s)

Armamento

• Armas:
  
  • Quatro × 0,303 pol. (7,7 mm) metralhadoras Browning na torre dorsal.
  • Duas metralhadoras de 7,7 mm (0,303 pol.) Na torre ventral (apenas o primeiro protótipo)
• Bombas: compartimento interno de bombas para 4.500 lb (2.000 kg) de bombas

Veja também

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

• CANT Z.1007
• Heinkel He 111
• Ilyushin Il-4
• Nakajima Ki-49
• Martin B-26 Marauder
• Mitsubishi G4M
• Savoia-Marchetti SM.79
• Savoia-Marchetti SM.81

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves da RAF

Referências

Citações

Bibliografia

links externos

• "Whitley and Albemarle", voo 4 de abril de 1946