Ponte de Antioquia - Antioch Bridge

Ponte Antioquia
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Vista do sudoeste em 2014
Coordenadas 38 ° 01′28 ″ N 121 ° 45′02 ″ W / 38,0244 ° N 121,7506 ° W / 38.0244; -121.7506 Coordenadas : 38,0244 ° N 121,7506 ° W38 ° 01′28 ″ N 121 ° 45′02 ″ W /  / 38.0244; -121.7506
Carries 2 pistas da SR 160 ,
bicicletas e pedestres
Cruzes Rio San Joaquin
Localidade Antioquia, Califórnia ,
e Condado de Sacramento ,
Califórnia, EUA
Nome oficial Ponte do senador John A. Nejedly
Proprietário Estado da califórnia
Mantido por Departamento de Transporte da Califórnia e Autoridade de Pedágio da Área da
Baía
número de identidade NBI 28 0009
Local na rede Internet www .bayareafastrak .org
Características
Projeto viga de placa de aço
Comprimento total 9.504 pés (1.800 mi; 2.897 km)
Largura 38,1 pés (11,6 m)
Período mais longo 460 pés (140 m)
Liberação abaixo 135 pés (41 m)
História
Aberto Dezembro 1978 ; 42 anos atrás ( 1978-12 )
Substitui Ponte elevatória de 1926
Estatisticas
Tráfego diário 13.600 (2009)
Pedágio Carros (apenas para o norte)
1º de janeiro de 2019 - 31 de dezembro de 2021 : $ 6,00, $ 3,00 (horário de pico da carona) ( 01/01/2019  - 31-12-2021 )
Localização

A Ponte de Antioquia (oficialmente a Ponte do Senador John A. Nejedly ) é uma ponte para automóveis, bicicletas e pedestres no oeste dos Estados Unidos . Localizada no norte da Califórnia , ela cruza o Rio San Joaquin - Canal de Navegação em Águas Profundas de Stockton , ligando Antioquia no Condado de Contra Costa com a Ilha Sherman no sul do Condado de Sacramento , perto do Rio Vista .

Nomeada em homenagem ao senador estadual John Nejedly , a ponte foi assinada como parte da Rodovia Estadual 160 . Ao contrário de outras pontes com pedágio na Califórnia, ela tem apenas uma única faixa de tráfego para cada direção. É uma das várias pontes na área da baía que podem ser percorridas por pedestres e ciclistas, além de automóveis. A ponte atual foi concluída há 43 anos em 1978, tem 2,9 km de comprimento e foi aberta ao tráfego naquele dezembro.

História

Ponte com pedágio de 1926

A estrutura original foi concluída em 1926 pela American Toll Bridge Company ( Aven Hanford e Oscar Klatt ), que passou a construir o vão original da Ponte Carquinez . A ponte foi inaugurada em 1º de janeiro de 1926 como um elo de ligação na Victory Highway de costa a costa . Hanford e Klatt, funcionários da Rodeo-Vallejo Ferry Company, organizaram a American Toll Bridge Company em 1923, que construiu a ponte a um custo superior a US $ 2.000.000 (equivalente a US $ 30.380.000 em 2020).

A empresa Delta Bridge foi formada em dezembro de 1922, mas não completou uma ponte em Antioquia. A Delta Bridge recebeu uma franquia para construir em junho de 1923.

A ponte de 1926 apresentava dois vãos de 270 pés (82 m) de comprimento cada, o que proporcionava uma folga de 70 pés (21 m) abaixo quando aberta. A ponte do vão de elevação original foi atormentada por problemas ao longo de sua vida útil. O tráfego pesado poderia cruzá-lo a não mais de 15 milhas por hora (24 km / h), e seu estreito canal de navegação levou a colisões com cargueiros em 1958, 1963 e 1970.

Compra estatal

Em 1937, o deputado Earl D. Desmond instou a California Toll Bridge Authority a adquirir a Antioch Bridge. Desmond acreditava que, com a compra da ponte, os pedágios poderiam ser eliminados, o que estimularia o crescimento econômico. O diretor Frank W. Clark negociou com a American Toll Bridge Company, e o estado da Califórnia adquiriu a propriedade das pontes Antioch e Carquinez a um custo de US $ 5.943.000 (equivalente a $ 109.780.000 em 2020) em 16 de setembro de 1940. Os pedágios foram reduzidos imediatamente e reduzido ainda mais em 1942.

Colisões de tráfego marítimo

O estreito canal de navios proporcionado pelo vão elevado levou à colisão do tráfego marítimo com a ponte em 1958 (abalroada por Kaimana ), 1963 (abalroada por Pasadena ) e 1970 (abalroada por Washington Bear ).

A colisão de 1970 estimulou esforços para construir uma ponte substituta. Nesse incidente, o vão de elevação ficou preso na posição elevada. O zelador da ponte não pôde sair da ponte e permaneceu na casa de controle por 20 horas. Os bombeiros locais eventualmente foram até ele e o trouxeram para fora. A ponte foi fechada para reparos por 5 meses.

Ponte de substituição de 1978

O senador Nejedly foi o autor do Senado Bill 25, que mais tarde se tornou o Capítulo 765 dos Estatutos da Califórnia de 1972, autorizando a emissão de títulos de receita para financiar a construção de uma substituição à ponte existente. O projeto citou as recentes interrupções prolongadas no serviço de ponte devido a danos no tráfego marítimo, bem como inundação das abordagens.

A ponte de alto nível foi inaugurada em dezembro de 1978. Pouco antes da conclusão, a ponte substituta foi nomeada para homenagear o senador Nejedly.

Pedágios

Os pedágios são cobrados apenas do tráfego no sentido norte na praça de pedágio na extremidade sul (Antioquia) da ponte. Desde julho de 2019, a tarifa de pedágio para automóveis de passageiros é de US $ 6. Durante os horários de pico do tráfego, os veículos de carpool que transportam três ou mais pessoas ou motocicletas pagam um pedágio com desconto de US $ 3,00. O pedágio totalmente eletrônico está em vigor desde 2020, e os motoristas podem pagar usando o dispositivo eletrônico de cobrança de pedágio FasTrak , usando o programa de pedágio de matrícula ou por meio de um pagamento único online.

Taxas históricas de pedágio

Cruzar a ponte original de 1926 exigia um pedágio, mas os pedágios foram removidos em 1945 depois que o estado comprou a ponte em 1940. Sob a propriedade da empresa American Toll Bridge, em 1940, os pedágios eram de US $ 0,45 (equivalente a $ 8,31 em 2020) por carro mais US $ 0,05 (equivalente a $ 0,92 em 2020) por passageiro. Depois que o estado assumiu a propriedade, o pedágio foi imediatamente reduzido para US $ 0,30 (equivalente a US $ 5,54 em 2020) por carro (até quatro passageiros). Em 1942, o pedágio foi reduzido para US $ 0,25 (equivalente a US $ 3,96 em 2020). Os pedágios foram reintegrados em 1978 com a conclusão do novo vão.

O pedágio básico (para automóveis) nas sete pontes estatais, incluindo a Ponte de Antioquia, foi aumentado para US $ 1 pela Medida Regional 1, aprovada pelos eleitores da Bay Area em 1988. Uma sobretaxa de retrofit sísmica de US $ 1 foi adicionada em 1998 pela legislatura estadual , originalmente por oito anos, mas desde então estendido até dezembro de 2037 (AB1171, outubro de 2001). Em 2 de março de 2004, os eleitores aprovaram a Medida Regional 2, elevando o pedágio em mais um dólar para um total de $ 3. Um dólar adicional foi adicionado ao pedágio a partir de 1º de janeiro de 2007, para cobrir estouros de custo relacionados à substituição do vão leste.

A Metropolitan Transportation Commission , uma agência de transporte regional, na qualidade de Bay Area Toll Authority , administra os fundos RM1 e RM2, uma parte significativa dos quais é alocada para melhorias de capital de transporte público e subsídios operacionais nos corredores de transporte servidos pelas pontes. Caltrans administra a sobretaxa sísmica de "segundo dólar" e recebe alguns dos fundos administrados pelo MTC para realizar outros trabalhos de manutenção nas pontes. A Autoridade de Pedágio da Área da Baía é composta por funcionários nomeados pelos vários governos municipais e distritais e não está sujeita à supervisão direta do eleitor.

Devido à escassez de fundos para projetos de retrofit sísmico, a Bay Area Toll Authority novamente aumentou o pedágio em todas as sete pontes estatais em julho de 2010. A taxa de pedágio para automóveis na Ponte de Antioquia foi então aumentada para $ 5.

Em junho de 2018, os eleitores da Bay Area aprovaram a Medida Regional 3 para aumentar ainda mais o pedágio em todas as sete pontes estatais para financiar US $ 4,5 bilhões em melhorias no transporte na área. De acordo com a medida aprovada, a tarifa de pedágio para automóveis na ponte de Antioquia aumentará para US $ 6 em 1º de janeiro de 2019; para US $ 7 em 1º de janeiro de 2022; e depois para US $ 8 em 1º de janeiro de 2025.

Em setembro de 2019, o MTC aprovou um plano de US $ 4 milhões para eliminar os cobradores de pedágio e converter todas as sete pontes estatais em pedágio totalmente eletrônico , citando que 80 por cento dos motoristas agora estão usando o Fastrak e a mudança melhoraria o fluxo do tráfego. Em 20 de março de 2020, à meia-noite, devido à pandemia COVID-19 , o pedágio totalmente eletrônico foi colocado temporariamente em vigor para todas as sete pontes de pedágio estatais, e em 10 de dezembro de 2020, todas as pedágios estatais as pontes agora estão permanentemente sem dinheiro.

Incidentes com animais

Em 1965, três leões de circo escaparam de um caminhão que passava pela ponte de Antioquia. Dois foram rapidamente recapturados, mas um se afogou ao cair no rio.

Humphrey, a baleia, encalhou perto da ponte de Antioquia em 1985.

Referências

Fontes

links externos

Imagem externa
ícone de imagem Imagem da Ponte Antioquia