Ponte Anji - Anji Bridge

Ponte Anji
Zhaozhou Bridge.jpg
A ponte Anji, ainda de pé após 1400 anos
Coordenadas 37 ° 43 13 ″ N 114 ° 45 48 ″ E / 37,7203 ° N 114,7633 ° E / 37,7203; 114,7633 Coordenadas : 37,7203 ° N 114,7633 ° E37 ° 43 13 ″ N 114 ° 45 48 ″ E /  / 37,7203; 114,7633
Cruzes Rio Xiao
Localidade Condado de Zhao na província de Hebei , China
Características
Projeto Ponte em arco segmentar de pedra de spandrel aberto
Comprimento total 50,82 metros (167 pés)
Largura 9,6 metros (31 pés)
Altura 7,3 metros (24 pés)
Período mais longo 37,37 metros (123 pés)
História
Início de construção 595 CE
Fim da construção 605 CE
Localização

A Ponte Anji ( chinês simplificado :安济桥; chinês tradicional :安濟橋; pinyin : Anji Qiao ; lit. 'Seguro Ponte de cruzamento') é a mais antiga do mundo open-spandrel segmentar arco da ponte da construção de pedra. Atribuída ao projeto de um artesão chamado Li Chun, a ponte foi construída nos anos de 595 a 605 durante a dinastia Sui ( 581 a 618 ). Localizado na parte sul de Hebei província , é a ponte de pé mais antiga da China. É considerado um dos Quatro Tesouros de Hebei .

Nome e localização

A ponte é também vulgarmente conhecida como a ponte Zhaozhou (chinês simplificado:; chineses tradicionais:; pinyin: ZhaoZhou Qiao ), após Zhao County , que era conhecida anteriormente como Zhaozhou (趙州). Outro nome para a ponte é Ponte de Pedra Grande (chinês simplificado:大 石桥; chinês tradicional:大 石橋; pinyin: Dàshí Qiáo ). Ele cruza o rio Xiaohe (洨 河) ao sul da cidade de Zhaoxian, no condado de Zhao , a aproximadamente 52 quilômetros (32 milhas) a sudeste da capital da província, Shijiazhuang . É uma ponte pedonal e actualmente encontra-se aberta ao público. Na literatura inglesa, também é conhecida como Ponte Chiao Shui, nome do rio que atravessa.

História

A partir de 581 DC, a dinastia Sui reafirmou o controle imperial sobre as potências concorrentes que governaram várias regiões da China desde o declínio da dinastia Han no século III. Assim, imensos projetos de obras públicas foram realizados, incluindo a reconstrução de duas grandes capitais imperiais, a escavação do Grande Canal de 2.400 quilômetros de extensão e grandes melhorias nas fortificações anteriores à Grande Muralha. Economicamente, o transporte de longa distância de mercadorias e homens era um componente crítico para os interesses e a sustentabilidade da casa governante. O movimento de mercadorias por terra ao sul e ao sudoeste da planície do norte da China para as planícies centrais ao redor de Kaifeng e Luoyang seguia um caminho que cruzava o rio Xiao perto de Luanzhou (mais tarde Zhaozhou e agora Zhaoxian) na atual província de Hebei. Fluindo de oeste para leste através de uma planície relativamente baixa em ambos os lados, o rio Xiao era uma artéria importante para o transporte de mercadorias, mas um impedimento para o movimento contínuo por terra e a integração econômica das regiões da China.

Foi sob essas circunstâncias que Li Chun, que dirigia pedreiros e outros artesãos, construiu a Ponte Anji (Passagem Segura), também chamada de Ponte Dashi (Grande Pedra). Embora a história chinesa credite a Li Chun o projeto e a construção da Ponte Anji, nenhum material contemporâneo registrou o processo, no entanto, crônicas posteriores fazem anotações dele em poucas palavras.

Entre as realizações mais notáveis ​​da construção de pontes chinesas - na verdade, um avanço sem rival no mundo - foi a criação desta ponte em arco segmentar de construção totalmente em pedra. Essa inovação, ocorrida entre o final do século VI e início do século VII, repudiou a sabedoria convencional de que era necessário um arco semicircular para transferir o peso de uma ponte para baixo, até onde o arco tangencialmente encontra o cais. O duplo par de aberturas perfurando ambas as extremidades do arco de spandrel, que além de acentuar sua curvatura ágil, torna mais leve o peso da ponte e facilita o desvio das águas da enchente, permitindo-lhes passar pelos arcos auxiliares em vez de bater contra os spandrels . A Ponte Zhaozhou é celebrada como a mais antiga ponte em pé da China e a mais antiga ponte de pedra de spandrel aberta do mundo.

Construção

a elevação e a proporção arco-para-vão de uma ponte de arco circular de 1/4

A ponte Anji tem cerca de 50 metros (160 pés) de comprimento com um vão central de 37,37 metros (122,6 pés). Tem 7,3 metros (24 pés) de altura e uma largura de 9 metros (30 pés). O arco cobre um segmento circular com menos da metade de um semicírculo (84 °) e com um raio de 27,27 metros (89,5 pés), tem uma razão de aumento para vão de aproximadamente 0,197 (7,3 a 37 metros (24 a 121 pés) ) Isso é consideravelmente menor do que a razão de aumento para vão de 0,5 de uma ponte em arco semicircular e ligeiramente menor do que a razão de aumento para vão de 0,207 de um quarto de círculo. A relação comprimento do arco para vão é 1,1, menor do que a relação arco-vão de 1,57 de uma ponte em arco semicírculo em 43%, portanto, a economia de material é de cerca de 40%, tornando a ponte mais leve. A elevação do arco é de cerca de 45 °, o que sujeita os pilares da ponte a forças para baixo e para os lados. Esta ponte foi construída em 605.

O arco central é feito de 28 placas de calcário finas e curvas que são unidas por encaixes de ferro . Isso permite que o arco se ajuste às mudanças em seus suportes e evita que a ponte desmorone, mesmo quando um segmento do arco se romper. A ponte tem dois pequenos arcos laterais de cada lado do arco principal. Esses arcos laterais têm duas funções importantes: primeiro, eles reduzem o peso total da ponte em cerca de 15,3% ou aproximadamente 700 toneladas , o que é vital por causa da baixa relação altura-vão e as grandes forças sobre os pilares que cria. Em segundo lugar, quando a ponte é submersa durante uma enchente, eles permitem que a água passe, reduzindo assim as forças na estrutura da ponte.

A construção inovadora em arco de spandrel de Li Chun, embora economize em materiais, também foi de considerável mérito estético. Uma inscrição deixada na ponte por oficiais da dinastia Tang setenta anos após sua construção diz:

Esta ponte de pedra sobre o rio Xiao é o resultado do trabalho do engenheiro Sui Li Chun. Sua construção é realmente incomum, e ninguém sabe em que princípio ele a fez. Mas observemos seu uso maravilhoso do trabalho em pedra. Sua convexidade é tão lisa, e as pedras em forma de cunha se encaixam tão perfeitamente ... Quão alto é o arco voador! Quão grande é a abertura, mas sem pilares! ... De fato, precisas são as ligações cruzadas e as juntas entre as pedras, blocos de alvenaria delicadamente entrelaçados como rodas de moinho, ou como paredes de poços; cem formas (organizadas em) uma. Além da argamassa nas fendas, há grampos de ferro de cintura fina para unir as pedras. Os quatro pequenos arcos inseridos, em cada lado dois, quebram a raiva das inundações ruidosas e protegem a ponte poderosamente. Tal obra-prima nunca poderia ter sido realizada se este homem não tivesse aplicado seu gênio para a construção de uma obra que duraria por séculos vindouros.

História e reputação posteriores

A ponte Anji em 2011

Durante os próximos 1.400 anos, a ponte sobreviveu a pelo menos oito guerras, dez grandes inundações e inúmeros terremotos, o mais recente sendo o terremoto de magnitude 7,2 em 1966. No entanto, a estrutura de suporte permanece intacta e a ponte ainda está em uso. Apenas as grades ornamentais foram substituídas a cada poucas centenas de anos.

A ponte Anji influenciou o projeto das estruturas de pontes chinesas posteriores, como a ponte Yongtong, próxima a Zhaoxian, em Hebei . A ponte Yongtong é uma ponte de pedra em arco segmentado com 26 m (85 pés) de comprimento construída em 1130 pelo engenheiro estrutural Song Pou Qianer.

O design intrigante da ponte Anji deu origem a muitas lendas. De acordo com uma lenda, a ponte foi construída por um arquiteto mestre de meados do primeiro milênio aC, chamado Lu Ban, em uma única noite. Em outra história, a ponte foi posta à prova por dois imortais que a cruzaram ao mesmo tempo, e Lu Ban a salvou entrando na água e apoiando a estrutura.

Embora os autores da dinastia Ming (1368–1644) tenham comparado a ponte a "uma lua nova subindo acima das nuvens" e "um longo arco-íris pendurado em uma cachoeira na montanha", mais tarde ela caiu na obscuridade. Quando o professor Liang Sicheng, da Universidade de Tsinghua, redescobriu a ponte em uma exploração de campo da arquitetura antiga na província de Hebei, ele fez medições detalhadas e publicou um relatório e um desenho, após os quais a ponte se tornou mundialmente famosa.

A ponte Anji foi consagrada como um marco histórico internacional da engenharia civil pela Sociedade Americana de Engenheiros Civis em 1991. Em 1996, as autoridades chinesas indicaram-na para inclusão na Lista do Patrimônio Mundial como tendo "um lugar muito importante na história mundial da construção de pontes" .

Veja também

Referências

links externos