Ponte Angus L. Macdonald - Angus L. Macdonald Bridge
Ponte Angus L. Macdonald | |
|---|---|
.jpg) Ponte Macdonald em julho de 2015.
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| Coordenadas | 44 ° 39 49 ″ N 63 ° 35 05 ″ W / 44,6637 ° N 63,5846 ° W Coordenadas : 44,6637 ° N 63,5846 ° W44 ° 39 49 ″ N 63 ° 35 05 ″ W / |
| Carries | Veículos motorizados, pedestres e bicicletas |
| Cruzes | Halifax Harbor |
| Localidade | Município regional de Halifax ( Halifax - Dartmouth ) |
| Nome oficial | Ponte Angus L. MacDonald |
| Outros nomes) | Ponte Macdonald A Ponte Velha |
| Mantido por | Comissão da Ponte Halifax-Dartmouth |
| MMSI | 16261 |
| Características | |
| Projeto | Ponte suspensa |
| Comprimento total | 1,3 quilômetros (0,81 mi) |
| Largura | 11,5 metros (34,8 pés) |
| Altura | 102,9 metros (337,69 pés) |
| Período mais longo | 441 metros |
| Liberação acima | 54 metros (177,25 pés) no vão central |
| Liberação abaixo | 46,9 metros (153,87 pés) no vão central |
| História | |
| Designer |
Philip Louis Pratley Henry Hugh Lewis Pratley Charles Nicholas Monsarrat |
| Início de construção | 1952 |
| Aberto | 2 de abril de 1955 |
| Estatisticas | |
| Tráfego diário | 44.000 (2012) |
| Pedágio | CA $ 1,00 em dinheiro / $ 0,80 MACPASS |
| Localização | |
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A ponte Angus L. Macdonald é uma ponte pênsil que cruza o porto de Halifax, na Nova Escócia , Canadá; foi inaugurado em 2 de abril de 1955.
A ponte é uma das duas pontes suspensas que ligam a Península de Halifax a Dartmouth no Município Regional de Halifax .
Recebeu o nome do ex-premier da Nova Escócia , Angus L. Macdonald , que morreu em 1954 e contribuiu para a construção da ponte. A ponte foi projetada por Philip Louis Pratley , um dos principais projetistas de pontes de longo vão do Canadá que também foi responsável pela Lions Gate Bridge em Vancouver. As pontes têm desenho semelhante, o que é mais notável nas torres. O contratante foi Dominion Bridge Company Ltd .
A ponte experimenta regularmente congestionamento de tráfego durante as horas de rush como resultado da proximidade da estrutura com os núcleos do centro de Halifax e Dartmouth, bem como sua largura estreita. Os veículos comerciais de grande porte não têm permissão para cruzar e devem usar a ponte MacKay, mais ampla , a noroeste. Os ônibus de transporte público têm permissão para cruzar e a ponte liga várias rotas do Halifax Transit . Em 2014/15 a média de travessias de veículos por mês foi de 1.183.095.
A partir de 2015, a tarifa de pedágio para veículos de passageiros regulares é de $ 1,00 em dinheiro ou $ 0,80 com o sistema eletrônico de pedágio MACPASS (tokens de 60 ¢ foram usados uma vez, mas não são mais aceitos a partir de 1º de maio de 2008). O pedágio original, quando o Macdonald foi inaugurado em 1955, era de 40 centavos mais 5 centavos por passageiro. Havia também um pedágio separado para caminhões, ciclistas, pedestres, motocicletas e cavalos / cavaleiro.
História
A construção da ponte ocorreu entre 1952 e 1955. Os caixões foram usados para trabalhos subaquáticos. Cinco trabalhadores morreram caindo de passarelas durante a construção. A ponte foi inaugurada em 2 de abril de 1955 e custava originalmente US $ 11,5 milhões.
Modernização de 1999
Um projeto de modernização foi realizado no final dos anos 1990 e concluído em 1999, quando as duas faixas originais e uma calçada e o corredor de serviços públicos foram expandidos para três faixas, com a faixa central sendo reversível para ajudar com o fluxo de tráfego durante os períodos de pico.
Para reduzir o peso da pista, foram retirados asfalto e concreto e substituída por chapas de aço especial ( deck ortotrópico ). Este deck é 35% mais leve que o antigo. Novas faixas de pedestres e bicicletas foram anexadas à parte externa da estrutura para substituir as calçadas originais.
Luzes estéticas externas foram adicionadas durante o projeto de modernização, que viu as torres da ponte iluminadas pela primeira vez de forma contínua todas as noites do pôr do sol até a meia-noite. Os críticos ridicularizaram o esforço como um desperdício de eletricidade, dadas as freqüentes condições de neblina de Halifax Harbour. A iluminação foi estimada pela autoridade da ponte em um custo superior a US $ 50.000 por ano em 1999.
Barreiras de segurança
A ponte Angus L. Macdonald atraiu a atenção da mídia como o local onde se acredita que o conhecido ativista ambiental Tooker Gomberg cometeu suicídio em 3 de março de 2004.
Em junho de 2004, o Departamento de Defesa Nacional entrou com uma ação contra a Comissão de Ponte alegando que neve, gelo, garrafas e outros detritos choveram no estaleiro HMC abaixo, colocando em perigo a equipe. O DND primeiro buscou US $ 527.000 em indenização por seus esforços para proteger os funcionários, um valor que foi posteriormente aumentado para US $ 1,04 milhão. O processo alegou que o problema foi exacerbado quando a cerca de arame da ponte foi removida durante a modernização de 1999. Em julho de 2007, como parte do assentamento, barreiras foram instaladas ao longo de 22% da faixa de pedestres na extremidade oeste da ponte (abutment Halifax) para evitar tentativas de suicídio e proteger o pessoal da marinha abaixo.
Inicialmente, a Comissão da Ponte Halifax-Dartmouth estava preocupada que a estrutura não fosse capaz de suportar o peso adicional da instalação de barreiras de segurança ao longo de todo o vão da ponte. A modelagem computacional subsequente eliminou as preocupações anteriores e, em 13 de maio de 2009, o gerente geral e CEO da Halifax-Dartmouth Bridge Commission, Steve Snider, anunciou que uma licitação para a longa chamada de extensão das barreiras ao longo de toda a extensão do a ponte seria emitida em junho de 2009. Em março de 2010, as seções restantes da barreira de segurança haviam sido instaladas. A ponte passou a contar com barreiras de segurança instaladas ao longo de 100% das passarelas de pedestres.
Projeto 2015 "Big Lift"
No início de 2015, outra grande reforma da ponte começou, que viu a remoção temporária das ciclovias e pedway. Ao custo de US $ 150 milhões, todas as peças de aço que compõem os vãos suspensos, exceto as torres e dois cabos principais, foram substituídas; os vãos de aproximação não suspensos permaneceram. Novos cabos verticais foram necessários devido à realocação das treliças de reforço de acima do nível do convés para abaixo do nível do convés. A construção ocorreu principalmente durante a noite com a ponte aberta ao tráfego durante o dia, mas muitos fechamentos durante todo o fim de semana foram necessários. A parte de reposição do projeto foi concluída em fevereiro de 2017.
Depois da ponte Lion's Gate , esta foi apenas a segunda vez que uma ponte suspensa teve seus vãos suspensos completamente substituídos, continuando a permitir o fluxo regular de tráfego durante o dia. O principal trabalho de engenharia do projeto foi feito pela mesma empresa que administrou as obras da Lion's Gate Bridge.
Durante o projeto Big Lift, a Halifax Transit continuou a operar seu serviço de ônibus convencional regularmente programado através da ponte Macdonald, exceto durante os momentos em que a ponte estava fechada. Durante os fechamentos programados, a Halifax Transit operou um serviço de transporte usando a ponte MacKay .
Halifax Harbour Bridges também operou um serviço de transporte gratuito 24 horas por dia durante a construção para acomodar os usuários de pedestres e bicicletas da ponte. Ele operava em regime de carga e partida durante os horários de pico da manhã e da tarde nos dias da semana, e em uma programação de 30 minutos em todos os outros horários do dia e durante a noite.
Veja também
- A. Murray MacKay Bridge - Uma ponte suspensa mais recente cruzando o porto de Halifax.
- Halifax Harbour Bridges
Notas
Leitura adicional
- Chapman, Harry (2005). Travessias: cinquenta anos da ponte Angus L. MacDonald . Halifax, NS: Nimbus Publishing. ISBN 1551095165.
links externos
- Informações da Comissão da Ponte Halifax-Dartmouth
- Ponte Angus L. Macdonald em Structurae
- Fotos de construção do Grupo Cherubini, incluindo fabricação e substituição do deck
- MacPass Bridge Mile Running Race