Andrew B. Steinberg - Andrew B. Steinberg
Andrew B. Steinberg | |
|---|---|
| Nascer |
12 de outubro de 1958 |
| Faleceu | 20 de maio de 2012 (53 anos) |
| Alma mater | Princeton University ), Harvard Law School |
| Ocupação | Advogado de aviação |
| Empregador | Jones Day |
| Cônjuge (s) | Casado |
| Crianças | 2 (filha Madeline e filho Malcolm) |
Andrew Bart Steinberg (12 de outubro de 1958 - 20 de maio de 2012) foi um importante advogado regulador da aviação , que ocupou vários cargos importantes nos setores público e privado nos Estados Unidos . Ele serviu até 2008 como Secretário Adjunto para Aviação e Assuntos Internacionais no Departamento de Transporte dos Estados Unidos , após ser confirmado para o cargo pelo Senado dos EUA em 29 de setembro de 2006, após indicação do Presidente George W. Bush . Antes desse cargo, ele havia sido nomeado pelo Presidente em maio de 2003, como Conselheiro Chefe da Administração Federal de Aviação , onde atuou como o principal consultor jurídico do Administrador da FAA Marion C. Blakey . Steinberg foi um parceiro no Washington DC escritório do internacional escritório de advocacia de Jones Day , onde liderou uma prática regulatória de aviação da empresa, cargo, uma vez realizada pelo pioneiro da aviação L. Welch Pogue .
Educação e carreira
De 2000 a 2002, Steinberg foi vice-presidente executivo de administração, conselheiro geral e secretário corporativo da Travelocity.com , Inc., o site de viagens online, após a aquisição da Preview Travel, Inc.
De 1996 a 2000, ele foi vice-presidente sênior e depois vice-presidente executivo, conselheiro geral e secretário da Sabre, Inc. , fornecedora líder de sistemas computadorizados de reservas e tecnologia da informação para a indústria de viagens.
De 1990 a 1996, ele ocupou vários cargos seniores no departamento jurídico da American Airlines, Inc. , atuando como Conselheiro Geral Associado responsável pelo emprego da companhia aérea e pela prática jurídica ambiental, e Advogado Sênior responsável por questões antitruste.
De 1986 a 1990, ele foi associado ao escritório de advocacia Gibson, Dunn and Crutcher , com sede em Los Angeles , onde exerceu a advocacia antitruste e contencioso comercial .
Imediatamente antes de ingressar no Departamento de Transporte, Steinberg foi Vice-presidente, Conselheiro Geral e Secretário da Church & Dwight Co., Inc. , uma empresa diversificada de bens de consumo embalados e produtos industriais com vendas de US $ 1,5 bilhão.
Steinberg é bacharel em política magna cum laude pela Princeton University e se formou cum laude pela Harvard Law School . Após a faculdade de direito, ele atuou como escrivão judicial do Honorável Richard A. Gadbois Jr. no Tribunal Distrital dos Estados Unidos para o Distrito Central da Califórnia .
Secretário Adjunto de Aviação e Assuntos Internacionais
Como secretário adjunto, Steinberg lidou com vários assuntos altamente contestados e controversos. Ele concedeu autoridade econômica para Virgin America para começar vôos nos EUA, sobre a pesada oposição de companhias aéreas norte-americanas e sindicatos , achando que a companhia aérea não estava sob o controle do Grupo Virgin de Richard Branson . Ele tentou, sem sucesso, acabar com os voos subsidiados pelo governo federal para 65 comunidades menores, dizendo que o programa Essential Air Service não funcionava e precisava de reforma. Sobre uma possível fusão em 2007, entre a US Airways e a Delta Air Lines , Steinberg disse em depoimento ao Congresso que, embora qualquer fusão reduza imediatamente o número de concorrentes, em última análise, as forças do mercado atuariam para beneficiar os consumidores.
Na frente internacional, sob a secretária Mary Peters , ele liderou os esforços do DOT em 2007, para garantir um acordo de “ Céus Abertos ” com a União Europeia . Steinberg ajudou a negociar um acordo com a Administração de Aviação Civil da China (CAAC) que dobrou as rotas aéreas para os EUA e, em seguida, assinou uma ordem dando à United Airlines e Delta Air Lines acesso às cobiçadas novas rotas para a China (de San Francisco a Guangzhou e de Atlanta a Xangai, respectivamente). Ele se opôs à inclusão da aviação no Esquema de Comércio de Emissões da Europa , alegando que "violaria a lei internacional e prejudicaria os esforços internacionais para gerenciar melhor o impacto das emissões da aviação", uma posição contestada pelas autoridades da UE. Ele também promoveu o uso de sistemas de tráfego aéreo baseados em satélite como parte dos esforços para modernizar os sistemas legados de controle de tráfego aéreo nos Estados Unidos e em outros lugares.
Conselheiro Chefe da FAA
Na FAA, Steinberg supervisionou uma equipe de 290 pessoas, incluindo aproximadamente 200 advogados de aviação, localizadas em Washington e nos 11 escritórios regionais e centros técnicos da agência. Em 2006, ele emitiu uma ordem de cessar e desistir contra uma empresa de gerenciamento de jatos que a FAA alegou estar envolvida em operações ilegais como uma transportadora aérea e estava ligada a um acidente no aeroporto de Teterboro . Ele também defendeu a decisão da agência, após um impasse com a Associação Nacional de Controladores de Tráfego Aéreo , de impor um novo contrato ao NATCA.
Prática de direito privado
No Jones Day, Steinberg representou clientes de grandes companhias aéreas que se opõem aos esforços da FAA para aumentar a regulamentação de segurança, incluindo novos limites nas horas de trabalho dos pilotos. Ele também defendeu uma empresa aérea de transporte regional , a Gulfstream International Airlines , contra as alegações de segurança da FAA sobre supostas violações das regras de manutenção e trabalho depois que a academia de treinamento da companhia aérea foi examinada no acidente do vôo 3407 da Colgan . Ele tem criticado o ritmo lento de modernização do sistema de controle de tráfego aéreo no âmbito do programa “ NextGen ” da FAA . Ele afirmou que o presidente Barack Obama 's National Board mediação levaria várias fases processuais para os sindicatos aéreas benefício, que mais tarde ocorreu. No início de sua carreira, Steinberg representou a American Airlines ao derrotar as alegações de preços predatórios e tentativa de monopolização pela Continental Airlines e Northwest Airlines , que foram representadas pelos proeminentes advogados David Boies e Joe Jamail .
Prêmios
Em 2008, Steinberg ganhou o Prêmio de Proteção do Ozônio Estratosférico (agora conhecido como Prêmio do Protocolo de Montreal ) da Agência de Proteção Ambiental por seu trabalho representando os Estados Unidos na Organização de Aviação Civil Internacional (ICAO), na preservação da camada de ozônio .
Em 2013, Steinberg foi premiado (postumamente) com o Prêmio L. Welch Pogue pelo conjunto de sua obra na aviação .