guerra anfíbia -Amphibious warfare

Um tanque Crusader pousando em uma praia de um Tank Landing Craft em um teste de 1942.

A guerra anfíbia é um tipo de operação militar ofensiva que hoje usa navios de guerra para projetar poder terrestre e aéreo em uma costa hostil ou potencialmente hostil em uma praia de desembarque designada . Ao longo da história, as operações foram conduzidas usando barcos como o principal método de entrega de tropas à costa. Desde a Campanha de Gallipoli , as embarcações especializadas foram cada vez mais projetadas para desembarque de tropas, material e veículos, inclusive por embarcações de desembarque e para inserção de comandos , por lanchas rápidas de patrulha , zodiacs (barcos infláveis ​​rígidos) e de minissubmersíveis .

O termo anfíbio surgiu pela primeira vez no Reino Unido e nos Estados Unidos durante a década de 1930 com a introdução de veículos como Vickers-Carden-Loyd Light Amphibious Tank ou Landing Vehicle Tracked .

A guerra anfíbia inclui operações definidas pelo seu tipo, finalidade, escala e meios de execução. No Império Britânico, na época, eram chamadas de operações combinadas , definidas como "... operações em que forças navais, militares ou aéreas em qualquer combinação estão cooperando entre si, trabalhando independentemente sob seus respectivos comandantes, mas com um objetivo comum. objeto estratégico”. Todas as forças armadas que empregam tropas com treinamento e equipamentos especiais para realizar desembarques de embarcações de guerra em terra concordam com esta definição.

Desde o século 20, o desembarque anfíbio de tropas em uma cabeça de praia é reconhecido como a mais complexa de todas as manobras militares. O empreendimento requer uma intrincada coordenação de numerosas especialidades militares, incluindo poder aéreo , artilharia naval , transporte naval , planejamento logístico , equipamento especializado, guerra terrestre , tática e treinamento extensivo nas nuances desta manobra para todo o pessoal envolvido.

Sul-coreano Tipo 88 K1 MBT desembarca de um LCAC americano em março de 2007.

Em essência, as operações anfíbias consistem nas fases de planejamento estratégico e preparação, trânsito operacional para o teatro de operações pretendido , ensaio e desembarque antes do pouso, desembarque de tropas, consolidação da cabeça de praia e condução de operações terrestres e aéreas. Historicamente, no âmbito destas fases, uma parte vital do sucesso baseou-se muitas vezes na logística militar , artilharia naval e apoio aéreo aproximado . Outro fator é a variedade e quantidade de viaturas e equipamentos especializados utilizados pela força de desembarque, projetados para as necessidades específicas desse tipo de operação.

As operações anfíbias podem ser classificadas como ataques táticos ou operacionais , como o Dieppe Raid , desembarques operacionais em apoio a uma estratégia terrestre maior, como a Operação Kerch-Eltigen , e uma abertura estratégica de um novo Teatro de Operações, por exemplo, a Operação Avalanche .

O objetivo das operações anfíbias é geralmente ofensivo, exceto em casos de retiradas anfíbias, mas é limitado pelo plano e terreno. Os desembarques em ilhas com menos de 5.000 km 2 (1.900 milhas quadradas) de tamanho são táticos, geralmente com os objetivos limitados de neutralizar os defensores inimigos e obter uma nova base de operação. Tal operação pode ser preparada e planejada em dias ou semanas, e empregaria uma força-tarefa naval para desembarcar menos de uma divisão de tropas.

Dois australianos M113 desembarcando de uma embarcação de desembarque durante um exercício de treinamento em 2019

A intenção dos desembarques operacionais é geralmente explorar a costa como uma vulnerabilidade na posição geral do inimigo, forçando a redistribuição de forças, o uso prematuro de reservas e auxiliando um esforço ofensivo aliado maior em outro lugar. Tal operação requerendo semanas a meses de preparação e planejamento, usaria múltiplas forças-tarefa, ou mesmo uma frota naval para desembarcar forças do tamanho de um corpo , inclusive em grandes ilhas, por exemplo, a Operação Chromite . Uma operação de pouso estratégico requer um grande comprometimento de forças para invadir um território nacional no arquipélago , como a Batalha de Leyte , ou continental, como a Operação Netuno . Tal operação pode exigir várias frotas navais e aéreas para apoiar os desembarques e extensa coleta de informações e planejamento de mais de um ano.

Embora a maioria das operações anfíbias sejam consideradas principalmente como desembarques na praia, elas podem explorar a infraestrutura costeira disponível para desembarcar tropas diretamente em um ambiente urbano, se não houver oposição. Nesse caso, navios não especializados podem descarregar tropas, veículos e cargas usando equipamentos orgânicos ou de cais de instalação. Os desembarques táticos no passado utilizaram pequenos barcos , pequenas embarcações , pequenos navios e embarcações civis convertidas para a missão de levar tropas à beira da água.

Preparação e planejamento

A preparação e planejamento da operação de desembarque naval requer a montagem de embarcações com capacidade suficiente para levantar as tropas necessárias empregando carga de combate . Também pode incluir a realização de reconhecimento anfíbio . Os serviços de inteligência militar elaboram um briefing sobre o adversário esperado que orienta a organização e aparelhamento da força embarcada. As primeiras embarcações de desembarque especialmente projetadas foram usadas para os desembarques em Gallipoli, e veículos blindados também estavam disponíveis para a Campanha de Guadalcanal . Helicópteros foram usados ​​pela primeira vez para apoiar pousos em praias durante a Operação Mosqueteiro .

Hovercraft tem sido usado para desembarques navais por forças militares desde a década de 1960.

A guerra anfíbia registrada remonta aos tempos antigos. Os povos do mar ameaçaram os egípcios desde o reinado de Akhenaton , capturados nos relevos de Medinet Habu e Karnak .

As cidades-estado helênicas recorriam rotineiramente a ataques opostos nas costas umas das outras, sobre as quais refletiam em suas peças e outras expressões artísticas. O desembarque em Maratona pelos persas em 9 de setembro de 490 aC foi a maior operação anfíbia até ser ofuscada pelos desembarques na Batalha de Gallipoli .

fuzileiros navais

A Tapeçaria de Bayeux retrata a invasão normanda da Inglaterra em 1066 com uma força de cerca de 8.000 soldados de infantaria e cavalaria pesada desembarcada na costa inglesa.

Em 1565, a ilha de Malta foi invadida pelos turcos otomanos durante o Grande Cerco de Malta , obrigando seus defensores a recuar para as cidades fortificadas. Um ponto de estrangulamento estratégico no Mar Mediterrâneo , sua perda teria sido tão ameaçadora para os reinos da Europa Ocidental que as forças foram levantadas com urgência para socorrer a ilha. Mas levou quatro meses para treinar, armar e mover uma força anfíbia de 5.500 homens para levantar o cerco.

Então, Filipe II , rei da Espanha , decidiu treinar e designar unidades especializadas em assalto anfíbio para a Armada Real. Essas unidades foram treinadas especificamente para lutar em navios. Os fuzileiros navais espanhóis nasceram. A ideia era estabelecer uma atribuição permanente de tropas terrestres à Real Marinha Espanhola, à disposição da Coroa.

Assim, outros países adotaram a ideia e subseqüentemente formaram suas próprias forças navais iniciais .

As primeiras unidades de fuzileiros navais "profissionais" já eram tropas anfíbias treinadas para a tarefa, mas em vez de serem dissolvidas, foram mantidas para as necessidades da Coroa espanhola. Suas primeiras ações ocorreram ao longo do Mar Mediterrâneo, onde os assentamentos turcos e piratas eram um risco para o comércio e a navegação: Argel , Malta, Gelves .

O " Terceras Landing " nas ilhas dos Açores em 25 de maio de 1583, foi uma façanha militar, pois seus planejadores decidiram fazer um falso desembarque para distrair as forças de defesa (5.000 soldados portugueses , ingleses e franceses ); também foram arranjadas barcaças marítimas especiais para descarregar cavalos de cavalaria e 700 peças de artilharia na praia; barcos a remo especiais foram armados com pequenos canhões para apoiar os barcos de desembarque; suprimentos especiais foram preparados para serem descarregados e apoiar a força de desembarque de 11.000 homens. A força total da força anfíbia era de 15.000 homens, incluindo uma armada de 90 navios.

Desenvolvimento

Do século 15 ao 20, vários países europeus estabeleceram e expandiram colônias ultramarinas . As operações anfíbias visavam principalmente estabelecer colônias e proteger pontos fortes ao longo das rotas de navegação. As forças anfíbias estavam totalmente organizadas e dedicadas a esta missão, embora as tropas não lutassem apenas em terra, mas a bordo dos navios.

Pela sua natureza, os assaltos anfíbios envolvem operações de grande complexidade, exigindo a coordenação de elementos díspares; portanto, resultados desastrosos podem advir de um planejamento insuficiente. Um dos exemplos mais espetaculares de tal falha ocorreu em 1741 na Batalha de Cartagena das Índias em Nova Granada , quando uma grande força de assalto anfíbia britânica com um comando dividido não conseguiu superar uma defesa espanhola muito menor, mas fortemente fortificada. Vinte anos depois, em 1762, uma força britânica semelhante desembarcou com sucesso em Havana , em Cuba, sitiou a cidade e a capturou após uma campanha de dois meses, graças à melhor coordenação das forças terrestres e marítimas.

Um desenho representando o desembarque anfíbio das tropas britânicas durante o cerco de Quebec em 1759

Um grande desembarque anfíbio ocorreu durante o Cerco de Quebec em 1759, como parte da Guerra dos Sete Anos . Os britânicos produziram a primeira embarcação de desembarque especialmente projetada para permitir que suas tropas cruzassem o rio São Lourenço com força. Depois de considerar e rejeitar uma série de planos para desembarques na margem norte do rio, o general James Wolfe e seus brigadeiros decidiram no final de agosto desembarcar rio acima da cidade.

Os britânicos se prepararam para sua implantação arriscada rio acima. As tropas já estavam a bordo de navios de desembarque e subindo e descendo o rio por vários dias quando, em 12 de setembro, Wolfe tomou uma decisão final sobre o local de desembarque britânico, selecionando L'Anse- au-Foulon . O plano de ataque de Wolfe dependia de sigilo e surpresa - um elemento-chave de uma operação anfíbia bem-sucedida - um pequeno grupo de homens desembarcaria à noite na costa norte, escalaria o alto penhasco, tomaria uma pequena estrada e dominaria a guarnição que a protegia. , permitindo que a maior parte de seu exército (5.000 homens) subisse o penhasco pela pequena estrada e então se posicionasse para a batalha no planalto. A operação provou ser um sucesso, levando à rendição da cidade e influenciou fortemente os combates subsequentes.

Movimentos britânicos e americanos durante a Campanha de Chesapeake

Em 1762, marinheiros e fuzileiros navais da Marinha Real Britânica conseguiram tomar as capitais das Índias Ocidentais e Orientais espanholas : Havana em Cuba e Manila nas Filipinas, respectivamente. Em 1776, Samuel Nicholas e os fuzileiros navais continentais , o "progenitor" do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos , fizeram um primeiro desembarque bem-sucedido no Raid of Nassau, nas Bahamas.

Em 1782, os britânicos rejeitaram uma longa tentativa franco-espanhola de tomar Gibraltar por forças marítimas. Em 1783, uma força franco-espanhola invadiu a ilha de Minorca, controlada pelos britânicos . Em 1798, Minorca experimentou mais uma de suas muitas mudanças de soberania ao ser capturada por um desembarque britânico .

À medida que o Império Britânico se expandia em todo o mundo, quatro colônias ( Halifax , na Nova Escócia ; Bermudas ; Gibraltar ; e Malta ) foram designadas fortalezas imperiais , a partir das quais o domínio da Grã-Bretanha sobre os oceanos e os mares Mediterrâneo e Caribe foi mantido, incluindo sua capacidade de negar passagem para embarcações navais e mercantes inimigas enquanto protege seu próprio comércio mercante, bem como sua capacidade de projetar força naval e militar superior em qualquer lugar do planeta. Isso foi demonstrado durante a Guerra Americana de 1812 , quando os navios da Estação Norte-Americana da Marinha Real e as forças militares do Exército Britânico, do Conselho de Artilharia e dos Fuzileiros Navais Reais mantiveram o bloqueio de grande parte da costa atlântica dos Estados Unidos. Unidos da América , realizou incursões anfíbias como a Batalha de Craney Island em 22 de junho de 1813 e, em seguida, lançou a Campanha de Chesapeake (derrotando as forças americanas na Batalha de Bladensburg , capturando e incendiando Washington, DC , e invadindo Alexandria, Virgínia ), de Bermudas.

era industrial

Na Guerra Mexicano-Americana , as forças dos Estados Unidos sob o comando de Winfield Scott lançaram o primeiro grande ataque anfíbio da história dos Estados Unidos no Cerco de Veracruz em 1847 . Durante a Guerra da Crimeia de 1853–1856, a aliança anti-russa lançou uma operação anfíbia anglo-francesa contra a Rússia em Bomarsund , Finlândia , em 8 de agosto de 1854. Durante a Guerra Civil Americana de 1861–1865, os Estados Unidos fizeram vários ataques anfíbios ao longo da costa. dos Estados Confederados . As ações em Hatteras Inlet (agosto de 1861) e em Port Royal, Carolina do Sul, foram os primeiros de muitos ataques, outros ocorrendo em Roanoke Island , NC; Galveston , Texas; Forte Sumter , Ilha Morris e Ilha James , SC; e vários mais. O maior confronto desse tipo aconteceu em janeiro de 1865 em Fort Fisher — o maior e mais poderoso forte do mundo na época — que protegia a entrada de Wilmington, na Carolina do Norte . A força de assalto consistia em mais de 15.000 homens e 70 navios de guerra com mais de 600 canhões.

Navios do Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte bombardeando Fort Fisher antes do ataque terrestre, durante a Guerra Civil Americana

Durante a Guerra Civil Americana , a Brigada de Fuzileiros Navais do Mississippi foi estabelecida para agir rapidamente contra as forças confederadas que operavam perto do rio Mississippi e seus afluentes. A unidade consistia em artilharia, cavalaria e infantaria com a Frota Ram dos Estados Unidos usada como transporte.

A guerra anfíbia durante a Guerra do Pacífico de 1879 a 1883 viu a coordenação do exército, marinha e unidades especializadas. O primeiro ataque anfíbio desta guerra ocorreu durante a Batalha de Pisagua , quando 2.100 soldados chilenos tomaram Pisagua de 1.200 defensores peruanos e bolivianos em 2 de novembro de 1879. Navios da Marinha chilena bombardearam as defesas da praia por várias horas ao amanhecer, seguidos por barcos a remo abertos desembarque de infantaria do exército e unidades de sapadores na água até a cintura, sob fogo inimigo. Uma primeira onda de desembarque em menor número lutou na praia; a segunda e a terceira ondas nas horas seguintes conseguiram vencer a resistência e avançar para o interior. No final do dia, um exército expedicionário de 10.000 homens desembarcou no porto capturado.

Desembarque japonês na Península de Liaodong , 1909

Em 1881, navios chilenos transportaram cerca de 30.000 homens, junto com suas montarias e equipamentos, 500 milhas (800 km) para atacar Lima. Os comandantes chilenos encomendaram embarcações de desembarque de fundo plano construídas especificamente para transportar tropas em águas rasas mais próximas da praia, possivelmente as primeiras embarcações anfíbias de desembarque construídas especificamente na história: "Esses [36 barcos de calado raso e fundo plano] ser capaz de desembarcar três mil homens e doze canhões em uma única onda".

Observadores militares neutros estudaram de perto as táticas e operações de desembarque durante a Guerra do Pacífico: dois navios da Marinha Real monitoraram a Batalha de Pisagua ; O observador da Marinha dos Estados Unidos, Tenente Theodorus BM Mason, incluiu um relato em seu relatório A Guerra na Costa do Pacífico da América do Sul . O USS  Wachusett com Alfred Thayer Mahan no comando, estava estacionado em Callao, Peru, protegendo os interesses americanos durante os estágios finais da Guerra do Pacífico. Ele formulou seu conceito de poder marítimo enquanto lia um livro de história em um clube de cavalheiros ingleses em Lima, Peru. Este conceito tornou-se a base para seu célebre The Influence of Sea Power upon History (1890).

Um assalto anfíbio ocorreu nas praias de Veracruz, no México , em 1914, quando a Marinha dos Estados Unidos atacou e ocupou a cidade como resultado do Tampico Affair .

operações modernas

Encouraçado alemão Grosser Kurfürst durante a Operação Albion em outubro de 1917

A Primeira Guerra Mundial marcou o início das primeiras operações modernas de guerra anfíbia. No entanto, as táticas e os equipamentos ainda eram rudimentares e exigiam muita improvisação.

Na época, a Infantaria Ligeira da Marinha Real Britânica (fundida com a Artilharia da Marinha Real na década de 1920 para formar os Fuzileiros Navais Reais ) era usada principalmente como grupos navais a bordo dos navios de guerra da Marinha Real para manter a disciplina e as armas dos navios. O RMLI juntou-se a uma nova divisão da Marinha Real , a Royal Naval Division , formada em 1914 (fora daquelas não necessárias em navios) para lutar em terra; no entanto, durante todo o conflito, as unidades do exército dependiam para fornecer a maior parte, senão todas, das tropas usadas em desembarques anfíbios.

O primeiro ataque anfíbio da guerra foi a Batalha de Bita Paka (11 de setembro de 1914) foi travada ao sul de Kabakaul, na ilha da Nova Bretanha , e fez parte da invasão e subsequente ocupação da Nova Guiné Alemã pela Marinha Australiana e Força Militar Expedicionária (AN&MEF) logo após a eclosão da Primeira Guerra Mundial . O primeiro ataque anfíbio britânico da guerra terminou em desastre em novembro de 1914. Uma grande força do Exército Indiano Britânico foi instruída a lançar um ataque anfíbio a Tanga , na África Oriental Alemã . As ações britânicas antes do ataque, no entanto, alertaram os alemães para se prepararem para repelir uma invasão. As forças indianas sofreram pesadas baixas ao avançarem sobre a cidade , obrigando-as a recuar para seus barcos, deixando grande parte de seu equipamento para trás.

O exército e a marinha russos também se tornaram adeptos da guerra anfíbia no Mar Negro , conduzindo muitos ataques e bombardeios em posições otomanas.

Em 11 de outubro de 1917, as forças navais e terrestres alemãs lançaram um ataque anfíbio, codinome Operação Albion , nas ilhas de Saaremaa (Ösel), Hiiumaa (Dagö) e Muhu (Lua); eles controlavam a entrada do Golfo de Riga . No final do mês, as forças alemãs haviam invadido as ilhas com sucesso, forçando os russos a abandoná-las com a perda de cerca de 20.000 soldados, 100 canhões e o encouraçado pré-dreadnought Slava . A captura das ilhas abriu uma rota para as forças navais alemãs no Golfo da Finlândia ameaçando a cidade de Petrogrado , fato que contribuiu para a cessação das hostilidades na frente oriental .

Galípoli

V Beach cerca de dois dias após o desembarque, vista da proa do rio Clyde

As primeiras operações anfíbias em grande escala, que influenciariam fortemente os teóricos nas décadas seguintes, foram conduzidas como parte da Batalha de Gallipoli em 1915 contra o Império Otomano durante a Primeira Guerra Mundial . A península de Gallipoli forma a margem norte dos Dardanelos , um estreito que fornecia uma rota marítima para o que era então o Império Russo , uma das potências aliadas durante a guerra. Com a intenção de protegê-la, os aliados da Rússia, Grã-Bretanha e França, lançaram um ataque naval seguido de um desembarque anfíbio na península com o objetivo final de capturar a capital otomana de Constantinopla (atual Istambul ). Embora o ataque naval tenha sido repelido e a campanha terrestre tenha falhado, a campanha foi o primeiro desembarque anfíbio moderno e contou com apoio aéreo, embarcações de desembarque especializadas e um bombardeio naval .

O hidroavião HMS  Ark Royal apoiou os pousos sob o comando do Comandante Robert Clark-Hall . Os hidroaviões foram utilizados para reconhecimento aéreo , apoio terrestre às tropas que desembarcavam em Anzac Cove e bombardeio de fortificações. Ark Royal foi aumentado por um esquadrão do No. 3 Squadron do Royal Naval Air Service , operando de uma ilha próxima.

Os desembarques iniciais ocorreram em barcos a remo não modificados que eram extremamente vulneráveis ​​a ataques das defesas costeiras. As primeiras embarcações de desembarque construídas especificamente para a campanha. SS River Clyde , construído como carvoeiro , foi adaptado para ser um navio de desembarque para o desembarque no Cabo Helles . Aberturas foram cortadas em seu casco de aço como portos de saída de onde as tropas emergiriam para passarelas e depois para uma ponte de barcos menores do navio para a praia. Placa de caldeira e sacos de areia foram montados em seu arco, e atrás deles uma bateria de 11 metralhadoras foi instalada. A bateria da metralhadora era operada por homens do Royal Naval Air Service . O trabalho começou na pintura do casco do River Clyde de amarelo arenoso como camuflagem , mas isso estava incompleto na época do pouso.

Logo ficou claro que a defesa turca estava equipada com armas de tiro rápido, o que significava que os barcos de desembarque comuns eram inadequados para a tarefa. Em fevereiro de 1915, foram feitos pedidos para o projeto de embarcações de desembarque construídas para esse fim. Um projeto foi criado em quatro dias, resultando em um pedido de 200 isqueiros 'X' com uma proa em forma de colher para levar praias de prateleiras e uma rampa frontal suspensa.

O primeiro uso ocorreu depois que eles foram rebocados para o Egeu e realizados com sucesso no pouso de 6 de agosto na Baía de Suvla do IX Corpo de exército , comandado pelo Comandante Edward Unwin .

Os isqueiros 'X' , conhecidos pelos soldados como 'Besouros', carregavam cerca de 500 homens, deslocavam 135 toneladas e eram baseados em barcaças de Londres com 105 pés e 6 polegadas de comprimento, 21 pés de largura e 7 pés e 6 polegadas de profundidade. Os motores funcionavam principalmente com óleo pesado e funcionavam a uma velocidade de aproximadamente 5 nós. As laterais dos navios eram à prova de balas e foram projetadas com uma rampa na proa para desembarque. Um plano foi elaborado para desembarcar tanques pesados ​​britânicos de pontões em apoio à Terceira Batalha de Ypres , mas foi abandonado.

As lições da campanha de Gallipoli tiveram um impacto significativo no desenvolvimento do planejamento operacional anfíbio e, desde então, foram estudadas por planejadores militares antes de operações como o desembarque na Normandia em 1944 e durante a Guerra das Malvinas em 1982. A campanha também influenciou a Marinha dos EUA Operações anfíbias do Corpo durante a Guerra do Pacífico e continua a influenciar a doutrina anfíbia dos EUA.

Durante o período entre guerras, a campanha "tornou-se um ponto focal para o estudo da guerra anfíbia" no Reino Unido e nos Estados Unidos, porque envolvia os quatro tipos de operações anfíbias: raid, demonstração, assalto e retirada. A análise da campanha antes da Segunda Guerra Mundial levou a uma crença entre muitas forças armadas de que os ataques anfíbios não poderiam ter sucesso contra as defesas modernas. A percepção continuou até o desembarque na Normandia em junho de 1944, apesar de alguns exemplos bem-sucedidos de operações anfíbias no início da guerra, como as da Itália , Tarawa e as Ilhas Gilbert no Pacífico. Embora a percepção negativa prevalecesse entre os planejadores aliados nos anos entre guerras, a situação de guerra após 1940 significava que tais operações deveriam ser consideradas. No entanto, apesar dos primeiros sucessos no norte da África e na Itália, não foi até a Normandia que a crença de que os desembarques opostos não poderiam ter sucesso foi completamente extirpada.

desenvolvimentos entre guerras

Um dos primeiros desembarques anfíbios envolvendo blindados foi realizado pelo Exército Nacional Irlandês em 1922, durante a Guerra Civil Irlandesa . Desembarques contra rebeldes republicanos em Westport , Fenit e Cork envolveram carros blindados. Os desembarques de Westport e Fenit envolveram carros blindados leves e canhões de artilharia de 18 libras sendo içados dos navios por guindaste. Carros blindados mais pesados ​​foram usados ​​em Cork, resultando em alguma dificuldade. Enquanto as tropas irlandesas podiam chegar à costa em pequenos barcos de navios da marinha, os navios tinham que atracar para descarregar os veículos pesados ​​​​e canhões de artilharia. Essas operações foram um grande sucesso para as forças do governo irlandês, principalmente devido ao elemento surpresa e ao uso de veículos blindados e artilharia. As forças do governo conseguiram capturar todas as principais vilas e cidades do sul da Irlanda .

O desembarque de Alhucemas em 8 de setembro de 1925, realizado por uma coalizão hispano-francesa contra tribos berberes rebeldes no norte de Marrocos , foi um desembarque anfíbio onde tanques foram usados ​​pela primeira vez e apoio maciço de artilharia aérea e naval foi empregado pelas forças de desembarque. , dirigido por pessoal de localização com dispositivos de comunicação.

Depósitos flutuantes foram organizados com suprimentos médicos, de água, munição e alimentos, para serem despachados para terra quando necessário. As barcaças utilizadas neste desembarque foram os barcos "K" sobreviventes de Gallipoli , atualizados em estaleiros espanhóis.

Em 1938, as forças japonesas atacaram os defensores chineses sobre o rio Yangtze na Batalha de Wuhan . Logo, os japoneses melhorariam ainda mais suas técnicas em ataques marítimos durante a Segunda Guerra Sino-Japonesa . Na Segunda Guerra Mundial, fuzileiros navais, como a Força Naval Especial de Desembarque , usaram desembarques anfíbios para atacar e varrer territórios no Sudeste Asiático. Sua técnica de pousos surpresa em sucesso contínuo e o apoio da Marinha, inspiraram os desembarques britânicos e americanos na Segunda Guerra Mundial, como o Dia D e a Campanha do Pacífico .

Grã-Bretanha

O Landing Craft Mechanized foi projetado pelo Inter-Service Training and Development Center a partir de 1938 como o primeiro navio anfíbio especializado para o transporte de tanques.

Durante o período entre guerras , a combinação da experiência negativa em Gallipoli e o rigor econômico contribuíram para o atraso na aquisição de equipamentos e na adoção de uma doutrina universal para operações anfíbias na Royal Navy .

O dispendioso fracasso da campanha de Gallipoli , juntamente com o potencial emergente do poder aéreo , convenceu muitos nos círculos naval e militar de que a era das operações anfíbias havia chegado ao fim. Ainda assim, ao longo das décadas de 1920 e 1930, discussões animadas nos Staff Colleges na Grã-Bretanha e no Indian Army Staff College em Quetta cercaram o potencial estratégico da campanha de Dardanelos em comparação com o impasse estratégico da Frente Ocidental . A austeridade econômica da depressão econômica mundial e a adoção pelo governo da Regra dos Dez Anos garantiu que tal conversa teórica não resultaria na aquisição de nenhum equipamento de grande escala.

Apesar dessa perspectiva, os britânicos produziram o Motor Landing Craft em 1920, com base em sua experiência com o transporte blindado 'Beetle'. A embarcação poderia colocar um tanque médio diretamente na praia. A partir de 1924, foi utilizado com barcos de desembarque em exercícios anuais em desembarques anfíbios. Mais tarde foi chamado Landing Craft, Mechanized ( LCM ) e foi o antecessor de todos os Allied Landing Craft Mechanized (LCM).

O Exército e a Marinha Real formaram um comitê de embarcações de desembarque para "recomendar ... o projeto das embarcações de desembarque". Um protótipo de embarcação de desembarque a motor, projetado por J. Samuel White de Cowes , foi construído e navegou pela primeira vez em 1926. Pesava 16 toneladas e tinha uma aparência de caixa, com proa e popa quadradas. Para evitar o entupimento das hélices em uma embarcação destinada a surfar e possivelmente encalhar, um sistema rudimentar de propulsão a jato de água foi desenvolvido pelos projetistas de White. Um motor a gasolina Hotchkiss acionava uma bomba centrífuga que produzia um jato de água, empurrando a embarcação para a frente ou para trás e dirigindo-a, de acordo com a direção do jato. A velocidade era de 5-6 nós e sua capacidade de encalhar era boa. Em 1930, três MLC eram operados pela Royal Navy.

O Centro de Treinamento e Desenvolvimento Inter-Serviços , que ajudou a ser pioneiro na doutrina moderna de guerra anfíbia, ficou sob o comando do Quartel-General de Operações Combinadas em junho de 1940. Na foto, o emblema das Operações Combinadas.

Para uma viagem curta, de costa a costa, a carga podia ser enrolada ou carregada no barco por sua rampa. Em viagens mais longas, do navio para a costa, um guindaste baixava o MLC da embarcação de transporte para o mar. A torre então abaixaria o veículo ou a carga. Ao tocar em terra, soldados ou veículos saíam pela rampa de proa .

Embora houvesse muita apatia oficial em relação às operações anfíbias, isso começou a mudar no final da década de 1930. O Royal Naval Staff College em Greenwich elaborou um documento detalhando os requisitos de operações combinadas e o submeteu ao Chefe do Estado-Maior em 1936. O documento recomendava o estabelecimento de um 'Centro de Treinamento e Desenvolvimento' interserviços, com uma força permanente de Royal Marines anexado a ele. Suas funções eram "treinar em todos os métodos para a tomada de praias defendidas; desenvolver o material necessário para tais métodos, com especial atenção à proteção de tropas, velocidade de desembarque e obtenção de surpresa; e desenvolver métodos e material para a destruição ou neutralização de defesas inimigas, incluindo bombardeio e cooperação de aeronaves.

O Inter-Service Training and Development Center foi estabelecido em Fort Cumberland , perto de Portsmouth , em 1938, e reuniu representantes da Royal Navy , Army e Royal Air Force reunidos com o portfólio de métodos e equipamentos de desenvolvimento para uso em Operações Combinadas .

O Centro examinou alguns problemas específicos, incluindo embarcações para tanques de desembarque, organização de praias, cais flutuantes, navios-quartel-general, tanques anfíbios, obstáculos subaquáticos, desembarque de água e gasolina e o uso de pequenas embarcações em ataques anfíbios No final de 1939, o ISTDC codificou uma política para desembarques e a defendeu nas discussões do Staff College. A experiência operacional durante a Segunda Guerra Mundial introduziu modificações nessa política de desembarque, mas foi essencialmente a política usada nos desembarques do Torch e do Husky quatro anos depois.

A forma essencial desta política de pouso é descrita por Bernard Fergusson em The Watery Maze ,

O sistema previa uma aproximação sob o manto da escuridão em navios velozes transportando embarcações especiais; a embarcação sendo enviada para terra enquanto os navios ficam fora de vista da terra; proteção contra fumaça e armas de pequeno porte enquanto a cabeça de praia era tomada; o desembarque de uma reserva; a captura de uma posição de cobertura longe o suficiente para o interior para proteger a praia e o ancoradouro do fogo inimigo; a entrada de navios que transportam o corpo principal; e, finalmente, a descarga de veículos e provisões por outras embarcações especialmente projetadas para fazê-lo diretamente nas praias. E em tudo isso era importante conseguir a surpresa tática.

Entre as muitas inovações táticas introduzidas pelo centro, codificadas no Manual de Operações Combinadas e no Código de Bombardeio Naval Padrão , estava o uso de Píeres Flutuantes ( pontões ) para preencher a lacuna de água, a criação de dispositivos geradores de fumaça para obscurecer o ataque e o uso de faróis direcionais infravermelhos para precisão de pouso. O centro também desempenhou um papel no desenvolvimento das primeiras embarcações de desembarque especializadas, incluindo a embarcação de desembarque de assalto , a embarcação de desembarque mecanizada (LCM(1)), o tanque de embarcação de desembarque (Mk. 1) , embarcação de desembarque de apoio LCS(1) , LCS(2) e Infantaria de Navios de Desembarque .

Exercícios de pouso anfíbio de tamanho divisional foram realizados pelo exército britânico na década de 1930.

Estados Unidos

O major Earl Hancock Ellis desenvolveu a doutrina de guerra anfíbia para o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos no período entre guerras e previu com sucesso a natureza da campanha subsequente no Pacífico .

Em contraste com a atitude britânica, os militares dos EUA, especialmente o Corpo de Fuzileiros Navais , permaneceram entusiasmados com as possibilidades da guerra anfíbia. O Corpo de Fuzileiros Navais estava procurando por uma missão expandida após a Primeira Guerra Mundial , durante a qual tinha sido usado apenas como uma versão júnior da infantaria do Exército . Durante a década de 1920, encontrou uma nova missão - ser uma força de combate de infantaria leve de reação rápida, transportada rapidamente para locais distantes pela Marinha dos EUA . Seu papel especial seria o desembarque anfíbio em ilhas controladas pelo inimigo, mas levou anos para descobrir como fazer isso. A noção Mahaniana de uma batalha de frota decisiva exigia bases avançadas para a Marinha perto do inimigo. Após a Guerra Hispano-Americana os fuzileiros navais ganharam a missão de ocupar e defender aquelas bases avançadas, e iniciaram um programa de treinamento na Ilha Culebra , Porto Rico .

Já em 1900, o Conselho Geral da Marinha dos Estados Unidos considerou a construção de bases avançadas para operações navais no Pacífico e no Caribe . O Corpo de Fuzileiros Navais recebeu essa missão em 1920, mas o desafio era evitar outro desastre como Gallipoli . O avanço conceitual veio em 1921, quando o Major "Pete" Ellis escreveu um manifesto secreto de 30.000 palavras para as Operações de Base Avançada na Micronésia , que provou ser inspirador para os estrategistas da Marinha e altamente profético. Para vencer uma guerra no Pacífico, a Marinha teria que abrir caminho através de milhares de quilômetros de oceano controlados pelos japoneses - incluindo as cadeias de ilhas Marshall , Caroline , Marianas e Ryukyu . Se a Marinha pudesse desembarcar fuzileiros navais para tomar ilhas selecionadas, eles poderiam se tornar bases avançadas.

Os LCVPs , conhecidos como 'Higgins Boats', foram as primeiras embarcações de desembarque especializadas da Marinha dos Estados Unidos. Na foto, USS  Darke LCVP 18, possivelmente com tropas do Exército como reforços em Okinawa , 1945.

Ellis argumentou que com um inimigo preparado para defender as praias, o sucesso dependia do movimento em alta velocidade de ondas de embarcações de assalto , cobertas por pesados ​​tiros navais e ataque aéreo . Ele previu que a ação decisiva aconteceria na própria praia, então as equipes de assalto precisariam não apenas de infantaria, mas também de unidades de metralhadoras , artilharia leve , tanques leves e engenheiros de combate para derrotar os obstáculos e defesas da praia. Supondo que o inimigo tivesse sua própria artilharia, a embarcação de desembarque teria que ser especialmente construída para proteger a força de desembarque. O fracasso em Gallipoli ocorreu porque os turcos poderiam facilmente reforçar os locais de desembarque específicos. Os japoneses seriam incapazes de desembarcar novas forças nas ilhas sob ataque.

Sem saber qual das muitas ilhas seria o alvo americano, os japoneses teriam que dispersar suas forças guarnecendo muitas ilhas que jamais seriam atacadas. Uma ilha como Eniwetok nas Ilhas Marshall , estimaria Ellis, exigiria dois regimentos, ou 4.000 fuzileiros navais. Guiados por aeronaves de observação da Marinha e complementados por bombardeiros leves da Marinha , os navios de guerra forneceriam poder de fogo suficiente para que os fuzileiros navais não precisassem de artilharia pesada (em contraste com o Exército, que dependia fortemente de sua artilharia). Descascar ilhas defendidas era uma nova missão para navios de guerra. O modelo Ellis foi oficialmente endossado em 1927 pelo Joint Board of the Army and Navy (um precursor do Joint Chiefs of Staff).

No entanto, a implementação real da nova missão levou mais uma década porque o Corpo de Fuzileiros Navais estava preocupado com a América Central e a Marinha demorou a iniciar o treinamento em como apoiar os desembarques. O protótipo da força de base avançada evoluiu oficialmente para a Fleet Marine Force (FMF) em 1933. Em 1939, durante os exercícios anuais de desembarque da frota , a FMF se interessou pelo potencial militar do projeto de Andrew Higgins de um barco motorizado de calado raso. . Esses LCVPs , apelidados de 'Higgins Boats', foram revisados ​​e aprovados pelo US Naval Bureau of Construction and Repair . Logo, os barcos Higgins foram desenvolvidos para um projeto final com rampa e foram produzidos em grande número.

Segunda Guerra Mundial

Nas mandíbulas da morte : Tropas da 1ª Divisão dos EUA desembarcando na praia de Omaha como parte da Operação Overlord

Na Segunda Guerra Mundial, as táticas e equipamentos haviam mudado. O primeiro uso de embarcações de desembarque britânicas em um desembarque oposto na Segunda Guerra Mundial, viu o desembarque de Legionários Estrangeiros Franceses da 13ª Demi-Brigade e apoiando tanques franceses Hotchkiss H39 na praia de Bjerkvik , oito milhas (13 km) acima de Narvik , em 13 de maio durante a campanha norueguesa.

A primeira operação anfíbia importante e bem-sucedida foi a Operação Ironclad , uma campanha britânica para capturar Madagascar controlada pelos franceses de Vichy . O contingente naval consistia em mais de 50 embarcações, provenientes da Força H , da Frota Doméstica Britânica e da Frota Oriental Britânica , comandadas pelo contra-almirante Edward Neville Syfret .

19 de setembro de 1942, as tropas aliadas desembarcando de um Landing Craft Assault (LCA) no porto de Toamasina

A frota incluía o porta-aviões Illustrious , seu navio irmão Indomitable e o envelhecido encouraçado Ramillies para cobrir os pousos. A primeira onda da 29ª Brigada de Infantaria britânica e do Comando nº 5 pousou em embarcações de assalto em 5 de maio de 1942, as ondas seguintes foram de duas brigadas da 5ª Divisão de Infantaria e Royal Marines. A cobertura aérea foi fornecida principalmente pelos torpedeiros Fairey Albacore e Fairey Swordfish , que atacaram os navios de Vichy.

As embarcações de desembarque construídas para esse fim estavam entre as embarcações usadas na evacuação de Dunquerque ( Operação Dínamo ) e uma operação anfíbia foi testada em Dieppe em 1942. A operação provou ser um fracasso caro, mas as lições, aprendidas com dificuldade, foram usadas mais tarde. Muitas operações de pequena escala foram conduzidas pelos Aliados na costa da Europa controlada pelo Eixo, incluindo incursões nas Ilhas Lofoten , St Nazaire e Bruneval .

Embarcação de desembarque de infantaria especializada

Desembarques canadenses em Juno Beach no Landing Craft Assault

No período que antecedeu a Segunda Guerra Mundial , muitas embarcações de desembarque especializadas, tanto para infantaria quanto para veículos, foram desenvolvidas. Em novembro de 1938, o Centro de Treinamento e Desenvolvimento Inter-Serviços propôs um novo tipo de embarcação de desembarque . Suas especificações eram pesar menos de dez toneladas , ser capaz de transportar os trinta e um homens de um pelotão do Exército britânico e cinco engenheiros de assalto ou sinalizadores , e ter um calado tão raso que pudesse pousá-los, molhados apenas até de joelhos, em dezoito polegadas de água. Todas essas especificações fizeram o Landing Craft Assault ; um conjunto separado de requisitos foi estabelecido para um veículo e transportador de suprimentos, embora anteriormente as duas funções tivessem sido combinadas no Motor Landing Craft .

Royal Navy Beach Commandos a bordo de um Landing Craft Assault da 529ª Flotilha, Royal Navy

JS White of Cowes construiu um protótipo para o projeto Fleming. Oito semanas depois, a nave estava fazendo testes no Clyde. Todos os projetos de embarcações de desembarque devem encontrar um meio-termo entre duas prioridades divergentes; as qualidades que fazem um bom barco marítimo são opostas àquelas que fazem uma embarcação adequada para a praia. A embarcação tinha um casco construído com tábuas de mogno em diagonal dupla . As laterais foram revestidas com armadura "10lb. D I HT", um aço tratado termicamente baseado no aço D1, neste caso o Resista 14 " de Hadfield .

USS  LCI-326 , uma infantaria de Landing Craft , durante treinamento para o Dia D

O Landing Craft Assault continuou sendo o navio de desembarque britânico e da Commonwealth mais comum da Segunda Guerra Mundial, e o navio mais humilde admitido nos livros da Marinha Real no Dia D. Antes de julho de 1942, essas embarcações eram chamadas de "Navio de desembarque de assalto" (ALC), mas "Embarcação de desembarque; Assalto" (LCA) foi usado posteriormente para se adequar ao sistema de nomenclatura conjunto EUA-Reino Unido.

O Landing Craft Infantry era um navio de assalto anfíbio intensificado , desenvolvido em resposta a um pedido britânico de um navio capaz de transportar e desembarcar substancialmente mais tropas do que o menor Landing Craft Assault (LCA). O resultado foi um pequeno navio de aço que podia desembarcar 200 soldados, viajando de bases traseiras em seu próprio fundo a uma velocidade de até 15 nós. O projeto britânico original foi concebido como sendo uma embarcação de "uso único" que simplesmente transportaria as tropas através do Canal da Mancha e era considerada uma embarcação dispensável. Como tal, nenhuma acomodação para dormir de tropa foi colocada no projeto original. Isso foi alterado logo após o uso inicial desses navios, quando se descobriu que muitas missões exigiriam acomodações durante a noite.

Os primeiros LCI(L)s entraram em serviço em 1943 principalmente na Royal Navy (RN) e na Marinha dos Estados Unidos. Cerca de 923 LCI foram construídos em dez estaleiros americanos e 211 foram fornecidos sob empréstimo à Marinha Real.

Embarcação de desembarque de veículos especializados

Após o desenvolvimento bem-sucedido do Centro de Treinamento e Desenvolvimento Inter-Serviços (ISTDC) da infantaria transportando LCA , a atenção voltou-se para os meios de entrega eficiente de um tanque a uma praia em 1938. Indagações foram feitas ao exército quanto ao tanque mais pesado que pode ser empregado em uma operação de pouso. O exército queria ser capaz de pousar um tanque de 12 toneladas, mas o ISTDC, antecipando aumentos de peso em futuros modelos de tanques, especificou uma carga de 16 toneladas para projetos de embarcações de desembarque mecanizadas. Outro regulador em qualquer projeto era a necessidade de pousar tanques e outros veículos em menos de aproximadamente 2+12 pés de água.

Dois exemplares do LCM 1 durante o Raid de Dieppe de 1942 . À direita está um modelo anterior sem o abrigo de direção totalmente blindado posterior. Esta embarcação também recebeu blindagem adicional ao redor do poço do tanque e uma extensão de rampa.

O trabalho de design começou na John I. Thornycroft Ltd. em maio de 1938, com os testes concluídos em fevereiro de 1940. Embora os primeiros LCM(1) ​​fossem movidos por dois motores a gasolina Thornycroft de 60 bhp, a maioria era movida por Chrysler, em linha, 6- motores a gasolina Crown de cilindros. Construído em aço e revestido seletivamente com placas de blindagem, este barco tipo barcaça de calado raso com uma tripulação de 6 pessoas podia transportar um tanque de 16 toneladas para a costa a 7 nós (13 km/h). Dependendo do peso do tanque a ser transportado, a embarcação pode ser baixada na água por seus turcos já carregados ou pode ter o tanque colocado nele após ser baixado na água.

Embora a Royal Navy tivesse à sua disposição o Landing Craft Mechanized , em 1940, o primeiro-ministro Winston Churchill exigiu uma embarcação anfíbia capaz de desembarcar pelo menos três tanques pesados ​​de 36 toneladas diretamente em uma praia, capaz de se sustentar no mar por pelo menos um semana, barato e fácil de construir. O Almirante Maund , Diretor do Centro de Treinamento e Desenvolvimento Inter-Serviços (que havia desenvolvido o Landing Craft Assault ), deu o trabalho ao arquiteto naval Sir Roland Baker, que em três dias completou os desenhos iniciais para um pouso de 152 pés (46 m). embarcação com um feixe de 29 pés (8,8 m) e um calado raso. Os construtores de navios Fairfields e John Brown concordaram em elaborar os detalhes do projeto sob a orientação do Admiralty Experimental Works em Haslar . Testes de tanques com modelos logo determinaram as características da embarcação, indicando que ela faria 10 nós (19 km/h; 12 mph) com motores de cerca de 700 hp (520 kW). Designado como LCT Mark 1, 20 foram encomendados em julho de 1940 e outros 10 em outubro de 1940.

O primeiro LCT Mark 1 foi lançado por Hawthorn Leslie em novembro de 1940. Era uma embarcação de casco de aço de 372 toneladas totalmente soldada que puxava apenas 3 pés (0,91 m) de água na proa. Os testes no mar logo provaram que o Mark 1 era difícil de manusear e quase incontrolável em algumas condições do mar. Os projetistas começaram a corrigir as falhas do Mark 1 no LCT Mark 2. Mais longos e mais largos, três motores a gasolina Paxman a diesel ou Napier Lion substituíram os Hall-Scotts e blindagem blindada de 15 e 20 lb foi adicionada à casa do leme e ao canhão banheiras.

LCT-202 na costa da Inglaterra, 1944

O Mark 3 tinha uma seção intermediária adicional de 32 pés (9,8 m) que lhe dava um comprimento de 192 pés (59 m) e um deslocamento de 640 toneladas. Mesmo com esse peso extra, a embarcação era ligeiramente mais rápida que o Mark 1. O Mk.3 foi aceito em 8 de abril de 1941 e foi pré-fabricado em cinco seções. O Mark 4 era um pouco mais curto e mais leve que o Mk.3, mas tinha um feixe muito mais largo (38 pés 9 pol. (11,81 m)) e foi planejado para operações de canal cruzado em oposição ao uso em alto-mar. Quando testado em operações de assalto iniciais, como o malfadado ataque do comando canadense em Dieppe em 1942, a falta de capacidade de manobra levou à preferência por um comprimento total mais curto em variantes futuras, a maioria das quais construídas nos Estados Unidos.

Quando os Estados Unidos entraram na guerra em dezembro de 1941, a Marinha dos Estados Unidos não tinha nenhum navio anfíbio e se viu obrigada a considerar os projetos britânicos já existentes. Um deles, avançado por KC Barnaby de Thornycroft , era para um LCT de duas pontas para trabalhar com navios de desembarque. O Bureau of Ships rapidamente começou a traçar planos para embarcações de desembarque com base nas sugestões de Barnaby, embora com apenas uma rampa. O resultado, no início de 1942, foi o LCT Mark 5, uma embarcação de 117 pés com boca de 32 pés que podia acomodar cinco tanques de 30 toneladas ou quatro tanques de 40 toneladas ou 150 toneladas de carga. Com uma tripulação de doze homens e um oficial, esta embarcação de desembarque de 286 toneladas tinha o mérito de poder ser enviada para áreas de combate em três seções estanques separadas a bordo de um cargueiro ou transportada pré-montada no convés plano de um LST . . O Mk.5 seria lançado adernando o LST em sua viga para permitir que a embarcação deslizasse de seus calços para o mar, ou navios de carga poderiam baixar cada uma das três seções para o mar onde elas foram unidas.

Um LST canadense descarrega um M4 Sherman durante a invasão aliada da Sicília em 1943.

Um desenvolvimento adicional foi o Navio de desembarque, designação de tanque, construído para apoiar operações anfíbias transportando quantidades significativas de veículos, carga e tropas de desembarque diretamente em uma costa não melhorada. A evacuação britânica de Dunquerque em 1940 demonstrou ao Almirantado que os Aliados precisavam de navios oceânicos relativamente grandes, capazes de entregar de costa a costa tanques e outros veículos em ataques anfíbios no continente europeu. O primeiro projeto LST construído especificamente foi o HMS  Boxer . Para transportar 13 tanques de infantaria Churchill , 27 veículos e quase 200 homens (além da tripulação) a uma velocidade de 18 nós, não poderia ter o calado raso que facilitaria o descarregamento. Como resultado, cada um dos três ( Boxer , Bruiser e Thruster ) encomendados em março de 1941 tinha uma longa rampa guardada atrás das portas de proa.

Em novembro de 1941, uma pequena delegação do Almirantado Britânico chegou aos Estados Unidos para trocar ideias com o Bureau of Ships da Marinha dos Estados Unidos com relação ao desenvolvimento de navios e também incluir a possibilidade de construir mais Boxer s nos Estados Unidos. Durante esta reunião, foi decidido que o Bureau of Ships projetaria essas embarcações. O design do LST(2) incorporou elementos dos primeiros LCTs britânicos de seu projetista, Sir Rowland Baker, que fazia parte da delegação britânica. Isso incluía flutuabilidade suficiente nas paredes laterais dos navios para que flutuassem mesmo com o convés do tanque inundado. O LST(2) desistiu da velocidade do HMS Boxer em apenas 10 nós, mas teve uma carga semelhante enquanto puxava apenas 3 pés à frente ao encalhar.

Em três atos separados datados de 6 de fevereiro de 1942, 26 de maio de 1943 e 17 de dezembro de 1943, o Congresso concedeu autoridade para a construção de LSTs junto com uma série de outros auxiliares, escoltas de contratorpedeiros e diversas embarcações de desembarque . O enorme programa de construção rapidamente ganhou impulso. Uma prioridade tão alta foi atribuída à construção de LSTs que a quilha previamente colocada de um porta-aviões foi removida às pressas para dar lugar a vários LSTs a serem construídos em seu lugar. A quilha do primeiro LST foi lançada em 10 de junho de 1942 em Newport News , Virgínia, e os primeiros LSTs padronizados foram lançados para fora de sua doca de construção em outubro. Vinte e três estavam em serviço no final de 1942. Com blindagem leve, eles podiam cruzar o oceano a vapor com carga total por conta própria, transportando infantaria, tanques e suprimentos diretamente para as praias. Juntamente com 2.000 outras embarcações de desembarque, os LSTs deram às tropas uma maneira rápida e protegida de fazer desembarques de combate, começando no verão de 1943.

dia D

Um grande comboio de embarcações de desembarque cruza o Canal da Mancha em 6 de junho de 1944.

Os ataques anfíbios mais famosos da guerra, e de todos os tempos, foram os desembarques na Normandia em 6 de junho de 1944, nos quais forças britânicas, canadenses e americanas desembarcaram nas praias de Utah , Omaha , Gold , Juno e Sword na maior operação anfíbia da história. história.

O planejamento organizacional dos desembarques ( Operação Netuno ) ficou a cargo do Almirante Bertram Ramsay . Cobriu o desembarque das tropas e seu reabastecimento. Muitos elementos inovadores foram incluídos na operação para garantir seu sucesso.

A Operação Plutão foi um esquema desenvolvido por Arthur Hartley , engenheiro-chefe da Anglo-Iranian Oil Company , para construir um oleoduto submarino sob o Canal da Mancha entre a Inglaterra e a França para fornecer apoio logístico aos exércitos desembarcados. As forças aliadas no continente europeu exigiam uma quantidade enorme de combustível. Os oleodutos foram considerados necessários para aliviar a dependência dos petroleiros, que podiam ser retardados pelo mau tempo, eram suscetíveis aos submarinos alemães e também eram necessários na Guerra do Pacífico . Geoffrey William Lloyd , o Ministro do Petróleo, ganhou o apoio do Almirante Mountbatten , Chefe de Operações Combinadas para a operação.

Dois tipos de dutos foram desenvolvidos. O primeiro tipo foi o tubo HAIS flexível com um núcleo de chumbo de 3 polegadas ( 75 mm ) de diâmetro, pesando cerca de 55 toneladas longas por milha náutica ( 30 t /km ), foi essencialmente um desenvolvimento da Siemens Brothers (em conjunto com o National Physical Laboratory ) de seus cabos telegráficos submarinos existentes e conhecidos como HAIS (de Hartley-Anglo-Iranian-Siemens). O segundo tipo era um tubo de aço menos flexível de diâmetro semelhante, desenvolvido por engenheiros da Iraq Petroleum Company e da Burmah Oil Company .

PLUTO Bomba de Sandown na Ilha de Wight

Em junho de 1942, o navio Iris dos Correios colocou comprimentos de cabos da Siemens e da Henleys no Clyde. O oleoduto foi totalmente bem-sucedido e PLUTO foi formalmente incluído nos planos de invasão da Europa. O projeto foi considerado "estrategicamente importante, taticamente aventureiro e, do ponto de vista industrial, árduo". Após testes em grande escala de um tubo HAIS de 83 km (45 milhas náuticas) através do Canal de Bristol entre Swansea no País de Gales e Watermouth em North Devon , a primeira linha para a França foi lançada em 12 de agosto de 1944, ao longo dos 130 km (70 milhas náuticas ) de Shanklin Chine na Ilha de Wight através do Canal da Mancha até a Base Naval de Cherbourg . Seguiram-se mais um tubo HAIS e dois HAMELs. À medida que a luta se aproximava da Alemanha, 17 outras linhas (11 HAIS e 6 HAMEL) foram estabelecidas de Dungeness a Ambleteuse no Pas-de-Calais .

Em janeiro de 1945, 305 toneladas (300 toneladas longas) de combustível foram bombeadas para a França por dia, o que aumentou dez vezes para 3.048 toneladas (3.000 toneladas longas) por dia em março e, eventualmente, para 4.000 toneladas (quase 1.000.000 galões imperiais) por dia. No total, mais de 781.000 m³ (igual a um cubo com lados de 92 metros de comprimento ou mais de 172 milhões de galões imperiais) de gasolina foram bombeados para as forças aliadas na Europa no dia VE , fornecendo um suprimento crítico de combustível até um acordo mais permanente foi feito, embora o gasoduto tenha permanecido em operação por algum tempo depois.

Portos portáteis também foram pré-fabricados como instalações temporárias para permitir o rápido descarregamento de carga nas praias durante a invasão aliada da Normandia . O Raid de Dieppe de 1942 mostrou que os Aliados não podiam contar com a capacidade de penetrar na Muralha do Atlântico para capturar um porto na costa norte da França. O problema era que grandes navios oceânicos do tipo necessário para transportar cargas pesadas e volumosas e provisões precisavam de profundidade de água suficiente sob suas quilhas , juntamente com guindastes de cais , para descarregar suas cargas e isso não estava disponível exceto no já portos franceses fortemente defendidos. Assim, os Mulberries foram criados para fornecer as instalações portuárias necessárias para descarregar os milhares de homens e veículos e toneladas de suprimentos necessários para sustentar a Operação Overlord e a Batalha da Normandia . Os portos eram compostos de todos os elementos que se esperaria de qualquer porto: quebra-mar , cais , estradas, etc.

Vista aérea geral do porto Mulberry B "Port Winston" em setembro de 1944

Em uma reunião após o ataque a Dieppe , o vice-almirante John Hughes-Hallett declarou que, se um porto não pudesse ser capturado, outro deveria ser levado através do Canal . O conceito de portos de Mulberry começou a tomar forma quando Hughes-Hallett mudou-se para ser Chefe do Estado-Maior Naval dos planejadores do Overlord .

Os portos propostos exigia muitos caixões enormes de vários tipos para construir quebra-mares e cais e estruturas de conexão para fornecer as estradas. Os caixões foram construídos em vários locais, principalmente instalações de construção de navios existentes ou grandes praias como Conwy Morfa ao redor da costa britânica. As obras foram alugadas para empresas de construção comercial, incluindo Balfour Beatty , Costain , Nuttall , Henry Boot , Sir Robert McAlpine e Peter Lind & Company , que ainda operam hoje, e Cubitts , Holloway Brothers , Mowlem e Taylor Woodrow , que desde então foram absorvidos por outros negócios que ainda estão operando. Após a conclusão, eles foram rebocados através do Canal da Mancha por rebocadores até a costa da Normandia a apenas 4,3 nós (8 km/h ou 5 mph), construídos, operados e mantidos pelo Corpo de Engenheiros Reais, sob a orientação de Reginald D. Gwyther, que foi nomeado CBE por seus esforços.

Em 9 de junho, apenas 3 dias após o Dia D, dois portos de codinome Mulberry "A" e "B" foram construídos em Omaha Beach e Arromanches , respectivamente. No entanto, uma grande tempestade em 19 de junho destruiu o porto americano em Omaha, deixando apenas o porto britânico ainda intacto, mas danificado, o que incluiu danos ao 'Swiss Roll' que havia sido implantado quando a estrada flutuante mais a oeste teve que ser retirada de serviço. O Mulberry "B" sobrevivente passou a ser conhecido como Port Winston em Arromanches. Enquanto o porto de Omaha foi destruído antes do esperado, Port Winston teve uso intenso por 8 meses - apesar de ter sido projetado para durar apenas 3 meses. Nos 10 meses após o Dia D, foi usado para desembarcar mais de 2,5 milhões de homens, 500.000 veículos e 4 milhões de toneladas de suprimentos, fornecendo reforços muito necessários na França.

Outro

Outras grandes operações anfíbias no teatro europeu da Segunda Guerra Mundial e a guerra no Pacífico incluem:

Europa:

Localização Operação Data Notas
Noruega Operação Weserübung (em alemão: Unternehmen Weserübung ) 9 de abril de 1940 Ataque alemão à Noruega e à Dinamarca
Cruzar o Canal da Mancha Operação Sea Lion (alemão: Unternehmen Seelöwe ) planejado 20 de setembro de 1940 Não realizada depois que a Alemanha não conseguiu obter a supremacia aérea, adiada indefinidamente em 17 de setembro de 1940
Batalha de Creta Operação Mercúrio (em alemão: Unternehmen Merkur ) 20 de maio de 1941 Invasão do Eixo em Creta. Principalmente um ataque aéreo . A batalha durou cerca de 10 dias
Crimeia Feodosia Landing dezembro de 1941 As forças soviéticas estabeleceram uma cabeça de ponte na península de Kerch , que mantiveram até maio de 1942, mas não conseguiram evitar a queda de Sebastopol .
Crimeia assalto Yevpatoria janeiro de 1942 O tempo tempestuoso impediu o reforço das tropas soviéticas de Sebastopol , que desembarcaram em Yevpatoria e ocuparam parte da cidade por 4 dias.
campanha do norte da África Operação Tocha 8 de novembro de 1942 Três forças-tarefa aliadas cobrindo as costas do Marrocos francês e da Argélia
Sicília Operação Husky 9 de julho de 1943 Maior operação anfíbia da Segunda Guerra Mundial em termos de tamanho da zona de desembarque e número de divisões desembarcadas no primeiro dia; ver também Operação Mincemeat (desinformação), Operação Ladbroke (pousadas de planadores) e Operação Fustian (brigada de pára-quedas, com apoio de forças de planadores)
Salerno Operação Avalanche 9 de setembro de 1943 Também envolveu duas operações de apoio: na Calábria ( Operação Baytown , 3 de setembro) e Taranto ( Operação Slapstick , 9 de setembro).
Crimeia Operação Kerch-Eltigen novembro de 1943 Desembarques soviéticos antes da recaptura da Península da Criméia das forças alemãs e romenas.
Anzio Operação Telha 22 de janeiro de 1944 Bridgehead imobilizado até 23 de maio de 1944, quando uma fuga ( Operação Diadema ) permitiu um movimento em Roma
Sul da França Operação Dragão 15 de agosto de 1944 A Operação Dragão forçou uma retirada alemã e acelerou a libertação da França. Veja também esforço preliminar ( Operação Sitka ), desvio ( Operação Span ), operações aerotransportadas ( 1ª Força-Tarefa Aerotransportada )

Pacífico:

Localização Operação Data Notas
Malásia Batalha de Kota Bharu 8 de dezembro de 1941 Após o fracasso na implementação da Operação Matador (1941) , ~ 5.200 soldados japoneses desembarcaram nas praias de Kota Bharu
Filipinas Campanha das Filipinas (1941–1942) 8 de dezembro de 1941 Os desembarques preliminares na Ilha Batan , depois na Ilha Camiguin , ao norte de Luzon, e em Vigan , Aparri e Gonzaga (norte de Luzon) foram seguidos pelo ataque principal - 43.110 homens, apoiados por artilharia e aproximadamente 90 tanques, desembarcados em três pontos ao longo da costa leste do Golfo de Lingayen
Guadalcanal Campanha de Guadalcanal 7 de agosto de 1942
Tarawa Batalha de Tarawa 20 de novembro de 1943
Atol de Makin Batalha de Makin 20 de novembro de 1943
Filipinas Campanha das Filipinas (1944–45) 20 de outubro de 1944 Após a captura das Ilhas Gilbert , algumas das Ilhas Marshall e a maior parte das Ilhas Marianas , os desembarques em Leyte e Mindoro permitiram que cerca de 175.000 homens cruzassem a ampla cabeça de praia e participassem da Batalha de Luzon em poucos dias.
Iwo Jima Batalha de Iwo Jima 19 de fevereiro de 1945 Como parte da invasão americana da ilha de Iwo Jima , designada Operação Destacamento, durante a Batalha de Iwo Jima, os fuzileiros navais dos EUA desembarcaram e eventualmente capturaram a ilha de Iwo Jima.
Okinawa Batalha de Okinawa 1 de abril de 1945 A série de batalhas travadas nas Ilhas Ryukyu , centradas na ilha de Okinawa , incluiu o maior ataque anfíbio na Guerra do Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial , a invasão da própria ilha de Okinawa em 1º de abril de 1945.
Coréia Operação de pouso Seishin 13 de agosto de 1945 Três desembarques anfíbios soviéticos no norte da Coreia na retaguarda do Exército Kwantung japonês
Malásia Operação Zíper planejado 09 de setembro de 1945 Ataque anfíbio planejado pelos britânicos no Oceano Índico para capturar Port Swettenham como uma área de preparação para uma invasão posterior de Cingapura . Cancelada após a rendição do Japão , substituída pela Operação Jurist e pela Operação Mailfist sem oposição em 28 de agosto de 1945.
ilhas japonesas Operação Queda planejado 1 de novembro de 1945 A massiva invasão aliada planejada para Kyushu e Honshu teria sido a maior invasão anfíbia da história. Cancelado após a rendição do Japão, as tropas dos EUA ocupam Tóquio sem oposição em 28 de agosto de 1945.

guerra coreana

As embarcações de desembarque se aproximam de Blue Beach durante os desembarques em Inchon em 15 de setembro de 1950, cobertos pelo contratorpedeiro da Marinha dos EUA USS  De Haven  (DD-727) (centro inferior).

Durante a Guerra da Coréia , o US X Corps , consistindo da 1ª Divisão de Fuzileiros Navais e da 7ª Divisão de Infantaria, desembarcou em Inchon . Idealizado e comandado pelo general norte-americano Douglas MacArthur , este desembarque é considerado por muitos historiadores militares como uma joia tática, uma das mais brilhantes manobras anfíbias da história (veja análise no artigo principal ).

O sucesso dessa batalha acabou resultando na ligação com as forças do Exército dos EUA que romperam o perímetro de Pusan ​​e, lideradas pela 1ª Divisão de Cavalaria e sua Força-Tarefa Lynch, limparam grande parte da Coreia do Sul. Um segundo desembarque do Décimo Corpo na costa leste aproximou-se do reservatório de Chosin e das usinas hidrelétricas que alimentavam grande parte da indústria pesada da China comunista e levou à intervenção das forças chinesas em nome da Coreia do Norte . Os desembarques anfíbios também ocorreram durante a Primeira Guerra da Indochina , notadamente durante a Operação Camargue , uma das maiores do conflito.

Crise de Suez e Guerra das Malvinas

Os fuzileiros navais britânicos fizeram seu primeiro ataque anfíbio pós-Segunda Guerra Mundial durante a Crise de Suez de 1956, quando desembarcaram com sucesso em Suez em 6 de novembro como parte de uma operação marítima/aérea conjunta de codinome MUSKETEER.

Apesar de todo o progresso que se viu durante a Segunda Guerra Mundial , ainda havia limitações fundamentais nos tipos de litoral aptos para assalto. As praias deveriam estar relativamente livres de obstáculos e ter as condições de maré corretas e a inclinação correta. No entanto, o desenvolvimento do helicóptero mudou fundamentalmente a equação.

O primeiro uso de helicópteros em um ataque anfíbio ocorreu durante a invasão anglo-franco-israelense do Egito em 1956 (a Guerra de Suez ). Dois porta-aviões da frota leve britânica foram colocados em serviço para transportar helicópteros, e um ataque aéreo do tamanho de um batalhão foi feito. Dois dos outros porta-aviões envolvidos, o HMS  Bulwark  (R08) e o HMS  Albion , foram convertidos no final da década de 1950 em " porta-aviões de comando " dedicados.

Quase 30 anos depois, na Guerra das Malvinas , a 1ª Brigada de Fuzileiros Navais do Corpo de Fuzileiros Navais da Argentina, juntamente com as Forças Especiais da Marinha, realizaram o desembarque da Operação Rosario em Mullet Creek, perto de Stanley , em 2 de abril de 1982, enquanto mais tarde a 3ª Brigada de Comandos dos Fuzileiros Navais Reais (aumentada por o Regimento de Pára-quedas do Exército Britânico ) desembarcou em Port San Carlos em 21 de maio de 1982 durante a Operação Sutton .

Desembarque em Chipre

As Forças Armadas turcas lançaram um ataque anfíbio em 20 de julho de 1974, em Kyrenia , após o golpe de Estado cipriota de 1974 . A força naval turca forneceu apoio de artilharia naval durante a operação de desembarque e transportou as forças anfíbias do porto de Mersin para a ilha. As forças de desembarque turcas consistiam em cerca de 3.000 soldados, tanques, veículos blindados e peças de artilharia.

Guerra Irã-Iraque

Durante a Guerra Irã-Iraque , os iranianos lançaram a Operação Dawn 8 ( persa : عملیات والفجر ۸), na qual 100.000 soldados compreendendo 5 divisões do Exército e 50.000 homens do IRGC e do Basij avançaram em uma ofensiva em duas frentes no sul do Iraque. Ocorrendo entre 9 e 25 de fevereiro, o ataque em Shatt al-Arab alcançou significativa surpresa tática e operacional. Os iranianos lançaram seu ataque à península à noite, seus homens chegando em botes de borracha. Os SEALs da Marinha iraniana lideraram a ofensiva, apesar da escassez de equipamento. Antes desta ação, os Comandos Navais Iranianos realizaram o reconhecimento da Península de Faw. Os SEALs iranianos penetraram em um cinturão de obstáculos e isolaram bunkers iraquianos cujas tropas haviam se protegido das fortes chuvas ou estavam dormindo. As equipes de demolição iranianas detonaram cargas nos obstáculos para criar um caminho para a infantaria iraniana que esperava para começar seu ataque.

Os desembarques anfíbios não apenas forneceram um apoio significativo atrás da frente tática do Iraque, mas também criaram uma onda de choque psicológico em toda a região do Golfo Pérsico . Logo após os pousos iniciais, os engenheiros de combate iranianos conseguiram construir pontes para melhorar o fluxo de tropas terrestres para a área de alojamento. O Irã conseguiu manter sua posição em Al-Faw contra várias contra-ofensivas iraquianas e ataques químicos por mais um mês, apesar de pesadas baixas, até que um impasse foi alcançado. A Península de Faw foi posteriormente recapturada pelas forças iraquianas, pelo uso maciço e ilegal de armas químicas , no mesmo dia em que os EUA lançaram a Operação Praying Mantis no Irã, destruindo sua marinha.

Guerra do Golfo Pérsico

Durante a Guerra do Golfo Pérsico , a Assault Craft Unit 5 foi capaz de posicionar o fuzileiro naval dos EUA e o apoio naval na costa do Kuwait e da Arábia Saudita . Esta força era composta por 40 navios de assalto anfíbios , a maior força reunida desde a Batalha de Inchon . O objetivo era consertar as seis divisões iraquianas posicionadas ao longo da costa do Kuwait. O objetivo dessa manobra anfíbia (conhecida como demonstração anfíbia) era impedir que 6 divisões iraquianas posicionadas para a defesa dos litorais pudessem se engajar ativamente no combate na frente real. A operação foi extremamente bem-sucedida em impedir que mais de 41.000 forças iraquianas se reposicionassem no campo de batalha principal. Como resultado, os fuzileiros navais manobraram através da defesa do Iraque no sul do Kuwait e flanquearam as forças de defesa costeira iraquiana.

Guerra do Iraque

No final de 2001, o grupo anfíbio USS  Peleliu  (LHA-5) desembarcou o 15º MEU no norte do Paquistão e no Afeganistão.

Um ataque anfíbio foi realizado por fuzileiros navais reais , fuzileiros navais dos EUA e unidades das forças especiais polonesas quando desembarcaram na Península de Al-Faw em 20 de março de 2003 durante a Guerra do Iraque .

Invasão de Anjouan

Em 25 de março de 2008, a Operação Democracia nas Comores foi lançada nas Comores pelo governo e pelas tropas da União Africana. O ataque anfíbio levou à deposição do governo do coronel Bacar, que havia assumido o estado autônomo de Adjouan.

Batalha de Kismayo (2012)

De 28 de setembro a 1º de outubro de 2012, o Exército Nacional da Somália liderou um ataque em conjunto com milícias aliadas e tropas quenianas para libertar a cidade de Kismayo do controle insurgente. A operação, conhecida como Operação Sledge Hammer , começou com o desembarque de tropas somalis e quenianas fora da cidade de Kismayo . Em 1º de outubro, as forças da coalizão conseguiram expulsar o Al-Shabaab da cidade.

Veja também

Notas

Referências

Leitura adicional

  • Alexander, Joseph H. e Merrill L. Bartlett. Soldados do Mar na Guerra Fria: Guerra Anfíbia, 1945-1991 (1994)
  • Bartlett, Merrill L. Assalto do mar: ensaios sobre a história da guerra anfíbia (1993)
  • Dwyer, John B. Comandos do mar: a história da guerra especial anfíbia na Segunda Guerra Mundial e na Guerra da Coréia (1998)
  • Irlanda, Bernardo. A Enciclopédia Mundial de Navios Anfíbios de Guerra: Uma história ilustrada da guerra anfíbia moderna (2011)
  • Isely, Jeter A., ​​Philip A. Crowl. Os fuzileiros navais dos EUA e a guerra anfíbia, sua teoria e prática no Pacífico (1951)
  • Millett, Allan R. Sempre Fidelis: História do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (2ª ed. 1991) ch 12-14
  • Moore, Richard S. "Ideias e Direção: Construindo Doutrina Anfíbia," Marine Corps Gazette (1982) 66#11 pp 49–58.
  • Reber, John J. "Pete Ellis: Amphibious Warfare Prophet," US Naval Institute Proceedings (1977) 103#11 pp 53–64.
  • Venzon, Anne Cipriano. Dos baleeiros à guerra anfíbia: o tenente-general "Howling Mad" Smith e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (Praeger, 2003)

links externos

Mídia relacionada à guerra anfíbia no Wikimedia Commons