Amoco Cadiz -Amoco Cadiz

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O naufrágio Amoco Cadiz
História
Nome Amoco Cadiz
Proprietário Amoco Transport Co.
Porto de registro  Libéria
Construtor
Numero do quintal 95
Deitado 24 de novembro de 1973
Lançado 1974
Concluído Maio de 1975
Fora de serviço 16 de março de 1978
Identificação Número IMO7336422
Destino Afundado em 48,6 ° N 4,7 ° W Coordenadas : 48,6 ° N 4,7 ° W 48 ° 36′N 4 ° 42′W /  / 48.6; -4,748 ° 36′N 4 ° 42′W /  / 48.6; -4,7
Notas
Características gerais
Tonelagem 233.690  DWT ; 109.700  GRT
Comprimento 334,02 m (1.095,9 pés)
Feixe 51,06 m (167,5 pés)
Esboço, projeto 19,80 m (65,0 pés)
Poder instalado
Propulsão Parafuso único
Velocidade 15 nós (28 km / h; 17 mph)
Capacidade 1,6 Mbbl (250 × 10 3  m 3 )^
Equipe técnica 44
Notas

A Amoco Cadiz era uma VLCC (transportadora de petróleo muito grande) de propriedade da Amoco Transport Corp e transportava petróleo bruto para a Shell Oil . Operando sob a bandeira de conveniência da Libéria , ela encalhou em 16 de março de 1978 em Portsall Rocks , a 2 km da costa da Bretanha , França. No final, ela se dividiu em três e afundou, resultando no maior derramamento de óleo desse tipo na história até aquela data.

Derramamento de óleo

Em 16 de março de 1978, em um vendaval de sudoeste , o Amoco Cadiz passou por Ushant na ponta oeste da Bretanha, com destino à Baía de Lyme, no Reino Unido. Às 9h46, quando o superpetroleiro estava ao norte de Ushant e 16 milhas náuticas (30 km; 18 milhas) a oeste de Portsall, ele virou-se para evitar outro navio e seu leme travou, totalmente para o porto. O capitão desligou o motor e tentou fazer reparos, mas não teve sucesso. Enquanto isso, o vento começou a soprar do noroeste, levando o navio em direção à costa. Quando o rebocador Pacific prendeu com sucesso um cabo de amarração , eram 14h e o Amoco Cadiz havia se aproximado 6 milhas náuticas (11 km; 6,9 mi) da costa. Por duas horas, o rebocador lutou para diminuir a deriva da embarcação, mas então o cabo de reboque se partiu. O capitão do Amoco Cadiz ligou seus motores totalmente à ré e isso ajudou a diminuir a deriva do navio. Às 19 horas, o capitão desligou os motores para que o Pacífico tentasse prender outro cabo. O superpetroleiro lançou uma âncora, mas a pata soltou-se. Neste ponto, o superpetroleiro estava à deriva a 2 nós (3,7 km / h; 2,3 mph) em direção às rochas de Portsall. Um novo cabo de reboque foi acoplado com sucesso às 20h55.

O Amoco Cadiz encalhou pela primeira vez às 21h04. Ela montou uma onda alta sobre uma torre de rocha na qual foi empalada. A rocha cortou o revestimento de sua parte inferior e penetrou na rede de encanamentos e maquinários da casa de bombas, além de romper a parede traseira do tanque de carga número quatro. A casa das máquinas foi inundada. Ela rolou e moeu na rocha por cerca de 5 minutos até que outra onda enorme a levantou e ela continuou sua deriva para o sudoeste puxando o Pacífico atrás dela. Ela vagou por um labirinto rochoso pelas Rochas de Portsall e às 21h30 encalhou pela segunda vez.

O segundo aterramento do Amoco Cadiz foi na rocha Men Goulven, a 2 km da costa. Ela atingiu o recife de popa primeiro e o fundo sob a sala de máquinas foi aberto. Ela girou em direção ao porto e parou com a proa apontando para a terra. Ela parou com a popa empalada em uma rocha a cerca de 12 metros abaixo da superfície e a proa em outros seis a sete metros de profundidade. Entre essas rochas a profundidade era de 25 a 30 metros. O Pacific tinha aumentado sua velocidade de reboque, mas pouco depois das 22 horas o segundo reboque quebrou.

Após o segundo encalhe, as ondas quebraram o Amoco Cadiz em duas partes unidas por metal distorcido a bombordo. Em 24 de março, as duas partes foram completamente dilaceradas e a seção traseira foi girada 90 graus, apontando de sudoeste para sudeste. Em 25 de março, ela estava pronta para se separar novamente e em 28 de março os destroços foram movidos ainda mais pelas marés e ondas.

Em 29 de março ela se partiu em três pedaços separados e foi decidido destruí-la com cargas de profundidade lançadas de três helicópteros Super Frelon . A Marinha lançou doze granadas anti-submarinas Mark 56, cada uma contendo 350 lb (158,757 kg) de altos explosivos, preparadas para explodir 8 m (26 pés e 2,96 pol.) Sob a água, e ela afundou 15 minutos depois. A detonação das cargas foi visível como enormes fontes de água e sacudiu o solo em terra a mais de um quilômetro de distância.

Amoco Cadiz continha 1.604.500 barris (219.797 toneladas) de petróleo bruto leve de Ras Tanura , Arábia Saudita e Ilha de Kharg , Irã . O mau tempo resultou na ruptura completa do navio antes que qualquer óleo pudesse ser bombeado para fora do naufrágio, resultando em toda a sua carga de óleo cru (pertencente à Shell ) e 4.000 toneladas de óleo combustível sendo derramado no mar. A NOAA dos EUA estima que o derramamento de óleo total foi de 220.880 toneladas métricas de óleo.

Rescaldo

Em 1988, um juiz federal dos Estados Unidos ordenou que a Amoco Oil Corporation pagasse US $ 85,2 milhões em multas; $ 45 milhões para os custos do derramamento e $ 39 milhões em juros. Em 1992, a Amoco concordou em pagar US $ 230 milhões.

O local é visitado por mergulhadores a lazer.

Veja também

Referências

links externos