American-Hawaiian Steamship Company - American-Hawaiian Steamship Company
Modelo | Privado |
---|---|
Indústria | Remessa, transporte |
Fundado | 1899 |
Extinto | |
Destino | Falência |
Área servida |
Transatlântico |
Pessoas chave |
A American-Hawaiian Steamship Company foi fundada em 1899 para transportar cargas de açúcar do Havaí para os Estados Unidos e produtos manufaturados de volta para o Havaí. Os cunhados George Dearborn e Lewis Henry Lapham foram os principais atores na fundação da empresa. A empresa começou em 1899 com três navios, operados nove em 1904 e operava dezessete em 1911 com três encomendados.
Na época da fundação da empresa, seus navios a vapor navegavam pela América do Sul através do Estreito de Magalhães para chegar aos portos da Costa Leste . Em 1907, a empresa começou a usar o Istmo Mexicano da Rota de Tehuantepec . Os embarques na Rota de Tehuantepec transbordariam no Porto Atlântico de Coatzacoalcos (antigo Puerto) ou no porto do Pacífico de Salina Cruz e atravessariam o Istmo de Tehuantepec na Ferrovia Nacional Tehuantepec de 310 quilômetros (192,6 milhas) . O contrato, vinculado até a conclusão do Canal do Panamá, com a American-Hawaiian para toda a sua carga que se desloca entre oceanos e garantindo um mínimo de 500.000 toneladas de açúcar e outras cargas, foi importante nos planos econômicos da ferrovia desde o seu início. Para a linha de navio a vapor, a rota Tehuantepec permitiu à empresa atender tanto a rota Nova York-Honolulu quanto uma rota costeira de Salina Cruz aos portos do Pacífico dos Estados Unidos. Com a entrega de novos navios, a empresa planejava ter quatro navios de 8.000 toneladas na rota Nova York — Coatzacoalcos, seis navios de 12.000 toneladas operando na rota Salina Cruz — Honolulu e dois navios de 6.000 toneladas servindo na rota da Costa Oeste.
Os navios da companhia foram usados nas rotas do Pacífico e do Atlântico. Quando os problemas políticos americanos com o México fecharam essa rota, American-Hawaiian voltou para a rota do Estreito de Magalhães.
Quando o Canal do Panamá foi aberto ao tráfego em agosto de 1914, a American-Hawaiian começou a direcionar todos os seus navios por essa rota. O encerramento temporário do canal devido a uma série de deslizamentos obrigou a empresa a regressar à rota do Estreito de Magalhães pela terceira vez na sua história.
Durante a Primeira Guerra Mundial , doze dos navios da empresa foram comissionados na Marinha dos Estados Unidos ; outros cinco foram afundados por submarinos ou minas durante o conflito.
Roger Dearborn Lapham , futuro prefeito de San Francisco, Califórnia , atuou como presidente da empresa em meados da década de 1920.
Navios
- SS Nebraskan , construído por Bremer Vulcan , Bremen-Vegesack para Lloyd da Alemanha do Norte em 1912 como Elsass . O navio foi apreendido pelos Estados Unidos em 6 de abril de 1917 em Pago Pago, Samoa ficando sob o controle do Conselho de Navegação dos Estados Unidos como Appeles e rebatizado de Kermit em 1920 antes da aquisição pela American-Hawaiian em 5 de março de 1920 pelo preço de $ 538.881,99 e sendo nomeado Nebraskan . Em 9 de fevereiro de 1942, o navio foi entregue pela American-Hawaiian à War Shipping Administration (WSA) para operação sob fretamento do United States Army Transportation Corps com American-Hawaiian como agente da WSA, até que o título fosse transferido para a WSA em 2 de dezembro para entrega de o navio sob Lend Lease para a União Soviética, onde o navio se tornou Sukhona até retornar ao WSA em 6 de abril de 1944. Retornado ao nome de Nebraskan, o navio foi alocado para o Exército em 17 de outubro de 1944 até retornar para armazenamento na Frota de Reserva de Wilmington em 17 de outubro de 1946. O navio foi usado pelo Exército no Pacífico como um armazém móvel flutuante.
- SS Ohioan
- SS Oregonian
- SS panamenho
- SS da Pensilvânia
- SS Texan
- SS Virginian
- SS Washingtonian
Durante a Segunda Guerra Mundial , a empresa operou navios sob a War Shipping Administration, alguns dos quais eram propriedade da empresa e adquiridos pela WSA como era Nebraskan , e outros em tempo de guerra construídos e entregues diretamente à WSA para operação por agentes comerciais, incluindo Benjamin Goodhue , SS Chanute Victory , John Milledge , John Drake Sloat e Marine Eagle .
Na década de 1950, a empresa encerrou as atividades de navegação e foi adquirida por Daniel K. Ludwig , que a usou como holding na década de 1960. Os empreendimentos naquela época incluíam o desenvolvimento de Westlake Village, Califórnia .
Referências
Bibliografia
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