Copa América - America's Cup

Taça américa

A jarra da copa da América
Esporte	Sailing match race
Fundado	1851
Campeão (s) mais recente (s)	Esquadrão Real de Iates da Nova Zelândia (4º título)
Mais títulos	New York Yacht Club (25 títulos)
Website oficial	AmericasCup.com

A Copa América , informalmente conhecida como Auld Mug , é um troféu concedido no esporte da vela . É a competição internacional mais antiga ainda operando em algum esporte. Copa América raças do fósforo são realizadas entre dois iates à vela : um do iate clube que atualmente detém o troféu (conhecido como o defensor) eo outro ao clube náutico, que é um desafio para a taça (o desafiante). Não há um cronograma fixo, com partidas realizadas com vários anos de intervalo em datas acordadas entre o defensor e o adversário. A última partida da Copa América ocorreu em março de 2021.

A taça era originalmente conhecida como 'RYS £ 100 Cup', concedida em 1851 pelo British Royal Yacht Squadron para uma corrida ao redor da Ilha de Wight, no Reino Unido . O iate vencedor foi uma escuna chamada America , de propriedade de um sindicato de membros do New York Yacht Club (NYYC). Em 1857, o sindicato doou permanentemente o troféu ao NYYC, sob uma Escritura de Doação que renomeou o troféu como 'America's Cup' após o primeiro vencedor e exigiu que fosse disponibilizado para competição internacional perpétua.

Qualquer iate clube que cumpra os requisitos especificados na escritura de doação tem o direito de desafiar o iate clube que atualmente detém a taça. Se o clube desafiador vencer a partida, ele ganha a administração da copa. Desde a primeira defesa da taça em 1870 até a vigésima defesa em 1967, sempre houve apenas um desafiante. Em 1970, vários desafiadores se inscreveram, então uma série de seleção foi realizada para decidir qual candidato se tornaria o desafiante oficial e competiria na partida da Copa América. Esta abordagem foi usada para cada competição subsequente. A Prada Cup (conhecida como Louis Vuitton Cup de 1983-2017) é concedida ao vencedor da série de seleção do desafiante.

A história e o prestígio associados à America's Cup atraem os melhores velejadores do mundo, designers de iates, ricos empresários e patrocinadores. É um teste de habilidade de navegação, design de barco e vela e habilidades de arrecadação de fundos e gerenciamento. Competir pela copa é caro, com times modernos gastando mais de US $ 100 milhões cada; estima-se que o vencedor de 2013 tenha gasto US $ 300 milhões na competição.

O troféu foi segurado pelo NYYC de 1857 até 1983 . O NYYC defendeu com sucesso o troféu vinte e quatro vezes consecutivas antes de ser derrotado pelo Royal Perth Yacht Club , representado pelo iate Austrália II . Incluindo a vitória original de 1851, o reinado de 132 anos do NYYC foi a mais longa (em termos de tempo) consecutiva de vitórias em qualquer esporte.

As primeiras partidas para a taça foram disputadas entre iates de 20 a 27 m na linha d'água de propriedade de esportistas ricos. Isso culminou com as regatas J-Class da década de 1930. Após a Segunda Guerra Mundial e quase vinte anos sem um desafio, o NYYC fez alterações na escritura de doação para permitir que iates menores e mais baratos da classe de 12 metros competissem; esta classe foi usada de 1958 até 1987. Foi substituída em 1990 pela Classe International America's Cup , que foi usada até 2007.

Depois de uma longa batalha legal, a Copa América de 2010 foi disputada em iates multi-casco de linha d' água de 90 pés (27 m) em Valência, Espanha. O vitorioso Golden Gate Yacht Club então escolheu competir na America's Cup 2013 em AC72 , catamarãs com vela de asa e defendeu a taça com sucesso. A partida da America's Cup 2017 foi disputada em catamarãs de 15 metros, após batalhas judiciais e disputas sobre as mudanças nas regras.

Copa América é actualmente detida pela Royal New Zealand Yacht Squadron , que defendeu com sucesso a 36ª Copa América março 2021 usando um AC75 monocasco foiling chamado Te Rehutai , de propriedade e navegou pelo Team New Zealand sindicato. A próxima America's Cup será disputada entre o Royal New Zealand Yacht Squadron e o Royal Yacht Squadron , em data a definir. As partidas da 37ª e 38ª Copa América serão disputadas em iates da classe AC75.

História

A Copa é um ornamentado de prata esterlina fundo ewer trabalhada em 1848 por Garrard & Co . Henry William Paget, 1º Marquês de Anglesey comprou um e doou-o para a Regata Anual de 1851 do Royal Yacht Squadron em torno da Ilha de Wight .

Era originalmente conhecido como "RYS £ 100 Cup", que significa uma xícara de cem libras esterlinas ou "soberanos" em valor. A taça foi posteriormente gravada por engano como "Copa 100 Guiné" pelo sindicato da América , mas também foi chamada de "Copa da Rainha" (um guiné é uma antiga unidade monetária de uma libra e um xelim, agora £ 1,05). Hoje, o troféu é oficialmente conhecido como "America's Cup" em homenagem ao iate vencedor de 1851, e é carinhosamente chamado de "Auld Mug" pela comunidade náutica. Está inscrito com os nomes dos iates que competiram por ele e foi modificado duas vezes, adicionando bases correspondentes para acomodar mais nomes.

1851: América vence a Copa

Em 1851, o Comodoro John Cox Stevens , um membro fundador do incipiente New York Yacht Club (NYYC), formou um sindicato de seis pessoas para construir um iate com a intenção de levá-lo para a Inglaterra e ganhar algum dinheiro competindo em regatas de iate e corridas de competição. O sindicato contratou o designer de barcos-piloto George Steers para uma escuna de 101 pés (30,78 m) , que foi batizada de América e lançada em 3 de maio de 1851.

Em 22 de agosto de 1851, a América correu contra 15 iates do Royal Yacht Squadron na regata anual de 53 milhas náuticas (98 km) do Clube em torno da Ilha de Wight . A América venceu, terminando 8 minutos à frente do rival mais próximo. Apócrifamente, a Rainha Vitória , que estava assistindo na linha de chegada, teria perguntado quem era o segundo, a famosa resposta sendo: "Ah, Sua Majestade, não há segundo."

Os membros sobreviventes do sindicato da América doaram a taça por meio da Escritura de Doação da America's Cup para o NYYC em 8 de julho de 1857, especificando que ela seria mantida em confiança como um troféu de desafio perpétuo para promover uma competição amigável entre as nações.

1870-1881: Primeiros desafios

Nenhum desafio para a corrida pela Copa foi lançado até que a escuna Cambria (188 toneladas, desenho de 1868) do magnata ferroviário britânico James Lloyd Ashbury (188 toneladas, desenho de 1868) venceu a escuna Yankee Safo (274,4 toneladas, desenho de 1867) em Solent em 1868. Esse sucesso encorajou o Royal Thames Yacht Club em acreditar que a taça poderia ser trazida de volta para casa e oficialmente colocou o primeiro desafio em 1870. Ashbury entrou em Cambria na corrida da NYYC Queen's Cup em Nova York em 8 de agosto contra uma frota de dezessete escunas, com tempo disponível com base em sua tonelagem . O Cambria ficou apenas em oitavo lugar, atrás da envelhecida América (178,6 toneladas, 1851) em quarto lugar e Franklin Osgood's Magic (92,2 toneladas, 1857) na liderança da frota.

Tentando novamente, Ashbury ofereceu um desafio de corrida à melhor de sete para outubro de 1871, que o NYYC aceitou desde que um iate de defesa pudesse ser escolhido na manhã de cada corrida. Novo iate de Ashbury Livonia (264 toneladas) foi batido duas vezes seguidas pela nova Osgood centreboard escuna Columbia (220 toneladas), que retirou na terceira corrida após desmastreamento. O iate Safo então entrou como defensor para vencer a quarta e quinta corridas, defendendo assim a taça com sucesso.

O próximo desafio veio do Royal Canadian Yacht Club e foi o primeiro a ser disputado apenas entre dois iates. A escuna Madeleine (148,2 toneladas, 1868), uma defensora anterior da corrida da frota de 1870, derrotou facilmente a condessa de Dufferin (221 toneladas, desenho de 1876 de Alexander Cuthbert). Cuthbert entrou com o segundo desafio canadense, financiando, projetando e velejando o primeiro desafio de veleiro para a America's Cup em 1881. O pequeno desafiante canadense Atalanta (84 toneladas, 1881), representando o Yacht Club da Baía de Quinte , de 65 pés (19,81 m) , sofreu por falta de fundos, construção inacabada e uma entrega difícil através do Canal Erie do Lago Ontário a Nova York . Em contraste, o NYYC preparou cuidadosamente seus primeiros ensaios de seleção. O saveiro de ferro Mischief (79 toneladas, desenho de 1879 por Archibald Cary Smith ) foi escolhido entre quatro saveiro candidatos e defendeu a taça com sucesso.

1885–1887: A Regra NYYC

Em resposta aos desafios canadenses malsucedidos, a Escritura de Doação foi emendada em 1881 para exigir que os desafios fossem aceitos apenas de clubes náuticos no mar. A Escritura foi posteriormente alterada para estabelecer que os iates desafiadores deveriam navegar para o local em seu próprio casco. Além disso, Archibald Cary Smith e o comitê de NYYC desenvolveram uma nova regra de classificação que governaria as próximas corridas. Eles incluíram a área da vela e o comprimento da linha d'água no handicap, com penalidades em linhas d'água maiores que 85 pés (25,91 m). O designer irlandês de iates John Beavor-Webb lançou os desafiadores Genesta (1884) e Galatea (1885), que definiriam o design britânico "prancha na borda" de um casco pesado, profundo e de quilha estreita, tornando os iates muito rígidos ideais para a brisa britânica. Os barcos chegaram a Nova York em 1885 e 1886 respectivamente, mas nenhum deles seria melhor que os saveiros Puritan ou Mayflower , cujo sucesso em testes de seleção contra muitos outros candidatos provou que o designer de Boston Edward Burgess era o mestre do "saveiro de compromisso" (leve, largo e casco raso com placa central). Este paradigma de design provou ser ideal para os ares Yankee leves.

Em 1887, Edward Burgess repetiu seu sucesso com o Volunteer contra o desafiante do designer escocês George Lennox Watson , Thistle , que foi construído em segredo. Mesmo quando o Thistle foi dique seco em Nova York antes das corridas, seu casco foi coberto para proteger o segredo de suas linhas, que foram emprestadas do design americano. Tanto o Volunteer quanto o Thistle estavam completamente sem mobília abaixo do convés para economizar peso.

1889-1903: A regra Seawanhaka

Em 1887, o NYYC adotou a regra de classificação do Seawanhaka Corinthian Yacht Club , na qual Bristol, RI , o arquiteto naval Nathanael Herreshoff encontrou brechas que ele usaria para fazer melhorias dramáticas no design de iates e para moldar os maiores e mais radicais concorrentes da America's Cup . Tanto Herreshoff quanto Watson fundiram o design do saveiro Yankee com o design do cortador britânico para fazer cascos de quilha em forma de S muito profundos. Usando aço, bronze tobin, alumínio e até mesmo níquel para novas construções, eles aumentaram significativamente as saliências da proa e da popa, estendendo ainda mais a linha de flutuação à medida que seus barcos se inclinavam, aumentando assim a velocidade do casco .

O próximo desafio da America's Cup foi inicialmente limitado a 70 pés (21,34 m) de linha d'água em 1889, mas as cláusulas do acordo mútuo de uma nova Escritura de Doação de 1887 fez com que o Royal Yacht Squadron retirasse o promissor Valkyrie, o promissor Valkyrie, do Conde de Dunraven . enquanto ela estava cruzando o Atlântico. Dunraven desafiou novamente em 1893, pleiteando um retorno ao limite mais longo de 85 pés (26 m). Em uma Grã-Bretanha enlouquecida, seus quatro maiores cortadores já estavam sendo construídos, incluindo o Valkyrie II de Watson para o desafio de Dunraven. Enquanto isso, os membros mais ricos do NYYC encomendaram dois candidatos à taça de Herreshoff e mais dois de designers de iates de Boston. Charles Oliver Iselin , que comandava o sindicato por trás de um dos projetos de Herreshoff chamado Vigilant , deu ao arquiteto naval permissão para projetar o iate inteiramente como quisesse. Herreshoff comandou o próprio Vigilant e venceu todos os seus rivais em testes de seleção, e defendeu a taça com sucesso de Valkyrie II .

Instado a desafiar novamente em tamanhos de barcos ainda maiores, Dunraven desafiou novamente em 1895 com um limite de linha de água de 90 pés (27,43 m). O desafiante projetado por Watson, Valkyrie III, recebeu muitas inovações: ela seria mais larga do que o defensor e apresentava o primeiro mastro de aço. O NYYC encomendou outro defensor de Herreshoff, que ele havia construído em um hangar fechado e lançado à noite para esconder sua construção: o Defender usava uma cobertura de alumínio rebitada em estruturas de aço e bronze de manganês embaixo d'água. Isso economizou 17 toneladas de deslocamento, mas depois sujeitou o barco a uma eletrólise extrema após as regatas da Copa. Valkyrie III perdeu a primeira corrida, foi considerado desclassificado na segunda corrida após uma colisão com o Defender antes da linha de partida, apesar de terminar em primeiro, e por sua vez retirou-se da competição. O desenrolar das corridas deixou Dunraven em um amargo desacordo com todas as partes sobre a justiça do comitê da taça em relação às reivindicações. Depois que ele afirmou que havia sido enganado, seu título de membro honorário do NYYC foi revogado. Henry "Hank" Coleman Haff, foi introduzido no Hall da Fama da Copa da América em 2004 por sua partida no Defender em 1895 e trazer a taça de volta. Aos 58 anos, Hank Haff era o vencedor da taça mais velho na história da corrida.

O clima foi estranho até que o empresário escocês Sir Thomas Lipton se tornou o financiador do desafio de 1899 do Royal Ulster Yacht Club . William Fife foi escolhido para projetar o desafiador iate Shamrock devido ao sucesso anterior em águas americanas. Os iates aumentaram mais uma vez de tamanho, e desta vez Herreshoff instalou um mastro telescópico de aço em seu defensor Columbia , mas sua maior contribuição foi recrutar o capitão escocês-americano Charlie Barr . Este último já havia dirigido projetos de Fife em águas ianques antes e havia mostrado coordenação perfeita com sua equipe escandinava escolhida a dedo. Mas Barr conduziu com sucesso o Columbia à vitória, e o notável jogo limpo de Lipton proporcionou um apelo popular sem precedentes ao esporte e à sua marca de chá .

Embora chateado com o Shamrock , Lipton desafiou novamente em 1901, voltando-se desta vez para George Lennox Watson para um "levantador de taças": Shamrock II , o quarto e último desafiante de Watson, foi o primeiro competidor a ser completamente testado no tanque. Para defender a Copa, o empresário Thomas W. Lawson financiou para o designer de Boston Bowdoin B. Crowninshield um projeto ousado: seu iate Independence era capaz de desempenho incomparável por causa de sua linha d'água extremamente longa, mas ela era amplamente dominada e desequilibrada e sofria de problemas estruturais . Além disso, a falha de Lawson em se comprometer com os termos do NYYC para defender a Copa tornou inadimplente a eliminação do Independence . Herreshoff havia recebido novamente uma comissão do NYYC, mas falhou em garantir que Charlie Barr comandasse seu novo iate, Constitution . Em vez disso, o sindicato do Columbia manteve a tripulação de Barr e tentou outra defesa. Inesperadamente, Barr liderou a equipe do Columbia para vencer os testes de seleção e defender a taça novamente com sucesso.

Lipton persistiu em um terceiro desafio em 1903. Com o objetivo de se defender dos desafios de Lipton indefinidamente, o NYYC acumulou um enorme orçamento para um único competidor, cujo design seria encomendado a Herreshoff novamente. Melhorando o Independence e seus designs anteriores, o novo defensor Reliance continua sendo a maior chalupa de corrida já construída. Ela apresentava um leme com lastro, guinchos de dupla velocidade abaixo do convés e uma parte superior de alumínio com forro de cortiça que escondia o cordame em execução . O foco do projeto no equilíbrio era exemplar, mas o iate extremo também exigia as habilidades de um excelente capitão, o que deixava as opções de escolha para Charlie Barr. Enfrentando o igualmente ousado desafiante Shamrock III , Barr levou o Reliance à vitória em apenas três corridas.

1914–1937: A regra universal

Apesar do imenso sucesso do Reliance , ela foi usada apenas uma temporada, seu design e manutenção impedindo-a de ser usada para qualquer outro propósito que não para uma defesa de copo. O extremo de ambos os candidatos à taça de 1903 encorajou Nathanael Herreshoff a tornar os barcos mais saudáveis ​​e duráveis, criando uma nova regra. Propondo no mesmo ano a Regra Universal , ele acrescentou os elementos de comprimento total e deslocamento à classificação, em benefício de cascos pesados ​​e volumosos e também dividiu os barcos em classes, sem prejudicar a área de vela. Isso ia contra o desejo geral da American Yacht Clubs e da British Yacht Racing Association de promover a velocidade a todo custo para os barcos de copa, mas o NYYC adotou a proposta de Herreshoff. Lipton há muito implorou por um tamanho menor de iates na nova regra, e o NYYC concedeu a 75 rodapés em 1914. Lipton recorreu a Charles Ernest Nicholson para seu quarto desafio e obteve um design excelente sob a forma desfavorável do Shamrock IV , com uma popa plana . Ele foi o iate mais poderoso daquele ano, e o NYYC apresentou três candidatos à taça para defendê-la: do Defiance de George Owen e do Vanitie de William Gardner , foi Herreshoff quem projetou o mais sábio de todos os concorrentes. Seu último projeto para a taça, o Resolute , era pequeno, o que rendia um tempo significativo em relação a outros iates. Barr havia morrido, mas sua equipe comandava o Resolute , que enfrentou uma dura competição de Vanitie , mas acabou vencendo as seletivas, antes que a Copa fosse suspensa com o início da Primeira Guerra Mundial.

O Shamrock IV estava cruzando o Atlântico com o iate a vapor Erin, com destino às Bermudas , quando a Grã-Bretanha declarou guerra à Alemanha em 5 de agosto de 1914. Harold Stirling Vanderbilt, o Comodoro do Iate Clube de Nova York, enviou seu próprio iate, o Vagrant, de Rhode Island às Bermudas para recebê-los e acompanhá-los até os EUA. O Vagabundo chegou no dia 8. Sem rádio, a tripulação permaneceu alheia à declaração de guerra. Ao descobrir que faltavam todos os marcadores de navegação, a tripulação do Vagrant tentou abrir seu próprio caminho através da barreira de corais. St. David's Battery disparou um tiro de advertência para detê-los. Shamrock IV e Erin chegaram no dia seguinte. A Copa América foi cancelada naquele ano.

O Shamrock IV e o Erin seguiram para Nova York, de onde o Erin voltou para a Grã-Bretanha enquanto o Shamrock IV foi guardado na doca seca da Bacia de Erie até 1920, quando ela recebeu alguns ajustes em sua construção e lastro, pouco antes das corridas. Apesar Shamrock IV ' classificação grave s, ela levou as duas primeiras corridas do zagueiro Resolute , e chegou mais perto de ganhar de volta a Copa do que qualquer adversário anterior. O Resolute venceu todas as corridas subsequentes do evento.

O Shamrock IV nunca mais foi disputado, mas a regra universal atraiu um apelo significativo, especialmente no pequeno Classe M. Acreditando que a nova regra ofereceu uma oportunidade séria para os britânicos para levar a Copa, Lipton desafiado pela quinta e última vez aos 79 anos, em 1929. O J-Class foi escolhido para o concurso, ao qual foram adicionados Lloyds 'A1 scantling regras para garantir que os iates estariam em condições de navegar e uniformemente combinados, dado o requisito da Escritura de Doação para os iates velejarem para a competição em seu "próprio fundo". O comprimento da linha de água foi definido entre 76 pés (23,16 m) e 88 pés (26,82 m), e não haveria permissão de tempo. A nova tecnologia de aparelhamento agora permitiu que a plataforma das Bermudas substituísse a plataforma do arpão . Nicholson foi escolhido para projetar o desafiante Shamrock V e, apesar do Crash de Wall Street , quatro sindicatos de NYYC responderam à ameaça e construíram um concorrente para a taça cada. O local foi transferido para Newport , Rhode Island, onde o novo arquiteto naval da Herreshoff Manufacturing Company, Starling Burgess, usou seu sucesso na Classe M e sua experiência como projetista de aviões de guerra para construir a defensora Enterprise do sindicato de Vanderbilt , a menor Classe J . Enquanto isso, o filho de Herreshoff, L. Francis Herreshoff , projetou um barco radical: O Whirlwind , apesar de ser o barco mais avançado com sua construção em "canoa" dupla-extremidade e instrumentos eletrônicos, manobrava muito desajeitadamente. Os velhos Resolute e Vanitie, de 75 pés, foram reconstruídos e convertidos para a Classe J para servir como cavalos de teste. O capitão da Enterprise , Harold Vanderbilt, venceu os testes de seleção com grande dificuldade. Quando o Shamrock V foi revelado, ela era um barco de madeira desatualizado com um mastro de madeira e tinha um desempenho ruim a barlavento . A Enterprise foi então equipada com o primeiro mastro de duralumínio do mundo , muito leve com 4.000 lb (1.800 kg), e venceu seu oponente com força.

Lipton morreu em 1931, e o industrial de aviação inglês Sir Thomas Sopwith comprou o Shamrock V com a intenção de preparar o próximo desafio. Às habilidades de Nicholson, ele acrescentou conhecimentos e materiais aeronáuticos que intensificariam a rivalidade em uma corrida tecnológica. Em 1934, o Royal Yacht Squadron lançou um desafio para o recém-construído desafiante Endeavour de Sopwith . Por ser de aço, ela foi menos desfavorecida do que o Shamrock V , especialmente depois que um limite mínimo de peso do mastro foi definido para 5.500 lb (2.500 kg), pois isso tornou a tecnologia americana de duralumínio menos vantajosa para esta competição. A Endeavor recebeu inovações significativas, mas Sopwith não conseguiu garantir os serviços de toda a equipe profissional do Shamrock V devido a uma greve salarial. Ele contratou amadores para completar sua equipe e, embora o Endeavour tenha sido descrito por unanimidade como o barco mais rápido da Copa, nas duas primeiras corridas, a tática falhou e a inexperiência da tripulação a perdeu nas quatro corridas seguintes para o novo defensor de Vanderbilt, Rainbow .

Para desafiar novamente, Sopwith se preparou um ano antes. Em 1936, Nicholson projetou e construiu o Endeavour II até o comprimento máximo permitido da linha d'água, e várias atualizações no equipamento o tornaram ainda mais rápido do que seu antecessor. Uma mudança nas regras da America's Cup agora permitia que um iate rival fosse declarado 30 dias antes das corridas, então tanto o Endeavor quanto o Endeavor II foram enviados para Newport, onde o RYS realizou uma série de seleção antes de declarar o Endeavor II como desafiante. Enquanto isso, Harold S. Vanderbilt, assumindo todos os custos de defesa do sindicato para si, contratou Starling Burgess e o jovem designer Olin Stephens para fornecer designs. Eles produziram anonimamente três designs cada, e modelos de barco exaustivamente testados em tanques dos seis designs, até que o modelo 77-C foi selecionado por seu desempenho projetado em voos leves. O defensor resultante, Ranger, foi ainda mais talentoso do que seu adversário, e Vanderbilt conduziu seu último barco da classe J para uma vitória direta.

1956-1987: A regra dos doze metros

Os iates da classe J da década de 1930 continuaram sendo o padrão para a copa, mas as realidades econômicas do pós-guerra significaram que ninguém poderia se dar ao luxo de desafiar nesta classe extremamente cara. Passados ​​vinte anos desde o último desafio, o NYYC procurou uma alternativa mais barata para retomar o interesse pela copa. Em 1956, Henry Sears liderou um esforço para substituir os iates da classe J por iates da classe de 12 metros , que têm aproximadamente 65 a 75 pés (20 a 23 m) de comprimento total.

O primeiro desafio do pós-guerra foi em 1958, novamente dos britânicos. Briggs Cunningham , o inventor do dispositivo de controle de vela Cunningham , como capitão com Sears como navegador levou Columbia à vitória contra Scepter , que foi projetado por David Boyd na Alexander Robertson & Sons , para um Sindicato do Esquadrão Real de Iates, presidido por Hugh Goodson.

O primeiro desafio australiano foi em 1962, quando Gretel perdeu para o Weatherly do NYYC , projetado por Philip Rhodes e dirigido por Emil Mosbacher .

Um segundo desafiante Boyd / Robertson, Sovereign , perdeu para o Constellation projetado por Olin Stephens em 1964. Em 1967, outra desafiante australiana, Dame Pattie , perdeu para o inovador design Intrepid de Olin Stephens , comandado novamente por Emil Mosbacher (que venceu novamente em 1970 , para se tornar o segundo iate, depois do Columbia de 1899–1901, a defender a Copa duas vezes).

Para a Copa América de 1970, o interesse em desafiar foi tão grande que o NYYC permitiu que o Challenger of Record (o iate clube original apresentando o desafio aceito para a partida) organizasse uma regata entre vários desafiadores com o vencedor sendo substituído como desafiante e continuando para a partida da copa. Essa inovação tem sido usada desde então, exceto para a escritura padrão de fósforos de presente em 1988 e 2010.

Alan Bond , um empresário australiano, fez três desafios malsucedidos entre 1974 e 1980. Em 1974, a taça foi defendida com sucesso por Courageous , que se defendeu novamente em 1977, quando foi comandado por Ted Turner . Em 1980 a Copa foi defendida pelo Freedom .

Bond voltou em 1983 para um quarto desafio, completo com uma chave inglesa de ouro simbólica que ele alegou que seria usada para desatarraxar a xícara de seu pedestal, para que ele pudesse levá-la de volta para a Austrália. Em 1983, havia sete desafiadores para a taça competindo pela primeira Louis Vuitton Cup , cujo vencedor iria para a partida da America's Cup contra o iate do NYYC selecionado em suas provas. O iate de Bond, Austrália II , projetado por Ben Lexcen , comandado por John Bertrand e representando o Royal Perth Yacht Club , venceu facilmente a série desafiadora da Louis Vuitton, e Dennis Conner in Liberty foi selecionado para a defesa da Copa do NYYC.

Ostentando a agora famosa bandeira Boxing Kangaroo e a polêmica quilha alada projetada por Ben Lexcen , o casco do Australia II foi mantido em segredo entre as corridas e foi sujeito a tentativas do NYYC de desqualificar o barco. Nas corridas da copa, os australianos começaram mal, com falhas de equipamento e partidas falsas dando aos defensores dos EUA uma vantagem. Mas não seria uma repetição dos últimos 132 anos: os australianos voltaram e, apesar de um déficit de 3-1 no início da quinta corrida, venceram a Copa América de 1983 por 4–3 no formato melhor de sete . Esta foi a primeira vez que o NYYC perdeu a taça em 132 anos e 26 desafios e abriu a oportunidade para outros clubes dos EUA ganharem o troféu em corridas futuras. Alan Bond brincou que a taça seria rebatizada de "Copa da Austrália".

Pela primeira vez desde seu início, a America's Cup foi defendida fora dos Estados Unidos, na costa de Fremantle . Esta foi uma nova era para a taça com interesse em competir sendo demonstrado por vários países.

Agora representando sua cidade natal, San Diego Yacht Club , Conner voltou a ganhar a Copa América de 1987 . Seu iate, o Stars & Stripes 87, ganhou o direito de desafiar ao vencer a Louis Vuitton Cup de 1987 contra um campo sem precedentes de 13 sindicatos desafiadores. Na regata da Copa América, ele enfrentou o zagueiro Iain Murray velejando no Kookaburra III , que havia derrotado a Austrália IV de Alan Bond nas provas de seleção de zagueiros. Stars & Stripes 87 varreu Kookaburra III em quatro corridas consecutivas pelo título.

A tecnologia agora desempenhava um papel cada vez mais importante no design de iates. O vencedor de 1983, Austrália II, usava a revolucionária quilha alada , e o barco da Nova Zelândia que Conner havia derrotado na final da Louis Vuitton Cup em Fremantle foi a primeira classe de 12 metros a ter um casco de fibra de vidro , em vez de alumínio ou madeira .

As regras da classe de 12 metros estipulavam que o casco deveria ter a mesma espessura em toda a extensão e não poderia ser mais leve na proa e na popa. Os outros desafiadores exigiram que amostras do núcleo fossem retiradas do casco de plástico para mostrar sua espessura. Em uma entrevista coletiva, Dennis Conner perguntou: "Por que você construiria um iate de plástico ... a menos que quisesse trapacear?" Apesar das tentativas de acalmar a situação, o "comentário de trapaça" aumentou a polêmica em torno das corridas desafiadoras da Louis Vuitton. Chris Dickson , capitão do Kiwi Magic ( KZ 7 ), encarou a controvérsia com calma e humor, e Conner desde então lamentou seu comentário. O comentário do chefe do sindicato da Nova Zelândia, Sir Michael Fay, foi que amostras do núcleo seriam coletadas "sobre meu cadáver". Eventualmente, alguns pequenos orifícios foram perfurados para testar o casco e testes ultrassônicos foram feitos para descartar bolsas de ar na construção. O barco estava dentro das regras da classe e a questão foi posta de lado. Fay deitou-se cerimoniosamente em frente ao medidor antes que as amostras fossem coletadas.

1988: The Mercury Bay Challenge

Em 1987, logo depois de Conner ter reconquistado a taça com o Stars and Stripes, mas antes que o San Diego Yacht Club emitisse publicamente os termos para a próxima regata, um sindicato da Nova Zelândia, novamente liderado pelo banqueiro mercantil Sir Michael Fay , apresentou um desafio surpresa. Fay desafiou com um iate gigantesco chamado Nova Zelândia ( KZ1 ) ou Big Boat , que com uma linha d'água de 90 pés (27 m), era o maior iate com mastro único possível sob as regras originais do contrato de confiança da copa. Este foi um desafio indesejável para o San Diego Yacht Club, que queria continuar a realizar regatas da Copa usando iates de 12 metros. Uma batalha legal se seguiu ao desafio, com a juíza Carmen Ciparick da Suprema Corte (julgamento) do estado de Nova York (que administra a Escritura de Doação) determinando que o desafio de Fay em nome do Mercury Bay Boating Club (MBBC) era válido. O tribunal ordenou que a SDYC o aceitasse e negociasse os termos mutuamente aceitáveis ​​para uma partida, ou que corresse de acordo com as disposições padrão da Escritura, ou que entregasse a taça ao MBBC.

Forçado a correr e sem tempo de preparação, Conner e SDYC procuraram uma forma de triunfar. Eles reconheceram que um catamarã não era expressamente proibido pelas regras. Os multicascos, devido à menor área de superfície úmida e massa muito menor, são inerentemente mais rápidos do que os monocasco de mesmo comprimento. Conner, no entanto, não deixou nada ao acaso e encomendou um design de vanguarda com uma vela de asa , chamada - como seus iates de 12 metros tinham sido - Stars and Stripes .

Os dois iates competiram sob os termos simples da escritura de setembro de 1988. A Nova Zelândia perdeu previsivelmente por uma grande margem. Fay então levou a SDYC de volta ao tribunal, argumentando que a corrida tinha sido injusta, certamente não a "competição amigável entre as nações", prevista na Escritura de Doação. Ciparick concordou e concedeu a Copa à Nova Zelândia. No entanto, a decisão de Ciparick foi anulada em recurso e a vitória da SDYC foi restabelecida. Fay então apelou para a mais alta corte de Nova York e perdeu. Assim, SDYC defendeu com sucesso a taça no que os observadores descreveram como a partida de taça mais controversa até aquele ponto. (A Copa América de 2010 foi descendente direta da Copa de 1988, pois apresentava dois iates gigantescos de casco múltiplo e gerava ainda mais atividade jurídica e polêmica).

1992–2007: A regra IACC

Na esteira das polêmicas de 1988, a International America's Cup Class (IACC) foi introduzida, substituindo a classe de 12 metros que era usada desde 1958.

Em 1992, pela primeira vez, o iate clube desafiador, Veneza Compagnia della Vela veio de um país de língua não inglesa. Após vencer a Louis Vuitton Cup , o Challenger Il Moro di Venezia (do bilionário Raul Gardini ) foi derrotado por 4 a 1 pelo USA-23 do time America³ , comandado pelo bilionário Bill Koch e pelo medalhista olímpico Harry "Buddy" Melges .

Em 1995 , o sindicato do Royal New Zealand Yacht Squadron Team New Zealand , comandado por Russell Coutts , venceu pela primeira vez a série challenger em NZL 32 , apelidada de "Magia Negra" por causa de seu casco preto e velocidade incrível. O Black Magic então varreu facilmente a equipe Stars & Stripes de Dennis Connor , em cinco corridas consecutivas para ganhar o título para a Nova Zelândia. Embora o iate candidato à taça da equipe Young America, USA-36, tenha sido derrotado em testes de defesa pelo USA-34 do Stars & Stripes , o San Diego Yacht Club decidiu defender a taça com o USA-36 tripulado pelo Stars & Stripes. A corrida para a Copa de 1995 foi notável pelo naufrágio televisionado de oneAustralia durante o quarto round robin da série de seleção do desafiante da Louis Vuitton , com todas as mãos escapando ilesas. A série de seleção de defensores de 1995 também teve a primeira tripulação predominantemente feminina (com um homem) navegando no iate USA-43 , apelidado de "Mighty Mary".

Em 14 de março de 1996, um homem entrou na sala do clube do Royal New Zealand Yacht Squadron e danificou a America's Cup com uma marreta. O homem, Benjamin Peri Nathan, foi acusado e considerado culpado de danos criminais e condenado a 34 meses de prisão (reduzida para 18 meses na apelação). O dano foi tão grave que temeu-se que a xícara fosse irreparável. Os prateiros Garrards de Londres , que haviam fabricado a xícara em 1848, restauraram meticulosamente o troféu à sua condição original durante três meses, gratuitamente. Em 2003, 20 cm extras foram adicionados à base da taça para acomodar os nomes dos futuros vencedores.

Em Auckland em 1999-2000 , a Equipe da Nova Zelândia, liderada por Sir Peter Blake e novamente comandada por Russell Coutts , derrotou o Italian Prada Challenge do Yacht Club Punta Ala. Os italianos já haviam derrotado o sindicato AmericaOne do St Francis Yacht Club na final da Copa Louis Vuitton. Esta foi a primeira Copa América a ser disputada sem um desafiante ou defensor americano.

Durante a era dos doze metros, o New York Yacht Club, citando a linguagem do ato de que a Copa deveria ser "perpetuamente uma Copa Desafio para competição amistosa entre países estrangeiros", adotou várias resoluções interpretativas destinadas a fortalecer os requisitos de nacionalidade. Em 1980, essas resoluções especificavam que, além de ser construído no país do desafiante ou defensor, um iate deveria ser projetado e tripulado por nacionais do país onde o iate clube estava localizado. A globalização tornou cada vez mais difícil fazer cumprir as regras de nacionalidade de design e, a partir de 1984, o Royal Perth Yacht Club começou a flexibilizar essa exigência. Vários membros da equipe AC 2000 da Nova Zelândia se tornaram membros-chave do desafio Swiss 2003 Alinghi , liderado pelo empresário de biotecnologia Ernesto Bertarelli . Para satisfazer os requisitos de nacionalidade da tripulação, os membros da equipe da Alinghi da Nova Zelândia fixaram residência na Suíça.

Em 2003, vários desafiadores fortes disputaram o direito de velejar para a copa em Auckland durante a série de seleção de desafiadores . A equipe de Bertarelli que representa o iate clube suíço, Société Nautique de Genève (SNG), venceu todos os seus rivais na Louis Vuitton Cup e, por sua vez, venceu a America's Cup em uma varredura de cinco corridas. Ao fazer isso, o Alinghi se tornou a primeira equipe europeia em 152 anos de história do evento a ganhar a taça.

Para o desafio de 2007, SNG rescindiu todas as resoluções interpretativas para a escritura, essencialmente deixando "construído no país" como o único requisito de nacionalidade remanescente. A defesa da taça de 2007 foi realizada em Valência , na Espanha. Esta foi a primeira vez desde a corrida original na Ilha de Wight de 1851 que a regata da America's Cup foi realizada na Europa, ou em um país diferente do defensor (necessário porque a Suíça, apesar de ter grandes lagos e uma paixão nacional pela vela, não faz fronteira com um "mar ou braço do mar" conforme especificado na Escritura). Onze iates clubes desafiadores de 9 países enviaram inscrições formais. A série de seleção desafiadora, a Louis Vuitton Cup 2007 , ocorreu de 16 de abril a 6 de junho de 2007. Emirates Team New Zealand venceu a final da série desafiadora por 5–0 contra os italianos Luna Rossa e enfrentou Alinghi entre 23 de junho e 3 de julho de 2007. Ernesto Bertarelli ' s Team- Alinghi defendeu com sucesso a America's Cup por 5–2, sob as cores do SNG.

2010: O Desafio Golden Gate

Depois que o Société Nautique de Genève defendeu com sucesso o troféu da 32ª Copa América , eles aceitaram o desafio do Club Náutico Español de Vela, um iate clube espanhol formado expressamente com o objetivo de disputar a copa e manter a regata em Valência . Quando SNG e CNEV publicaram seu protocolo para a 33ª Copa América, houve críticas sobre seus termos, com algumas equipes e clubes náuticos a considerá-lo o pior protocolo da história do evento. Golden Gate Yacht Club (GGYC) então entrou com seu próprio desafio para a taça e também entrou com um processo judicial pedindo que o CNEV fosse removido como não qualificado sob a escritura de doação, e que o GGYC fosse nomeado o desafiante, sendo o primeiro clube a entrar com um desafio conformador.

Seguiu-se uma longa e acirrada batalha legal, com o Tribunal de Apelações de Nova York finalmente decidindo em 2 de abril de 2009 que o CNEV não se qualificava como desafiante válido, e que o GGYC era, portanto, o desafiante legítimo.

Uma vez que as duas partes não conseguiram chegar a um acordo em contrário, a partida ocorreu como uma partida de Deed of Gift um-a-um , sem nenhum outro clube ou equipe participante.

A partida foi disputada em iates gigantescos especializados de 27 m (90 pés) com multicascos em uma série de corridas à melhor de três em Valência , Espanha, de 8 a 14 de fevereiro de 2010. A vela de asa rígida do desafiador trimarã USA-17 forneceu uma decisão decisiva vantagem, e ganhou a Copa América de 2010 em duas corridas consecutivas.

2013–2017: as regras do catamarã

O Desafiador recorde da 34ª Copa América foi o Club Nautico di Roma , cuja equipe Mascalzone Latino havia competido na série de seleção desafiante para a Copa América de 2007 . Em setembro de 2010, o GGYC e o Club Nautico di Roma anunciaram o protocolo do AC34, marcando a partida para 2013 em uma nova classe de barco, o AC72 , um catamarã com asas . Paralelo aos "Atos" da 32ª Copa América - uma série de eventos preliminares em diferentes locais que antecederam o evento real - uma nova série, a America's Cup World Series seria disputada em barcos da classe AC45 (versões menores de um design dos AC72s), em vários locais do mundo em 2011 e 2012.

Em 12 de maio de 2011, o Club Nautico di Roma retirou-se da competição, alegando desafios na arrecadação de fundos suficientes para formar uma equipe competitiva. Como o segundo iate clube a apresentar uma contestação, o Royal Swedish Yacht Club assumiu as funções de desafiante.

Rumores de hidrofólio estável de um AC72 foram confirmados quando o iate AC72 da Equipe Nova Zelândia, Aotearoa, foi visto navegando em hidrofólios em agosto de 2012. Isso desencadeou uma corrida de tecnologia no desenvolvimento e controle de foil. O Royal New Zealand Yacht Squadron conquistou o direito de velejar na partida da America's Cup derrotando facilmente os adversários italianos e suecos na Louis Vuitton Cup. A partida resultante entre os EUA e a Nova Zelândia foi a mais longa já registrada tanto em tempo de calendário quanto em número de corridas, com o Golden Gate Yacht Club apresentando uma vitória improvável de recuperação, vencendo oito corridas consecutivas para defender a taça e vencer Nova Zelândia 9–8.

A Oracle Team USA estava defendendo a America's Cup de 26 de maio a 27 de junho de 2017 em nome do Golden Gate Yacht Club nas Bermudas, onde as corridas aconteceram no Great Sound . As corridas preliminares foram realizadas em Portsmouth , Gotemburgo e Bermudas para frustrar os AC45s . Depois da America's Cup de 2013, o Golden Gate Yacht Club aceitou um aviso de desafio do Hamilton Island Yacht Club, com o qual um novo protocolo e uma vela de asa menor de 62 pés (19 m) que impedia a regra da classe de catamarã foram propostas em cooperação com os desafiadores participantes. O Hamilton Island Yacht Club retirou-se da America's Cup em julho de 2014, alegando custos imprevistos na montagem de seu desafio.

O desafiante registrado foi substituído por um comitê de desafiadores, onde as decisões são feitas por voto popular. Quando uma vela de asa ainda menor de 50 pés que impedia a alteração das regras da classe do catamarã foi votada em abril de 2015, o Luna Rossa Challenge também se retirou, citando custos significativos desperdiçados no desenvolvimento do navio maior. Iates da França, Japão, Nova Zelândia, Suécia e Reino Unido permaneceram na competição para disputar a taça. Em junho de 2016, pela primeira vez na história, uma regata da America's Cup incluiu vela em água doce , quando as regatas preliminares foram realizadas no Lago Michigan e baseadas em Chicago, Illinois. A Emirates Team New Zealand venceu a Louis Vuitton Cup 2017 e desafiou o zagueiro Oracle Team USA. A Nova Zelândia venceu a Copa América com um placar de 7 a 1.

Copa América 2021

A 36ª iteração da America's Cup viu o Royal New Zealand Yacht Squadron defender a taça em Auckland, Nova Zelândia, no início do outono em março de 2021, com a série desafiadora, a Prada Cup, navegando no verão entre dezembro de 2020 e fevereiro de 2021. Para a Copa América de 2021, uma nova regra de design, o "AC75" AC75 foi acordado entre o Defensor (o Royal NZ Yacht Squadron, Emirates Team New Zealand) e o Challenger of Record (Luna Rosa Prada Pirelli). O AC75 seria um monocasco de 75 pés (75 pés) com componentes de design comuns da mecânica e software da lâmina inclinada e um limite de 6 "pacotes" de lâmina e leme durante a campanha completa. O desafiador foi Luna Rossa Prada Pirelli , o vencedor da Taça Prada 2021 . O início do AC36, programado para 6 de março de 2021, foi adiado para 10 de março devido às restrições do COVID-19 em vigor em Auckland.

Emirates Team New Zealand Sail AC75 Te Rehutai defendeu com sucesso a 36ª Copa América em Auckland, Nova Zelândia, em 17 de março de 2021, batendo o desafiante italiano Luna Rossa Prada Pirelli por 7 vitórias a 3 vitórias. Apesar de ser navegado em condições leves e de teste (a velocidade do vento nunca ultrapassou 15 nós bem dentro dos 21 nós permitidos) no Golfo Hauraki, os novos barcos AC75 frustraram de forma confiável e contínua a velocidades bem superiores a 30 nós nas pernas a barlavento e sotavento. Um espetáculo fantástico foi colocado dentro e fora da água com milhares de barcos de espectadores e outros milhares de espectadores em terra. Os percursos de corrida ficavam no interior do Golfo de Hauraki, bem posicionados para visualização em terra - particularmente o "Percurso do Estádio", percurso "C", que foi palco da melhor corrida da regata com uma vitória por trás do defensor. Grande respeito esportivo foi observado por ambas as equipes durante as entrevistas com as equipes pós-competição.

Em 19 de março de 2021, a Emirates Team New Zealand confirmou que o Royal New Zealand Yacht Squadron aceitou um Aviso de Desafio para a 37ª America's Cup (AC37) do Royal Yacht Squadron Racing, representado pelo INEOS TEAM UK, que atuará como o Desafiador de registro para AC37. A seguinte declaração foi feita:

"O Royal Yacht Squadron da Nova Zelândia recebeu e aceitou um desafio para a 37ª America's Cup de nossos amigos britânicos de longa data no Royal Yacht Squadron Racing." Disse Aaron Young - RNZYS Commodore. "É ótimo ter mais uma vez o RYSR envolvido, visto que foi o primeiro iate clube a apresentar este troféu há mais de 170 anos, o que realmente deu início ao legado da America's Cup. Junto com a Emirates Team New Zealand, estamos ansiosos para trabalhar através dos detalhes do próximo evento com eles. "

Um protocolo que rege a 37ª Copa América será publicado dentro de oito meses, incluindo as disposições descritas neste comunicado.

• Foi acordado que a classe AC75 permanecerá a classe do iate pelos próximos dois ciclos da America's Cup, e concordar com isso é uma condição para a entrada.
• As equipes estarão restritas a construir apenas um novo AC75 para o próximo evento.
• Uma única Autoridade de Eventos será nomeada para ser responsável pela condução de todas as corridas e pelo gerenciamento das atividades comerciais relacionadas ao AC37.
• O Defensor e o Desafiador de Registro estarão investigando e concordando com um pacote significativo de medidas de redução de custos de campanha, incluindo medidas para atrair um número maior de Desafiadores e auxiliar no estabelecimento de novas equipes.
• Uma nova Regra de Nacionalidade da Tripulação exigirá que 100% da tripulação de corrida de cada competidor seja um portador de passaporte do país do iate clube da equipe em 19 de março de 2021 ou que estivesse fisicamente presente naquele país (ou agindo em nome de tal iate clube em Auckland, o local dos eventos AC36) por dois dos três anos anteriores antes de 18 de março de 2021. Como exceção a este requisito, haverá uma cláusula discricionária permitindo uma cota de estrangeiros na tripulação de corrida para competidores de "Nações Emergentes".
• Existem várias opções diferentes, mas pretende-se que o local para o jogo seja determinado dentro de seis meses e as datas das corridas anunciadas no protocolo, se não antes.

Desafiadores e defensores

Desafiadores e defensores

Regra	Ano	Local	Clube de defesa	Defensor	Pontuação	Desafiador	Clube desafiador
Corridas de frota
	1851	Ilha de Wight	Royal Yacht Squadron	8 cortadores e 7 escunas , segunda colocada Aurora	0-1	Sindicato John Cox Stevens , América	New York Yacht Club
	1870	Cidade de Nova York	New York Yacht Club	17 escunas, vencedor Franklin Osgood's Magic	1–0	James Lloyd Ashbury , Cambria	Royal Thames Yacht Club
Partida de escuna
	1871	Cidade de Nova York	New York Yacht Club	Franklin Osgood, Columbia (2–1) e William Proctor Douglas, Sappho (2–0)	4-1	James Lloyd Ashbury, Livonia	Royal Harwich Yacht Club
	1876	Cidade de Nova York	New York Yacht Club	John Stiles Dickerson, Madeleine	2–0	Charles Gifford, condessa de Dufferin	Royal Canadian Yacht Club
Saveiro de 20 metros
	1881	Cidade de Nova York	New York Yacht Club	Joseph Richard Busk, Mischief	2–0	Alexander Cuthbert, Atalanta	Baía de Quinte Yacht Club
NYYC 85 pés
	1885	Cidade de Nova York	New York Yacht Club	Sindicato John Malcolm Forbes , puritano	2–0	Sir Richard Sutton, Genesta	Royal Yacht Squadron
	1886	Cidade de Nova York	New York Yacht Club	Charles Jackson Paine , Mayflower	2–0	Tenente e Sra. William Henn, Galatea	Royal Northern Yacht Club
	1887	Cidade de Nova York	New York Yacht Club	Charles Jackson Paine, voluntário	2–0	Sindicato James Bell, Thistle	Royal Clyde Yacht Club
SCYC 85 pés
	1893	Cidade de Nova York	New York Yacht Club	Sindicato Charles Oliver Iselin, Vigilant	3–0	Conde de Dunraven , Valquíria II	Royal Yacht Squadron
SCYC 90 pés
	1895	Cidade de Nova York	New York Yacht Club	Sindicato William K. Vanderbilt , Defender	3–0	Conde de Dunraven sindicato, Valquíria III	Royal Yacht Squadron
	1899	Cidade de Nova York	New York Yacht Club	J. Pierpont Morgan syndicate, Columbia	3–0	Sir Thomas Lipton , Shamrock	Royal Ulster Yacht Club
	1901	Cidade de Nova York	New York Yacht Club	J. Pierpont Morgan syndicate, Columbia	3–0	Sir Thomas Lipton, Shamrock II	Royal Ulster Yacht Club
	1903	Cidade de Nova York	New York Yacht Club	Sindicato Cornelius Vanderbilt III , Reliance	3–0	Sir Thomas Lipton, Shamrock III	Royal Ulster Yacht Club
Universal 75 pés
	1920	Cidade de Nova York	New York Yacht Club	Sindicato de Henry Walters , Resolute	3-2	Sir Thomas Lipton, Shamrock IV	Royal Ulster Yacht Club
Classe J universal
	1930	Newport	New York Yacht Club	Harold S. Vanderbilt sindicato, Enterprise	4–0	Sir Thomas Lipton, Shamrock V	Royal Ulster Yacht Club
	1934	Newport	New York Yacht Club	Harold S. Vanderbilt sindicato, Rainbow	4-2	Sir Thomas Sopwith , Endeavour	Royal Yacht Squadron
	1937	Newport	New York Yacht Club	Harold S. Vanderbilt, Ranger	4–0	Sir Thomas Sopwith, Endeavour II	Royal Yacht Squadron
IYRU 12mR
	1958	Newport	New York Yacht Club	Henry Sears , Columbia	4–0	Sindicato de Hugh Goodson, Scepter	Royal Yacht Squadron
	1962	Newport	New York Yacht Club	Mercer, Walsh, sindicato Frese, Weatherly	4-1	Sir Frank Packer , Gretel	Royal Sydney Yacht Squadron
	1964	Newport	New York Yacht Club	Sindicato Eric Ridder , Constellation	4–0	Anthony Boyden, Sovereign	Royal Thames Yacht Club
	1967	Newport	New York Yacht Club	William Justice Strawbridge sindicato, Intrepid	4–0	Emil Christensen, Dame Pattie	Royal Sydney Yacht Squadron
	1970	Newport	New York Yacht Club	William Justice Strawbridge sindicato, Intrepid	4-1	Sir Frank Packer, Gretel II	Royal Sydney Yacht Squadron
	1974	Newport	New York Yacht Club	Sindicato Robert Willis McCullough, Courageous	4–0	Alan Bond , Southern Cross	Royal Perth Yacht Club
	1977	Newport	New York Yacht Club	Ted Turner , corajoso	4–0	Alan Bond, Austrália	Sun City Yacht Club
	1980	Newport	New York Yacht Club	Sindicato da liberdade , liberdade	4-1	Alan Bond, Austrália	Royal Perth Yacht Club
	1983	Newport	New York Yacht Club	Sindicato da liberdade , Liberty	3-4	Alan Bond, Austrália II	Royal Perth Yacht Club
	1987	Fremantle	Royal Perth Yacht Club	Kevin Parry , Kookaburra III	0–4	Sail America, Stars & Stripes 87	San Diego Yacht Club
Jogo DOG	1988	San Diego	San Diego Yacht Club	Sail America, Stars & Stripes 88	2–0	Fay Richwhite , KZ-1 Nova Zelândia	Mercury Bay Boating Club
IACC
	1992	San Diego	San Diego Yacht Club	Bill Koch , América 3	4-1	Raul Gardini , Il Moro di Venezia	Compagnia della Vela
	1995	San Diego	San Diego Yacht Club	Sail America, Young America	0–5	Equipe da Nova Zelândia , Black Magic	Esquadrão Real de Iates da Nova Zelândia
	2000	Auckland	Esquadrão Real de Iates da Nova Zelândia	Equipe da Nova Zelândia , NZL-60	5–0	Desafio Prada , Luna Rossa	Yacht Club Punta Ala
	2003	Auckland	Esquadrão Real de Iates da Nova Zelândia	Equipe da Nova Zelândia, NZL 82	0–5	Alinghi , SUI-64	Société Nautique de Genève
	2007	Valencia	Société Nautique de Genève	Alinghi , SUI-100	5-2	Equipe da Nova Zelândia, NZL-92	Esquadrão Real de Iates da Nova Zelândia
Jogo DOG	2010	Valencia	Société Nautique de Genève	Alinghi, Alinghi 5	0–2	BMW Oracle Racing , EUA-17	Golden Gate Yacht Club
AC72	2013	São Francisco	Golden Gate Yacht Club	Oracle Team USA , Oracle Team USA 17	9–8	Equipe da Nova Zelândia, Aotearoa	Esquadrão Real de Iates da Nova Zelândia
AC50	2017	Bermudas	Golden Gate Yacht Club	Oracle Team EUA , 17	1-7	Equipe da Nova Zelândia, Aotearoa	Esquadrão Real de Iates da Nova Zelândia
AC75	2021	Auckland	Esquadrão Real de Iates da Nova Zelândia	Emirates Team New Zealand , Te Rehutai	7-3	Luna Rossa Prada Pirelli , Luna Rossa	Circolo della Vela Sicilia

Recordes de clubes e capitães vencedores

Clubes vencedores

New York Yacht Club : 25–1 Royal New Zealand Yacht Squadron : 4–3 San Diego Yacht Club : 3–1 Société Nautique de Genève : 2–1 Golden Gate Yacht Club : 2–1 Royal Perth Yacht Club : 1–3

Múltiplos capitães vencedores

Russell Coutts - Vitórias 1995, 2000, 2003 - Ganhou 14 / Perdeu 0 Dennis Conner - Venceu 1980, 1987, 1988 - Ganhou 13 / Perdeu 5 Harold S. Vanderbilt - Ganhou 1930, 1934, 1937 - Ganhou 12 / Perdeu 2 Charlie Barr - Vitórias em 1899, 1901, 1903 - Won 9 / Lost 0 Jimmy Spithill - Wins 2010, 2013 - Won 17 / Lost 23

Referência

Na mídia

Em 1928, o presidente da Goodyear , Paul W. Litchfield, começou a tradição de nomear os dirigíveis da empresa com os iates da America's Cup, incluindo America , Puritan , Mayflower , Volunteer , Vigilant , Defender , Reliance , Resolute , Enterprise , Rainbow , Ranger , Columbia e Stars & Stripes .

O filme Wind , de 1992, é em grande parte sobre a corrida da America's Cup no final da era dos 12 metros. Embora os nomes tenham mudado, é em grande parte sobre a derrota e retorno de Dennis Conner na década de 1980.

O documentário The Wind Gods: 33rd America's Cup (2011) gira em torno dos esforços da equipe Oracle dos EUA para disputar a 33ª Copa América . David Ellison colaborou com o jornalista americano Julian Guthrie no filme; Mais tarde, Guthrie escreveu The Billionaire and the Mechanic , um livro de não ficção que detalha a história da Oracle Team USA.

Em 2021, a banda australiana de rock psicodélico Pond lançou um single intitulado America's Cup . A canção gira em torno da gentrificação da Austrália Ocidental e Fremantle , a cidade-sede da Copa América de 1987 , após a vitória da Austrália na Copa América de 1983 com o iate Austrália II . O videoclipe apresenta com destaque o troféu da Copa América, sendo 'leiloado' pelo maior lance.

Veja também

• Hall da Fama da Copa América
• Defensor (Taça América)
• Challenger (Copa América)
• Taça do cidadão concedida na série de defensores da Copa América em 1987, 1992 e 1995.
• Copa pequena américa
• Thames Sailing Barge Match
• Itália na copa da América

Notas

Referências

• Projetos de iates da America's Cup 1851–1986 . François Chevalier e Jacques Taglang. 1987. ISBN 978-2-9502105-0-0.

links externos

• Website oficial
• "Hall da Fama da Copa América" . Herreshoff Marine Museum. Arquivado do original em 8 de outubro de 2014 . Página visitada em 24 de maio de 2009 .
• "Notícias da Copa América" . CupInfo.com.
• "Livros sobre a Copa América - uma lista de mais de 800 títulos" .
• Heckstall-Smith, Brooke (1911). "Yachting § A Copa América. "  . Encyclopædia Britannica (11ª ed.).
• "Fóruns da Rede America's Cup" . 2007AC.com - Fóruns de discussão para todos os eventos da Copa América, passados, presentes e futuros. Arquivado do original em 3 de novembro de 2013.
• 8 de março de 1985, Os preparativos já estão em andamento para o próximo desafio da America's Cup na Austrália , itnsource.com