Alois Negrelli - Alois Negrelli

Alois Negrelli
Alois Negrelli.jpg
Nascer ( 1799-01-23 ) 23 de janeiro de 1799
Faleceu 1 de outubro de 1858 (1858-10-01) (59 anos)
Ocupação Engenheiro
Conhecido por Várias ferrovias, Société d'Études du Canal de Suez , Comissão Internacional para a perfuração do istmo de Suez
Trabalho
Viaduto Negrelli
Prêmios Título austríaco de Ritter von Moldelbe
Ponte Gschwendtobel, Lingenau , 1830
Ponte Münster em Zurique, 1838
Kornhaus (celeiro) e sala de concertos, Zurique 1839, demolida em 1896
O Viaduto Negrelli em Praga, 1849
Tumba de Alois Negrelli no Cemitério Central de Viena

Nikolaus Alois Maria Vinzenz Negrelli, Ritter von Moldelbe (nascido Luigi Negrelli ; 23 de janeiro de 1799 - 1 de outubro de 1858) foi um engenheiro civil tirolês e pioneiro ferroviário principalmente ativo em partes do Império Austríaco , Suíça , Alemanha e Itália .

Biografia

Alois Negrelli nasceu Luigi Negrelli como o sétimo de dez filhos de um pai que fala italiano e uma mãe que fala alemão em Fiera di Primiero (alemão Markt Primör ) nas Dolomitas . A aldeia está situada no Trentino ( Trient ), outrora o sul do Condado de Tirol (então com o Império Austríaco , hoje no norte da Itália ). Fazendo parte da herança Welschtyrolean ( tiroleses do sul de língua românica ), o pai e uma de suas irmãs mais velhas apoiaram ativamente a rebelião tirolesa de 1809, liderada por Andreas Hofer contra a ocupação de sua terra natal por tropas francesas e bávaras . O pai de Alois foi mantido prisioneiro por anos, finalmente voltando para casa em 1814. A família, tendo perdido uma parte substancial de sua riqueza, lutou no início para permitir uma boa educação e um meio de vida seguro para Alois e seus irmãos. Este trabalho foi facilitado pelas autoridades governamentais em reconhecimento ao seu compromisso. Alois Negrelli recebeu uma bolsa austríaca e foi para a escola secundária em Feltre em 1812, junto com seus irmãos. Mais tarde, ele estudou em Pádua e Innsbruck em 1817, capital da Coroa do Tirol .

Engenharia Civil

Depois de iniciar a sua carreira em 1818 como assistente do Departamento de Construção de Innsbruck, Áustria , trabalhou também em Vorarlberg a partir de 1825 residindo em Bregenz . Negrelli construiu o Gschwendtobel-Brücke em Lingenau , uma ponte coberta de madeira ainda existente, e ganhou a reputação de participar da canalização do Alpenrhein e dos vários interesses austríacos e suíços com ele relacionados. Ele se mudou para a Suíça em 1832 e participou da construção de várias construções no Cantão de St. Gallen . Em 1835, Negrelli foi chamado para Zurique , onde continuou com atividades semelhantes, nomeadamente trabalhando na Münsterbrücke (Ponte Munster) cruzando o Limmat junto com Ferdinand Stadler , que era o responsável pela carpintaria. Na época, as pontes de pedra ainda eram construídas sobre uma estrutura de madeira. Ele também criou o novo Kornhaus (celeiro) em 1839, que mais tarde se tornou o primeiro Tonhalle (sala de concertos) de Zurique. Em 1895, foi substituído por um segundo edifício recém-construído para esse fim.

Construção ferroviária

A partir de 1836, Negrelli começou a planejar uma primeira linha ferroviária neste país. A Swiss Northern Railway foi construída anos depois, em 1846, de Zurique a Baden, na Suíça , sob sua supervisão. Por volta dessa época, ele também foi nomeado para diferentes comissões governamentais, trabalhando para outros cantões. Durante uma viagem à Inglaterra, França e Bélgica, ele, como muitos outros engenheiros, estudou os avanços recentes na construção ferroviária e posteriormente publicou suas ideias de adaptar essa tecnologia para regiões montanhosas em papéis, recebendo grande atenção do setor. Em 1837, ele defendeu a criação da ferrovia Innsbruck- Kufstein no Tirol e fez planos preliminares para ela, sobre os quais o projeto foi posteriormente baseado.

Negrelli voltou a trabalhar na Áustria em 1840. Ele foi escolhido como inspetor geral da Ferrovia do Imperador do Norte e da Ferrovia do Norte em 1842. Ele foi responsável pela construção das linhas ferroviárias de Viena via Praga até a fronteira alemã em direção de Dresden , e via Ostrava até a fronteira polonesa em direção de Cracóvia . Negrelli preparou a ferrovia para a então austríaca Lviv e a extensão para a fronteira russa mais a leste. Ele liderou a construção do Viaduto Negrelli entre 1846 e 1849, uma ponte ferroviária cruzando o rio Vltava (Moldau) em Praga, com 1.110 m, a ponte mais longa do tipo na Europa até 1910 A autoridade de Negrelli em questões ferroviárias foi de particular relevância no processo de decisões para construir a ferrovia montanhosa de Semmering por um colega engenheiro, Carl von Ghega , em 1848 e seu conselho foi solicitado para projetos por vários outros estados como o Reino de Württemberg e o Reino da Saxônia na Alemanha. Em 1849, Negrelli viajaria para o então Reino austríaco da Lombardia-Venetia com a tarefa de supervisionar as obras de edifícios públicos, ferrovias e linhas telegráficas, e chefiar uma comissão que regulamentava o tráfego no rio . Em 1850 foi condecorado pelos seus serviços e recebeu um título de nobreza com a designação Ritter von Moldelbe , escolhido por ele próprio em memória dos tempos de trabalho nos rios Moldava / Moldau e Elba . Depois de voltar a Viena em 1855, Negrelli foi nomeado inspetor geral da recém-fundada Imperial Royal Privileged Austrian State Railway Company até 1857. Mais tarde, ela se tornaria a Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (State Railway Company), uma das maiores empresas ferroviárias de o Império Austríaco.

Projetos de canalização no Egito

Negrelli, como muitos outros engenheiros de seu tempo, tinha pensado sobre possibilidades de construir uma hidrovia artificial para ligar o Mar Mediterrâneo com o Mar Vermelho de 1836 em diante. Em 1846 ele foi convidado por Barthélemy Prosper Enfantin para a Société d'Études du Canal de Suez e participou da excursão de exploração ao istmo de Suez em 1847. Por causa da eclosão de revoluções de 1848 e nos anos seguintes, e outros circunstâncias, a Société d'Études teve de cessar as atividades, sendo o próprio Negrelli enviado para a Lombardia-Venetia naquela época.

Em 1855, Negrelli foi convidado por Ferdinand de Lesseps a participar novamente, agora na Comissão Internacional para a perfuração do istmo de Suez ( Commission Internationale pour le percement de l'isthme des Suez ). Composto por treze especialistas de sete países que deveriam examinar os planos feitos por Linant de Bellefonds , tinha que aconselhar sobre a viabilidade e a melhor rota para um projeto de canal. Negrelli fez parte do grupo de pesquisa que viajou para o Egito no final de 1855 e no início de 1856. Nas deliberações finais da comissão em Paris no final de junho de 1856, suas ideias principais de um canal sem eclusas e uma entrada do norte mais a oeste prevaleceram . Um relatório final abrangente foi produzido, incluindo plantas e perfis, segundo o qual o Canal de Suez seria mais tarde construído pela Companhia do Canal de Suez , estabelecida no final de 1858 por Lesseps.

O projeto do Canal de Suez, como o primeiro desse tipo nos tempos modernos, causou manchetes. Desde que a Commission Internationale apresentou seu relatório em 1856, os críticos agitaram-se fortemente contra ele, entre eles Robert Stephenson , filho do pioneiro das ferrovias George Stephenson. Negrelli e outros declararam apoio ativo. A disputa entre defensores e repudiantes prolongou-se por algum tempo, esta troca foi seguida de publicações em toda a Europa, especialmente na França, Áustria e Reino Unido. Negrelli foi impedido de viajar para o Egito em outra ocasião e se encontrar com Lesseps, que foi para Londres, em junho de 1858. Sentindo-se mal, ele aproveitou a licença do trabalho para ficar em um resort de saúde para se recuperar. No caminho de volta, Negrelli pôde participar de um congresso sobre desenvolvimento de ferrovias realizado em Trieste, antes de chegar em sua casa em Viena . Já gravemente doente em setembro, ele conseguiu escrever uma última resposta aos comentários de Stephenson. A resposta de Negrelli foi publicada no Oesterreichische Zeitung ( Gazeta austríaca ) em 26 de setembro de 1858.

Alois Negrelli von Moldelbe morreu nas horas da manhã de 1º de outubro de 1858 aos 59 anos, provavelmente de intoxicação alimentar que causou infecção bacteriana. Sua morte ocorreu poucas semanas antes de testemunhar o estabelecimento da Companhia do Canal de Suez, e apenas meio ano antes das obras no projeto do canal começarem oficialmente.

Em seu livro Transporte e Comunicação do Egito , Negrelli escreveu em 1856 sobre o Canal de Suez:

A ligação dos dois mares por um canal marítimo, encurtando a rota entre a Europa e os países ricos do Velho Mundo situados no Oceano Índico, não só para o desenvolvimento do comércio global mas também para o aumento da cabotagem (transporte doméstico) para O Egito, relacionado à prosperidade do bem-estar interno a este país tão abençoado, é uma necessidade inegável.

Trabalhos selecionados

  • Gutachten über den Bau einer obenfahrbarn Brücke über die Limmat em Zurique, eines neuen Kornhauses und Hafens , 1834 (alemão)
  • Ausflug nach Frankreich, Inglaterra und Belgien zur Beobachtung der dortigen Eisenbahnen, mit einem Anhange über Anwendung von Eisenbahnen em Gebirgsländern , L. Negrelli, Oberingenieur der Kaufmannschaft em Zurique, Frauenfeld 1838 (alemão); digitalizado em Austrian Literature Online
  • Die Eisenbahnen mit Anwendung der gewöhnlichen Dampfwägen als bewegende Kraft über Anhöhen und Wasserscheiden sind ausführbar. Ein auf Erfahrungen begründeter und praktisch dargestellter Vorschlag. Beck'sche Universitäts-Buchhandlung, Viena 1842 (alemão); digitalizado na Heinrich Heine University of Düsseldorf , Digital Library
  • Über Gebirgseisenbahnen ("Sobre ferrovias em áreas montanhosas"), Viena 1842 (alemão)
  • Die Münsterbrücke em Zurique , Viena 1844 (alemão)
  • Die gegenwärtigen Transport- und Kommunikationsmittel Egyptens, mit Beziehung auf die beantragte Durchstechung der Landenge von Suez ("Meios de Transporte e Comunicação do Egito"), Alois Negrelli von Moldelbe, Viena 1856 (alemão)

Referências

links externos