Alexander Robertson & Sons - Alexander Robertson & Sons

Alexander Robertson & Sons

Escritório de New Yard, por volta de 1887
Modelo	Privado
Indústria	Transporte
Fundado	1876 ( 1876 )
Fundador	Alexander Robertson
Extinto	1980 ( 1980 )
Destino	Operações cessadas
Quartel general	Sandbank , Argyll e Bute , Escócia
Número de locais	1
Serviços	Projeto, construção, atualizações e reparos de barcos. Venda de barcos e armazenamento de inverno. Candelaria de iates e instalação marítima de serviço completo.
os Proprietários	• Alexander Robertson e família (1876–1965) • Auchinleck Investment Company (1965–1980)

Alexander Robertson & Sons foi um estaleiro em Sandbank , Argyll and Bute , Escócia, de 1876 a 1980. O estaleiro estava localizado na costa do Lago Santo , não muito longe do Royal Clyde Yacht Club (RCYC) em Hunters Quay , no edifício que agora é o Royal Marine Hotel , que foi o epicentro dos primeiros iates em Clyde. Alexander Robertson começou a consertar barcos em uma pequena oficina em Sandbank em 1876 e se tornou um dos mais importantes construtores de barcos de madeira no rio Clyde, na Escócia . Os "anos dourados" do estaleiro de Robertson foram no início de 1900, quando ela começou a construir alguns dos primeiros iates de corrida IYRU 12mR e 15mR (Meter Class). Robertson's era bem conhecido pela qualidade de seu acabamento e foi escolhido para construir o primeiro iate de 15 metros projetado por William Fife III ( Shimna , 1907). Mais de 55 barcos foram construídos pela Robertson's em preparação para a Primeira Guerra Mundial e o estaleiro permaneceu ocupado mesmo durante a Grande Depressão na década de 1930, quando muitos empresários ricos desenvolveram uma paixão pelas corridas de iates no Clyde. Durante a Segunda Guerra Mundial, o estaleiro foi dedicado ao trabalho do Almirantado , produzindo uma ampla variedade de grandes barcos a motor Fairmile de alta velocidade . Após a guerra, o estaleiro construiu o bem-sucedido Loch Longs de uma classe e dois desafiadores de 12 metros para a America's Cup : Scepter (1958) e Sovereign (1964). Devido às difíceis condições de negócios, a família Robertson vendeu o estaleiro em 1965, e ele foi entregue à produção de plástico reforçado com vidro até o seu fechamento em 1980. Durante seus 104 anos de história, a Robertson's Yard construiu 482 barcos numerados, muitos dos quais ainda navegam hoje.

História do Robertson's Yard

Alexander Robertson (1851-1937)

Alexander Robertson, 1851-1937

Tarskavaig , Ilha de Skye

Alexander Robertson, filho de um lavrador / pescador de Tarskavaig na Ilha de Skye , nasceu em Inverkip em 29 de agosto de 1851. Após a catastrófica praga da batata em Skye em 1846, o pai de Alexander deixou Tarskavaig em busca de uma vida melhor pescando no rio Clyde . Depois que seus pais se mudaram para Sandbank em 1859 para administrar os Correios da vila, seu pai o ensinou a velejar e cuidar de barcos. Ele então serviu seu aprendizado como construtor de barcos em Dunoon e Govan . Em 1876, aos 25 anos, ele se juntou a Daniel Kerr para construir pequenos barcos em sua oficina em Sandbank. A parceria foi dissolvida em 1878, e Robertson passou a adquirir instalações maiores para expandir o negócio. Inicialmente, ele projetou muitos dos iates e os lançou ele mesmo, mas nos últimos anos usou muitos dos principais projetistas da época para realizar trabalhos nos barcos maiores. Robertson permaneceu como presidente da empresa até 1935, dois anos antes de sua morte.

Robertson não só forneceu uma fonte significativa de emprego em Sandbank, mas também desempenhou um papel importante na comunidade local. Ele fez contribuições notáveis ​​em várias áreas, incluindo: Argyll County Councilor, representando Cowal ; Conselheira de Freguesia; juiz de paz ; membro do conselho escolar; diretor do Dunoon District Cottage Hospital; membro da direcção da Igreja Matriz e também responsável pela organização de muitos confrontos sociais na Câmara Municipal. Ele também se interessou muito pelas corridas de iate no Holy Loch, mesmo em seus últimos anos.

Primeiros anos

Projeto de lei de 1885 jardas de um encanador local para instalar um banheiro em um iate

Aos 16 anos, Robertson começou a trabalhar como aprendiz com o construtor de barcos Dunoon Ewen Sutherland, que veio de uma família de construtores de barcos em Portree, na Ilha de Skye. Após a sua formação inicial, foi adquirida mais experiência na Alexander Stephen and Sons Ltd. de Linthouse , um dos principais estaleiros de Govan. Em 1876, Robertson, aos 25 anos, juntou-se a Daniel Kerr para formar a Robertson & Kerr, Boat Builders and Carpenters. Os primeiros barcos construídos em sua pequena oficina eram modestos barcos de 'clínquer' e esquifes de pesca, mas eles também realizavam reparos, alugavam e armazenavam barcos, amarravam e até ganhavam dinheiro com a pesca. Esta oficina estava localizada no terreno da agência dos correios de seus pais (agora Eckvale), perto da antiga escola primária. Em 17 de outubro de 1878, a parceria Robertson & Kerr foi dissolvida quando Daniel Kerr aceitou um emprego na Clyde Lighthouse Trust.

Site original do estaleiro no General Grocer and Post Office de Alexander Robertson em Sandbank. Pintura feita por volta de 1860

Robertson continuou trabalhando na pequena oficina por vários anos, na maior parte consertando barcos. Como o negócio estava crescendo, ele começou a procurar instalações maiores e encontrou uma antiga destilaria (de propriedade de Dugald McKinley, 1825-1833) com cerca de 2 acres (8.100 m ² ) de terra, amplo suprimento de água doce e bom acesso ao mar. O terreno foi comprado em 1879 e o primeiro galpão construído em 1880. Em 1887, a primeira fase de desenvolvimento do local havia sido concluída e Robertson tinha o maior número de iates (47) sob seu comando de qualquer estaleiro na Escócia. A construção de uma rampa de lançamento para lançar barcos maiores (com mais de 25 pés) foi suspensa por vários anos (1887-1892) por causa dos planos propostos para construir a ferrovia Clyde Ardrishaig e Crinan, que teria passado pelo estaleiro.

anos dourados

Exemplo dos iates de 15 metros construídos no pátio - Jeano em 1911 (lançado como Tritonia em 1910)

Um sistema adequado de numeração de barcos foi introduzido no novo local da 'destilaria' em 1889 e todos os detalhes relacionados ao custo foram registrados em grandes livros. O barco nº 1 era um cortador de 25 pés (7,6 m) projetado por Robertson para John Dobbie de Dunoon, chamado Cowal Lass . O barco nº 3 era o Fairlie , um cortador de 19 pés (5,8 m) projetado por William Fife III para A. Currie de Sandbank em 1890. (Este foi o início de um longo relacionamento com o famoso estaleiro Fife em Fairlie, e ao longo dos anos Robertsons construiu onze iates projetados por Fife.) Um cortador de 26 pés (7,9 m), Verve , projetado por George Lennox Watson em 1892, foi o primeiro de muitos a ser construído no estaleiro. O Gaff Cutter Camilla, projetado por GL Watson, de 1894 22 pés (6,7 m), é o mais antigo iate Robertson ainda navegando e está baseado em Rhu. Os barcos projetados por Alfred Mylne não começaram antes de 1900, com dois saveiros da classe Clyde 19/24 de 24 pés (7,3 m), o Valmai e o Susette . A família Mylne foi proprietária do cortador Mylne-Robertson de 41 pés (12 m) Medea (Ex Vladimir ) por mais de trinta anos.

Layout do estaleiro, indicando a função de todos os edifícios.

Em abril de 1893, Robertson arrendou um acre de terra na "costa e fundo do mar" da Junta Comercial por um período de 31 anos, com um aluguel de £ 2 por ano. A permissão incluiu os direitos de ampliar o estaleiro e construir uma rampa, cais e cais. A nova rampa de lançamento e o píer foram construídos em 1893, a tempo para o inverno dos barcos no final da temporada. Com um custo estimado de £ 4.000 a £ 5.000, este foi um dos mais importantes investimentos em iates Clyde. A nova rampa de lançamento permitiu a construção e o lançamento de barcos com mais de 25 pés (7,6 m) e foi considerada uma das melhores do país. Foi relatado no New York Times, em 14 de dezembro de 1895, que "No quintal de Robertson, Sandbank, Clyde, cerca de 100 embarcações foram levadas para terra durante o inverno ...". Isso confirma o crescimento significativo do negócio com a nova rampa de lançamento.

O estaleiro ficou conhecido por suas propostas de qualidade, que foram construídas para grandes navios a vapor lançados rio acima. Parece que o primeiro pedido foi para um conjunto de quatro barcos para a nova escuna Maria , projetada por GL Watson e construída em 1896, do Sr. Ninian B Stewart, com parafuso de aço a vapor de 228 pés (69 m). referência de quintal. Fonte: revista Yachtsman , 5 de março de 1896).

Elrhuna , o barco mais antigo à tona projetado e construído por Alexander Robertson em 1904, na Marina de Largs em 2008

Em 1900, a maior parte da infraestrutura necessária para a produção de barcos de madeira de alto calibre já estava pronta: píer, rampa de lançamento, serrarias, oficinas, galpões de construção, lojas, oficina de pintura, casa de máquinas, loft de vela e casas de trabalhadores.

Elrhuna na Glencoe Regatta 2014

Modelo de meio casco de Elrhuna

Elrhuna , uma chalupa de 8,5 m foi projetada por Alexander em 1904 e, devido à qualidade da madeira e construção sólida, ela ainda corre. Elrhuna (Barco nº 35) é o iate mais antigo ainda navegando, projetado e construído por Alexander Robertson. Ela foi referida como a "Pequena Britannia" após o Royal Yacht Britannia, devido às suas linhas graciosas e casco preto lustroso.

O primeiro de muitos barcos a motor foi construído em 1905, entre eles uma luxuosa lancha a motor 'carvel' construída em teca de 8,5 m, encomendada para o SY Nahma , que foi o último barco projetado por George Lennox Watson. O desenvolvimento dos primeiros barcos a vapor por Alexandre forneceu a experiência necessária para construir 7 lanchas movidas a vapor para o Almirantado nos anos que antecederam a Primeira Guerra Mundial

Quando a excitante nova classe de iates de corrida 'Meter' foi introduzida em 1907, a competição tornou-se feroz e todos os anos grandes somas de dinheiro eram gastas por entusiastas ricos para ter o iate mais recente, mais rápido e mais bonito no Clyde. Esses foram os anos dourados do estaleiro, durante os quais eles construíram alguns dos primeiros iates de corrida clássicos da classe de metros: Shimna de 15 metros (mais tarde Slec ) (Willian Fife III, 1907); Tritonia de 15 metros (posteriormente Jeano , Cisne Branco e Albatroz - Alfred Mylne, 1910), Heatherbell de 12 metros ( Thomas Glen-Coats , 1907) - Heatherbell representou a Finlândia nos Jogos Olímpicos de Helsinque de 1912; Cyra de 12 metros ( Alfred Mylne , 1909) - nota: renomeado Arcula por volta de 1934 e destruído pela Wehrmacht em 1943 ou 1944, que matou o proprietário Frits Johannsen (DK); Pampero de 10 metros (1912); Novena de 8 metros (1908); Mungo de 5 metros (1908).

Robertson's Yard estava excepcionalmente ocupado em 1908. Além de quatro iates de corrida, uma grande lancha a motor e várias tendas em construção, eles tinham muito trabalho com longarinas e grandes modificações no iate Susanne . O estaleiro empregava setenta homens e eles tiveram que trabalhar horas extras para acompanhar o ambicioso programa de construção. Muitas alterações foram feitas no pátio e eles tinham um novo galpão de construção com pé direito de 26 pés (7,9 m) e um loft de moldagem de 4.000 pés quadrados (370 m ² ). O estaleiro agora era capaz de construir iates de qualquer tamanho, e esperava-se que algumas obras de 23 metros viriam a seguir.

Robertson era um empresário bastante astuto, então, como o estaleiro estava crescendo no início de 1900, ele começou a comprar propriedades ao longo da costa do Lago Santo para impedir a construção de outros estaleiros de barcos.

Alexander Robertson and Sons

As guerras

Mais de 55 barcos foram construídos pela Robertson's em preparação para a Primeira Guerra Mundial e, após a guerra, o estaleiro começou a diversificar e equipar iates maiores. A empresa era dirigida por Robertson há muitos anos, mas agora três de seus filhos ajudavam a administrar os negócios da família. Em 1922, Robertson decidiu reestruturar a organização para que pudesse operar sem ele no futuro. A Alexander Robertson & Sons (Yachtbuilders) Limited foi formalmente estabelecida em 5 de agosto de 1922 para " realizar todos os aspectos do projeto, construção e reparo de iates, venda de iates e fabricação de velas ". Quatro dos filhos de Robertson ajudaram a administrar a empresa anos depois: Archibald; Alexander (Alec); Donald; e George. O quinto filho, James, formou-se como arquiteto naval e trabalhou para o Lloyd's Register of Shipping, dando uma contribuição significativa para a restauração do famoso cortador de chá Cutty Sark , que está orgulhosamente em exibição em Londres.

Exemplo de um concurso de alta qualidade, para SY Sappho.

Lançamento de Sir Arthur Rose, 1938

Hulk of Charlotte Elizabeth, barco salva-vidas da classe Watson, no porto de Thurso

Robertson's Yard estava procurando um novo designer e, no final de 1929, David Boyd respondeu a um anúncio no Glasgow Herald . Em 1937, ele projetou o elegante iate de corrida de 6 metros Circe , que foi descrito por muitos como o iate de corrida de maior sucesso já produzido pelo estaleiro. J. Herbert Thom, um dos melhores timoneiros do Clyde, navegou o iate com tremendo sucesso na América em 1938 e trouxe de volta a 'Taça Seawanhaka', que foi defendida com sucesso em águas domésticas no ano seguinte. Circe foi considerado um projeto tão avançado que em 1952 representou a Rússia nos Jogos Olímpicos de Helsinque.

Preparando-se para a Regata da Quinzena de Clyde 1936: Centro da classe 'Sunbeam' 19/24; 6 metros para trás; Classe da ilha para a esquerda

Archibald Robertson era o diretor sênior da empresa e estava destinado a assumir a operação do estaleiro antes de morrer em novembro de 1929. Alexander permaneceu como presidente da empresa até junho de 1935, quando tinha 84 anos. Mesmo depois disso, ele manteve um grande interesse na operação e muitas vezes era o primeiro a chegar ao pátio pela manhã para ver os homens começarem. Ele morreu em 15 de fevereiro de 1937 na casa da família, 'Tarskavaig', em homenagem a uma pequena vila de cultivo na Ilha de Skye .

MTB 718 (Lone Wolf), Fairmile 'D' modificado para Operações Especiais na Noruega, lançado em 1944. Cortesia http://www.mtb718.co.uk

A primeira encomenda de um barco salva-vidas do Royal National Lifeboat Institute ( RNLI ) foi assegurada pelo estaleiro em 1935. O Charlotte Elizabeth foi o primeiro barco salva-vidas motorizado lançado na Escócia, e mais tarde foi estacionado em Port Askaig , Islay : ela agora está abandonado pelo porto de Thurso em Caithness (correto em 13 de junho de 2009).

O Sir Arthur Rose foi orgulhosamente exibido no pavilhão da RNLI na Empire Exhibition de 1938 em Bellahouston Park, Glasgow, entre maio e outubro. O barco salva-vidas foi oficialmente nomeado pela Sra. FO Laing, filha de Sir Arthur, em 11 de agosto de 1939 e navegou para a Ilha de Iona para ser abençoado no mesmo dia. Pedidos de um total de 11 botes salva-vidas foram recebidos, vários dos quais voltaram para manutenção regular.

Durante a década de 1930, muitos shows (ou tendas) foram construídos para barcos maiores lançados mais acima no Clyde, entre eles o SY Nahlin . Uma lancha de luxo de 9,1 m (30 pés) foi construída para o proprietário do SY Nahlin , junto com um motor de concurso para a tripulação, dois botes salva-vidas e dois botes. Durante a renovação do SY Nahlin, pelo novo proprietário Sir James Dyson, o lançamento de um novo proprietário foi construído a partir dos planos originais em 2009 e o lançamento da tripulação foi reconstruído em 2008 por Henwood & Dean de Henley-on-Thames.

Vários barcos maiores também foram construídos durante este período pré-guerra impressionante: Caretta , lançamento com motor de dois parafusos de 67 pés (20 m) projetado pelos Srs. GL Watson em 1927; Ron , ketch de 50 pés (15 m) projetado por JA McCallum em 1928; Southern Cross , ketch de 51 pés (16 m) projetado por GL Watson em 1930; Zigeuner , yawl de 18 m projetado por David Boyd em 1935.

O cruzador "oceânico" especialmente equipado, Southern Cross deixou Robertson's Yard em 26 de outubro de 1930 e partiu em uma viagem de volta ao mundo de 3 anos, chegando a Brisbane em outubro de 1931. Na viagem de volta, seu dono, o herdeiro do tabaco D Guthrie Dunn, que era membro do RCYC, perdeu-se no mar perto de Santa Helena. O iate foi levado de volta ao Robertson's Yard por uma nova tripulação em 8 de julho de 1933, onde foi reformado e vendido. A prima de D Guthrie Dunn, Srta. E Mathieson, doou um modelo de prata do Southern Cross ao Ayr Yacht Club por volta de 1965, que foi usado como troféu para a famosa corrida de iates offshore de Ailsa Craig. Este robusto cruzador ainda está navegando no Mediterrâneo e com base perto de Barcelona.

Troféu Southern Cross, apresentado ao Ayr Yacht Club 1965

Cruzeiro do Sul em Soller, Maiorca 2013

Durante a Segunda Guerra Mundial, o estaleiro foi dedicado ao trabalho do Almirantado. Um total de 23 barcos a motor Fairmile Marine rápidos foram lançados durante a guerra: lançamento a motor Fairmile A , 100 pés (30 m) de parafuso triplo (1); Lançamento com motor Fairmile B , parafuso duplo de 112 pés (34 m) (7); Barco de canhão a motor Fairmile C , parafuso triplo de 110 pés (34 m) (3); Torpedeiro a motor Fairmile D , parafuso quádruplo de 115 pés (35 m) (12). Alguns dos barcos voltaram para manutenção durante a guerra e muitos outros foram reparados ou modificados para o Almirantado.

Vários barcos Fairmile construídos por Robertson tinham recordes de guerra distintos: ML-160 foi o navio líder na coluna de estibordo durante a Operação Chariot, o St Nazaire Raid no dique seco alemão fortemente defendido e na base naval em março de 1942; muitos dos barcos participaram da Operação Overlord , a invasão da Normandia; e vários desses lançamentos de alta velocidade estavam envolvidos em operações ultrassecretas no Mediterrâneo. O MTB 625 e o MTB 653 foram construídos para a Marinha Real da Noruega e notoriamente participaram das operações secretas da 30ª Flotilha MTB fora de Lerwick. O MTB 718 foi lançado no estaleiro em 1944 como parte da secreta 15ª Flotilha de Barcos de Armas a Motor operando fora de Dartmouth e realizou operações clandestinas na França e na Noruega no final da guerra. A tripulação chamou seu barco de Lone Wolf porque a maioria de suas operações ultrassecretas foram realizadas de forma independente.

A navegação na área de Clyde foi restringida durante a guerra, embora o Lago Santo pareça ter sido uma área sem restrições em março de 1940. A frota de corrida Clyde não fez sua aparição oficial após a guerra até 25 de maio de 1946. Devido à escassez de materiais o custo de construção de um novo iate aumentou 50% entre 1939 e 1945.

Ventos de mudança

A construção de barcos e iates, em particular, mudou drasticamente de direção após a guerra. Barcos maiores com tripulações praticamente desapareceram e foram gradualmente substituídos por iates de cruzeiro e de corrida mais econômicos. O trabalho de design / construção "único" no qual o estaleiro se especializou foi substituído por iates de "design único", que começaram com o Flying Fifteens da Uffa Fox em 1948 e o bem-sucedido Loch Longs em 1949.

Brochura de quintal para o bem-sucedido Loch Longs

Vista aérea do Robertson's Yard ~ 1960

Uma reunião da equipe Robertson, por volta de 1970

Em setembro de 1956, um sindicato do Royal Yacht Squadron foi formado para construir uma nave de 12 metros para a Copa América de 1958 . O desafiante foi selecionado com base no teste do tanque modelo e o segundo projeto de David Boyd foi escolhido. Em outubro de 1957, o Scepter estava começando a tomar forma no quintal de Robertson em Sandbank. Ela foi lançada oficialmente em 2 de abril de 1958. Alguns testes iniciais ocorreram no Lago Santo, mas testes mais extensos foram realizados em Solent antes de ela ser enviada para a América. O Cetro perdeu para o New York Yacht Club iate Columbia em setembro 1958.

O Lone Fox luxuosamente decorado com 65 pés (20 m) foi construído no início de 1957, no mesmo galpão de Scepter , e foi o iate pessoal do Coronel WH (Bill) Whitbread por um quarto de século. O coronel Whitbread era o chefe da famosa cervejaria e patrocinador da famosa corrida ao redor do mundo. Mais tarde, ela ganhou muitas corridas na Califórnia e competiu regularmente nas corridas de iate Caribbean Classic. Lone Fox levou as honras na vitória da Antigua Classic Regatta de 2011; classe, frota e barco mais rápido em geral. Duran Duran apresentou o Troféu Panerai a Lone Fox pelo tempo mais rápido na Antigua Classic Sailing Regatta 2012.

Lone Fox em St Lucia, 2007

No final da década de 1950, grandes problemas comerciais começaram a aparecer e, durante um período lento, o estaleiro encontrou trabalho construindo lançamentos rápidos para a RAF. Eles firmaram contratos de preço fixo para dois Pinnaces de Serviços Gerais Mk 1 de 63 pés, mas atrasos, alterações de projeto e aumento do custo dos materiais colocaram o estaleiro em dificuldades financeiras. Na AGM realizada em 4 de junho de 1963, houve uma discussão sobre os resultados adversos desses contratos, e foi acordado que esforços deveriam ser feitos para vender o estaleiro.

David Boyd foi novamente escolhido para projetar um novo desafiante de 12 metros para a Copa das Américas de 1964. O Sovereign foi lançado em 6 de junho de 1963, mas em agosto o Club Royal Thames Yacht Comissão estava ansioso sobre o seu desempenho e David Boyd foi convidado para projetar um outro barco semelhante ao Soberano , que foi nomeado Kurrewa V . Antes de os dois iates deixarem as águas britânicas, eles realizaram corridas de teste em maio / junho de 1964 e o Sovereign foi oficialmente selecionado como o desafiante. Embora o iate Constellation de New York Yacht Club tenha ganhado a America's Cup em Newport, Rhode Island, Sovereign era muito admirado por suas linhas graciosas e deck de teca.

O primeiro iate moderno de 12 metros 'Scepter', construído para a America's Cup em 1958. Designer David Boyd em primeiro plano com seus artesãos

Sovereign (fundo) e Ikra (ex Kurrewa V), Valencia Regatta 2007. Cortesia de Chris Cameron Photography.

Além das perdas financeiras na construção dos dois RAF Pinnaces, o trabalho muito esperado após os três projetos de 12 metros de alto perfil não se concretizou. A família Robertson finalmente vendeu o estaleiro em 1965 por £ 27.750, e ele se tornou uma subsidiária da Auchinleck Investment Co de Glasgow (compreendendo um sindicato de 5 iatistas Clyde bem conhecidos), essencialmente terminando a construção de barcos de madeira lá.

Produção de GRP

O protótipo do novo iate de fibra de vidro da classe Piper, Sandpiper, foi construído em madeira no início de 1966 e competiu na famosa regata Clyde Week naquele verão.

O estaleiro continuou a operar por mais 14 anos, montando uma ampla variedade de barcos de GRP ( fibra de vidro ), como Pipers, Ohlsons, Etchells e Pilot Launches. O aumento mal concebido de Dennis Healey no IVA de 8% para 25% sobre produtos de luxo em 1974 teve um efeito desastroso sobre o iatismo. Embora esse imposto punitivo tenha sido reduzido para 12,5% em 1976, os danos foram irreparáveis ​​e muitos pequenos estaleiros fecharam as portas. O aumento do custo do petróleo e da resina, juntamente com a forte competição dos estaleiros de GRP mais estabelecidos ao sul, finalmente encerrou a construção de barcos em 1980. Os edifícios no estaleiro inferior foram finalmente demolidos no final dos anos 1980 e o local foi nivelado para reconstrução desenvolvimento. Tudo o que restou do pátio original foi a rampa de lançamento e os barcos que foram lançados dela. As casas já foram construídas no pátio superior, e o local do pátio inferior foi incorporado no novo empreendimento Holy Loch Marina durante 2009.

Alexander Robertson Legacy

A contribuição de Alexander Robertson para o mundo da construção de iates e iates é talvez melhor resumida pelos vários tributos de jornais pagos a ele após sua morte em 1937:

• "O sucesso do Sr. Robertson no mundo do iatismo foi conquistado porque ele estabeleceu a primeira regra de que tudo que saísse de seu quintal deveria ser do melhor".
• “Não só se destacou como designer e construtor de iates, mas também participou ativamente do iatismo, principalmente na juventude”.
• “Ele deixou um monumento duradouro à sua memória no estaleiro de construção de iates que é uma criação de seu gênio; o resultado permanente de sua coragem e indústria”.
• “Os homens que trabalhavam no estaleiro estavam entre os melhores artesãos do mundo. Não eram apenas construtores de barcos, mas também artistas da madeira”.
• "Hoje Robertsons of Sandbank é uma palavra familiar no mundo dos iates e construção de iates".

Os belos iates, ainda navegando, são um testemunho duradouro da visão de Alexander Robertson, da habilidade de seus artesãos, da experiência dos melhores designers de Clyde e da dedicação dos proprietários que conseguiram preservar seus iates tradicionais para o deleite das gerações futuras .

Mesas - barcos e designers

No total, 482 barcos numerados (1889-1980) foram construídos no estaleiro, de acordo com o livro de construção do estaleiro. No entanto, além disso, cerca de 200 barcos menores (a maioria com menos de 15 pés) também foram construídos: esquifes de pesca; barcos a remo; barcos à vela; concursos (shows); barcos salva-vidas à vela; botes salva-vidas motorizados.

Barcos de madeira clássicos

Uma grande variedade de barcos clássicos de madeira foram construídos em Robertson's Yard.

Além da série de barcos clássicos acima, havia muitos barcos clássicos "únicos" que foram construídos no Robertson's Yard.

Designers (barcos de madeira)

Os barcos construídos pela Robertson's Yard foram projetados por muitos arquitetos navais famosos ao longo de sua história, entre eles, David Boyd, que se juntou ao estaleiro em 1929.

Nota - As contagens acima para Alexander Robertson e David Boyd são provavelmente subestimadas - alguns dos projetos de seus barcos foram atribuídos ao 'construtor', pelo Lloyd's Register .

Barcos GRP

A tabela fornece um resumo das principais classes de barcos GRP instalados (casco comprado em outro lugar) ou construídos no estaleiro.

Os clássicos barcos Robertson de madeira ainda navegam.

Esta seção foi incluída para fornecer uma lista atualizada de todos os barcos de madeira que ainda estão navegando ou em processo / aguardando restauração.

Chave: c = iate de cruzeiro, r = iate de corrida, m = barco a motor, o = outro

Linha do tempo Robertson's Yard - principais eventos

A tabela fornece uma linha do tempo para eventos importantes na história do pátio.

História do iate - surgimento do Clyde and Robertsons Yard

Esta seção fornece uma breve história do iatismo no Reino Unido e tenta contextualizar o surgimento do Clyde e a história do Robertson's Yard.

Durante a primeira parte do século 17, a navegação para 'prazer privado' começou na Holanda. No entanto, foi somente depois que o rei Carlos II da Inglaterra retornou do exílio na Holanda em 1660, e foi presenteado com um iate chamado Mary, que a navegação começou no Tâmisa. Antes dessa época, a palavra 'iate' era completamente desconhecida na Inglaterra. A primeira corrida de iates, patrocinada pela corte real, ocorreu no Tamisa em 1662. Acredita-se que, devido às conexões reais, a navegação privada começou a se tornar popular em Cork no final do século XVII. O primeiro iate clube do mundo, 'The Water Club do Harbour of Cork', foi fundado em 1720. Este famoso clube foi posteriormente reformado e se tornou o Royal Cork Yacht Club em 1831.

No século 18, o iatismo na Grã-Bretanha era um esporte exclusivo, apreciado apenas pelos muito ricos, aristocratas e realeza. De meados ao final do século 18, algumas corridas aconteceram, mas o iatismo desenvolveu-se muito lentamente.

Durante o século 19, o iatismo tornou-se um esporte muito menos exclusivo. Embora houvesse apenas alguns iates com mais de 35 toneladas no início do século, a frota de iates britânica aumentou dramaticamente de cerca de 50 em 1812 para 500 em 1850 e 2.200 em 1902.

O primeiro iate clube da Inglaterra foi formado a partir da frota da Cumberland Society em 1775 e se tornou o Royal Thames Yacht Club em 1830. O Yacht Club de Cowes foi fundado em 1815, que se tornou o Royal Yacht Squadron em 1833. Regular semanalmente corridas estavam sendo organizadas em Cowes a partir de 1826. Embora o iatismo tenha começado no Tâmisa, o Solent se tornou um local muito mais popular em meados do século XIX. O primeiro iate americano chegou a Cowes em 1851, o que marcou o início da vela como um esporte internacional e foi um precursor da Copa América .

O primeiro iate clube no Clyde foi o Northern Yacht Club, que surgiu em 1824 e recebeu seu Mandado Real em 1831. O clube foi fundado para organizar e incentivar o esporte, e em 1825 os clubes escoceses e irlandeses competiam entre si no Clyde. No entanto, não foi até 1856 e a fundação do Clyde Model Yacht Club (que mais tarde se tornou o Royal Clyde Yacht Club) que as corridas semanais regulares aconteceram. O Royal Yacht Club se tornou a força motriz do iatismo Clyde, com três designers de destaque: William Fife III , George Lennox Watson e Alfred Mylne entre seus membros. Os dois clubes seniores no Clyde, o Royal Northern e o Royal Clyde, foram fundidos em 1978 para se tornar o Royal Northern e o Clyde Yacht Club .

O primeiro iate de corrida Clyde registrado, um cortador de 46 toneladas, foi construído por Scotts de Greenock em 1803. O designer escocês William Fife começou a projetar iates já em 1807, mas seu primeiro grande iate, Lamlash, um yawl de 50 toneladas, não era concluído até 1812. Este foi o primeiro iate escocês a cruzar o Mediterrâneo.

O rápido crescimento de Glasgow como uma cidade industrial no início do século 19 foi um resultado direto de um projeto inicial para aprofundar o Clyde, que foi concluído em 1812. A Revolução Industrial e o crescente comércio exterior trouxeram grande riqueza para a região. Muitos industriais ricos compraram casas ao longo da costa, longe de toda a poluição das grandes cidades, e desenvolveram uma grande paixão pelo iatismo.

No entanto, a construção de iates e iates realmente não decolou no Clyde até meados do século XIX. Durante a década de 1850, os novos clubes náuticos eram muito ativos e a William Fife & Sons aumentou drasticamente a taxa de construção de iates em Fairlie de 2 para 5 por ano. Durante a década de 1860, o estaleiro ficou bem estabelecido e a construção aumentou de 5 para 9 iates todos os anos. No final do século, uma série de iates foi projetada especificamente para navegar no Clyde: 17/19; 19/24; 30 pés (9,1 m) restrito.

A criação da International Yacht Racing Union e da International Rule em 1907 deu um grande impulso à construção de iates no início do século 20 e, antes da Primeira Guerra Mundial, a frota de iates britânica havia crescido para cerca de 3.900. O surgimento de um grupo de talentosos designers de iates Clyde, como William Fife III, George Lennox Watson, Alfred Mylne, James McGruer e David Boyd na primeira metade do século 20, estabeleceu firmemente a posição preeminente dos iates Clyde em alto mar . O rio Clyde tornou-se, como Cowes e Kiel, um centro de iates.

Referências

Específico

Em geral

• 'The Robertson Boat-Builders of Skye', de D Hutchison, a origem dos Robertsons de construção de barcos de Sandbank, Clan Donnachaidh Annual 2012
• 'The Royal Clyde Yacht Club', por David Hutchison, History Scotland Magazine , outubro de 2017
• Lloyd's Register of Yachts: registro de iates 1878–1980; serviço de pesquisa histórica.
• Registro Nacional de Arquivos (NRA). Documentos e informações do Robertsons Yard mantidos nos Arquivos do Conselho de Argyll & Bute em Lochgilphead.
• Robertsons Yard 'Slip Boat List', acesso gentilmente cedido por Peter Collyer.
• 'The Yachtsman', revista de iates, 1891–1915.
• Biblioteca Nacional da Escócia (NLS), jornais e arquivos da empresa
• Argyll & Bute Library HQ, Sandbank, Argyll, Escócia. Estudos, história e pesquisas locais.
• Informações sobre barcos salva-vidas, RNLI Heritage Trust
• História dos Pipers, site do Piper One Design
• The Piper Calls the Tune '- a história de David Boyd e seu desenho de Piper One por Euan Ross & Bob Donaldson, 2016. ISBN  1533335133
• History of the Loch Longs, 'Loch Longs, the first 50 years', de John McMurtie, ISBN  1-869850-03-3
• RAF Marine Craft Research, Terry Holthan co-autor de RAF Marine Craft Directories.
• História do Fairmile MLs / MGBs / MTBs construídos por Robertson, site do World Naval Ships Forums
• 'Fast and Bonnie - A History of William Fife & Son Yachtbuilders', de May Fife McCallum, 2002.
• 'Sandbank War and Peace - a Scottish Village 1914-1948', por Ann Galliard 2005, Argyll Publishing
• 'Sandbank - Our Village', produzido e publicado pelo Sandbank Community Council, 1996.
• 'Sandbank - Life and Times of the Village by the Holy Loch', por Ann Galliard 2009.
• 'Centenary of Sandbank Yachtbuilding 1876-1976', edição especial do centenário de The Cowal Watchman, dezembro de 1976.
• 'Fond Memories of a Bygone Age', artigo sobre o fechamento do pátio, Dunoon Observer & Argyllshire Standard, 20 de fevereiro de 1993.
• Quadro de exibição Robertson's Yard no Castle House Museum, Dunoon
• Arquivos privados da família Robertson.

links externos

• Registro Nacional de Navios Históricos