Balsa da Baía de São Francisco - San Francisco Bay Ferry

Balsa da Baía de São Francisco
San Francisco Bay Ferry logo.svg
San Francisco Bay Ferry Hydrus maio 2017.jpg
Hydrus saindo do Ferry Building em São Francisco
Localidade Área da Baía de São Francisco
Hidrovia Baía de São Francisco
Tipo de trânsito Balsa de passageiros
Proprietário Autoridade de Transporte de Emergência Aquática da Área da Baía de São Francisco
Operador Frota Azul e Ouro
Começou a operação 2011 (consolidação do serviço existente)
No. de linhas 5 (mais 1 especial)
No. de embarcações 13
No. de terminais 9
Número de passageiros diário 8.600 (Q1 2018)
Local na rede Internet http://sanfranciscobayferry.com/

A balsa da Baía de São Francisco é um serviço de balsa para passageiros de transporte público na Baía de São Francisco , administrado pela Autoridade de Transporte de Emergência Aquática da Baía de São Francisco ( WETA ). San Francisco Bay Ferry é um sistema diferente do Golden Gate Ferry , que oferece serviço de balsa de passageiros de São Francisco para o condado de Marin .

Rotas

San Francisco Bay Ferry opera cinco rotas de ferry suburbano, com uma sexta rota temporariamente suspensa devido à pandemia COVID-19 :

Serviço especial adicional é operado no China Basin Ferry Terminal adjacente ao Oracle Park para todos os jogos em casa do San Francisco Giants . Esses serviços de gameday operam nas rotas de Vallejo e Oakland / Alameda.

História

Serviço de emergência

Nos dias e semanas que se seguiram ao terremoto Loma Prieta de 1989 , o serviço de balsa foi restaurado às pressas entre São Francisco e East Bay, enquanto a ponte São Francisco-Oakland Bay foi fechada para reparos. A popularidade das balsas revividas e a necessidade de um sistema robusto de balsas no caso de as estradas e túneis da região ficarem intransitáveis ​​em uma emergência levaram à criação do sistema de balsas da Baía de São Francisco. A Autoridade de Transporte Aquático de Emergência da Baía de São Francisco (WETA) é uma entidade governamental criada pela legislatura do estado da Califórnia em 2007 pelo Senado Bill 976. A organização era anteriormente a Autoridade de Trânsito Aquático da Baía de São Francisco ( WTA ), que a legislatura estabeleceu em 1999 .

Vallejo

O serviço de passageiros para Vallejo começou em setembro de 1986. Ele foi operado pela Red & White Fleet sem subsídio, embora Vallejo tenha financiado o terminal de balsas aberto simultaneamente . A empresa perdeu dinheiro com o serviço de transporte regional; em outubro de 1988, a cidade começou a subsidiar o serviço. A aprovação da Medida Regional 1 no mês seguinte proporcionou financiamento adicional. Após o terremoto de 1989, o serviço foi temporariamente aumentado usando três balsas alugadas do sistema Washington State Ferries . A aprovação da Proposição 116 em 1990 forneceu $ 10 milhões para a compra de novos navios, com um adicional de $ 17 milhões da Lei de Eficiência do Transporte de Superfície Intermodal de 1991 . Um novo navio (MV Jet Cat Express) e um novo operador ( Blue & Gold Fleet ) começaram as operações em 1 de julho de 1994. Dois catamarãs de alta velocidade (MV Intintoli e MV Mare Island) foram colocados em serviço em maio de 1997 sob um novo Marca Baylink . O MV Solano foi adicionado em 2004, permitindo um aumento de 11 para 15 viagens diárias de ida e volta. Este link faz parte da Western Express Bicycle Route .

Consolidação e expansão

A WETA assumiu o serviço de ferry anteriormente operado pela cidade de Alameda e pelo porto de Oakland . As linhas operavam sob os nomes Alameda / Oakland Ferry e Alameda Harbor Bay Ferry . O serviço para a cidade de South San Francisco começou em 4 de junho de 2012, que também coincidiu com o uso do novo nome de San Francisco Bay Ferry . A WETA assumiu o controle do serviço Baylink em 1º de julho de 2012. O serviço de balsa de Vallejo a San Francisco remonta a 1986. Aproximadamente metade dos fundos operacionais da agência vêm da Medida Regional 2, um aumento de US $ 1 no pedágio das pontes da Bay Area aprovado em 2004, e a outra metade vem das tarifas. Desde 2011, a frota privada Blue & Gold está sob contrato para operar as balsas em nome da WETA.

Em 29 de abril de 2013, uma terceira viagem noturna de South San Francisco a Oakland foi adicionada, bem como uma viagem de ida e volta voltada para o lazer ao meio-dia às quartas e sextas-feiras entre South San Francisco e Pier 41 através do Ferry Building. O serviço de São Francisco foi expandido para segunda a sexta-feira em 3 de novembro de 2014, com o segmento do Pier 41 retirado. A única viagem de ida e volta reversa na rota South San Francisco – Oakland / Alameda foi abandonada em 4 de maio de 2015, deixando apenas três viagens de ida e volta na direção do pico. O serviço South San Francisco – Ferry Building terminou em 2 de julho de 2018.

O serviço direto sazonal entre Oakland / Alameda e Angel Island terminou em 26 de outubro de 2014; Os traslados cronometrados no Pier 41 para o serviço Blue & Gold Fleet para Angel Island foram introduzidos no início da temporada de verão de 2015. Em 2 de janeiro de 2017, a WETA aumentou o serviço de Vallejo nos dias úteis para 14 viagens para o sul e 13 para o norte, com o serviço de ônibus da rota 200 descontinuado. A SolTrans começou a operar uma única viagem de ônibus da rota 82 na direção norte através do Ferry Building no final da noite, destinada a passageiros que perderam a última balsa para Vallejo. Em 6 de março de 2017, o serviço para a Ilha de Mare começou como uma curta extensão do serviço de Vallejo. Inicialmente, sete viagens de ida e volta durante a semana e quatro viagens de ida e volta de fim de semana foram estendidas para a Ilha de Mare.

Serviço suburbano dia da semana a partir de uma remodelada Terminal Richmond Ferry , em Richmond 's Marina Bay District , a San Francisco foi aprovado para financiamento e planejamento em 2015 para se tornar operacional em 2018. Serviço começou em 10 de janeiro de 2019 com trajeto e serviços comutar reversa limitados.

Em 7 de janeiro de 2019, a WETA iniciou um piloto de três meses de serviço em horário de pico nos dias úteis entre South San Francisco e Harbor Bay. A viagem de ida e volta vai para Harbor Bay pela manhã e para South San Francisco à noite. O programa piloto também permitiu a adição de uma viagem matinal de Harbor Bay a São Francisco.

Expansão futura

Richmond Ferry Terminal inaugurado em 2019

Um terminal adicional em Mission Bay destinado a atender eventos no Chase Center está previsto para ser inaugurado em 2021 no sopé da 16th Street, com um terminal provisório localizado no Pier 48½ . As balsas servirão a esses terminais saindo de South San Francisco e Oakland / Alameda.

A WETA planeja estabelecer um novo serviço de Berkeley e Redwood City para San Francisco . Sua visão de longo prazo também inclui serviços de São Francisco a Antioquia , Hércules , Martinez e a Ilha do Tesouro . A WETA projeta que a frota aumente de 13 para 57 navios até 2035 para acomodar esses novos serviços, além de aumentos de frequência nas rotas existentes.

Número de passageiros anual

FY * Alameda / Oakland Harbor Bay Richmond São Francisco do Sul Vallejo No âmbito do sistema % ±
2006–07 443.000 130.000 - - 897.000 1.470.000 -
2007-08 459.000 145.000 - - 848.000 1.452.000 -1,2%
2008-09 400.000 143.000 - - 690.000 1.233.000 -15,1%
2009–10 421.000 147.000 - - 682.000 1.250.000 + 1,4%
2010-11 455.130 154.000 - - 697.000 1.306.000 + 4,5%
2011-12 545.393 177.159 - 5.141 668.770 1.391.322 + 6,5%
2012–13 606.960 203.131 - 40.505 713.300 1.563.896 + 12,4%
2013–14 821.633 246.695 - 84.098 826.445 1.978.871 + 26,5%
2014-15 911.473 266.304 - 107.389 858.665 2.143.831 + 8,3%
2015–16 1.149.085 311.313 - 125.946 959.939 2.546.283 + 18,8%
2016–17 1.183.188 321.289 - 136.320 1.000.773 2.641.570 + 3,7%
2017–18 1.311.041 332.283 - 144.735 1.056.342 2.844.401 + 7,7%
2018–19 1.384.300 355.713 84.576 142.749 1.081.665 3.048.733 + 7,18%
Origens:

Frota

No final de 2018, a frota da WETA consistia de treze navios, com três em construção na Dakota Creek Industries e com entrada em serviço prevista para 2019. Os planos de longo prazo prevêem a entrada de 44 balsas adicionais na frota até 2035.

Referências

links externos