Ajax (barcaça guindaste) - Ajax (crane barge)
 Ajax guindaste barcaça, 17 de novembro de 1914, no corte Gaillard no canal do Panamá
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| História | |
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| Nome: | Ajax |
| Operador: | Zona do Canal do Panamá |
| Encomendado: | 21 de abril de 1913 |
| Construtor: | Deutsche Maschinenbau AG |
| Custo: | $ 837.500 |
| Concluído: | 1914 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo: | Guindaste flutuante |
| Tonelagem: | 4000 |
| Comprimento: | 46,25 m (151 pés 9 pol.) |
| Feixe: | 27,54 m (90 pés 4 pol.) |
| Profundidade: | 4,8 m (15 pés 9 pol.) |
Ajax é um guindaste flutuante construído para mover e instalar as eclusas do canal e outras grandes partes do canal do Panamá . Ajax também ajudou nos reparos de navios e na limpeza do canal, conforme necessário. Ajax e seu idêntico guindaste irmão, o Hercules , foram os maiores guindastes flutuantes no momento da conclusão, capazes de instalar as enormes eclusas do Canal do Panamá . O Ajax podia erguer um máximo de 250 toneladas a uma altura de 21 pés, com um alcance próximo. No alcance distante de Ajax, ela podia erguer no máximo 100 toneladas. O Ajax e o Hercules foram construídos pela Deutsche Maschinenbau AG (1910-1977) (que mais tarde passou a fazer parte da Demag , em Wilhelmshaven , Alemanha ). Depois do Ajax e do Hércules, a Deutsche Maschinenbau AG mais tarde fez o Langer Heinrich , ou Long Henry, em 1915, em uso por 100 anos.
O contrato para os dois guindastes foi assinado em 21 de abril de 1913. Os guindastes eram do tipo giratório, a um custo de cerca de US $ 837.500 cada. Os dois guindastes deveriam ser concluídos em 580 dias e entregues no Istmo do Panamá em 2 de dezembro de 1914, de Emden , Alemanha.
Os dois guindastes chegaram a Cristóbal, Colón , Panamá em 7 de dezembro de 1914, antes de sua chegada prevista para julho de 1914. O Ajax realizou um teste de aceitação antes de ser colocado em serviço. Ajax estava levantando 20% acima do peso máximo em um teste de longo alcance, levantando 120 toneladas de blocos de concreto e trilhos de ferro como pesos. A 4 pés do chão, a estrutura de aço da chaveta do guindaste falhou. Os danos ao guindaste foram limitados e o custo do reparo foi de cerca de US $ 100.000. O Hercules foi usado para levantar a nova estrutura modificada da lança para o Ajax .
As barcaças Ajax e Hércules tinham comprimento de 46,25 m, largura de 27,54 me calado de 4,8 m, com tonelagem bruta de 4.000 Toneladas. Ambos usam carvão para acender as caldeiras .
Resgate de submarino
Ajax foi convocado para o serviço de resgate após o naufrágio do submarino USS O-5 (SS-66) da Marinha dos Estados Unidos . O USS O-5 afundou com a proa a 42 pés de profundidade em 28 de outubro de 1923 em Limon Bay em direção à entrada do Canal do Panamá. No momento em que Ajax e Hércules estavam presos atrás de um deslizamento de terra no Corte Gaillard , ambos estavam trabalhando para limpar o deslizamento . Ajax e Hercules trabalharam sem parar até que houvesse espaço para Ajax passar. Ajax viajou para ajudar O-5 , pois os mergulhadores descobriram que havia sobreviventes em 0-5 .
Antes da chegada do Ajax, os mergulhadores já haviam cavado um túnel sob a proa do O-5 para os cabos de içamento do Ajax. Ajax chegou por volta da meia-noite. Os mergulhadores concluíram a instalação do cabo sob o submarino no início da manhã. Sheppard J. Shreaves era o supervisor da equipe de salvamento. Sheppard era um mergulhador qualificado, tinha trabalhado sozinho a noite toda ajudando a cavar o túnel sob o submarino. Ajax foi preso aos cabos sob o submarino e trabalhou para içá-lo. Mas os cabos do elevador quebraram. Shreaves e sua tripulação instalaram outro cabo sob a proa. Shreaves e seus homens estavam em seus trajes de mergulho há quase 24 horas trabalhando no resgate. No próximo levantamento, o cabo se quebrou novamente. Perto da meia-noite do dia 29, o Ajax fez sua terceira elevação, essa elevação funcionou enquanto os mergulhadores bombeavam ar para a sala de máquinas inundada do submarino. O arco do O-5 apareceu na superfície. A equipe de resgate abriu a escotilha da sala de torpedos e dois marinheiros presos, Henry Breault e Lawrence T. Brown emergiram.
Venda
Em 27 de junho de 1955, com a conclusão do Canal do Panamá, o Ajax foi colocado à venda pela Companhia do Canal do Panamá . O Hércules foi mantido para fazer trabalhos de manutenção no Canal do Panamá. O Ajax foi vendido para uma empresa venezuelana.
Sian Yung salvamento
Em 1972, o Ajax e o Hercules foram usados juntos para elevar o navio SS Sian Yung . Sian Yung foi construído como um navio Victory em 1944 e batizou o USS Lincoln Victory servindo na Administração de Transporte de Guerra dos EUA . Em 1947, o USS Lincoln foi vendido para a NASM e renomeado para Aardijk . Em 1962, ela foi vendida novamente para a Chinese Maritime Trust Company e rebatizada de Sian Yung . Sian Yung afundou no Canal do Panamá no Corte Gaillard após bater em pedras em 1970. Várias tentativas de resgate foram feitas e falharam. O Ajax e o Hércules foram capazes de elevá-la ao ponto em que ela pudesse ser remendada, bombeada e movida para a Baía do Panamá . Na baía, ela estava meio afundada em seu último lugar de descanso ao longo da costa. Sian Yung afundou com uma carga de arroz, algodão enfardado e 200 barris de óleo combustível pesado, estes foram removidos antes que o Ajax e Hércules a levantassem.
Aposentadoria
Em 1966, o guindaste Hercules recebeu uma nova caldeira que usava óleo diesel em vez de carvão. O Hércules permaneceu em uso no Canal do Panamá até que um novo guindaste flutuante foi comprado. Apelidado de Herman, o alemão , o guindaste de 350 toneladas, também conhecido como Titan , substituiu o Hércules em 1996. O guindaste Hércules agora faz parte da frota de reserva no Canal do Panamá.
Veja também
Referências
- Friedman, Norman (1995). Submarinos dos EUA até 1945: An Illustrated Design History . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-263-3 .
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos os navios de combate do mundo de Conway: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5 .
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Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .
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Este artigo incorpora material de domínio público de sites ou documentos da Marinha dos Estados Unidos .
- Grigore Jr., Julius (fevereiro de 1972). "O O-5 está abaixado!" . Processos . Annapolis, MD: Instituto Naval dos Estados Unidos . 98 (2): 54–60 . Página visitada em 9 de fevereiro de 2012 .
links externos
- Galeria de fotos do USS O-5 na NavSource Naval History
- Na patrulha eterna: USS O-5