Air Vietnam - Air Vietnam

Air Vietnam
Hãng Hàng Không Việt Nam
Fundado	1946
Operações cessadas	30 de abril de 1975
Hubs	Aeroporto internacional Tan Son Nhat ( Saigon )
Hubs secundários	Aeroporto Internacional Da Nang
Tamanho da frota	15
Destinos	20
Empresa-mãe	Governo do Estado do Vietnã 1946-1955, República do Vietnã 1955-1975
Quartel general	Saigon ; Vietnam do sul

Em atividade de 1946 a 1975, a Air Viet Nam (Air VN) ( vietnamita : Hãng Việt Nam hàng không ) foi a primeira transportadora aérea comercial do Vietnã do Sul , com sede no Distrito 1 , Saigon . Estabelecida sob Sua Majestade, o Imperador Bảo Đại , a companhia aérea transportou mais de dois milhões de passageiros, incluindo durante a Guerra do Vietnã , antes de seu colapso devido à Queda de Saigon .

História

Avião e passageiros da Air Viet Nam, 1961

Douglas C-54D, em 1975

Caravelle Groves, em 1962

Boeing 727-100, em 1971

Boeing 707-300, em 1974

A frota inicial da Air Viet Nam consistia em cinco Cessna 170s , Douglas DC-3s e Douglas DC-4s com a companhia aérea voando principalmente entre cidades e vilas em todo o Vietnã . Em 1975, a Air Viet Nam estava usando uma frota de aeronaves Boeing, algumas alugadas da Pan Am e da China Airlines, consistindo em uma série de Boeing 707s e Boeing 727s em rotas regionais e internacionais.

À medida que o tráfego de passageiros aumentou com o início da Guerra do Vietnã , a Air Viet Nam acrescentou aeronaves, inicialmente Viscounts , DC-3s e DC-4s . Eventualmente, obteve aeronaves mais modernas, incluindo Boeing 727s, alguns dos quais foram obtidos da Air France e Pan Am . Pelo menos um C-46 foi alugado da China Airlines e voado por uma tripulação taiwanesa . Essa aeronave tinha um esquema de cores diferente do resto da frota da Air Viet Nam.

Em uma joint venture incomum, a Air Viet Nam juntou-se à Continental Air Services (CASI), uma companhia aérea subsidiária da Continental Airlines criada para fornecer operações e suporte de transporte aéreo no sudeste da Ásia , em meados da década de 1960. Sob este acordo, CASI iria compartilhar passageiros e rotas de carga com a Air Viet Nam em certas rotas domésticas e internacionais. Além disso, CASI e Air Viet Nam compartilhariam hangares e linhas de vôo. O CASI também assumiu uma parte da manutenção da aeronave. A revisão de motores pesados foi feita em Hong Kong , pela China Airlines, e alguns em Taiwan , pela Air Asia (uma subsidiária da Air America ). O CASI pagou uma parte de suas receitas à Air Viet Nam pelas rotas e privilégios. Muitas aeronaves CASI operando de Saigon carregavam o círculo de dragão / bandeira da Air Viet Nam.

Em 1972, a Air Vietnam teve um B747-200 alugado da Air France e outro B747-100 alugado da Pan Am, ambos os quais foram devolvidos aos seus proprietários poucas semanas após a queda de Saigon .

Queda de Saigon

Durante a queda de Saigon e a invasão iminente do Vietnã do Norte no Vietnã do Sul , a Air Viet Nam decidiu ajudar e ajudar todos os cidadãos sul-vietnamitas a fugir para os países vizinhos. Muitos de seus pilotos e tripulantes trabalharam longas horas transportando cidadãos sul-vietnamitas para a Tailândia , Taiwan, Filipinas e outros países do sudeste asiático para escapar do exército invasor norte-vietnamita. Um Boeing 707 voou para Taipei para ser usado pelo ex-presidente Nguyen Van Thieu e sua esposa, e assessores próximos foram levados para o exílio em um transporte C-118 da CIA . Thieu foi estendida a cortesia uma vez no exílio do jato Boeing quando ele partiu primeiro de Taiwan, depois do Reino Unido , antes de finalmente voar para os Estados Unidos da América, onde foi devolvido à Pan Am, da qual havia sido alugado.

Um Boeing 727 da Air Vietnam foi devolvido ao Vietnã de Hong Kong no início de junho de 1975, pelo piloto líder Huynh Minh Boong, que se casou com a irmã do general Pham Hung . O capitão Huynh Minh Boong com mais de 10.000 horas de voo, foi piloto em voos internacionais da Vietnam Airlines devido às suas credenciais IATA , então no início de 1980 foi nomeado chefe de treinamento da Vietnam Airlines, agora aposentado e mora na cidade de Ho Chi Minh .

Os únicos aviões a jato comerciais transferidos da Air Vietnam para a Vietnam Airlines são: um (1) Boeing 707 e um (1) Boeing 727 -100.

Destinos

Artigo principal: Lista de destinos da Air Vietnam

Parceiros code-share

De acordo com o cronograma publicado em 1969, a Air Vietnam compartilhou um código compartilhado com as seguintes companhias aéreas:

Equipe de bordo

As tripulações de voo da Air Viet Nam eram compostas por civis com uma mistura de ex- pilotos militares (principalmente da antiga Força Aérea da República do Vietnã ), junto com alguns americanos . No entanto, um piloto americano do CASI relatou que a tripulação taiwanesa do C-46 alugado sempre estacionava sua aeronave separadamente no Aeroporto Internacional Tân Sơn Nhứt em Saigon e mantinha distância das tripulações regulares da Air Viet Nam e CASI.

Uniformes

Os pilotos da Air Viet Nam usavam uma asa de ouro / bronze distinta com um escudo central contendo uma versão de esmalte colorido do dragão / bandeira. Pode-se presumir que existiram alguns níveis superiores de piloto e tripulação, embora não esteja claro como eles foram indicados.

Aeromoças, ou comissárias de bordo , usavam uma asa de ouro ou bronze de metal com relevo / relevo dragão / bandeira roundel. Os uniformes consistiam no tradicional Áo dài em uma variedade de cores.

Libré de aeronave

As aeronaves da Air Vietnam geralmente tinham uma faixa verde simples ou dupla na fuselagem principal . A fuselagem superior era geralmente branca com um metal natural (prata) inferior. O círculo colorido dragão / bandeira apareceu em vários tamanhos, mais frequentemente no leme traseiro . Às vezes, o roundel aparece sozinho e, ocasionalmente, com uma faixa verde dupla. A expressão "Air Viet Nam" apareceu em letras vermelho / laranja acima das janelas em todas as grandes aeronaves, exceto os 727, que foram marcados "Hang Không Viet Nam". As exceções a esses esquemas incluíam as primeiras aeronaves Viscount, que eram todas brancas com uma faixa verde e tinham o roundel aparecendo na fuselagem dianteira. A aeronave chinesa C-46 tinha uma faixa azul e vermelha na lateral do nariz, com o arredondamento aparecendo no leme.

Marketing

Anúncios usados em meados da década de 1960 incluíam atletas olímpicos do Vietnã do Sul , como Thach Thi Ngoc, e o extravagante oficial militar Nguyễn Cao Kỳ , cuja esposa, Madame Nguyễn Cao Kỳ, era aeromoça antes de se casarem. Essas celebridades promoveram a operação de Visconde da companhia aérea na "Rota do Dragão Verde", alternando voos de Saigon para Siem Reap , Camboja ; Bangkok , Tailândia; e Hong Kong. Os horários indicam as rotas domésticas que cobrem destinos tão ao norte quanto Huế , até o sul até Cà Mau , e incluindo quase todas as grandes cidades no meio.

Incidentes e acidentes

16 de agosto de 1954: O Bristol Freighter 21E F-VNAI caiu no rio Mekong enquanto se aproximava de Pakse para um pouso de emergência devido a problemas no motor, matando 47 dos 55 a bordo. A aeronave operava um voo de Hanói para o Aeroporto Internacional Tan Son Nhut .

10 de novembro de 1962: Douglas C-47 B XV-NID colidiu com uma montanha 19,6 km (12,2 milhas) a noroeste do aeroporto de Da Nang devido a um erro de navegação devido ao mau tempo, matando todos os 27 a bordo. A aeronave operava em uma rota de voo do aeroporto de Phu Bai para o aeroporto de Da Nang.

1962: Douglas C-54 B XV-NUA teria sido cancelado em um local desconhecido.

16 de setembro de 1965: Douglas C-47 A XV-NIC foi abatido por fogo terrestre comunista logo após a decolagem e caiu 11 km (6,8 mi) a nordeste de Quảng Ngãi , matando todos os 39 a bordo; um passageiro sobreviveu, mas morreu algumas horas depois.

2 de abril de 1969: Douglas DC-6 B XV-NUC foi destruído no campo de aviação Hue-Citadel durante um ataque comunista.

1 de maio de 1969: Douglas C-54B F-BELL queimou no chão enquanto estacionava no aeroporto de Saigon .

20 de setembro de 1969: Douglas C-54 D XV-NUG colidiu com a Força Aérea dos EUA McDonnell Douglas F-4 Phantom II 67-0393 e caiu em um campo perto de Da Nang, matando 74 dos 75 a bordo e duas pessoas que trabalhavam no campo; o Phantom foi capaz de pousar com segurança. O C-54 estava operando em uma rota de vôo de Saigon para o aeroporto de Pleiku e para o aeroporto de Da Nang . Quando o piloto do Phantom foi liberado para pousar na Pista 17R pelo ATC, o piloto do C-54, liberado para pousar na Pista 17L, pensou que a mensagem fosse endereçada à sua aeronave e virou à direita para aproximação na Pista 17R. Isso colocou o C-54 no caminho do Phantom e as duas aeronaves colidiram.

22 de dezembro de 1969: Douglas DC-6 B B-2005 sofreu uma explosão e falha hidráulica enquanto descia para o Aeroporto de Nha Trang . Depois de uma passagem de baixo nível para verificar o trem de pouso, uma abordagem sem flauta foi feita. A aeronave pousou, mas voltou a decolar após a aplicação do empuxo reverso. Os aceleradores foram fechados e a aeronave pousou novamente, mas ultrapassou a pista, atingiu um poste de concreto e pegou fogo, matando 10 de 77 a bordo e 24 no solo. Uma bomba colocada no lavatório frontal esquerdo detonou durante a abordagem.

22 de julho de 1970: Um soldado do Exército dos EUA , George M. Hardin, sequestrou um DC-4 na rota de Pleiku para Saigon. Hardin permitiu que os 65 passageiros a bordo desembarcassem do avião antes de seguir para a cabine e ameaçar o piloto com uma pequena faca. Ele foi detido em Saigon após tentar forçar o piloto, Floyd R. Derieux, a levá-lo a Hong Kong , mas o piloto disse que o DC-4 não poderia carregar combustível suficiente para fazer a viagem. Não houve fatalidades.

30 de setembro de 1970: Douglas DC-3 DST-318A B-305 colidiu com uma colina nas montanhas Hai Van a 970 m (3.180 pés) perto de Da Nang enquanto tentava desviar para o aeroporto de Da Nang devido às condições meteorológicas em seu destino pretendido do aeroporto de Phu Bai , Huế . Três das 38 pessoas a bordo morreram.

1 de novembro de 1970: Curtiss C-46 B-1543 pousou à força em uma praia em Quy Nhơn devido a problemas no sistema de combustível; a aeronave afundou na areia e alagou na maré alta. A aeronave estava operando em um vôo de Saigon para Quang Ngai.

22 de agosto de 1971: Douglas DC-3A-375 B-304 foi descartado no aeroporto de Kampot .

24 de setembro de 1972: Douglas C-54 D XV-NUH caiu em uma área pantanosa a 23 milhas de Saigon , matando 10 dos 13 a bordo. A aeronave estava operando um vôo do Aeroporto de Vientiane para o Aeroporto Internacional Tan Son Nhat .

19 de março de 1973: Douglas C-54 D XV-NUI caiu 6,1 km ao S do aeroporto Buon Ma Thuot após uma explosão no porão de carga perto da longarina, matando todos os 58 a bordo. A aeronave estava operando um vôo do Aeroporto Internacional Tan Son Nhat para o Aeroporto Buon Ma Thuot.

5 de setembro de 1973: O Boeing 727-121C XV- NJC sofreu uma explosão na galera a 15.000 pés (4.600 m) 15 minutos após a decolagem de Bangkok, ferindo dois passageiros e uma aeromoça; a aeronave conseguiu retornar e pousar com segurança em Bangkok. Embora se pensasse que uma bomba explodiu, uma investigação da Real Força Aérea Tailandesa concluiu que um frango defeituoso na cozinha causou a explosão. Embora a aeronave tenha sido reparada e retornada ao serviço, ela foi cancelada após o sequestro e queda do vôo 706 em 1974.

17 de novembro de 1973: Douglas C-47 B XV-NIE atingiu uma montanha a 400 m (1.300 pés) e 20 quilômetros (12 milhas) a NNW de Quảng Ngãi matando todas as 27 pessoas a bordo. A tripulação se perdeu e voou muito baixo em uma área montanhosa ao tentar chegar a Chu Lai, perto do local do acidente. A aeronave operava em um voo doméstico regular de passageiros do Aeroporto Internacional Tan Son Nhat para o Aeroporto Quảng Ngãi.

20 de fevereiro de 1974: Douglas C-54 A XV-NUM foi sequestrado no caminho de Quy Nhơn para Da Nang. O sequestrador era um sul-vietnamita de 19 anos que queria ir para Dong Hoi, no Vietnã do Norte . Quando a aeronave pousou em Huế , o sequestrador percebeu que havia sido enganado e detonou uma granada, matando a si mesmo e a dois policiais. A explosão também abriu um buraco de 2 x 3 m a bombordo da fuselagem e quebrou três janelas de estibordo. A aeronave foi cancelada.

15 de setembro de 1974: Voo 706 - Le Duc Tan, um ranger do exército sul-vietnamita que recentemente havia sido rebaixado de capitão a tenente pelo roubo de dois carros em Da Nang , passou por pontos de controle de segurança e sequestrou o Boeing 727 a caminho de Da Nang . Nang para Saigon, exigindo ir para Hanói . Ele detonou duas granadas de mão, e a aeronave caiu em Phan Rang ao ultrapassar a pista em uma tentativa de pouso. Todas as 75 pessoas a bordo, incluindo 67 passageiros e oito tripulantes, morreram.

12 de março de 1975: Douglas C-54 D XV-NUJ caiu a 16 milhas de Pleiku , matando todos os 26 a bordo; os destroços não foram examinados devido às condições hostis da área. A aeronave, operando um vôo de Vientiane a Saigon, provavelmente foi abatida por um míssil.

Veja também

Referências

links externos

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