Voo 855 da Air India - Air India Flight 855

Voo 855 da Air India
Boeing 747-237B, Air-India AN0574902.jpg
VT-EBD, a aeronave envolvida em 1976, dois anos antes do acidente.
Acidente
Encontro 1 de janeiro de 1978 ( 01/01/1978 )
Resumo Mau funcionamento do instrumento, levando a uma perda de consciência da situação ; caiu no mar da Arábia
Local Mar da Arábia , próximo ao Aeroporto de Santacruz , Bombaim , Índia 18,975 ° N 72,1592 ° E Coordenadas : 18,975 ° N 72,1592 ° E
18 ° 58 30 ″ N 72 ° 09 33 ″ E /  / 18.975; 72,159218 ° 58 30 ″ N 72 ° 09 33 ″ E /  / 18.975; 72,1592
Aeronave
Tipo de avião Boeing 747-237B
Nome da aeronave Imperador Ashoka
Operador Air India
Cadastro VT-EBD
Origem do vôo Aeroporto de Santacruz,
Bombaim, Índia
Destino Aeroporto Internacional de
Dubai em Dubai , Emirados Árabes Unidos
Ocupantes 213
Passageiros 190
Equipe técnica 23
Fatalidades 213
Sobreviventes 0

O vôo 855 da Air India foi um vôo de passageiros programado que caiu durante a noite do dia de Ano Novo de 1978, a cerca de 3 km (1,9 mi; 1,6 milhas náuticas) da costa de Bandra , Bombaim (hoje Mumbai ). Todos os 213 passageiros e tripulantes a bordo morreram. Uma investigação sobre o acidente determinou que a causa mais provável foi o capitão ter ficado espacialmente desorientado após a falha de um dos instrumentos de vôo na cabine. Foi o acidente de aviação mais mortal da Air India até o bombardeio do vôo 182 em 1985. Foi também o acidente de aviação mais mortal na Índia até a colisão aérea de Charkhi Dadri em 1996. Em 2021, o vôo 855 ainda é o segundo acidente de aeronave mais mortal em ambas as categorias.

Aeronave e tripulação

A aeronave envolvida era um Boeing 747-237B , matrícula VT-EBD, denominado Imperador Ashoka . Foi o primeiro 747 entregue à Air India , em abril de 1971.

A tripulação de voo consistia nas seguintes pessoas:

  • O capitão era Madan Lal Kukar, de 51 anos. Ele ingressou na Air India em 1956 e era experiente, tendo quase 18.000 horas de vôo.
  • O primeiro oficial foi Indu Virmani, de 43 anos, ex- comandante da Força Aérea indiana que ingressou na Air India em 1976. Ele tinha mais de 4.500 horas de vôo.
  • O engenheiro de vôo era Alfredo Faria, 53, que ingressou na Air India em 1955 e tinha 11.000 horas de vôo, o que o tornava um dos engenheiros de vôo mais experientes da Air India na época do acidente.

Sequência de eventos

A aeronave partiu do Aeroporto Santa Cruz de Bombaim (mais tarde Aeroporto Sahar, agora chamado Aeroporto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj ). O destino foi o Aeroporto Internacional de Dubai, em Dubai .

Aproximadamente um minuto após a decolagem da pista 27, o Capitão Kukar fez uma curva programada para a direita ao cruzar a costa de Bombaim sobre o Mar da Arábia , após o que a aeronave retornou brevemente a uma posição de nível normal. Logo ele começou a rolar para a esquerda e nunca mais recuperou o vôo nivelado.

O gravador de voz da cabine recuperado dos destroços revelou que o capitão Kukar foi o primeiro a notar um problema, quando disse: "O que aconteceu aqui, meus instrumentos ..." O capitão estava explicando que seu indicador de atitude (IA) havia "tombado" , o que significa que ainda estava mostrando a aeronave em uma margem direita. O primeiro oficial Virmani, cuja IA presumivelmente funcional agora mostrava uma margem esquerda (sem perceber a preocupação do capitão), disse: "O meu também caiu, parece bom." Acredita-se que o capitão erroneamente interpretou isso como significando que ambos os IAs primários estavam indicando uma margem direita, confirmando de fato o que ele acreditava estar vendo. Era o pôr do sol e a aeronave estava voando sobre o escuro Mar da Arábia, deixando a tripulação incapaz de verificar visualmente as leituras dos instrumentos de IA com o horizonte real fora das janelas da cabine.

O Boeing 747 tinha um terceiro AI reserva no painel de instrumentos central entre os dois pilotos, e as transcrições da conversa na cabine mostravam o engenheiro de vôo Faria dizendo ao capitão: "Não passe por aquele, não passe por aquele. .. "tentando direcionar sua atenção para aquele terceiro AI, ou talvez para outro instrumento chamado indicador de curva e inclinação , apenas cinco segundos antes da aeronave impactar o mar.

A percepção equivocada do capitão da atitude da aeronave resultou em ele usar o sistema de controle de vôo da aeronave para adicionar mais margem esquerda e leme esquerdo, fazendo com que o Boeing 747 rolasse mais para a esquerda em uma margem de 108 graus e perdesse altitude rapidamente. Apenas 101 segundos depois de deixar a pista, o jato atingiu o Mar da Arábia em um ângulo de nariz para baixo estimado de 35 graus. Não houve sobreviventes entre os 190 passageiros e 23 tripulantes.

Causa provável

Os destroços parcialmente recuperados não revelaram evidências de explosão, incêndio ou qualquer falha elétrica ou mecânica; e uma teoria inicial de sabotagem foi descartada.

A investigação concluiu que a causa provável foi "devido às entradas de controle irracionais pelo capitão após a completa inconsciência da atitude como seu AI havia falhado. A tripulação falhou em obter o controle com base nos outros instrumentos de vôo."

O juiz do Distrito Federal dos EUA, James M. Fitzgerald, em uma decisão de 139 páginas emitida em 1º de novembro de 1985, rejeitou as acusações de negligência contra a Boeing Company , Lear Siegler Inc, fabricante do indicador de direção de atitude, e a divisão Collins Radio da Rockwell International , que fabricou o sistema de backup em um traje relacionado ao acidente. Steven C. Marshall, o advogado da Boeing, afirmou que o acidente foi causado pelo capitão Madan Kukar, que ele disse estar "voando ilegalmente sob a influência de drogas diabéticas, uma condição agravada por sua ingestão de álcool e dieta nas 24 horas antes do voo ", e não devido a mau funcionamento do equipamento. O processo foi arquivado em 1986.

Veja também

Notas

Referências

Leitura adicional

links externos