AirTrain JFK - AirTrain JFK
AirTrain JFK | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Visão geral | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Proprietário | Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localidade | Conecta o Aeroporto Internacional John F. Kennedy a vários pontos dentro do Queens , na cidade de Nova York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estações | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Serviço | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Modelo | Conexão ferroviária para transporte de pessoas / aeroporto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Serviços | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Transporte da Bombardier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frota de trens | 32 × Bombardier Innovia ART 200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ridership | 20,9 milhões (2019)
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História | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aberto | 17 de dezembro de 2003 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento da linha | 8,1 milhas (13 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personagem | Ferrovia elevada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eletrificação | 750 V DC Terceiro trilho | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidade de operação | 60 mph (97 km / h) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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AirTrain JFK é um 8.1-milha-longa (13 km) elevados People Mover sistema e ligação ferroviária aeroporto servindo John F. Kennedy Airport (JFK), em Nova York . O sistema driverless opera 24 horas por dia, 7 dias por semana e consiste em três linhas e dez estações no bairro de Queens, em Nova York . Ele conecta os terminais do aeroporto com o metrô de Nova York em Howard Beach, Queens , e com a Long Island Rail Road e o metrô em Jamaica, Queens . A Bombardier Transportation opera o AirTrain JFK sob contrato com a operadora do aeroporto, a Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey .
Uma ligação ferroviária com o Aeroporto JFK foi recomendada pela primeira vez em 1968. Vários planos surgiram para construir uma conexão ferroviária com o Aeroporto JFK até a década de 1990, embora não tenham sido realizados por falta de financiamento. O serviço de metrô JFK Express e os ônibus de transporte forneceram um sistema de transporte impopular para e ao redor de JFK. O planejamento detalhado para um sistema de transporte dedicado no JFK começou em 1990, mas acabou sendo cortado de uma ligação ferroviária direta para um transportador de pessoas dentro do distrito. A construção do atual sistema de movimentação de pessoas começou em 1998. Durante a construção, o AirTrain JFK foi alvo de vários processos judiciais e um operador morreu durante um dos testes do sistema. O sistema foi inaugurado em 17 de dezembro de 2003, após muitos atrasos. Desde então, várias melhorias foram propostas para o AirTrain JFK, incluindo uma extensão para Manhattan .
Todos os passageiros que entram ou saem da Jamaica ou Howard Beach devem pagar uma tarifa de $ 7,75, enquanto os passageiros viajando dentro do aeroporto podem viajar gratuitamente. O sistema foi originalmente projetado para transportar 4 milhões de passageiros pagantes anuais e 8,4 milhões de passageiros anuais entre terminais todos os anos. O AirTrain excedeu consistentemente essas projeções desde a sua abertura. Em 2019, o sistema contava com mais de 8,7 milhões de passageiros pagantes e 12,2 milhões de passageiros entre terminais.
História
Plano para conexão ferroviária direta
A primeira proposta de uma ligação ferroviária direta com o Aeroporto JFK foi feita em meados da década de 1940, quando uma linha ferroviária foi proposta para o canteiro central da Van Wyck Expressway, conectando o centro de Manhattan com o aeroporto. O comissário de parques da cidade de Nova York, Robert Moses , na época um planejador urbano influente na área da cidade de Nova York, recusou-se a considerar a ideia. Em 1968, a Metropolitan Transportation Authority (MTA) sugeriu estender a Long Island Rail Road (LIRR) até o aeroporto como parte do Programa de Ação , um ambicioso programa de expansão do transporte para a área da cidade de Nova York. Por fim, a ligação ferroviária foi totalmente cancelada devido à crise fiscal da cidade de Nova York em 1975. Outra proposta, feita pela Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey em 1987, previa uma linha ferroviária para conectar todos os terminais do Aeroporto JFK com um novo centro de transporte de $ 500 milhões. A Autoridade Portuária retirou seus planos em 1990, depois que as companhias aéreas objetaram que não poderiam financiar a proposta.
Em 1978, o MTA começou a operar o JFK Express , um serviço de tarifa premium do metrô de Nova York que conectava Midtown Manhattan à estação Howard Beach – JFK Airport . A rota transportava os passageiros do metrô até a estação de Howard Beach, onde os passageiros pegavam ônibus para o aeroporto. Os ônibus transportavam passageiros entre os diferentes terminais do aeroporto dentro da Área Terminal Central de JFK, bem como entre Howard Beach e os terminais. O serviço JFK Express não era popular entre os passageiros por causa de seu alto custo e porque os ônibus frequentemente ficavam presos no trânsito. O serviço foi cancelado em 1990.
Na década de 1990, havia demanda por uma ligação direta entre Midtown Manhattan e o Aeroporto JFK, que ficam a 15 milhas (24 km) de distância por estrada. Durante a hora do rush, o tempo de viagem do JFK a Manhattan pode chegar a 80 minutos de ônibus; fora do horário de pico, um táxi de Nova York poderia fazer essa viagem em 45 minutos, enquanto um ônibus poderia cobrir a mesma distância em uma hora. A Autoridade Portuária, prevendo crescimento econômico para a área da cidade de Nova York e aumento do tráfego aéreo no JFK, começou a planejar uma ligação ferroviária direta do aeroporto a Manhattan. Em 1991, a Autoridade Portuária introduziu um Passenger Facility Charge (PFC), um imposto de US $ 3 sobre cada passageiro partindo de JFK, o que proporcionaria US $ 120 milhões anualmente.
Em 1990, o MTA propôs uma ligação ferroviária de US $ 1,6 bilhão para os aeroportos LaGuardia e JFK, que seria financiada conjuntamente por agências governamentais federais, estaduais e municipais. A linha férrea deveria começar em Midtown Manhattan, cruzando o East River em Queens através da Queensboro Bridge . Ele viajaria para o aeroporto LaGuardia, depois faria duas paradas adicionais no Shea Stadium e na Jamaica antes de prosseguir para o JFK. Depois que a Autoridade Portuária descobriu que a demanda por passageiros não justificava o custo da ligação ferroviária, o MTA rebaixou a prioridade do projeto. A proposta foi apoiada pelo governador Mario Cuomo e pela presidente do distrito do Queens, Claire Shulman . O grupo de defesa do transporte Regional Plan Association (RPA) chamou o plano de "equivocado", e o diretor executivo da East Side Coalition on Airport Access disse: "Vamos acabar com outro projeto [...] incompleto nesta cidade."
A Autoridade Portuária começou a revisar os projetos da ligação ferroviária JFK em 1992. Na época, pensava-se que a ligação poderia ser parcialmente aberta em seis anos. Em 1994, a Autoridade Portuária reservou US $ 40 milhões para engenharia e marketing da nova linha e criou um relatório de impacto ambiental (EIS). O orçamento do projeto cresceu para US $ 2,6 bilhões naquele ano. O EIS, conduzido pelo Departamento de Transporte do Estado de Nova York e pela Federal Aviation Administration (FAA), considerou o plano viável, embora o projeto atraiu a oposição de residentes da área e grupos de defesa.
O projeto deveria começar em 1996, mas havia disputas sobre a localização do terminal de Manhattan. A Autoridade Portuária tinha sugerido na esquina com muito trânsito de Lexington Avenue e 59th Street , embora muitos moradores se opuseram ao terminal de Manhattan definitivas. A Autoridade Portuária não considerou uma conexão com o Grand Central Terminal ou Penn Station , que são mais usados , porque tal conexão seria muito cara e complicada. Para pagar pelo projeto, a Autoridade Portuária cobraria um preço de passagem só de ida entre US $ 9 e US $ 12. Em fevereiro de 1995, o custo da conexão planejada havia aumentado para mais de US $ 3 bilhões apenas no ano anterior. Como resultado, a Autoridade Portuária considerou reduzir o plano de conexão ferroviária, buscando financiamento federal e estadual, fazendo parceria com investidores privados ou encerrando a linha em uma estação de metrô do Queens.
Redução do plano
A conexão ferroviária direta entre Manhattan, o Aeroporto LaGuardia e o Aeroporto JFK foi cancelada em meados de 1995. O plano falhou em se tornar popular politicamente, já que envolveria o aumento de pedágios nas estradas e as tarifas dos trens da PATH para pagar pela nova ligação. Além disso, a recessão econômica dos anos 1990 significava que havia pouca chance de que a Autoridade Portuária pudesse financiar o aumento do preço do projeto. Após o cancelamento, a conexão planejada com o Aeroporto JFK foi reduzida para um monotrilho de 12,1 km ou transporte de pessoas , que viajaria entre Howard Beach e os terminais JFK. A Autoridade Portuária inicialmente propôs a construção de um monotrilho de US $ 827 milhões, semelhante ao AirTrain Newark no Aeroporto de Newark , que seria inaugurado no ano seguinte. Em agosto de 1995, a FAA aprovou o pedido da Autoridade Portuária para usar os fundos do PFC para o plano de monotrilho (a agência já havia arrecadado $ 114 milhões e planejava arrecadar outros $ 325 milhões). Depois que o monotrilho foi aprovado, a Autoridade Portuária esperava começar a construção em 1997 e abrir a linha em 2002.
A Autoridade Portuária votou para prosseguir com o sistema reduzido em 1996. Sua declaração de impacto ambiental final (FEIS) para o transportador de pessoas JFK, divulgada em 1997, examinou oito possibilidades. Em última análise, a Autoridade Portuária optou por um sistema ferroviário leve com as qualidades de um transportador de pessoas, provisoriamente chamado de "Sistema Ferroviário Leve JFK". Ele substituiria os ônibus que partem dos terminais do aeroporto para a Jamaica ou Howard Beach. O FEIS determinou que um sistema automatizado com intervalos frequentes era o melhor projeto. Embora não houvesse uma conexão direta com Manhattan, a Autoridade Portuária estimou que reduziria pela metade o tempo de viagem entre JFK e Midtown, com a viagem entre JFK e Penn Station levando uma hora. De acordo com o The New York Times , nos 30 anos entre a primeira proposta e a aprovação do sistema de metrô leve, 21 recomendações para ligações ferroviárias diretas aos aeroportos da área de Nova York foram canceladas.
Enquanto o governador Pataki apoiava o plano revisado de mudança de pessoas, o prefeito Rudy Giuliani expressou sua oposição, alegando que a cidade teria que contribuir com US $ 300 milhões e que não era uma ligação ferroviária direta de Manhattan e, portanto, não seria lucrativa por causa de a necessidade de transferência da Jamaica. A Autoridade Portuária estava planejando originalmente pagar por apenas US $ 1,2 bilhão do projeto e usar os outros US $ 300 milhões para pagar o aluguel do aeroporto. Para dar o seu acordo, Giuliani queria que a Autoridade Portuária estudasse a extensão do Astoria elevado até o Aeroporto LaGuardia, além de compatibilizar o sistema ferroviário leve com o metrô ou LIRR para permitir uma possível interoperabilidade futura. Ele concordou com o plano em 1997, quando o estado concordou em reembolsar a cidade por sua parte nos custos do sistema. Como parte do acordo, o estado também conduziria um estudo sobre uma ligação ferroviária semelhante para o Aeroporto LaGuardia. Naquela época, a Autoridade Portuária havia coletado US $ 441 milhões em fundos do PFC.
Em 1999, o RPA publicou um relatório no qual recomendava a construção de novas linhas e estações para o metrô de Nova York. O plano incluía um serviço que viajaria do Grand Central Terminal para o Aeroporto JFK via JFK Light Rail. Em última análise, o MTA rejeitou a proposta do RPA.
Construção
A Autoridade Portuária somente poderia usar os recursos da Taxa de Instalação de Passageiros para fazer melhorias que beneficiassem exclusivamente os passageiros do aeroporto. Como resultado, apenas as seções que ligam Jamaica e Howard Beach ao Aeroporto JFK foram aprovadas e construídas, uma vez que se esperava que os passageiros do aeroporto fossem os únicos usuários do sistema. O governo federal aprovou o uso de fundos do PFC para o novo sistema ferroviário leve em fevereiro de 1998. Cerca de US $ 200 milhões do custo do projeto não eram elegíveis para financiamento do imposto PFC porque, de acordo com a FAA, os fundos fiscais não poderiam ser usados para pagar por "quaisquer custos resultantes de um sistema sobredimensionado", como sistemas de cobrança de tarifas.
A construção do sistema começou em maio de 1998. A maior parte do sistema foi construída um vão de cada vez, usando guindastes montados em estruturas temporárias que ergueram novos vãos conforme avançavam linearmente ao longo das estruturas. Várias seções foram construídas usando um projeto de balanço balanceado , onde dois vãos separados foram conectados um ao outro usando o método span-by-span. A localização da filial na Jamaica acima do canteiro central da movimentada via expressa Van Wyck, combinada com o comprimento e as curvas variáveis dos vãos da via, causou complicações durante a construção. Uma pista do Van Wyck teve que ser fechada em cada direção fora do horário de pico, causando congestionamento. No final de 1999, as colunas do canteiro central de Van Wyck estavam sendo erguidas.
A rota correu principalmente ao longo existente direitos de passagem , mas três propriedades comerciais foram desapropriadas e demolidas para dar lugar à nova infra-estrutura. Membros da Comissão de Planejamento da Cidade de Nova York aprovaram a condenação de vários prédios ao longo da rota em maio de 1999, mas expressaram preocupação com a logística do projeto. Essas preocupações incluíam o alto preço projetado das passagens, a demanda por viagens e os traslados pesados na Jamaica.
Embora os líderes comunitários tenham apoiado o projeto por causa de suas conexões com as estações da Jamaica e Howard Beach, quase todos os grupos cívicos ao longo da rota da filial da Jamaica se opuseram a ele devido a preocupações com incômodo, barulho e tráfego. Houve vários protestos contra o projeto; durante um desses protestos em 2000, um guindaste pegou fogo em uma suspeita de incêndio criminoso . Os proprietários de casas nas proximidades acreditavam que os suportes de concreto reduziriam o valor de suas casas. Os residentes também estavam preocupados com o ruído que uma estrutura elevada criaria e, de acordo com um estudo de 2012, a maioria das reclamações dos residentes foi devido a "violações incómodas". A Autoridade Portuária respondeu às preocupações dos residentes impondo regras estritas sobre atividades de construção perturbadoras ou barulhentas, bem como implementando um processo de reclamação de danos simplificado para compensar os proprietários. Ao longo de 2002, houve 550 reclamações incômodas sobre a construção do AirTrain, das quais 98% foram resolvidas até abril daquele ano. Nem todos os conselhos comunitários viram um alto nível de reclamações; O Queens Community Board 12 , que inclui o bairro de South Jamaica ao longo da rota do AirTrain, registrou poucas reclamações sobre o processo de construção.
A Associação de Transporte Aéreo da América (ATA) entrou com uma ação federal em janeiro de 1999, alegando uso indevido de fundos do PFC. Em março, um juiz federal anulou a aprovação do projeto porque a FAA continuou a coletar e usar incorretamente os comentários postados após o prazo para comentários públicos, mas concluiu que os fundos do PFC não haviam sido mal utilizados. A FAA abriu uma segunda solicitação de comentários públicos e recebeu uma segunda aprovação. Em 2000, dois grupos locais de defesa entraram com um segundo processo federal, alegando que o FEIS havia publicado declarações enganosas sobre os efeitos da estrutura elevada nos bairros do sul do Queens. O ATA e os dois grupos de defesa apelaram da decisão de financiamento. Posteriormente, a ATA desistiu da ação, mas um dos grupos de defesa prosseguiu com o recurso e perdeu.
Quando o recurso foi decidido em outubro de 2000, dois terços das estruturas de viadutos do sistema haviam sido erguidos. A construção progrediu rapidamente e o sistema estava pronto para seus primeiros trens de teste naquele dezembro. Em maio de 2001, uma renovação de US $ 75 milhões da estação de Howard Beach foi concluída; a estação reconstruída continha uma transferência compatível com ADA de e para o AirTrain. No mesmo mês, começaram os trabalhos de renovação de US $ 387 milhões da estação LIRR da Jamaica, que envolveu a construção de uma passagem de transferência para o AirTrain. Embora a reabilitação da estação da Jamaica devesse originalmente estar concluída em 2005, ela não foi concluída até setembro de 2006. Dois carros AirTrain foram entregues e testados depois que os trilhos- guia do sistema foram concluídos em março de 2001. Os próprios trilhos, entre os trilhos, foram concluídos em agosto de 2001.
Abertura e efeitos
A Autoridade Portuária previu que a abertura do AirTrain criaria 118 empregos no Aeroporto JFK. O serviço foi originalmente planejado para começar na congênere de Howard Beach em outubro de 2002, seguido pela congênere da Jamaica em 2003, mas foi adiado devido a vários incidentes durante os testes. Em julho de 2002, três trabalhadores ficaram feridos durante um descarrilamento do AirTrain e, em setembro de 2002, um operador de trem morreu em outro descarrilamento. A investigação do National Transportation Safety Board sobre o segundo acidente descobriu que o trem havia acelerado excessivamente em uma curva. Como consequência, a inauguração foi adiada para junho de 2003 e, posteriormente, para 17 de dezembro de 2003, sua eventual data de inauguração.
Os residentes do sudeste do Queens temiam que o projeto pudesse se tornar uma confusão , já que o custo de construção do sistema havia aumentado para US $ 1,9 bilhão. Como outras propriedades da Autoridade Portuária, o AirTrain não recebeu subsídios do estado ou da cidade para seus custos operacionais. Esse foi um dos motivos citados para a tarifa inicial relativamente alta de US $ 5 do sistema, que era mais do que o dobro da tarifa do metrô na época da inauguração do AirTrain.
Vários projetos foram desenvolvidos em antecipação ao AirTrain. Em junho de 2003, um edifício de 4600 m 2 e 16 andares estava sendo planejado para o Sutphin Boulevard, em frente à estação da Jamaica. Outros projetos próximos construídos nos cinco anos anteriores incluem o Jamaica Center Mall, o Edifício Federal Joseph P. Addabbo, o Tribunal Civil e um laboratório e escritórios da Food and Drug Administration . Após o início das operações do AirTrain JFK, a Jamaica viu um boom no comércio. Um cinema com 15 telas foi inaugurado na área no início de 2004, e os desenvolvedores também estavam planejando um edifício de 13 andares na área. Um hotel proposto acima do terminal AirTrain foi cancelado após os ataques terroristas de 11 de setembro de 2001 .
Em 2004, a cidade propôs o rezoneamento de 40 quarteirões da Jamaica, centralizados ao redor da estação AirTrain, como área comercial. A "vila do aeroporto" de uso misto consistiria em 5 milhões de pés quadrados (460.000 m 2 ) de espaço. De acordo com o RPA, o rezoneamento era parte de uma proposta para repensar a Jamaica como um "centro regional" devido ao alto uso da área como um centro de trânsito. Durante a semana média, 100.000 passageiros LIRR e 53.000 passageiros de metrô viajaram de ou para a Jamaica. Além disso, a Autoridade Portuária estimou que o AirTrain JFK transportaria 12,4 milhões de passageiros por ano.
Os planos para estender o AirTrain até Manhattan foram examinados antes mesmo da abertura do sistema. Entre setembro de 2003 e abril de 2004, várias agências, incluindo a MTA e a Autoridade Portuária, conduziram um estudo de viabilidade do Projeto de Transporte Lower Manhattan – Jamaica / JFK , que permitiria que trens de metrô ou LIRR viajassem diretamente do Aeroporto JFK para Manhattan. O estudo examinou 40 alternativas, mas o projeto foi interrompido em 2008 antes que uma declaração de impacto ambiental pudesse ser criada.
Renovação do Aeroporto JFK
Em 4 de janeiro de 2017, o escritório do governador de Nova York, Andrew Cuomo, anunciou um plano de US $ 7 a 10 bilhões para renovar o aeroporto JFK. Como parte do projeto, o AirTrain JFK veria trens alongados ou uma conexão direta com o restante do sistema de transporte da cidade de Nova York, e uma conexão direta entre o AirTrain, LIRR e o metrô seria construída na estação da Jamaica. Pouco depois do anúncio de Cuomo, a Regional Plan Association publicou um estudo não relacionado para uma possível ligação ferroviária direta entre Manhattan e o Aeroporto JFK. Ainda outro estudo em setembro de 2018, publicado pelo MTA, examinou alternativas para uma ligação ferroviária LIRR para JFK como parte de uma possível restauração do Rockaway Beach Branch abandonado .
Em julho de 2017, o escritório de Cuomo começou a aceitar propostas de planos diretores para reformar o aeroporto. Um ano depois, em outubro de 2018, Cuomo divulgou detalhes do projeto, cujo custo havia crescido para US $ 13 bilhões. As melhorias incluíram o alongamento dos AirTrains, bem como a adição de faixas à via expressa Van Wyck.
Sistema
Rotas
O AirTrain JFK conecta os terminais do aeroporto e áreas de estacionamento com as estações Howard Beach e Jamaica. Ele funciona inteiramente no bairro de Queens, em Nova York . O sistema consiste em três rotas: duas conectando os terminais com as estações Howard Beach ou Jamaica, e uma rota que circula continuamente ao redor da área central do terminal. É operado pela Bombardier sob contrato com a Autoridade Portuária.
A rota Howard Beach Train (cor verde no mapa oficial) começa e termina na estação Aeroporto Howard Beach-JFK , onde há uma transferência direta para o New York City Subway 's Um trem. Ele faz uma parada adicional na Lefferts Boulevard, onde os passageiros podem fazer baldeação para os ônibus do estacionamento; o ônibus B15 para o Brooklyn; e o ônibus Q10 de parada limitada . O segmento de Howard Beach até Federal Circle, que tem cerca de 2,9 km de comprimento, passa pelos estacionamentos de longo prazo e de funcionários.
A rota da Jamaica Station Train (colorida em vermelho no mapa oficial) começa e termina na estação Jamaica , adjacente às plataformas da Long Island Rail Road . A estação Jamaica contém uma conexão com a estação Aeroporto Avenue-JFK Sutphin Boulevard-Archer on do New York City Subway E , J e Z trens. As estações AirTrain e LIRR contêm transferências para o metrô, bem como para rotas de ônibus no nível do solo. A oeste da Jamaica, a linha viaja acima do lado norte da 94th Avenue antes de fazer uma curva para o sul na Van Wyck Expressway. O segmento da Jamaica ao Federal Circle tem cerca de 3,1 milhas (5,0 km) de comprimento.
As rotas de Howard Beach Train e Jamaica Station Train se fundem na Federal Circle para locadoras de veículos e ônibus para hotéis e áreas de carga do aeroporto. Ao sul do Federal Circle, as rotas compartilham o trilho por 1,5 milhas (2,4 km) e entram em um túnel antes que os trilhos se separem em duas direções para o loop terminal de 2 milhas (3,2 km). Ambas as rotas continuam no sentido anti-horário em torno do loop, parando nos terminais 1, 2, 4, 5, 7 e 8, nessa ordem. As conexões para os ônibus locais Q3 , Q10 e B15 estão disponíveis no Terminal 5. O tempo de viagem da Jamaica ou Howard Beach até os terminais JFK é de cerca de oito minutos.
O Airline Terminals Train (colorido de ouro no mapa oficial), um circulador de terminal de aeroporto , atende os terminais. Ele faz um loop contínuo no sentido horário ao redor dos terminais, operando na direção oposta às rotas do trem Howard Beach e da Jamaica Station. O loop da área terminal tem 1,8 milhas (2,9 km) de comprimento.
Os trens de ida e volta para a Jamaica e Howard Beach foram planejados originalmente para operar a cada dois minutos durante os horários de pico, com trens alternativos viajando para cada filial. A declaração final de impacto ambiental projetou que os trens na área central do terminal operariam a cada noventa segundos. Em 2014, as frequências reais eram muito mais baixas: cada agência era servida por um trem a cada sete a 12 minutos durante os horários de pico. Os trens chegavam a cada 10 a 15 minutos em cada ramal durante a semana; a cada 15 a 20 minutos durante as madrugadas; e a cada 16 minutos durante os fins de semana.
Estações
Todas as estações AirTrain JFK contêm elevadores e estão em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências de 1990 (ADA). Cada plataforma tem 73 m de comprimento e pode acomodar até quatro carros. As estações incluem ar condicionado, bem como portas de tela na plataforma para proteger os passageiros e permitir que os trens não tripulados operem com segurança. Cada estação também contém sistemas de segurança, como câmeras de CFTV , alarmes e pontos de contato de emergência, e conta com atendentes.
Todas as estações possuem plataformas em ilha, exceto Federal Circle, que possui um layout de plataforma dividida em dois níveis . As estações da Jamaica e Howard Beach são projetadas como "estações de entrada" para dar aos passageiros a impressão de estar entrando no aeroporto. Também há estações no Lefferts Boulevard, bem como os Terminais 1, 2, 4, 5, 7 e 8. Três antigos terminais, numerados 3, 6 e 9, eram servidos respectivamente pelas estações que agora são chamadas de Terminais 2, 5 e 8. As quatro estações fora da Área Terminal Central foram originalmente designadas com as letras A – D ao lado de seus nomes; as cartas foram descartadas mais tarde. A estação da Jamaica foi projetada por Voorsanger Architects, enquanto a estação de Howard Beach foi projetada por Robert Davidson, do departamento de arquitetura interna da Autoridade Portuária.
Estação | Linhas | Conexões | Notas |
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Howard Beach 40.661043 ° N 73.829455 ° W 40 ° 39 40 ″ N 73 ° 49 46 ″ W / |
Howard Beach Train |
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Originalmente designado como Estação A |
Lefferts Boulevard 40.661374 ° N 73.822660 ° W 40 ° 39 41 ″ N 73 ° 49 22 ″ W / |
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Originalmente designado como Estação B | |
Federal Circle 40.659898 ° N 73.803602 ° W 40 ° 39 36 ″ N 73 ° 48 13 ″ W / |
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Originalmente designado como Estação C | |
Jamaica 40,69904 ° N 73,80807 ° W 40 ° 41 57 ″ N 73 ° 48 29 ″ W / |
Jamaica Station Train |
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Originalmente designado como Estação D |
Terminal 1 40,643577 ° N 73,789348 ° W 40 ° 38 37 ″ N 73 ° 47 22 ″ W / |
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Terminal 2 40,642048 ° N 73,787378 ° W 40 ° 38 31 ″ N 73 ° 47 15 ″ W / |
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T2 atualmente atende apenas
voos de chegada
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Terminal 4 40,643974 ° N 73,782273 ° W 40 ° 38 38 ″ N 73 ° 46 56 ″ W / |
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Terminal 5 40,646878 ° N 73,780067 ° W 40 ° 38 49 ″ N 73 ° 46 48 ″ W / |
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Terminais originalmente denominados 5/6 | |
Terminal 7 40,648266 ° N 73,783422 ° W 40 ° 38′54 ″ N 73 ° 47′00 ″ W / |
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Terminal 8 40,646781 ° N 73,788709 ° W 40 ° 38 48 ″ N 73 ° 47 19 ″ W / |
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Terminais originalmente denominados 8/9 |
Com exceção do Terminal 4, todas as estações do aeroporto são estruturas independentes e a maioria está conectada aos respectivos edifícios do terminal por uma passarela aérea. O acesso ao Terminal 2 exige que os passageiros usem faixas de pedestres no nível da rua, enquanto a estação do Terminal 4 fica dentro do próprio edifício do terminal.
Especificações
O AirTrain tem um percurso total de 8,1 milhas (13,0 km). O sistema consiste em 6,3 milhas (10,1 km) de viadutos guia de via única e 3,2 milhas (5,1 km) de viadutos guia de via dupla. O AirTrain JFK é principalmente elevado, embora haja segmentos curtos que funcionam no subsolo ou no nível do solo. As seções elevadas foram construídas com vãos de guia pré-moldados simples e duplos, enquanto as seções subterrâneas usaram corte e cobertura , e as seções do nível do solo usaram dormentes de concreto e esteiras de lastro . Os viadutos de via guia única carregam uma trilha cada e têm 19 pés e 3 polegadas (5,87 m) de largura, enquanto os viadutos de via guia dupla carregam duas trilhas cada e têm 31 pés e 0 polegadas (9,45 m) de largura. As colunas suportam as seções elevadas de concreto pré-moldado em intervalos de até 40 pés (12 m). As estruturas elevadas usam rolamentos de isolamento sísmico e barreiras à prova de som para proteger contra pequenos terremotos, bem como prevenir a poluição sonora .
O AirTrain é executado em trilhos de aço que são continuamente soldados em todas as juntas, exceto nos terminais; os viadutos guia também são continuamente unidos. Os trens usam crossovers duplos nos terminais da Jamaica e Howard Beach para mudar para a pista que segue na direção oposta. Também há interruptores cruzados ao norte e ao sul do Federal Circle, no sentido anti-horário a partir do Terminal 8 e no sentido horário a partir do Terminal 1.
Os trilhos são definidos em uma bitola de 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm). Isso permite uma possível conversão futura para LIRR ou uso de metrô, ou uma possível conexão com LIRR ou trilhos de metrô para uma viagem de uma viagem até Manhattan, uma vez que esses sistemas usam a mesma bitola. O atualmaterial rodanteda AirTrain, ou vagões de trem, não é capaz de usar o LIRR ou os trilhos do metrô devido à resistência estrutural inadequada dos vagões e aos diferentes métodos de propulsão usados em cada sistema. Em particular, osistema demotor de indução linearqueimpulsionaos veículos AirTrain é incompatível com osistema de propulsão manual commotor de traçãousado pelo LIRR e pelo material circulante do metrô. Se um passeio de um assento for implementado, um veículo híbrido será necessário para operar nos trilhos do metrô / LIRR e do AirTrain.
Existem sete subestações elétricas . A redundância permite que os trens operem mesmo se houver queda de energia em uma subestação. Como não há saídas de emergência entre as estações, uma torre de controle pode guiar automaticamente o trem até sua próxima parada em caso de emergência.
Fares
O AirTrain JFK é gratuito para viagens dentro da área do terminal, bem como na estação Lefferts Boulevard, que fica ao lado do estacionamento de longa duração, e na estação Federal Circle, onde há ônibus de aluguel de automóveis e traslados para e dos hotéis do aeroporto. Os passageiros que entram ou saem do sistema apenas pelas estações Jamaica ou Howard Beach devem pagar usando MetroCard .
AirTrain aceita MetroCards pay-per-ride por $ 7,75 para transitar pelos portões da Jamaica ou Howard Beach. Os MetroCards são pré-carregados com valor monetário e $ 7,75 são deduzidos para cada uso. Dinheiro e outras formas de pagamento não são aceitos. Uma taxa de $ 1 é cobrada por qualquer MetroCards novo.
Além disso, dois tipos de AirTrain JFK MetroCards podem ser adquiridos nas máquinas de venda automática na Jamaica e Howard Beach. O AirTrain JFK MetroCard de 30 dias custa US $ 40 e pode ser usado para viagens ilimitadas no AirTrain por 30 dias após o primeiro uso. O AirTrain JFK 10-Trip MetroCard custa US $ 25 e pode ser usado para dez viagens no AirTrain em 31 dias a partir do primeiro uso. Ambos os cartões são aceitos apenas no AirTrain, e uma viagem é deduzida para cada uso do MetroCard de 10 viagens. Outros tipos de MetroCards ilimitados não são aceitos no AirTrain.
Transferir para os ônibus Q3, Q10 ou B15 do Terminal 5, ou para o metrô em Howard Beach e Jamaica, requer uma tarifa adicional de $ 2,75, uma vez que o MTA não oferece transporte gratuito do AirTrain. Os passageiros pagam um total de $ 10,50 se fizerem baldeação entre os metrôs ou ônibus AirTrain e MTA em Howard Beach ou na Jamaica. Os passageiros em transferência do AirTrain para um trem LIRR com destino à Penn Station na Jamaica pagam US $ 18,50 durante os horários de pico, ou US $ 12,25 durante os finais de semana, usando o programa CityTicket da ferrovia .
A tarifa para entrar ou sair de Howard Beach e Jamaica custava originalmente US $ 5, embora os planos preliminares incluíssem uma tarifa com desconto de US $ 2 para funcionários de aeroportos e companhias aéreas. A proposta original também previa viagens sem tarifa entre terminais de aeroportos, recomendação que acabou sendo implementada. Em junho de 2019, a Autoridade Portuária propôs aumentar a tarifa do AirTrain JFK para US $ 7,75, e o aumento da tarifa foi aprovado em setembro. As novas tarifas entraram em vigor em 1º de novembro de 2019, representando o primeiro aumento de tarifa da história do sistema.
Frota de trens
AirTrain JFK usa Bombardier Transportation da Innovia ART 200 ações e tecnologia de laminação. Sistemas semelhantes são usados no SkyTrain em Vancouver , no Everline em Yongin e na Kelana Jaya Line em Kuala Lumpur . Os trens computadorizados são totalmente automatizados e usam um sistema de controle de trem baseado em comunicações com sinais de bloco em movimento para determinar dinamicamente as localizações dos trens. AirTrain JFK é um sistema totalmente sem motorista e usa a tecnologia de sinalização de trem SelTrac fabricada pelo Grupo Thales . Os trens são operados e mantidos em um pátio de trem de 10 acres (4 ha) entre Lefferts Boulevard e Federal Circle, no topo de um estacionamento de ex-funcionários. O sistema originalmente usava anúncios pré-gravados pelo repórter de trânsito da cidade de Nova York Bernie Wagenblast , um funcionário de longa data da Autoridade Portuária.
Os 32 veículos individuais não articulados Mark II operando na linha consomem energia de um terceiro trilho superior de 750 V DC . Um motor de indução linear empurra magneticamente contra uma tira de alumínio no centro da pista. Os veículos também contam com caminhões direcionáveis que podem navegar em curvas fechadas e rampas íngremes , além de se alinharem com precisão às portas das plataformas das estações. Os vagões podem rodar a até 60 milhas por hora (97 km / h) e podem operar em trilhos com um raio mínimo de curva ferroviária de 230 pés (70 m).
Cada carro tem 17,60 m de comprimento e 3,10 m de largura, que é semelhante às dimensões do material rodante usado na Divisão B do Metrô de Nova York . Os trens podem circular em qualquer direção e podem consistir de um a quatro vagões. Os vagões contêm dois pares de portas de cada lado, com cada abertura de porta tendo 10 pés e 5 polegadas (3,18 m) de largura. Um carro individual tem 26 lugares e pode transportar até 97 passageiros com bagagem, ou 205 sem bagagem. Como a maioria dos passageiros carrega bagagem, a capacidade operacional real é de 75 a 78 passageiros por carro.
Ridership
Quando o AirTrain JFK estava sendo planejado, esperava-se que 11.000 passageiros por dia pagassem para viajar no sistema entre o aeroporto e Howard Beach ou Jamaica, e que mais 23.000 passageiros diários usariam o AirTrain para viajar entre os terminais. Isso equivaleria a cerca de 4 milhões de passageiros pagantes e 8,4 milhões de passageiros nos aeroportos por ano. De acordo com o FEIS, o sistema poderia acomodar mais de 3.000 passageiros diários de Manhattan, e sua abertura resultaria em aproximadamente 75.000 milhas a menos (121.000 quilômetros) percorridos por dia.
Durante o primeiro mês de serviço, uma média de 15.000 passageiros rodaram no sistema todos os dias. Embora esse número fosse menor do que o número de passageiros diário esperado de 34.000, o AirTrain JFK havia se tornado o segundo sistema de transporte de aeroporto mais movimentado dos Estados Unidos. Nos primeiros seis meses, o AirTrain JFK transportou um milhão de passageiros.
O número de passageiros do AirTrain tem aumentado a cada ano desde sua inauguração. Um artigo do New York Times em 2009 observou que um possível fator para o aumento do número de passageiros do AirTrain foi a tarifa de US $ 7,75 para o AirTrain e o metrô, que era mais barata do que a corrida de táxi de US $ 52 entre Manhattan e JFK. Em 2019, havia 8,7 milhões de passageiros que pagaram para viajar entre o Aeroporto JFK e Howard Beach ou Jamaica. Isso representa um aumento de mais de 300 por cento dos 2,6 milhões de passageiros que pagaram durante o primeiro ano completo de operação, 2004. Estima-se que mais 12,2 milhões de pessoas utilizaram o AirTrain gratuitamente em 2019, colocando o número total de passageiros anuais em 20,9 milhões .
Veja também
- AirTrain LaGuardia , um sistema semelhante planejado no aeroporto de LaGuardia
- AirTrain Newark , um sistema semelhante no Aeroporto Internacional Newark Liberty
- Lista de circulantes do aeroporto
- Listas de sistemas de trânsito rápido § América do Norte
Referências
Citações
Bibliografia
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links externos
Mapa da rota :
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