Afriqiyah Airways, voo 771 - Afriqiyah Airways Flight 771

Afriqiyah Airways, voo 771

5A-ONG, a aeronave envolvida no acidente visto em 17 de novembro de 2009
Acidente
Encontro	12 de maio de 2010
Resumo	Voo controlado para o terreno causado por desorientação espacial , erro do piloto e falta de gerenciamento de recursos da tripulação
Local	Na aproximação da pista 09 no Aeroporto Internacional de Tripoli em Tripoli, Líbia 32 ° 39′41 ″ N 13 ° 7′9 ″ E / 32,66139 ° N 13,11917 ° E / 32.66139; 13,11917 Coordenadas : 32 ° 39′41 ″ N 13 ° 7′9 ″ E / 32,66139 ° N 13,11917 ° E / 32.66139; 13,11917
Aeronave
Tipo de avião	Airbus A330-202
Operador	Afriqiyah Airways
Número do voo IATA	8U771
Número do voo ICAO	AAW771
Indicativo de chamada	AFRIQIYAH 771
Cadastro	5A-ONG
Origem do vôo	Aeroporto Internacional OR Tambo , Joanesburgo , África do Sul
Destino	Aeroporto Internacional de Tripoli , Tripoli , Líbia
Ocupantes	104
Passageiros	93
Equipe técnica	11
Fatalidades	103
Lesões	1
Sobreviventes	1

O voo 771 da Afriqiyah Airways foi um voo internacional regular de passageiros da Afriqiyah Airways que caiu em 12 de maio de 2010 por volta das 06:01 hora local (04:01 UTC ) na aproximação ao Aeroporto Internacional de Trípoli . Dos 104 passageiros e tripulantes a bordo, 103 morreram. O único sobrevivente foi um menino holandês de 9 anos. A queda do vôo 771 foi a terceira queda do casco de um Airbus A330 envolvendo fatalidades, ocorrendo onze meses após a queda do vôo 447 da Air France .

Aeronave e tripulação

A aeronave era um Airbus A330-202 , registro 5A-ONG, número de série do fabricante (MSN) 1024, equipado com dois motores General Electric CF6-80E1A4 . Ele voou pela primeira vez em 12 de agosto de 2009 e foi entregue à Afriqiyah Airways em 8 de setembro de 2009. No momento do acidente, tinha aproximadamente 1.600 horas de voo total e cerca de 420 ciclos de decolagem e pouso. Ele foi configurado para uma capacidade de 230 passageiros e 13 tripulantes, incluindo 30 assentos na classe executiva e 200 na classe econômica. Este vôo particular transportou 93 passageiros e 11 tripulantes. A maioria dos passageiros eram cidadãos holandeses que voltavam de férias na África do Sul. Um funcionário do aeroporto afirmou que 13 líbios, tanto passageiros como tripulantes, bem como 70 holandeses perderam a vida no acidente.

A tripulação de voo consistia no seguinte:

• O capitão era Yousef Bashir Al-Saadi, de 57 anos ( árabe : يوسف بشير الساعدي ) (PNF-Pilot Not Flying). Ele foi contratado pela Afriqiyah Airways em 2007 e tinha 17.016 horas de vôo, incluindo 516 horas no Airbus A330.
• O primeiro oficial era Tareq Mousa Abu Al-Chaouachi, de 42 anos ( árabe : طارق موسي أبو الشواشي ) (PF-Piloto Voador). Ele tinha 4.216 horas de vôo, incluindo 516 horas no Airbus A330.
• O primeiro oficial de socorro foi Nazim Al-Mabruk Al-Tarhuni, de 37 anos ( árabe : ناظم المبروك الترهوني ) (PNF-Pilot Not Flying). Ele tinha 1.866 horas de vôo, incluindo 516 horas no Airbus A330.

Voo

A rota do voo 771 da Afriqiyah Airways

O vôo teve origem no Aeroporto Internacional OR Tambo , servindo Joanesburgo , na África do Sul. Seu destino era o Aeroporto Internacional de Trípoli , na Líbia. Durante a aproximação final e até o momento do acidente o piloto não havia reportado nenhum problema à torre de controle. A aeronave caiu cerca de 1.200 metros (3.900 pés; 1.300 jardas) antes da pista 09, fora do perímetro do aeroporto. A aeronave foi destruída pelo impacto e fogo pós-acidente. O tempo no momento do acidente era vento fraco, visibilidade marginal e teto ilimitado.^[A] A pista principal do aeroporto (pista 09/27) tem 3.600 metros (11.800 pés; 3.900 jardas) de comprimento. O ministro dos Transportes da Líbia, Mohammed Ali Zidan, descartou o terrorismo como causa. Durante o acidente, a aeronave danificou uma casa no solo. O proprietário, sua esposa e seus cinco filhos escaparam ilesos. A casa e uma mesquita próxima estão programadas para serem demolidas como parte dos planos de expansão do aeroporto. O primeiro corpo de um passageiro não líbio foi repatriado para os Países Baixos em 27 de maio de 2010. Em 21 de junho de 2010, as autoridades líbias começaram a limpar o local do acidente de Afriqiyah 771.

O acidente é o segundo mais mortal envolvendo um Airbus A330 (depois do voo 447 da Air France ), e o segundo acidente mais mortal já ocorrido na Líbia. Também foi o primeiro acidente fatal da Afriqiyah Airways.

Investigação

A Autoridade de Aviação Civil da Líbia (LYCAA) abriu uma investigação sobre o acidente. A Airbus declarou que forneceria assistência técnica completa às autoridades que investigam o acidente, e o faria por meio do Bureau Francês de Inquérito e Análise para Segurança da Aviação Civil (BEA). A Autoridade de Aviação Civil da África do Sul enviou uma equipe para ajudar na investigação. O BEA auxiliou na investigação com uma equipe inicial de dois investigadores, acompanhados por cinco assessores da Airbus. O Conselho de Segurança holandês ( holandês : Onderzoeksraad voor Veiligheid , literalmente "Conselho de Investigação para Segurança") enviou um observador. Os gravadores de vôo foram recuperados e enviados a Paris para análise logo após o incidente.

As autoridades revisaram as gravações feitas pelo Flight Data Recorder . Em agosto de 2010, foi relatado que as investigações preliminares foram concluídas. Não houve evidências de quaisquer problemas técnicos nem houve qualquer escassez de combustível. Nenhum problema técnico ou médico foi relatado pela tripulação e eles não solicitaram qualquer assistência.

Em 28 de fevereiro de 2013, a Autoridade de Aviação Civil da Líbia anunciou que havia determinado que a causa do acidente foi um erro do piloto. O gerenciamento dos recursos da tripulação faltava / era insuficiente, as ilusões sensoriais e as entradas do primeiro oficial no manche da aeronave foram um fator que contribuiu para o acidente. A fadiga também foi apontada como possível fator contribuinte para o acidente.

O relatório final afirmou que o acidente resultou da falta de um plano de ação comum pelos pilotos durante a aproximação, a aproximação final sendo continuada abaixo da Altitude de Decisão Mínima sem referência visual do solo sendo adquirida, a aplicação inadequada de entradas de controle de vôo durante o go- ao redor e após a ativação do Sistema de Alerta e Conscientização do Terreno, e a falta de monitoramento e controle da tripulação da trajetória de voo.

Descrição do acidente

A tripulação de vôo não adquiriu nenhuma referência visual de solo antes de iniciar sua abordagem para o solo. A aeronave iniciou sua descida final para pousar muito cedo. A aeronave havia descido a 280 pés (85 m) acima do solo quando o sistema de alerta e alerta do terreno soou um alarme de "terreno muito baixo" na cabine do piloto. O capitão ordenou uma volta e o piloto automático foi desligado. O primeiro oficial colocou o nariz da aeronave para cima por 4 segundos e as alavancas de empuxo foram ajustadas para dar a volta por cima. A aeronave inclinou o nariz para cima em 12,3 ° e a tripulação levantou o trem de pouso e os flaps. Pouco depois, o co-piloto começou a fazer movimentos de nariz para baixo, o que fez com que a atitude da aeronave reduzisse para 3,5 ° nariz para baixo. (O co-piloto poderia ter se concentrado na velocidade da aeronave, em vez de em sua altitude.) A atitude de arremesso não foi mantida e as instruções do diretor de vôo não foram seguidas. (O relatório diz que a fadiga pode ter desempenhado um papel em fazer com que o primeiro oficial se concentrasse exclusivamente na velocidade no ar.) O capitão e o primeiro oficial estavam dando comandos ao manche da aeronave ao mesmo tempo (embora os comandos duplos não fossem suficientes o suficiente para acionar um aviso de "entrada dupla"). Esta ação parece ter como objetivo fornecer assistência do comandante para pilotar a aeronave. Essa ação gerou confusão sobre quem estava pilotando a aeronave. O sistema de alerta de proximidade do solo soou "terreno muito baixo", "taxa de afundamento" e alarmes de "puxar para cima" à medida que a aeronave perdia mais altura e o co-piloto respondia com um toque agudo de nariz para baixo. Em seguida, o capitão assumiu o controle da aeronave sem aviso, por meio do botão de prioridade do manche lateral e manteve o nariz para baixo, enquanto o primeiro oficial puxava simultaneamente o manche lateral. Dois segundos antes do impacto com o solo, a aeronave estava a 180 pés (55 m). O capitão também estava puxando o manche totalmente para trás, sugerindo que ambos os pilotos estavam cientes da colisão iminente da aeronave com o solo. Dois segundos depois, a aeronave colidiu com o solo a uma velocidade de 262 nós (302 mph; 485 km / h) e explodiu.

Reações

Afriqiyah Airways emitiu um comunicado dizendo que os parentes das vítimas que desejassem visitar a Líbia seriam transportados e acomodados às custas de Afriqiyah. As autoridades líbias relaxaram certas restrições de passaporte e garantiram a concessão de vistos. Em 15 de maio de 2010, a companhia aérea abriu o Centro de Assistência à Família em um hotel em Trípoli para cuidar de familiares e parentes de vítimas de acidentes que visitavam a Líbia. A equipe executiva da Afriqiyah, incluindo o CEO e o presidente do conselho, reuniu-se com familiares no hotel. Alguns membros da família queriam visitar o local do acidente; eles viajaram para o local e colocaram flores lá. A companhia aérea retirou definitivamente o vôo número 771 e foi redesignado para 788 para Trípoli para Joanesburgo e 789 para o vôo de volta.

A rainha Beatriz da Holanda expressou seu choque ao ouvir a notícia. O Presidente da África do Sul , Jacob Zuma , também ofereceu suas condolências.

O romance de 2020 Dear Edward de Ann Napolitano, que conta a história de um menino de 12 anos que é o único sobrevivente de um acidente de avião que matou todos os outros 191 passageiros, foi inspirado em parte pelo acidente do voo 771 da Afriqiyah Airways .

Passageiros

Os passageiros a bordo do vôo 771 eram de várias nacionalidades. Todos os onze membros da tripulação eram líbios. Um passageiro tinha dupla cidadania. A lista a seguir reflete a contagem da nacionalidade do passageiro da companhia aérea das vítimas. A companhia aérea divulgou o manifesto na manhã de 15 de maio de 2010; a companhia aérea enviou a lista a várias embaixadas relacionadas.

* um titular de passaporte sul-africano, Bree O'Mara , tinha dupla cidadania sul-africana e irlandesa.

O único sobrevivente, Ruben Van Assouw, era um menino holandês de 9 anos de Tilburg , que estava voltando de um safári com seus pais e irmão (todos morreram no acidente). Ele foi levado para o Hospital Sabia'a, a 30 quilômetros (19 milhas; 16 milhas náuticas) a sudeste de Trípoli e mais tarde transferido para o Hospital Al-Khadhra, em Trípoli, para se submeter a uma cirurgia de fraturas múltiplas em ambas as pernas. O porta-voz do Ministério das Relações Exteriores da Holanda , Ad Meijer, disse que a criança não apresentava ferimentos com risco de vida. Saif al-Islam Gaddafi e o capitão Sabri Shadi, chefe da Afriqiyah Airways, visitaram o menino enquanto ele estava hospitalizado na Líbia. Em 15 de maio, ele foi transferido de ambulância aérea para Eindhoven, na Holanda. O menino foi acompanhado no voo por sua tia e tio paternos, que mais tarde ficaram com a custódia dele.

Dos passageiros, 42 seguiriam para Düsseldorf , 32 para Bruxelas , sete para Londres e um para Paris. Onze dos passageiros tiveram a Líbia como destino final. Dos 71 passageiros identificados como holandeses pelo Ministério das Relações Exteriores da Holanda , 38 viajavam com a agência de viagens Stip , 24 viajavam com a agência de viagens Kras e 9, incluindo o sobrevivente, tiveram suas passagens reservadas de forma independente. Uma das vítimas holandesas foi Joëlle van Noppen , cantora do antigo grupo feminino holandês WOW! .

Na noite de 12 de maio de 2010, o Departamento de Relações Exteriores da Irlanda confirmou que um de seus portadores de passaporte estava no avião, a romancista Bree O'Mara .

Veja também

• Voo 447 da Air France - o acidente mais mortal envolvendo um Airbus A330, ocorrido pouco menos de um ano antes do acidente. Todas as 228 pessoas a bordo morreram.
• Airbus Industrie Flight 129 - o primeiro acidente fatal envolvendo um A330, 7 membros da tripulação morreram enquanto a aeronave paralisou e caiu perto de Toulouse.
• Gulf Air Flight 072 - a tripulação sofreu ilusão somatogravic durante uma volta .
• Vôo 1103 da Líbia Arab Airlines - o acidente de aviação mais mortal na Líbia na época em que o vôo 771 caiu.
• Lista dos únicos sobreviventes de acidentes ou incidentes aéreos

Notas

Referências

Leitura adicional

• Ash, Nigel. " O erro do piloto causou o acidente do Afriqiyah em 2010. " Libya Herald . 28 de fevereiro de 2013.
• Kaminski-Morrow, David. " Ilusão e controle ambíguo levaram à queda do Afriqiyah A330 ." Voo Internacional . 28 de fevereiro de 2013.

links externos

• Autoridade de Aviação Civil da Líbia
  • Relatório final
    • Parte 1 Arquivado em 24 de abril de 2013 no WebCite ( Alternativo ) ( Arquivo )
    • Parte 2 ( Arquivo )
    • Parte 3 ( Arquivo )
    • Parte 4 ( Arquivo )
  • Carta da CAA da Líbia para o Conselho de Segurança Holandês ( Arquivo )
• Conselho de Segurança Holandês
  • " AIRPLANE CRASH LIBYA, MAY 12, 2010, TRIPOLI " ( Arquivo )
  • " VLIEGTUIGONGEVAL LIBIE, 12 MEI 2010, TRIPOLI ." (em holandês) - Vários lançamentos estão apenas em holandês ( arquivo )
• Voo Afriqiyah Airways 771 Joanesburgo - Tripoli  - Afriqiyah Airways ( Arquivo )
  • Conteúdo árabe (em árabe) ( Arquivo )
• " Acidente de avião em Trípoli ." Ministério das Relações Exteriores da Holanda ( Arquivo )
• " Afriqiyah Airways A330 Crash ." Autoridade de Aviação Civil da África do Sul ( Arquivo )
• " Voo 8U 771 em 12 de maio de 2010 - A 330-200, registrado 5A-ONG ." Escritório de investigação e análise para segurança da aviação civil ( arquivo )