Voo da Aeroflot 109 - Aeroflot Flight 109
 Um Aeroflot Tupolev Tu-104, semelhante ao envolvido no acidente
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| Acidente | |
|---|---|
| Data | 18 de maio de 1973 |
| Resumo | Bombardeio terrorista |
| Local | 97 km (60 milhas) a oeste do aeroporto de Chita |
| Aeronave | |
| Tipo de avião | Tupolev Tu-104A |
| Operador | Aeroflot , Diretoria de Aviação Civil da Sibéria Oriental |
| Cadastro | СССР-42379 |
| Origem do vôo | Aeroporto Domodedovo , Moscou |
| 1ª escala | Aeroporto de Chelyabinsk , Chelyabinsk |
| 2ª escala | Aeroporto Severny , Novosibirsk |
| Última escala | Aeroporto de Irkutsk , Irkutsk |
| Destino | Aeroporto de Kadala , Chita |
| Ocupantes | 81 |
| Passageiros | 72 |
| Equipe técnica | 9 |
| Fatalidades | 81 |
| Sobreviventes | 0 |
O voo 109 da Aeroflot ( russo : Рейс 109 Аэрофлота Reys 109 Aeroflota ) era um voo doméstico regular de passageiros de Moscou para Chita com escalas em Chelyabinsk, Novosibirsk e Irkutsk. No trecho final da rota, em 18 de maio de 1973, um terrorista sequestrou a aeronave, exigindo um voo para a China; a bomba do terrorista detonou em vôo depois que ele foi baleado pelo marechal do ar .
Aeronave
A aeronave envolvida no acidente era um Tupolev Tu-104A com registro CCCP-42379 da Aeroflot . O layout da cabine originalmente tinha assentos suficientes para 70 passageiros, mas a configuração dos assentos foi alterada para acomodar 85 passageiros. O Tupolev Tu-104 fez seu primeiro vôo em 17 de maio de 1958. No momento do acidente, a aeronave sustentava 19.329 horas de vôo e 8.841 ciclos de pressurização.
Equipe técnica
72 passageiros estavam a bordo do vôo, incluindo quatro crianças. Nove tripulantes estavam a bordo. A tripulação da cabine consistia em:
- Capitão Nikolai Obodyansky
- Co-piloto Yuri Ponomarev
- Navegador Vladislav Baryshnikov
- Engenheiro de vôo Georgy Kuzenkov
- Operador de rádio Nikolai Yefimtsev
Sinopse
O vôo realizou a parte Moscou-Irkutsk da rota sem incidentes. Em 18 de maio, às 03h02, horário de Moscou, o voo partiu do aeroporto de Irkutsk com destino a Chita a uma altitude de 9.000 metros. Às 03:22 o vôo 109 entrou na zona de controle de tráfego aéreo de Chita, e às 03:32 o controlador de tráfego aéreo permitiu que o vôo descesse até 3.900 metros. Pouco depois, às 03h36, o rádio de vôo transmitiu três vezes uma indicação de perigo; a tripulação então informou ao controle de tráfego aéreo que um passageiro na cabine insistiu que o vôo mudasse de curso. O controlador confirmou o recebimento das informações. Às 03:36:30, a tripulação informou que manteria um padrão de espera a 6.500 metros; às 03:36:45 o despachante perguntou à tripulação a altitude atual, para a qual eles informaram que aumentariam para 6.600 metros.
Às 03:38 uma transmissão codificada indicando que o vôo estava em perigo foi enviada, mas foi interrompida após o nono traço. Quando o oficial de segurança a bordo Vladimir Yezhikov atirou no sequestrador, a bomba explodiu. O despachante informou ao voo a sua localização em relação ao aeroporto, mas o voo não respondeu; o ponto na tela do radar onde o vôo estava apareceu como um borrão antes de desaparecer completamente do radar.
Às 4:55, a tripulação de um helicóptero Mi-8 descobriu os restos da aeronave 97 km diretamente a oeste do Aeroporto de Chita, estendendo-se por uma área de terra com mais de 10 quilômetros de largura. Nenhuma das 81 pessoas a bordo da aeronave sobreviveu.
Conclusões
Cinco testemunhas oculares relataram ter visto e ouvido uma explosão no ar entre 09:35 e 09:45, horário local (03:35 às 03:45, horário de Moscou); de acordo com a comissão responsável pela investigação, a aeronave se partiu no ar em várias seções consistentes com uma mudança brusca de pressão.
A investigação forense revelou que a explosão foi causada pelo passageiro Chingis Yunusogly Rzayev, nascido em Irkutsk em 1941. Quando ele tentou se infiltrar na cabine, o policial Vladimir Yezhikov atirou nele pelas costas; a bala atingiu a área do 8º espaço intercostal antes de penetrar no coração. Enquanto Rzayev estava morrendo, ele conseguiu ativar a bomba que trazia consigo, consistindo de 5,5-6 kg de TNT.
O relatório final afirmava "A causa da queda do avião, que se partiu no ar matando todos os passageiros e tripulantes, foi a explosão de uma bomba por um terrorista que tentou forçar a tripulação a mudar o curso da aeronave."