Reconhecimento aéreo na Segunda Guerra Mundial - Aerial reconnaissance in World War II
Um crescimento transformacional no reconhecimento aéreo ocorreu nos anos de 1939 a 1945, especialmente na Grã-Bretanha e depois nos Estados Unidos. Foi uma expansão determinada principalmente por tentativa e erro, representada principalmente por novas táticas, novos procedimentos e nova tecnologia, embora raramente por tipos de aeronaves especializadas. O tipo de missão se ramificou em muitos subtipos, incluindo novas formas eletrônicas de reconhecimento. Em nítido contraste com o caso durante os anos anteriores à guerra, em 1945 o reconhecimento aéreo era amplamente reconhecido como um componente vital e indispensável do poder aéreo.
Situação pré-guerra
Nos anos entre as guerras, o reconhecimento definhou como um tipo de missão e tendeu a ser ofuscado pelo mapeamento aéreo de rotina. Isso apesar do crescimento (nos Estados Unidos e na Grã-Bretanha) de uma doutrina de bombardeio estratégico como arma de guerra decisiva. A experiência logo provaria que o bombardeio era completamente ineficaz, a menos que fosse acompanhado por um reconhecimento aéreo intensivo. Na década de 1930, o progresso técnico gradual nas principais nações aéreas levou a avanços particularmente na fotogrametria e na cartografia , mas não foi traduzido em uma capacidade de reconhecimento operacional capaz. As várias partes entraram na nova guerra principalmente com as mesmas câmeras e procedimentos que haviam usado ao sair da última. A imagem estereoscópica usando exposições sobrepostas foi refinada e padronizada para mapeamento. A fotografia aérea a cores foi introduzida em 1935 nos Estados Unidos, mas não encontrou uma aplicação generalizada. Experimentos com fotografia com flash de bomba à noite foram realizados antes da guerra, mas não levaram a uma capacidade operacional até o final da guerra. Nos Estados Unidos, com exceção do caso de pequenos aviões de observação de cooperação do exército, a ênfase estava quase totalmente no mapeamento aéreo conduzido por bombardeiros de longo alcance. Na Alemanha, o Chefe do Exército, Werner Freiherr von Fritsch , observou que na próxima guerra, quem tivesse o melhor reconhecimento aéreo venceria - e assim ganhou uma menção superficial em quase todos os trabalhos subsequentes sobre o assunto. Ainda assim, em todos os países, as doutrinas iniciais se concentraram na observação do campo de batalha, que assumiu uma frente relativamente estática, como havia sido na guerra anterior.
O reconhecimento estratégico em sua forma embrionária começou com os voos realizados sobre a Alemanha pelo empresário australiano Sidney Cotton pouco antes do início da guerra na Europa. Em nome primeiro da inteligência francesa e depois britânica, Cotton equipou a Lockheed Electras com câmeras ocultas e foi capaz de capturar imagens úteis durante viagens de negócios. O algodão foi o pioneiro (para os britânicos) na montagem do trimetrogon e na importante inovação das câmeras aquecidas, o embaçamento sendo a ruína da fotografia de alta altitude. No entanto, um trimetrogon multi-lente foi usado na câmera de mapeamento Bagley dos EUA de 1919, e a Alemanha aqueceu a ótica durante a Grande Guerra.
Reconhecimento do início do oeste
O trabalho de Sidney Cotton encontrou apenas uma aprovação relutante da Força Aérea Real, mas eventualmente seu trabalho foi incorporado à Unidade de Desenvolvimento Fotográfico nº 1 (PDU) da RAF Heston e depois à RAF Benson , uma unidade a partir da qual se desenvolveu mais tarde o reconhecimento aéreo britânico. (Logo foi renomeado como 1 PRU, R para reconhecimento.) A chave para a ascendência intelectual da RAF no reconhecimento foi o estabelecimento da Unidade Central de Interpretação (CIU) na RAF Medmenham . As tarefas prioritárias desta unidade eram preparar pastas de alvos e mapear as defesas aéreas do Eixo. Em pouco tempo, começou a avaliar a eficácia do bombardeio. Veja interpretação da foto .
No início, a Grã-Bretanha usou um punhado de Spitfires modificados às pressas (PR 1) e alguns gêmeos médios ( Bristol Blenheims ) para reconhecimento fotográfico, complementado por filmagens em ação filmadas de aeronaves regulares de bombardeio. Nessa época, a RAF ainda usava as câmeras vintage F8 e F24 , adicionando posteriormente a maior F52. O F24 tornou-se especialmente útil na fotografia noturna. Graças à avaliação de danos por bomba (BDA), o fracasso completo do bombardeio de precisão à luz do dia logo se tornou aparente, a grande maioria dos bombardeiros nem mesmo chegando perto de seus alvos. Isso resultou em demandas mais pesadas de reconhecimento para fotografia antes e depois; e os resultados ruins documentados (bem como perdas pesadas) levaram a uma mudança para o bombardeio noturno da área.
A Grã-Bretanha estava muito atrás da Alemanha em ótica e, certa vez, 1 PRU pegou duas câmeras Zeiss Ikon com lentes de 60 cm de um Ju 88 perdido e as usou para fotografia de alta altitude.
Em 1941, a RAF tinha um braço de reconhecimento capaz (1 PRU) centrado na RAF Benson, apoiado por uma infraestrutura nascente de interpretação e análise. O Comitê Combinado / Conjunto de Inteligência (CIC) garantiu a atribuição centralizada de tarefas para objetivos críticos. A RAF liderou este campo de longe e, em 1941, vários observadores americanos do US Army Air Corps (USAAC) e da Marinha dos EUA foram enviados à Inglaterra para investigar métodos de reconhecimento da RAF.
Ao contrário do caso da guerra anterior, o reconhecimento francês era agora comparativamente ineficaz em todos os níveis e carecia totalmente de uma perspectiva estratégica. A maioria das aeronaves alocadas para o tipo de missão eram obsoletas. Um grande número de Mureaux 115/117 de cabine aberta e gêmeos leves Potez 630 foram atribuídos à cooperação do Exército de acordo com as doutrinas de observação da guerra anterior. No entanto, o novo e raro gêmeo Bloch 174 distinguiu-se pelo seu alto desempenho. O escritor e piloto de reconhecimento Antoine de Saint-Exupéry voou esta aeronave antes da queda da França.
Reconhecimento italiano sobre a Etiópia
O Istituto Geografico Militare adquiriu fotografias aéreas para sustentar seu esforço de guerra contra a Etiópia em meados dos anos 1930. As fotografias aéreas sobre a Etiópia em 1935-1941 consistem em 8281 montagens em ladrilhos de madeira dura, cada uma segurando uma etiqueta, uma fotografia apontando para o nadir flanqueada por duas fotografias oblíquas baixas e uma fotografia oblíqua alta. As quatro fotos foram expostas simultaneamente e foram tiradas através da linha de vôo. Uma fotografia oblíqua alta é apresentada alternadamente à esquerda e à direita. Há aprox. Sobreposição de 60% entre conjuntos subsequentes de APs. Foi utilizada uma das multicâmeras de placa de vidro de Ermenegildo Santoni , com distância focal de 178 mm e altura de vôo de 4000-4500 metros acima do nível do mar, o que resultou em uma escala aproximada de 1: 11.500 para a fotografia central e 1 : 16.000 a 1: 18.000 para as fotos oblíquas baixas. Os topógrafos orientaram-se com mapas da Etiópia na escala 1: 400.000, compilados em 1934. Os voos apresentam uma densa cobertura do norte da Etiópia, onde foram adquiridos no contexto da Segunda Guerra Ítalo-Etíope . Vários voos precederam o posterior avanço do exército italiano em direção ao sul, para a capital Adis Abeba. A partir de 1936, as fotografias aéreas foram usadas para preparar mapas topográficos nas escalas 1: 100.000 e 1: 50.000.
Capacidades de reconhecimento alemão
Apesar de uma considerável vantagem tecnológica e numérica, a Alemanha gradualmente negligenciou o reconhecimento aéreo , pelo menos em relação à Grã-Bretanha. O motivo, baseado na história e na geografia, era que a Alemanha não tinha uma doutrina de bombardeio estratégico e via o poder aéreo como um auxiliar dos exércitos terrestres. Numerosas unidades Aufklärungs (up-clearing, ou seja, reconhecimento) foram estabelecidas para fins de apoio marítimo e terrestre, mas embora isso fosse eficaz no sentido tático, o investimento intelectual em interpretação, análise e estimativa estratégica diminuiu. Do ponto de vista alemão, isso era defensável, considerando que cerca de 90% da ação estava em grandes batalhas terrestres no Leste, e uma cara capacidade aérea de longo alcance dificilmente mudaria o resultado.
Antes da guerra, os Estados Unidos desenvolveram uma capacidade ótica nativa de alta qualidade liderada por Bausch & Lomb de Rochester, NY; no entanto, esta empresa tinha sido aliada da Zeiss-Jena da Alemanha . No entanto, o especialista em reconhecimento americano, o então capitão George William Goddard , disse que cobiçava a liderança técnica alemã, especificamente representada pela oficina ótica Carl Zeiss Jena , e que teve o prazer de ocupar brevemente essa instalação no final da guerra. Mas a Força Aérea Alemã , esperando uma vitória rápida, não construiu uma capacidade integrada de reconhecimento e interpretação como um recurso central de segurança nacional como fizeram os Aliados Anglo.
Antes de 22 de junho de 1941, o reconhecimento alemão era muito predominante em frequência, com muitas surtidas diárias em toda a região. Antes da invasão da França, a concentração estava em portos, fortes, ferrovias e aeroportos, usando principalmente Dornier Do 17 Ps e Heinkel He 111 Hs, tipos já vulneráveis, e conversão rápida para Junkers Ju 88 D, mais tarde Ju 88H seguido. As perdas foram da ordem de 5–10%. Um reconhecimento meteorológico diário regular foi mantido no Mar do Norte. O reconhecimento marítimo da França e da Noruega alcançou bem a oeste da Irlanda até a costa da Groenlândia usando o Focke-Wulf Fw 200 Condor e vários hidroaviões multimotores.
A Alemanha usou o dirigível LZ 130 Graf Zeppelin para missões de inteligência de sinais visando estações de radar RAF em 1939.
As unidades alemãs foram divididas em Fernaufklärer (longa distância), Nahaufklärer (tática, subordinada ao comando do Exército), Nachtaufklärer (fotografia noturna) e unidades marítimas e especiais. A estrutura de comando e as designações das unidades mudavam incessantemente. Cada staff (esquadrão, grosso modo) tinha um Bildgruppe de intérpretes, que telefonava para informações urgentes para o quartel-general próximo. O filme e as análises iriam para a equipe do Fliegerkorps (nível superior) mais tarde; eventualmente, funcionários de alto nível na sede do Oberkommando der Wehrmacht (OKW) em Zossen, perto de Berlim, receberiam os produtos para arquivamento e, possivelmente, integração estratégica.
A Alemanha enfatizou o reconhecimento tático e investiu consideravelmente em aeronaves modificadas - principalmente Ju 88s e Junkers Ju 188s - e em tipos dedicados, como o assimétrico Blohm & Voss BV 141 (20 construído) e o duplo boom Focke-Wul Fw 189 Uhu (quase 900 produzidos). Este Nahaufklärung teve sucesso principalmente na Frente Oriental, onde resultados imediatos eram desejados, e essas unidades estavam diretamente sob o comando de campo do Exército. Para tarefas especiais exigentes, uma aeronave de reconhecimento fotográfico de alta altitude, o Junkers Ju 86 P pressurizado estava disponível em números muito pequenos, mas não poderia sobreviver depois de 1943. Também pressurizado, o Junkers Ju 388 L podia atingir 45.000 pés (14.000 m) e velocidades muito maiores do que o Ju 86P, mas apenas 50 exemplares foram construídos no final da guerra e poucos viram serviço operacional. Os caças, muitas vezes com câmeras oblíquas duplas na fuselagem traseira, foram colocados em serviço para reconhecimento onde sua velocidade era necessária, e tiveram um bom desempenho nessa função. No geral, entretanto, o reconhecimento alemão contra a bem defendida Inglaterra foi relativamente ineficaz.
Antes da Operação Barbarossa , o ataque alemão à URSS, a Luftwaffe realizou uma extensa observação aérea pré-ataque da Rússia europeia . Isso foi possível em parte porque a oposição aérea soviética era fraca e por causa da convicção da liderança soviética de que a Alemanha não atacaria. A Luftwaffe manteve a superioridade aérea no Leste até o final da guerra, mas simplesmente não conseguiu reunir recursos suficientes para que o poder aéreo fosse decisivo.
Os parceiros do eixo, Itália e Japão, realizaram com sucesso o reconhecimento de longa distância antes de enfrentar a oposição cada vez maior em 1942. Aeronaves japonesas fizeram o reconhecimento das Filipinas antes de 7 de dezembro de 1941.
Outros países
A União Soviética não tinha recursos avançados de reconhecimento, mas enfatizava a observação visual e os relatórios sobre o espaço de batalha. Biplanos de cabine aberta, como o Polikarpov Po-2, eram muito úteis para isso, especialmente à noite. Os soviéticos não tinham virtualmente nenhum interesse em poder aéreo de longo alcance ou reconhecimento estratégico, e não tinham recursos óticos avançados. No entanto, eles aprenderam muito sobre a disciplina com os americanos quando as Forças Aéreas do Exército dos EUA operaram a partir de três bases ucranianas em 1944 ( Operação Frantic ). Esta operação incluiu um destacamento de reconhecimento de foto que compartilhou todos os resultados com a URSS. Ao mesmo tempo, os americanos aprenderam que as capacidades de fotorreconhecimento soviético eram embrionárias.
O reconhecimento japonês foi caracterizado pela rivalidade institucional entre o Exército e a Marinha. O último foi padronizado nas aeronaves multi-assento Yokosuka D4Y Suisei ("Judy") e Nakajima C6N ("Myrt"). O Exército, que encontrou pouca oposição aérea na China, usou uma variedade de tipos de aeronaves e câmeras.
A Itália entrou na guerra em 1940 com um grande número de aeronaves de observação obsoletas, a maioria biplanos de cabine aberta designados diretamente para comandos do Exército. Inicialmente, alguma vigilância estratégica foi realizada por bombardeiros com três motores, e aviões italianos iam da Nigéria à Abissínia e Bahrein (um voava para o Japão e vice-versa). O reconhecimento italiano não poderia sobreviver em um espaço aéreo contestado.
Os países neutros aparentemente permaneceram na mentalidade de observação de trincheiras da Primeira Guerra Mundial. Embora a fotografia aérea fosse destinada a aeronaves taticamente inferiores e o mapeamento aéreo avançasse consideravelmente, não havia o conceito de reconhecimento estratégico e pouca atenção era dada à análise e interpretação. Surpreendentemente, esse foi até mesmo o caso nos Estados Unidos, onde o Air Corps apostou seu futuro na doutrina do bombardeio estratégico. Até 1940, o interesse da USAAC em reconhecimento estava centrado em um pequeno escritório em Wright Field , Ohio, chefiado pelo controverso Capitão George William Goddard . Ele foi responsável pela maioria das vantagens técnicas adotadas pela USAAC durante os primeiros anos da guerra. A extensa série O de aeronaves, como o Douglas O-38 e seus descendentes, era tipicamente baixa e lenta e usada para ligação direta do Exército, localização de artilharia e observação. A série OA de anfíbios de observação eram principalmente variantes do Exército de tipos mais conhecidos da Marinha, como o PBY Catalina Consolidado . Na prática, eram mais aeronaves utilitárias do que plataformas de reconhecimento dedicadas. Em dezembro de 1941, a complacência e a liderança inadequada levaram à falha em detectar do ar a força-tarefa japonesa ao norte do Havaí. Além disso, os americanos trabalharam com a desvantagem de que muitos equipamentos foram atribuídos à Grã-Bretanha tão rápido quanto podiam ser produzidos.
Contribuição americana
Em 1941, motivados pela experiência britânica, os americanos começaram a entender a necessidade de um conceito de reconhecimento aéreo muito mais expandido. A série F, que denotava reconhecimento fotográfico, era então liderada pelo F-3A, um bombardeiro leve Douglas A-20 Havoc modificado. Graças em grande parte à defesa do Diretor de Inteligência Fotográfica, o também muito polêmico Coronel Minton Kaye, uma série de 100 Lockheed P-38 Lightnings foram reservados para modificação no padrão F-4, incorporando a montagem trigonométrica que tanto Kaye quanto O algodão foi pioneiro antes da guerra. Apesar do desempenho promissor do F-4, havia tantos problemas técnicos com as primeiras versões que o modelo foi amplamente rejeitado por suas tripulações quando chegou às zonas de combate. A RAF rejeitou o P-38 também.
A primeira experiência de reconhecimento operacional dos Estados Unidos foi obtida no teatro australiano. O principal nome que surgiu foi o do Coronel Karl Polifka , um piloto extremamente agressivo que desenvolveu muitas das táticas que mais tarde se tornariam padrão. Operando de Port Moresby a Rabaul , seu 8º esquadrão PR equipado com F-4 encontrou sérios problemas ao reduzi-lo a uma aeronave, mas a valiosa experiência adquirida foi compartilhada por Polifka quando ele retornou aos Estados Unidos em 1943.
Quando os Estados Unidos e a Grã-Bretanha invadiram o norte da África francês em novembro de 1942, a capacidade de reconhecimento improvisada às pressas foi rapidamente verificada pela realidade. O filho do presidente Franklin D. Roosevelt, o coronel Elliott Roosevelt , comandou os ativos de reconhecimento americanos e, em fevereiro, juntou-se às unidades da RAF na multinacional Northwest African Photographic Reconnaissance Wing (NAPRW). Nesse ponto, o Wing considerou o F-4 insatisfatório, o F-9 ou Boeing B-17 Flying Fortress incapaz de sobreviver em território inimigo e o novo British de Havilland Mosquito como a plataforma de reconhecimento mais promissora. Os esquadrões britânicos no Mediterrâneo assumiram a folga deixada pelos americanos. Numerosos outros problemas técnicos e táticos virtualmente paralisaram o reconhecimento americano; mas se recuperou rapidamente e, na época da invasão da Sicília em julho ( Operação Husky ), existia uma capacidade conjunta muito confiável, o NAPRW compreendendo unidades da África do Sul, França Livre e Nova Zelândia, bem como unidades RAF e USAAC. Naquela época, novos modelos F-5 do Lightning estavam se tornando disponíveis, e eles foram considerados muito mais confiáveis e capazes. No entanto, esse período marcou o início de uma luta de um ano pela USAAF , liderada especialmente pelo Coronel Roosevelt, para adquirir o Mosquito e também desenvolver uma nova aeronave de reconhecimento - uma busca que resultaria no malfadado e escândalo. montado Hughes XF-11 .
A RAF continuou a demonstrar liderança no campo e agora assumiu o papel de mentor no trabalho para os americanos. Os Supermarine Spitfires e Mosquitos foram considerados as melhores plataformas de reconhecimento, pois todos agora percebiam que a velocidade, o alcance e a altitude eram essenciais para a sobrevivência e boas fotografias. Aeronaves fotográficas de segunda linha (como Douglas Bostons , Bristol Blenheims , Martin Marylands ) foram relegadas a céus menos disputados. A RAF transformou Medmenham na Unidade Central de Interpretação Aliada (ACIU), convidando os americanos a participar em uma base conjunta, e continuou a criar novos esquadrões com aeronaves de reconhecimento de alto desempenho baseadas nas Ilhas Britânicas e no Mediterrâneo. Outras unidades da RAF operavam no Extremo Oriente, geralmente com aeronaves um pouco menos capazes, como Hawker Hurricanes e North American B-25 Mitchells .
Uma grande fração do reconhecimento da RAF foi consumida no rastreamento de navios capitais alemães . Esse esforço incluiu até o posicionamento de destacamentos fotográficos no campo aéreo de Vaenga, na Península de Kola . Quando os britânicos voltaram para casa, seus aviões de reconhecimento foram entregues aos soviéticos.
Durante este período, o comandante de ala Adrian Warburton construiu uma reputação de piloto de reconhecimento ousado e produtivo; e Wing Commander DW Steventon empreendeu muitas missões importantes, inc. alguns dos primeiros sobrevôos do local experimental alemão do Centro de Pesquisa do Exército de Peenemünde, na costa do Báltico. Os intérpretes da ACIU ganharam reconhecimento por sua experiência, F / O Constance Babington Smith , MBE e Sarah (Churchill) Oliver estão entre os nomes conhecidos. Desenvolveu-se uma abordagem científica de reconhecimento, culminada com o envolvimento do Primeiro-Ministro quando foram discutidos resultados particularmente notáveis, como a descoberta de caças a jato alemães em teste. A RAF também desenvolveu cedo o procedimento padrão de interpretação de três fases: a primeira fase exigia uma resposta imediata (como colunas de armadura avanando); a segunda fase exigia um manuseio de 24 horas (como concentrações de embarcações de desembarque nos portos); e a terceira fase era para análise de longo prazo (como alvos industriais como usinas de gaseificação de carvão). Além disso, a distinção entre reconhecimento estratégico e tático tornou-se clara, e subespecialidades como reconhecimento do tempo, fotografia de radar e avaliação de danos de bomba (BDA) tornaram-se atuais. Ambos os lados desenvolveram programas de reconhecimento meteorológico regular no Atlântico. Além disso, a técnica amplamente conhecida como “dicing” - fotografia de altitudes extremamente baixas em alta velocidade - passou a ser adotada pelos Aliados para trabalhos especiais. O coronel Roosevelt foi o pioneiro da fotografia noturna na Sicília. As bombas flash tiveram que explodir em um momento muito preciso para capturar a imagem, e com o tempo o Sistema Flash Edgerton D-2 passou a ser amplamente utilizado, envolvendo a descarga do capacitor em intervalos precisos. Além disso, o filme infravermelho começou a ser usado no final da guerra. Era geralmente aceito que o Mosquito, designado F-8 pelos americanos, era a melhor plataforma - além de seu desempenho, oferecia o uso de outro operador no nariz envidraçado, o que fazia tanto a navegação quanto a delicada seleção dos controles da câmera para combinar velocidade e altitude mais facilmente do que no F-5 Lightnings de assento único. No entanto, os americanos começaram a padronizar os Mustangs F-5 e F-6 para promover uma capacidade indígena e romper com a tutela da RAF.
Endgame
Com a invasão da Normandia em junho de 1944, as 8ª e 9ª Forças Aéreas dos EUA tinham uma imensa ala de reconhecimento na 325ª Asa de Reconhecimento do Coronel Roosevelt . Ele comandou dois grupos, o 25º Grupo de Bombardeio em RAF Watton e o 7º PRG em RAF Mount Farm (outras unidades apoiaram o reconhecimento tático para a 9ª Força Aérea). Os sete esquadrões do 325º forneceram reconhecimento meteorológico de rotina, serviços de descoberta, BDA, chaff e outros serviços eletrônicos, fotografia de radar e missões noturnas, bem como operações especiais de apoio aos agentes inseridos. Na Itália, a Ala de Reconhecimento Fotográfico Aliado do Mediterrâneo, sob o comando do Coronel Polifka, prestou serviços semelhantes e, usando bases de teste na Ucrânia, essas unidades juntas poderiam fornecer cobertura completa e regular do encolhimento do território do Eixo.
A RAF manteve um grande número semelhante de esquadrões de reconhecimento, dominados por Spitfires e Mosquitos; entretanto, no Extremo Oriente e no Oriente Médio, tipos menos capazes tendiam a ser alocados para reconhecimento e cooperação do exército. Por exemplo, no Iraque durante o golpe nazista de 1941 , a RAF confiou nos biplanos Hawker Audax . O que havia começado com uma PRU em 1940 acabou chegando a várias dezenas de esquadrões em todo o mundo.
Por causa de uma devoção singular à vitória por meio do bombardeio estratégico, a USAAF deu uma ênfase extraordinária ao reconhecimento. Por exemplo, a necessidade de destruir as instalações alemãs de petróleo, óleo e lubrificantes exigia um monitoramento cuidadoso para decidir não apenas o que acertar, mas quando e quanto - e então quando acertá-los novamente. Isso levou a uma ênfase na vigilância de longo prazo e também à análise centralizada que correlaciona a fotografia com outras fontes (como agentes no local). Embora a RAF geralmente preferisse o bombardeio de área, promoveu uma ênfase de reconhecimento semelhante, por exemplo, na famosa descoberta, cobertura e análise do alcance do foguete Peenemunde, que culminou no ataque da Operação Hydra em agosto de 1943. O Eixo não tinha capacidade estratégica comparável e a maioria dos recursos aéreos do Eixo foi consumida no apoio a enormes batalhas terrestres.
Em geral, as aeronaves de reconhecimento ocidentais estavam desarmadas, não apenas para maximizar o desempenho, mas para enfatizar o objetivo de trazer de volta as imagens, não de enfrentar o inimigo. Eles também costumam voar sozinhos ou em pares amplamente espalhados. Em circunstâncias especiais, era necessário trazer escoltas de caças; esse fenômeno ressurgiu nos últimos meses, quando o até então soberano Mosquito começou a ser abatido por jatos Messerschmitt Me 262 . Bombardeiros pesados selecionados carregavam câmeras e cinegrafistas. A 8ª Unidade de Câmera de Combate da 8ª Força Aérea , portanto, documentou grande parte da guerra aérea, e esses filmes são exibidos com muito mais frequência hoje do que as imagens estáticas de reconhecimento regular.
O Dia D constituiu o maior trabalho de reconhecimento de fotos da história. Um dos presentes relatou que, na ACIU, 1.700 policiais e alistados estudavam 85.000 imagens diariamente. Havia 12.000 aeronaves aliadas no ar sobre a região naquele dia. Se a invasão foi considerada um grande sucesso de reconhecimento, a ofensiva alemã nas Ardenas ( Batalha do Bulge ) em dezembro foi um grande fracasso. A investigação pós-batalha sustentou que o problema não estava em obter evidências aerotransportadas, mas em integrar os numerosos pontos de dados díspares em uma imagem coerente. Além disso, a essa altura, os alemães já haviam aprendido a se mover à noite e ao abrigo do mau tempo sazonal, quando possível. Essas contra-medidas, incluindo também ir para o subsolo e explorar a cobertura de neve, passaram a representar algumas das limitações do reconhecimento aéreo, mesmo em condições de superioridade aérea avassaladora.
O reconhecimento alemão definhou no oeste porque as defesas aéreas auxiliadas por radar tornaram improvável a sobrevivência. Além do onipresente Ju 88, o Heinkel He 177s provou ser valioso como uma plataforma de reconhecimento, mas esse tipo era extremamente problemático mecanicamente. Com efeito, a Luftwaffe foi incapaz de realizar vigilância regular de alvos críticos como as Ilhas Britânicas antes da invasão de junho de 1944; na verdade, uma aeronave alemã foi “autorizada” a sobrevoar Dover para relatar uma invasão falsa ali. (No entanto, Brugioni afirma que a Alemanha realizou voos suficientes para estimar a hora e o local da invasão.)
Depois disso, alguns jatos ficaram disponíveis: Arado Ar 234 alocado para Sonderkommandos , mas embora fossem ininterruptos os resultados trazidos parecem ter agregado pouco valor ao esforço de guerra alemão. Uma versão do muito avançado Dornier Do 335 Pfeil foi designada para tarefas de reconhecimento. O reconhecimento foi mais bem-sucedido no Leste, e os alemães realizaram mapeamento fotográfico em grande escala, alguns dos quais mais tarde beneficiariam os Aliados ocidentais. A Luftwaffe também implantou com sucesso a fotografia noturna com bombas flash, conforme amplamente documentado pelo BDA do aniquilador ataque alemão à USAAF no SSR ucraniano em junho de 1944.
No mar, a Alemanha teve uma liderança inicial considerável em aeronaves de longo alcance, representada principalmente pelo Fw 200 Condor . Este foi um avião convertido, impróprio para os rigores do combate. Como Fernaufklärer , o grande Junkers Ju 290 tinha o alcance necessário, mas era produzido em baixa quantidade e era muito vulnerável. Os grupos Seeaufklärer e Kustenflieger usaram hidroaviões de muitos tipos diferentes, com considerável sucesso nas áreas costeiras, especialmente na Noruega. Por volta de 1942–43, a ameaça Condor estava diminuindo, e as aeronaves alemãs de longo alcance tiveram grande dificuldade em sobreviver no Atlântico. Eles foram muito mais eficazes no norte da Noruega contra os comboios do Ártico . A Alemanha adotou o reconhecimento armado como um expediente nessas longas distâncias.
Finalmente, os centros industriais dispostos contra o Eixo - nos Estados Unidos e nos Urais e na Sibéria - estavam simplesmente fora do alcance do reconhecimento estratégico. Como sempre, foi no nível tático que os alemães se destacaram, e as aeronaves de curto alcance foram capazes de se manter no Leste até que o combustível, os pilotos e até as aeronaves se esgotassem. Os especialistas geralmente sustentam que a alta liderança alemã não conseguiu compreender o poder aéreo, e Hitler foi especialmente acusado de não ter a perspectiva estratégica que os Aliados Ocidentais adotaram. Mas, uma vez que o descompasso industrial era intransponível, é duvidoso que diferença uma maior ênfase alemã no reconhecimento estratégico e no bombardeio proporcional teria feito.
Os Aliados demoraram a alocar aeronaves de longo alcance para tarefas marítimas. Eles precisavam de vigilância marítima de longo alcance para caçar submarinos, assim como a Luftwaffe precisava para caçar comboios. Feridos por perdas catastróficas, em abril de 1943 os Estados Unidos finalmente alocaram um número suficiente de aeronaves VLR (alcance muito longo) para suprimir submarinos. Esse foi um fator importante para derrotar a ofensiva dos submarinos naquela primavera. As versões marítimas do Consolidated B-24 Liberator serviram de maneira eficaz nessa função de patrulha marítima.
A União Soviética não tinha virtualmente nenhuma capacidade de reconhecimento em profundidade e dependia esmagadoramente da inteligência humana . Na época do breve programa de bombardeio do ônibus espacial americano-soviético no verão de 1944, os americanos notaram que o reconhecimento soviético não se aventurava muito além do front e que a tecnologia fotográfica era muito inferior. Em Poltava , o destacamento de reconhecimento dos EUA compartilhou todas as imagens, bem como táticas e tecnologia com seus colegas soviéticos, permitindo que estes compreendessem as operações americanas e desenvolvessem uma capacidade nativa. Além disso, para fins de inteligência estratégica, os soviéticos haviam se infiltrado completamente nos governos dos Aliados e do Eixo nos níveis mais sensíveis.
No Pacífico, o longo alcance era um prêmio, e tanto a frota quanto as aeronaves do exército logo refletiram uma vantagem americana avassaladora. A Marinha dos Estados Unidos , motivada pela falha da inteligência em Pearl Harbor , investiu em aeronaves de patrulha de longo alcance como o onipresente PBY Catalina. No entanto, desde o início, os Aliados tiveram uma tremenda vantagem invisível em inteligência de sinais e criptografia , sendo capazes de ler códigos do Eixo. Isso levou a economias em reconhecimento.
Surpreendente considerando sua pequena base industrial, o Japão construiu aeronaves de reconhecimento de altíssima qualidade. Estes incluíam várias plataformas, como o desarmado Mitsubishi Ki-46 "Dinah" conhecido como o "Mosquito Japonês" (?); e o Kawanishi H8K "Emily", de longo alcance , amplamente considerado o melhor barco voador da guerra. Essas aeronaves chegaram até o Ceilão . O Nakajima C6N "Myrt" padrão da Marinha também foi uma plataforma de reconhecimento extremamente capaz de 1944 em diante. Mas não parece que o Japão tinha a capacidade industrial geral nem fez o investimento intelectual necessário para administrar um ramo de reconhecimento competitivo. A partir de 1943, os japoneses estiveram virtualmente sempre na defensiva, enquanto novas aeronaves americanas de longo alcance e alta altitude atingindo o clímax com o Boeing B-29 Superfortress (F-13 na função de reconhecimento) forneceram cobertura americana esmagadora das ilhas domésticas a partir de meados -1944.
Máquinas fotográficas
As aeronaves geralmente carregavam várias configurações de câmeras diferentes em um compartimento. Uma instalação comum era o trimetrogon: um vertical e um oblíquo para cada lado. Freqüentemente, uma aeronave carregava várias configurações diferentes de lentes de câmera para fins especiais. Os britânicos descobriram que uma câmera voltada para trás poderia superar alguns dos tremores do movimento lateral, e que a fotografia de nível muito baixo (chamada de dados) se beneficiava de uma visão da câmera quase lateral. A maior parte da vigilância foi conduzida em altitudes extremamente altas, exigindo ótica de foco longo, conforme refletido na “Lei de Goddard”: No reconhecimento de foto, não há substituto para o comprimento focal.
Nos Estados Unidos, as câmeras aéreas primárias foram a série K e a série F naval produzidas pela Fairchild. O inventor Sherman Fairchild desenvolveu o K-3 em 1919 com base na experiência da Grande Guerra. Seu trabalho dominaria o campo por décadas, inclusive na forma de cópias estrangeiras. Inicialmente, muitas câmeras ainda usavam óticas alemãs Zeiss e Schneider . O US K-17 (imagem de 9x9 polegadas) com várias lentes diferentes era especialmente onipresente. Para o mapeamento, uma lente de seis polegadas era o padrão. O menos comum K-18 (9x18) foi usado para grandes altitudes. K-19s foram usados à noite, e os pequenos K-20s (4x5) para oblíquos de baixo nível. Embora padronizado em placas de 9X9 polegadas, vários tipos de câmeras semelhantes entraram em uso. O período viu um rápido desenvolvimento de comprimentos focais mais longos, a fim de permitir a fotografia de alta resolução de alta altitude. 12, 24, 36 e, finalmente, lentes de 60 polegadas começaram a ser usadas. Os americanos também produziram e usaram câmeras britânicas (F24 como K24). A velha câmera de mapeamento James Bagley T-1 e seus descendentes de lentes múltiplas ainda eram usados estritamente para mapeamento aéreo. A Marinha usou variantes da série Fairchild.
Na Grã-Bretanha, dominaram a pequena F24 (imagem 5x5) e a derivada, mas muito maior, F52 (8,5x7) câmeras aéreas, sendo a primeira usada principalmente para fotografia noturna com o auxílio de bombas flash. Foram instaladas lentes de até 40 polegadas. Essas câmeras tinham obturador no plano focal, enquanto as câmeras americanas padronizavam o obturador entre as lentes, alegando essa distorção reduzida.
As exposições normalmente exigiam o uso de um intervalômetro montado na cabine de comando, definido por referência à velocidade, altitude e intervalo para que o piloto ou observador pudesse obter as exposições corretas ao apertar um botão. Grande precisão de vôo era necessária especialmente para exposições para estereografia e cartografia em geral.
Embora a ótica alemã fosse superior, os especialistas notaram que as câmeras de reconhecimento alemãs padrão, embora excelentes, eram pesadas e não estavam otimizadas para uso aéreo. A Leica parecia ser o principal fabricante de câmeras, enquanto a produção óptica se concentrava na ISCO Göttingen (Schneider) e na Zeiss. O volumoso Rb30 (Reihenbild) e suas variantes eram de uso comum. Isso exigiu pelo menos dois homens para o manuseio e produziu imagens de 12x12 (32 cm). Foi complementado por câmeras portáteis menores, Hk13 (Handkamera) e Hk19, que também podiam ser instaladas na fuselagem traseira de caças monomotores. Em geral, a distância focal em cm era indicada pelo primeiro número e o tamanho da placa pelo segundo, portanto Rb50 / 30. Como exemplo, o Do 17P carregava câmeras Rb 20/30 + Rb 50/30 ou Rb 20/18 + Rb 50/18, bem como armas de defesa. As câmeras eram controladas remotamente pela tripulação da cabine. Outras configurações surgiram conforme necessário.
As câmeras japonesas eram uma mistura de tipos nacionais e importados / copiados. A Marinha costumava usar cópias do American Fairchild K-8 e K-20, e também uma cópia do F-8 da Marinha dos EUA. O Exército usava os Tipos 96, 99 (K-20) e 100 pequenos, geralmente portáteis. Konica e Nikon eram os principais fabricantes. Algumas câmeras alemãs também foram usadas. Como as aeronaves de reconhecimento japonesas eram de vários assentos, o observador traseiro geralmente operava as câmeras. O Japão treinou apenas um punhado de policiais como intérpretes fotográficos.
Mídia relacionada à fotografia aérea na Segunda Guerra Mundial no Wikimedia Commons
Legado
Por causa de seu desprezo inicial pelo reconhecimento, todos os beligerantes compartilharam o fracasso em desenvolver e colocar em campo uma plataforma de reconhecimento aéreo dedicada e com capacidade de sobrevivência, embora tardiamente reconhecessem a necessidade disso. Como resultado, quase todas as aeronaves de reconhecimento foram convertidas em aeronaves de combate e os tipos dedicados dos EUA propostos (F-11 e F-12) foram cancelados após a paz. Logo após a guerra, a CIA desenvolveu uma aeronave dedicada, o U-2 . A partir de 1945, o reconhecimento aéreo tornou-se um componente crítico e de alta prioridade da segurança nacional, tanto nos Estados Unidos quanto na Grã-Bretanha.
Os resultados obtidos no reconhecimento foram controversos. A Avaliação de Danos por Bombas (BDA) geralmente revelou menos danos do que os bombardeiros estimados, e até mesmo o BDA foi considerado inflado depois que a verdade terrestre pôde ser estabelecida. A tendência de superestimar ameaças e danos era endêmica no campo.
Surgiram questões sobre por que o reconhecimento alemão havia sido ineficaz. Babington Smith observou que a biblioteca de imagens Zossen logo foi descoberta em um celeiro em Bad Reichenhall, perto de Berchtesgaden , e que as fotos de metros quadrados eram impressionantes. Mas os interrogatórios revelaram que os intérpretes eram mal treinados, não usavam estereoscópios e "foi um aviso horrível sobre o que a inteligência fotográfica pode se tornar se for baseada em conceitos errados e composta quase inteiramente por arrastadores não inspirados".
O fracasso do Eixo em se adequar ao reconhecimento não pode ser atribuído a deficiência técnica ou indiferença. Apesar de muitos esforços nessa direção, também não pode ser totalmente atribuída à estupidez de alto nível, uma vez que o Eixo também não tinha monopólio sobre isso. Como em muitos outros aspectos da guerra, em vez disso destacou que o reconhecimento deve ser visto e desenvolvido holisticamente, como uma capacidade nacional (ou multinacional) integrando muitos recursos avançados, científicos, industriais e intelectuais; também requer um gerenciamento centralizado vinculado a outras especialidades de inteligência e disciplinas relacionadas, como seleção de alvos. Nessas questões, uma vez despertadas, as potências Anglo juntas tinham o peso e a persistência necessários; a oposição simplesmente não era tão forte ou mentalmente ajustada a um conflito global prolongado.
Um dos principais objetivos da ocupação Aliada era o centro de excelência óptica em Jena ; O coronel Goddard disse que os bombardeiros americanos tinham ordens para poupar Jena. Em junho de 1945, os americanos comandados por Goddard evacuaram a maior parte da equipe científica para o Ocidente; no entanto, as tropas soviéticas transferiram a planta física para a URSS, escravizando os trabalhadores de alto valor remanescentes.
Assim que a guerra terminou, a USAAF na Europa usou os recursos existentes em um esforço total para mapear a Europa do ar antes que considerações diplomáticas tornassem isso difícil. Esforços semelhantes foram feitos em outros lugares. Os Estados Unidos obtiveram acesso a uma quantidade limitada de cobertura alemã da parte europeia da União Soviética e logo iniciaram um programa caro e tecnicamente ambicioso para obter fotos do restante.
A partir de 1946, o foco não estava mais apenas na fotografia, mas na inteligência de sinais e, especialmente, em novos métodos de amostragem de ar para detectar e analisar precipitação nuclear. A relação operacional extremamente próxima entre a RAF e a USAAF (USAF de 1947) sobreviveria à guerra, e as táticas, tecnologia, terminologia e, em geral, a infraestrutura intelectual compartilhada em vigilância aérea e análise faria a transição para a Guerra Fria, tornando-se incorporada em o National Reconnaissance Office em 1960. Até então, nenhum outro país, incluindo a União Soviética, tinha meios técnicos nacionais de reconhecimento remotamente rivalizando com os fundados pela RAF-USAF durante a guerra.
Veja também
Referências
Bibliografia
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