Ponte Almirante Clarey - Admiral Clarey Bridge
Ponte Almirante Clarey | |
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 Admiral Clarey Bridge com o USS Arizona Memorial , o USS Bowfin , museus, estaleiros navais e o Aloha Stadium visíveis
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| Coordenadas | 21 ° 22 09 ″ N 157 ° 56 39 ″ W / 21,3691 ° N 157,9441 ° W Coordenadas : 21,3691 ° N 157,9441 ° W21 ° 22 09 ″ N 157 ° 56 39 ″ W / |
| Cruzes | Pearl Harbor |
| Localidade | Aiea, Havaí |
| Nome oficial | Ponte do almirante Bernard "Chick" Clarey |
| Outros nomes) | Ford Island Road |
| Mantido por | Marinha dos Estados Unidos |
| número de identidade | 1HI0320 |
| Características | |
| Projeto | Ponte de pontão ( ponte levadiça de concreto flutuante ) |
| Material | Concreto |
| Comprimento total | 4.672 pés (1.424 m) |
| Largura | 13 m (44 pés) |
| No. de vãos | 30 |
| História | |
| Designer | Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc |
| Início de construção | 10 de janeiro de 1996 |
| Aberto | 15 de abril de 1998 |
| Estatisticas | |
| Tráfego diário | 5500 |
| Localização | |
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A Admiral Clarey Bridge , também conhecida como Ford Island Bridge , é uma ponte flutuante, comumente chamada de ponte levadiça flutuante de concreto , que dá acesso à Ford Island , uma instalação da Marinha dos Estados Unidos situada no meio de Pearl Harbor . A ponte fornece acesso aos locais históricos da Ilha Ford ao público através de ônibus de turismo e fornece acesso a O'ahu para famílias de militares dos EUA que moram na ilha. Antes da conclusão da ponte, os residentes da ilha eram obrigados a usar balsas operadas por pessoal da Marinha que operava por hora. A ponte é uma das poucas pontes flutuantes e seu vão móvel flutuante é o maior do mundo. Seu homônimo, o almirante Bernard A. Clarey , foi um dos oficiais mais condecorados da Marinha.
História
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Antes da construção da ponte, o acesso à Ilha Ford era feito por balsas . Duas balsas movidas a diesel serviram a ilha, Waa Hele Honoa (YFB-83) e Moko Holo Hele (YFB-87). O Waa Hele Honoa , traduzido como "Canoa vá para a terra", foi comprado em 1959 por $ 274.000. Mais tarde, a balsa foi colocada em serviço pela Marinha em 3 de março de 1961. É a mais velha e maior das duas balsas, com 181 pés de comprimento. Pode transportar 750 pessoas e 33 veículos. O outro, Moko Holo Hele , traduzido como "o barco vai e volta", foi comprado por $ 1,1 milhão em 25 de maio de 1970. Tem 162 pés de comprimento, mas pode acomodar 750 pessoas e 42 veículos. Ambas as balsas eram operadas por pessoal da Marinha dos Estados Unidos. O acesso à ilha era restrito a militares americanos, seus dependentes e convidados. Além das duas balsas para carros, havia várias "balsas a pé" menores que permitiam que os pedestres transitassem entre a Ilha Ford e vários desembarques alternativos em torno de Pearl Harbor.
Financiamento
As propostas para conectar a ilha existiam desde 1967. Um estudo de 1967 sugeriu que havia apenas três maneiras de conectar a ilha: uma ponte, um túnel ou uma ponte cheia de escombros. O orçamento de construção militar de 1976 incluía uma proposta para um passadiço de US $ 25 milhões, mas foi removido do orçamento por ser muito caro. Outras propostas, como uma ponte de aço, foram consideradas, mas nunca foram construídas devido ao custo. Só quando a legislação especial do senador Inouye, 10 USC § 2814 , autorizou a Marinha a vender terras para financiar a ponte, uma proposta real se concretizou. A ponte foi financiada principalmente por meio do "negócio de Manana", no qual a Marinha vendeu 109 acres (44 ha) em Pearl City , chamado local de armazenamento de Manana, para a cidade e condado de Honolulu para desenvolvimento por US $ 94 milhões. A Marinha também conseguiu arrendar e vender 34 hectares da Ilha Ford como parte do projeto de renovação do Sen. Inouye para usar fundos privados para reconstruir a ilha.
Renascimento da Ilha Ford
Inicialmente denominada "a ponte para lugar nenhum", a ponte Admiral Clarey foi fundamental para o "renascimento" da Ilha Ford do senador Daniel Inouye e possibilitou o desenvolvimento de mais de $ 500.000.000 na ilha. Ele conectou 45 famílias e 3.000 trabalhadores civis à rodovia Kamehameha . A conclusão da ponte também permitiu à Marinha desenvolver ainda mais a ilha para incluir o Centro de Alerta de Tsunami do Pacífico, senador Daniel Inouye, da NOAA, de US $ 331 milhões . Além disso, o acesso dos visitantes à ilha com a ponte permitiu a construção do Museu da Aviação do Pacífico, de US $ 50 milhões, de 16 acres (6,5 ha) .
Foi projetado por Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc e construído pela joint venture de Dillingham -Manson. O solo foi iniciado na ponte elevada em 10 de janeiro de 1996 e concluído em 1998 e consagrado em 15 de abril do mesmo ano. Todo o projeto custou $ 78.000.000 para ser concluído. O projeto da ponte rendeu o prêmio de mérito aos Projetos e líderes de destaque da Sociedade Americana de Engenheiros Civis em 1999 e o Prêmio de Honra de 2000 do Departamento de Transportes dos Estados Unidos por excelência em design. O projeto foi concluído antes do prazo e dentro do orçamento.
Os planos futuros para a ponte incluem um plano da cidade de Honolulu para construir uma segunda ponte da Ilha Ford para 'Ewa Beach para reduzir o estresse nas rodovias existentes causado pelo tráfego intenso e congestionamento. Atualmente, a Interestadual H-1 fornece o único acesso do lado oeste da ilha a Honolulu. O plano incluiria um uso público ou rodovia com pedágio que chegaria perto do West Loch Naval Magazine da Marinha, que armazena munição para os militares; uma preocupação para a Marinha. A Marinha também expressou preocupação com a infraestrutura de Pearl Harbor e a importância histórica de Ford Island sendo afetadas pelo projeto.
Projeto
A ponte tem um comprimento total de 4.672 pés (1.424 m), incluindo uma seção de pontão de 930 pés (280 m) que pode ser retraída sob a ponte fixa para permitir a passagem dos maiores navios de guerra e porta-aviões . A ponte consiste em um canal de 650 pés (200 m) de largura, bem como uma abertura de 100 pés (30 m) de largura e 30 pés (9,1 m) de altura para embarcações menores sob um vão elevado. O ponto de controle de entrada na extremidade leste da ponte fornece espaço para duas faixas de entrada de tráfego, uma faixa de saída única e uma torre de guarda com uma curva.
Construção de design
O projeto foi desenvolvido usando uma abordagem de projeto, construção , operação e manutenção (DBOM). A Marinha fez o pré-planejamento e conduziu uma declaração de impacto ambiental e estudou várias alternativas de ponte e já havia decidido uma combinação de ponte fixa e flutuante. A Marinha então fechou contratos de US $ 350.000 para três grandes empreiteiros para solicitar projetos para a ponte. Em 19 de agosto de 1994, a Marinha concedeu um contrato de design e construção para Dillingham-Manson, JV.
Construção
350 a 400 estacas de concreto protendido de 24 polegadas foram usadas para apoiar a ponte e construídas no local. As estacas foram cravadas em ângulos de 137 pés (42 m) no fundo do mar. Em 2001, três anos após a conclusão da construção, foram descobertas rachaduras em quatro pilares. Por meio de um contrato de manutenção, as fissuras foram reparadas com luvas de concreto sem custo para a Marinha.
A maioria das vigas pré-moldadas e painéis do convés foram construídos em Tacoma, Washington e transportados por barcaças de 300 pés (91 m). Os três pontões de concreto para o vão móvel flutuante também foram construídos em Tacoma pela Concrete Technology Corporation em uma doca de gravura e flutuaram para a Ilha Ford por barcaça em três carregamentos. Eles têm 310 pés (94 m) de comprimento, 50 pés (15 m) de largura e 17 pés (5,2 m) de altura e contêm 21 células herméticas e cheias de ar com detectores de vazamento para fornecer flutuabilidade. As três seções foram montadas no local usando grandes parafusos de aço.
Devido à vulnerabilidade das pontes flutuantes, por estarem apoiadas na água, elas devem ser projetadas para resistir não apenas ao estresse do tráfego, mas também à natureza. Uma ponte semelhante em Washington , a ponte Hood Canal , afundou em 1979 após a inundação dos pontões devido a ventos de 80 mph (130 km / h). A experiência com a substituição dessa ponte ajudou os engenheiros a projetar melhor os pontões para resistência à carga das ondas para a ponte Admiral Clarey. A ponte Admiral Clarey foi projetada para resistir a ventos de até 160 km / h e ondas de até 1,5 m.
Vão móvel
A ponte foi projetada com um pontão flutuante móvel. Vãos de transição de aço conectam as duas extremidades da ponte fixa ao pontão. Dois aríetes hidráulicos, localizados em cada lado dos vãos de transição, levantam os vãos de transição do pontão, permitindo que o pontão retraia sob a ponte fixa. Os vãos de transição acomodam 1 pé (0,30 m) de movimento da maré e 4,6 pés (1,4 m) de movimento do pontão. Além disso, os vãos assentam em um pivô central que auxilia no movimento causado pelas ondas. Caso os vãos de transição sejam incapazes de suportar as tensões do movimento do pontão, especificamente no caso de atividade sísmica, a ponte possui uma característica de quebra que pode ser facilmente reparada.
A porção flutuante é então retraída sob o lado O'ahu da ponte fixa a uma taxa de 14 polegadas por segundo para criar um canal de navegação de 650 pés. Todo o processo leva 25 minutos para ser concluído. A retração do vão móvel é realizada por dois guinchos hidráulicos localizados no píer de controle no lado sudeste da ponte. Cabos de aço de duas polegadas são usados para conectar cada guincho ao pontão: um é conectado à extremidade e o outro à extremidade próxima do pontão. A sequência de abertura consiste em acionar as luzes de advertência e sinos, abaixar os portões e barreiras de advertência, levantar os vãos de transição em ambos os lados e operar os guinchos. Durante a abertura, o guincho conectado à extremidade oeste puxa enquanto o guincho na extremidade leste paga. Conforme o vão se aproxima totalmente, as velocidades do guincho são reduzidas para permitir que o pontão pare sem quebrar um cabo. Toda essa operação é operada a partir de uma sala de controle na seção leste da ponte, no ponto mais alto, e monitorada por câmeras sem fio. 36 straddle bents pós-tensionados abrangem 60 pés sob o vão elevado para formar um bolso para o vão móvel descansar enquanto a ponte está aberta.
Recepção pública
Embora o acesso à ponte seja limitado a quem possui uma carteira de identidade militar dos EUA , vários eventos são realizados anualmente e são abertos ao público. A ponte é o local da corrida anual da ponte Ford Island 10K, uma das maiores em O'ahu . A partir de 2012, a Tripler Fisher House deu início ao evento "Boots on the Bridge", que homenageia os militares mortos colocando botas com fotos em Ford Island e na Admiral Clarey Bridge. Mais de 6.000 botas alinham a rota para lembrar cada soldado caído desde os ataques terroristas de 11 de setembro na cidade de Nova York. Em 2009, a American Cancer Society arrecadou mais de US $ 150.000 dos 3.000 participantes da pesquisa do câncer de mama por meio da caminhada sobre a ponte Making Strides Against Breast Cancer e em 2011 teve mais de 8.000 participantes e arrecadou mais de US $ 200.000.
Funcionários do Serviço Nacional de Parques criticaram a construção da ponte Admiral Clarey temendo que, ao conectar o tráfego rodoviário ao continente, o aumento do fluxo de visitantes da ilha aumentasse o nível de roubo de artefatos históricos do USS Arizona e de outros memoriais na Ilha Ford ou ao redor dela.
A Administração Nacional Oceânica e Atmosférica , que tem instalações na Ilha Ford, criticou os planos de furacão e tsunami da Marinha dos EUA, que prevê o fechamento da ponte para o tráfego e a abertura do canal para permitir que todos os navios desocupem o porto. A preocupação da NOAA era que, com a queda da ponte, o centro de alerta de tsunami não seria capaz de operar com eficácia no momento em que sua necessidade era maior. O plano da Marinha prevê o uso dos barcos de turismo para atuarem como balsas sempre que a ponte ficar indisponível por longos períodos de tempo e os ofereceu como uma solução para as preocupações da NOAA. No entanto, uma organização chamada Funcionários Públicos pela Responsabilidade Ambiental (PEER) acreditava que os barcos não seriam capazes de fornecer uma evacuação rápida em um tsunami. Em caso de tempestade, a PEER também observou que, se a Marinha estivesse tão preocupada em evacuar seus maiores navios, as pequenas balsas não poderiam operar nessas condições de tempestade. Se as balsas não pudessem operar, os funcionários da NOAA não poderiam alternar turnos com novos funcionários para liberar os funcionários retidos que se abrigassem no local. A NOAA garantiu a seus funcionários que um tsunami afetando a Ilha Ford era improvável, apesar de O'ahu ser uma área de alto perigo de tsunami.
Homônimo
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A ponte do almirante Clarey foi nomeada em homenagem ao almirante da marinha dos Estados Unidos Bernard A. Clarey . O almirante Clarey serviu como Comandante da Segunda Frota dos EUA (COMSECONDFLT) e mais tarde foi Comandante da Frota do Pacífico dos EUA . Ele foi premiado com três cruzes da Marinha por bravura. O almirante Clarey era um sobrevivente do ataque a Pearl Harbor enquanto ele era o oficial executivo do submarino USS Dolphin (SS-169). Após seu serviço na Marinha, Clarey atuou como vice-presidente do Banco do Havaí . Ele morreu no Tripler Army Medical Center no Havaí em 15 de junho de 1996.
Memoriais
O submarino Bowfin fica ao sul da torre de sentinela. Visíveis da ponte Admiral Clarey, também ao sul, mas do lado da Ilha Ford, estão o USS Arizona Memorial e o USS Missouri . Embora as balsas ainda forneçam acesso ao memorial USS Arizona , a ponte é o único acesso ao tour do Missouri , ao memorial USS Oklahoma , ao Museu de Aviação do Pacífico em Pearl Harbor e ao USS Utah para o público por meio do ônibus turístico Roberts Hawaii .
O Comando de Engenharia de Instalações da Marinha exigiu que a ponte fosse discreta para evitar qualquer degradação visual do memorial USS Arizona e para manter o valor histórico e cultural da Ilha de Ford.
Veja também
- Lista de pontes no Havaí
- Base Conjunta Pearl Harbor-Hickam
- Transporte no Havaí
- Naval Auxiliary Landing Field Ford Island
Referências
links externos
-
Mídia relacionada ao Admiral Clarey Bridge no Wikimedia Commons
