Linha A (RTD) - A Line (RTD)

A Line
A Line logo.svg
Estação do aeroporto de Denver, 4028, 16-04-23.jpg
Visão geral
Status Operacional
Proprietário Distrito de Transporte Regional
Localidade Área metropolitana de Denver
Termini Aeroporto Union Station
Denver
Estações 8
Local na rede Internet Website oficial
Serviço
Modelo Ferrovia suburbana
Sistema Distrito de Transporte Regional
Operador (es) Denver Transit Partners
Frota de trens Hyundai Rotem Silverliner V
Número de passageiros diário 20.600 (2019)
Ridership 7.042.000 (2018, anual)
História
Aberto 22 de abril de 2016 ( 2016-04-22 )
Técnico
Comprimento da linha 23,5 mi (37,82 km)
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.(1.435 mm)
Eletrificação Linhas aéreas , 25 kV AC 60 Hz
Diagrama de rota

Aeroporto de Denver Aeroporto Internacional de Denver
Limite da zona tarifária
61st e Peña
40th Ave e Airport Blvd – Gateway Park
Limite da zona tarifária
Peoria
 R 
Parque Central
Limite da zona tarifária
SH 2 (Colorado Boulevard)
40 e Colorado
38º e Blake
 eu 
 B  G  N 
estação da União
Amtrak  B  G  N 
 C  E  C 

A Linha A , oficialmente chamada de Linha A da Universidade do Colorado por motivos de patrocínio , é uma linha ferroviária regional do Distrito de Transporte (RTD) que atende Denver e Aurora , Colorado , operando entre o centro de Denver e o Aeroporto Internacional de Denver (DIA). Durante o planejamento e a construção, ela também era conhecida como Linha Ferroviária Leste , mas a maioria dos habitantes se refere a ela como Linha A. Apesar do título oficial, a linha não atende aos campi da Universidade do Colorado .

História

O transporte de massa está sendo considerado para o corredor entre o centro de Denver e o Aeroporto Internacional de Denver desde que este último foi proposto na década de 1980. O projeto ganhou ímpeto em 1997, quando um Estudo de Investimento Principal foi concluído para o corredor, encorajando o transporte de massa com guias fixas ( metrô leve ou trem suburbano ), alargamento da rodovia e melhorias gerais. O projeto foi aprovado como parte do pacote de expansão do trânsito FasTracks em novembro de 2004, passou por processos regulatórios e foi aprovado pela Administração Federal de Trânsito em novembro de 2009. Em julho de 2007, foi decidido usar propulsão elétrica em vez de diesel sobre velocidade e ar preocupações com a poluição.

RTD designada a linha com a letra “A”, denotando serviço à uma irport e A urora. A inauguração da Linha A foi realizada em 26 de agosto de 2010. Como a segunda linha do plano de expansão FasTracks da RTD , o Corredor Leste foi construído e operado sob a parceria público-privada Eagle P3 . Os primeiros vagões elétricos de múltiplas unidades foram puxados ao longo da rota em 3 de abril de 2015, iniciando os testes e comissionamento da linha.

O serviço de receita começou em 22 de abril de 2016. Um problema de software no equipamento que fechava os portões de passagem resultou no uso de guardas de trânsito e atrasos frequentes desde a abertura, garantindo ao projeto uma vaga no Colorado Hall of Shame 2016 da Westword.

Desde a inauguração da linha A em abril de 2016, ela teve uma série de problemas operacionais. O principal problema é com a tecnologia de portas cruzadas. Braços cruzados têm caído muito cedo e têm ficado muito tempo, causando backups no tráfego. Hoje, a RTD está progredindo na correção do sistema de temporização dos portões de cruzamento ao longo da Linha A. A Linha A compartilha cruzamentos com as vias da Union Pacific. Isso adiciona complexidade aos programas e tecnologia de passagem de passagem.

Em junho de 2018, a FRA aprovou um plano para remover os sinalizadores que monitoram os portões de passagem ao longo da Linha A. Essa aprovação também permite que as jurisdições locais submetam solicitações à FRA para estabelecer "zonas tranquilas", eliminando a necessidade de trens que cruzam os portões para tocarem suas buzinas.

Rota

A rota da Linha A segue e permanece dentro de um quilômetro da Interstate 25 , Interstate 70 e da rodovia de acesso ao aeroporto ( Peña Boulevard ). A linha faz uso de um direito de passagem preexistente da Union Pacific Railroad ao longo da parte da rota do centro de Denver em direção ao leste, depois desvia para o norte ao longo do Peña Boulevard em um direito de passagem recém-criado. O Peña Boulevard foi projetado com um canteiro extra-largo entre suas vias de entrada e saída que poderia ter sido usado para o trânsito ferroviário, embora, em última análise, o alinhamento do Corredor Ferroviário Leste tenha sido compensado com o direito de passagem da rodovia.

Saindo da Union Station, a linha segue o corredor Union Pacific, passando pelo Coors Field para chegar a uma estação na 38th e Blake Streets compartilhada com a futura expansão do Corredor Central . De lá, a linha vira para o leste ao longo da 40th Avenue, passando pelo Denver Union Pacific Intermodal Yard. A leste da Josephine Street, o corredor vira dois quarteirões para o norte e depois para o leste novamente para permanecer ao longo do corredor Union Pacific e chegar à 40th Avenue e à estação Colorado Boulevard. Depois de passar por baixo do Colorado Boulevard, a linha é paralela à Smith Road, com uma estação no Central Park Boulevard na área de reconstrução do aeroporto internacional de Stapleton desativado . Pouco depois de entrar Aurora, a linha atinge uma estação em Peoria Street, que é compartilhado com a Linha R . Continuando para o leste, ao longo da Smith Road, a linha passa por baixo da Peoria Street e depois pela Interstate 225 . A oeste do Airport Boulevard, a linha se eleva em um viaduto que faz uma curva para o norte sobre os trilhos da Union Pacific, Airport Boulevard, 32nd Avenue e Interstate 70 . Tendo deixado o corredor Union Pacific, o viaduto desce para uma estação no existente Park and Ride na 40th Avenue e Airport Boulevard. De lá, a linha entra novamente em Denver, seguindo o lado leste do Peña Boulevard . Ao norte da 56ª Avenida entra em uma estação adicionada à linha de construção Peña Boulevard na 61ª Avenida. A linha continua norte e leste, paralela ao Boulevard Peña e cruzando sobre a E-470 . Virando para o norte, a linha cruza o Peña Boulevard adjacente à pista DIA 7/25 e depois segue para o leste entre a área segura do aeroporto e a 78ª Avenida. A linha então cruza as pistas de saída do terminal sul / oeste do Peña Boulevard, terminando em uma estação no lado sul do DIA Hotel and Transit Center , ele próprio no extremo sul do Terminal DIA Jeppesen .

Estações

Nome Ano de Abertura Intercâmbio Município Capacidade de estacionar e andar
estação da União 2014  B   C   E   G   N   C 
Amtrak California Zephyr
MallRide
Denver -
38º e Blake 2016 Denver 200
40 e Colorado 2016 Denver 200
Limite da zona tarifária
Parque Central 2016 Denver 1.500
Peoria 2016  R  aurora 550
Limite da zona tarifária
40th Ave e Airport Blvd – Gateway Park 2016 aurora 1.079
61st e Peña 2016 Denver 800 (lote privado)
Limite da zona tarifária
Aeroporto de Denver 2016 Denver -

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata