ARA Almirante Irízar -ARA Almirante Irízar
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| História | |
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 Argentina
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| Nome | Almirante Irízar |
| Homônimo | Julián Irízar |
| Proprietário | Marinha argentina |
| Ordenado | 17 de dezembro de 1975 |
| Construtor | Estaleiro Wärtsilä Helsinki , Finlândia |
| Numero do quintal | 420 |
| Deitado | 4 de julho de 1977 |
| Lançado | 3 de fevereiro de 1978 |
| Concluído | 15 de dezembro de 1978 |
| Em serviço | 1979–2007; 2017 – presente |
| Identificação |
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| Status | Passando por testes de mar após a remontagem |
| Características gerais (conforme construído) | |
| Modelo | Quebra-gelo |
| Deslocamento | 14.899 toneladas |
| Comprimento | 121,3 m (398 pés) |
| Feixe | 25,2 m (83 pés) |
| Rascunho | 9,5 m (31 pés) |
| Poder instalado | 4 × Wärtsilä - Pielstick 8PC2-5L (4 × 3.828 kW) |
| Propulsão |
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| Velocidade |
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| Resistência | 60 dias |
| Complemento | 245 |
| Sensores e sistemas de processamento |
Radar Plessey AWS-2 |
| Aeronave transportada |
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| Instalações de aviação | Heliporto e hangar |
| Características gerais (mudanças no reequipamento) | |
| Poder instalado | 4 × MAN 9L32 / 40 (4 × 4.500 kW) |
| Propulsão |
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| Complemento | 313 |
ARA Almirante Irízar é um grande quebra-gelo da Marinha Argentina . Ela foi encomendada de um estaleiro na Finlândia em 1975.
Um incêndio eclodiu no compartimento do gerador auxiliar em 2007, deixando-a fora de serviço até abril de 2017.
Fundo
O navio foi nomeado após Julián Irízar . Em 1903, quando ocupava o posto de Tenente, comandou a corveta argentina ARA Uruguai durante uma bem-sucedida missão de resgate da Expedição Antártica Sueca do Professor Otto Nordenskjöld , após a expedição ter ficado presa pelo inverno antártico.
A embarcação foi construída no Estaleiro Wärtsilä Helsinki, na Finlândia , por meio de um contrato firmado em 1975 entre a Marinha Argentina e o estaleiro. O Irízar foi lançado em fevereiro de 1978 e oficialmente comissionado em dezembro daquele ano, chegando à Argentina em 23 de março de 1979. Ela substituiu o velho navio quebra-gelo ARA General San Martín , que então se aposentou do serviço ativo.
As missões de Almirante Irízar em tempos de paz incluem campanhas anuais para reabastecer e rodar o pessoal designado para os postos avançados da Antártica Argentina , bem como conduzir e apoiar empreendimentos científicos na Antártica . Ela também conduziu várias viagens de passageiros à Patagônia e à Antártica.
O porto de origem do navio é no Ancoradouro Naval da Marinha Argentina em Buenos Aires ( espanhol : Apostadero Naval Buenos Aires ) na capital Buenos Aires .
Serviço
Durante a Guerra das Malvinas ( espanhol : Guerra de Malvinas ), a embarcação serviu como transporte de tropas e depois como navio-hospital , função para a qual sua tripulação incluía pessoal médico do Exército argentino, além do pessoal médico naval.
Em abril de 1982, enquanto operava ao norte das Malvinas, as caldeiras do petroleiro ARA Punta Médanos falharam e ela perdeu toda a propulsão; Almirante Irízar a rebocou de volta para Puerto Madryn (cerca de 330 milhas a oeste) em mau tempo, a viagem durou cerca de 60 horas. Punta Médanos não pôde ser reparada e não pôde continuar as operações durante a guerra.
Após o fim da guerra, ela foi convertida em um navio-hospital .
O navio ganhou atenção em 2002, quando ela tentou resgatar o navio de abastecimento Magdalena Oldendorff , que estava preso em um bloco de gelo ao largo da Antártica . Embora Irízar não tenha conseguido libertar Magdalena Oldendorff , ela conseguiu movê-lo para uma posição mais segura e reabastecer o navio com alimentos, remédios e pessoal médico até que o gelo derreteu e Magdalena Oldendorff pudesse retornar ao mar aberto.
Incidente de 2004
Em 15/16 de março de 2004, o navio entrou em uma área marítima designada como zonas de conservação sob a jurisdição das Ilhas Malvinas e emitiu solicitações para que outros navios se identificassem. Isso gerou um protesto do governo britânico ao governo argentino sobre o policiamento dos mares sob a jurisdição das Malvinas. A nota diplomática também reafirmou a soberania britânica sobre as ilhas.
Incêndio de 2007
Em 10 de abril de 2007 às 22:00 UTC-03: 00 , um grande incêndio eclodiu no compartimento do gerador auxiliar. Por volta da meia-noite, o capitão Guillermo Tarapow ordenou a evacuação. Aeronaves da Marinha Argentina e da Guarda Costeira Argentina , incluindo as aeronaves P-3 Orion e Hercules C-130 , operaram para rastrear os 24 botes salva-vidas. As 296 pessoas a bordo do quebra-gelo - incluindo civis das bases antárticas - foram ajudadas pelos navios mais próximos, o navio-tanque panamenho Scarlet Ibis e um navio pesqueiro uruguaio . O navio quebra-gelo estava voltando de sua campanha anual de verão na Antártica , e o incidente ocorreu a cerca de 140 milhas (230 km) a leste de Puerto Madryn .
A tripulação chegou em segurança a Puerto Madryn em 12 de abril. Não houve vítimas.
O capitão do navio permaneceu a bordo sozinho por quase 24 horas depois de ver sua tripulação evacuada com segurança do navio. A partir de 11 de abril, o contratorpedeiro ARA Almirante Brown , as corvetas ARA Granville e ARA Robinson , os avisos ARA Gurruchaga , ARA Suboficial Castillo e ARA Teniente Olivieri e a Guarda Costeira PNA Thompson cercaram o quebra-gelo e iniciaram as operações de resgate. Buzos Tacticos e membros da Equipe de Resgate ( espanhol : Servicio de Salvamento ) da Marinha Argentina embarcaram no navio e extinguiram o fogo. No dia 18 de abril, o navio começou a ser rebocado para a base naval de Puerto Belgrano . Irizar finalmente chegou a Puerto Belgrano em 20 de abril.
O incêndio causou a perda de dois helicópteros Sea King armazenados em seu hangar, no valor de US $ 18 milhões cada. Estes foram substituídos por quatro Reis do Mar transferidos do governo dos EUA.
Após este incidente, o governo britânico se ofereceu para fornecer bases argentinas na Antártica para apoiar missões científicas, usando o HMS Endurance . Esta oferta foi recusada pelo governo argentino , em vez disso eles alugaram o navio quebra-gelo russo Vasily Golovnin para as subsequentes campanhas de verão na Antártica a um custo de US $ 2 milhões / mês. O cargueiro holandês Timca foi contratado para a campanha de 2012/13. Vasily Golovnin realizaria novamente a seguinte campanha na Antártica.
Melhoria
Após um longo período em Puerto Belgrano devido a questões legais relacionadas ao incidente, Irízar finalmente chegou a Buenos Aires em 3 de setembro de 2008 para ser levado ao estaleiro de Tandanor para reparos. Esperava-se que os reparos fossem concluídos em 2010, mas continuaram em 2011, e foram supervisionados pelo estaleiro norueguês Aker Yards . Em novembro de 2012, a reforma havia custado mais de US $ 100 milhões e não se esperava que o navio estivesse pronto até o final de 2013. Em abril de 2013 , foi divulgado que o navio ainda estava aguardando os reparos necessários e que os testes de mar tinham foi atrasado por um ano, com opositores alegando que o dinheiro gasto - alguns US $ 200 milhões mais outros US $ 75 milhões na contratação de navios de abastecimento - poderia ter sido usado para comprar um novo navio; um mês depois, foi anunciado que os trabalhos relativos aos painéis de controle ainda estavam pendentes.
O estaleiro Tandanor reparou os danos causados pelo incêndio e também reconfigurou a embarcação para aumentar o espaço do laboratório de 74 m 2 (800 pés quadrados) para 415 m 2 (4.470 pés quadrados). Isso permite que o navio seja usado principalmente como um navio de pesquisa, além de sua função de reabastecer a base mais ao sul da Antártica, Belgrano II . Os motores diesel foram substituídos por quatro novos adquiridos da MAN em outubro de 2011. O radar principal do Irízar também foi reparado na Argentina pela CITEDEF . O trabalho foi inicialmente estimado para terminar em novembro de 2011, mas só em abril de 2017 o quebra-gelo foi declarado em condições de navegar novamente.
Em 4 de julho, Almirante Irízar partiu para provas em mar aberto pela primeira vez em dez anos. Após a saída de Buenos Aires, a embarcação se dirigiu a um dique seco na base principal da Marinha Argentina, Puerto Belgrano, onde o quebra-gelo passou por testes e verificações antes dos testes de gelo na Antártica e voltou ao serviço completo.
Em novembro de 2017, o navio voltou a Buenos Aires depois de passar com sucesso no "teste de gelo", última etapa de sua obra de restauração que o deixou pronto para o serviço novamente. Foi confirmado que estará presente na campanha Antártica 2018.
Referências
Leitura adicional
- "Passados nove anos" Almirante Irizar "está pronto para os testes de mar, mas enfrenta um problema" enlameado " . MercoPress . 11 de agosto de 2016. Arquivado do original em 23 de dezembro de 2016.
- Niebieskikwiat, Natasha (28 de maio de 2014). "El Gobierno apura el arreglo del" Almirante Irízar " " [O governo se apressa com os reparos no "Almirante Irizar"]. Clarín (em espanhol). Arquivado do original em 30 de maio de 2014.
- "Continúa incendiándose el rompehielos Irízar" [O navio quebra-gelo Irízar ainda está em chamas]. Perfil (em espanhol). 12 de abril de 2007. Arquivado do original em 22 de junho de 2014.
links externos
- (em inglês) Site não oficial da ARA Almirante Irízar