AMX International AMX - AMX International AMX

AMX
Alenia-Aermacchi-Embraer AMX, Itália - Força Aérea JP7721735.jpg
Um AMX International da Força Aérea Italiana
Função Aeronave de ataque ao solo
origem nacional Itália e brasil
Fabricante AMX International
Primeiro voo 15 de maio de 1984
Introdução 1989
Status Serviço ativo
Usuários primários Força Aérea Italiana Força Aérea
Brasileira
Produzido 1986-1999
Número construído ~ 200

O AMX International AMX é uma aeronave de ataque ao solo desenvolvida em conjunto pelo Brasil e pela Itália. O AMX é designado A-11 Ghibli pela Força Aérea Italiana e A-1 pela Força Aérea Brasileira . O nome italiano, "Ghibli", vem do vento quente e seco do deserto da Líbia .

Durante o início da década de 1970, o fabricante italiano Aermacchi conduziu um estudo de projeto de uma possível aeronave leve de ataque ao solo, que recebeu a designação de MB-340 . Durante o início de 1977, a Força Aérea Italiana emitiu uma exigência para 187 novos caças de ataque, que deveriam substituir seu Aeritalia G.91 existente no apoio aéreo aproximado . Durante 1980, o governo brasileiro anunciou que pretendia participar do programa para fornecer uma substituição para o Aermacchi MB-326 . Como resultado de um memorando entre a Itália e o Brasil para o desenvolvimento conjunto do tipo em 1981, a AMX International , uma joint venture ítalo-brasileira, foi formada para desenvolver, fabricar e comercializar a aeronave.

Desenvolvimento

Um par de AMXs em voo, 2010

Durante o início de 1977, a Força Aérea Italiana emitiu uma exigência para 187 novos caças de ataque construídos , que deveriam substituir seu Aeritalia G.91 existente nas missões de apoio aéreo aproximado e reconhecimento , bem como o Lockheed RF-104G Starfighter também sendo usado no papel de reconhecimento. Em vez de competir pelo contrato, a Aeritalia (agora Alenia Aeronautica ) e a Aermacchi concordaram em produzir uma proposta conjunta para o requisito, já que ambas as empresas vinham considerando o desenvolvimento de uma classe de aeronave semelhante há alguns anos. Durante o início da década de 1970, a Aermacchi trabalhou em um estudo de projeto para uma aeronave leve de ataque ao solo sob a designação de MB-340 . Em abril de 1978, o trabalho de desenvolvimento na joint venture começou formalmente.

Durante 1980, o governo brasileiro anunciou que pretendia participar do programa para fornecer uma substituição para o Aermacchi MB-326 . Em julho de 1981, os governos italiano e brasileiro chegaram a um acordo sobre requisitos conjuntos para a aeronave, e a Embraer foi convidada a ingressar na parceria industrial. Um acordo também foi firmado para dividir a fabricação AMX entre os parceiros; para cada aeronave de produção, a Aeritalia fabricou 46,5 por cento dos componentes (fuselagem central, estabilizadores e lemes), a Aermacchi produziu 22,8 por cento (fuselagem dianteira e cone de cauda) e a Embraer executou 29,7 por cento do trabalho (asa, entradas de ar, postes e tanques de queda). Não houve duplicação de trabalho, cada componente da aeronave foi construído em uma única fonte. Os requisitos planejados eram 187 aeronaves para a Itália e 100 para o Brasil.

Força Aérea Brasileira A-1A em Mendoza , Argentina , 2005

Nos primeiros estágios de desenvolvimento, vários motores e configurações de motor diferentes foram estudados para alimentar o tipo; ambas as abordagens bimotor e monomotor foram consideradas. O uso de motores de origem norte-americana foi prontamente descontado para evitar quaisquer restrições potenciais às vendas de exportação da aeronave em geral. Entre os motores examinados estavam o Turbo-Union RB199 (usado pelo maior Panavia Tornado ), o Rolls-Royce Turbomeca Adour , o Rolls-Royce Viper e o motor Rolls-Royce Spey . Em 1978, o modelo Spey 807, que apresentava várias melhorias adicionais, foi selecionado para impulsionar a nova aeronave.

As principais características que foram enfatizadas no processo de design da nova aeronave foram acessibilidade e capacidade de sobrevivência; o AMX precisava ser capaz de sustentar uma única falha em qualquer sistema integrado sem qualquer degradação de desempenho. Para conseguir isso, os principais sistemas são duplicados e os sistemas vitais são protegidos; o uso de armadura de cabine foi considerado, mas, em última análise, descontado devido às despesas envolvidas. A fase de definição detalhada do projeto foi concluída em março de 1980.

Um total de sete protótipos com capacidade de vôo foram produzidos para o programa de testes, três pela Aeritalia, dois pela Aermacchi e dois pela Embraer, além de duas células estáticas. O primeiro protótipo, montado na Itália, fez seu vôo inaugural em 15 de maio de 1984. Esta primeira aeronave foi perdida em seu quinto vôo em um acidente, resultando na morte de seu piloto. Além dessa perda inicial, os testes progrediram sem problemas e sem mais incidentes. O primeiro protótipo montado no Brasil fez seu primeiro vôo em 16 de outubro de 1985. Em 11 de maio de 1988, a primeira aeronave de produção realizou seu primeiro vôo. As entregas de aeronaves de produção para a Itália começaram em 1988, os primeiros exemplares foram entregues à Força Aérea Brasileira no ano seguinte. Em 14 de março de 1990, o protótipo de dois lugares AMX fez seu primeiro vôo.

Projeto

Um AMX apresentando uma exibição no Royal International Air Tattoo de 2008

O AMX é um monoplano convencional com asa de ombro . É composto principalmente de alumínio e fabricado usando métodos de construção tradicionais, no entanto, elementos como a barbatana de cauda e elevadores usam materiais compostos de fibra de carbono . Por seu tamanho, grande parte do espaço interno do AMX é alocado para aviônicos e sistemas de computador de bordo, tanto os sistemas de navegação quanto de ataque são informatizados. Para acessibilidade e facilidade de manutenção, todos os aviônicos são instalados diretamente nos compartimentos abaixo da cabine de comando, de forma que possam ser trabalhados no nível do solo sem o uso de plataformas de apoio.

Com base na experiência do Panavia Tornado , o AMX está equipado com um sistema de controle de vôo híbrido ; um sistema de controle fly-by-wire é empregado para operar superfícies de controle de vôo, como spoilers , leme e cauda do avião de incidência variável , enquanto os ailerons e elevadores são acionados por meio de um sistema hidráulico redundante duplo. A reversão manual é fornecida para os ailerons, profundor e leme para permitir que a aeronave voe mesmo em caso de falha hidráulica completa; qualquer sistema de controle pode atuar independentemente um do outro. A asa está equipada com duas slat e o bordo de fuga abas e overwing spoiler à frente das abas. Os spoilers podem funcionar como freios a ar e anular a sustentação; melhorando o desempenho de decolagem e pouso, bem como a capacidade de manobra durante o vôo.

Um único motor turbofan Rolls-Royce Spey serve como motor do AMX. Durante o desenvolvimento da aeronave, o Spey era mais pesado e menos moderno do que algumas das alternativas disponíveis, mas era considerado confiável, relativamente barato e estava livre de restrições de exportação que seriam impostas pelo uso de motores americanos. O mecanismo Spey também possibilitou o uso de um design de entrada simplificado de lábio redondo. A fuselagem traseira é removível para ter acesso ao motor. Consórcios separados no Brasil e na Itália fabricaram o Spey para o AMX. Incomum para uma aeronave de ataque da época, nenhuma tentativa foi feita para desenvolver a aeronave para voar em velocidades supersônicas .

Um AMX e várias munições em exibição no Paris Air Show , 1989

As aeronaves brasileiras e italianas diferem consideravelmente em sua aviônica, sendo as aeronaves italianas equipadas com vários sistemas da OTAN considerados redundantes no teatro sul-americano. Os AMXs em serviço no Brasil costumam ser equipados com um dos três pacotes de sensores montados em paletes , que contêm várias câmeras verticais, oblíquas e voltadas para a frente, para desempenhar a função secundária de reconhecimento aéreo da aeronave . Um radar de alcance simples é equipado para fins de mira, no entanto, o radar específico também difere entre os dois operadores. O sistema de vôo emprega um computador de controle de vôo GE Avionics . Extensas contramedidas eletrônicas (ECM) são instaladas para proteger a aeronave, incluem antena receptora passiva na cauda e um pod de jammer ativo que normalmente é montado em um dos hardpoints da aeronave .

Várias munições poderiam ser montadas em uma linha central e quatro pontos rígidos sob as asas, incluindo bombas, mísseis e foguetes; cargas úteis de até 2.000 lb podem ser transportadas sobre a linha central e os dois postes inferiores da asa mais internos, enquanto os postes externos podem transportar até 1.000 libras. Todos os quatro pontos de proteção sob as asas são colocados em tanques de lançamento para estender o alcance da aeronave , As aeronaves italianas também estão equipadas com uma sonda fixa de reabastecimento aéreo . Os pods de reconhecimento óptico podem ser carregados externamente na ponta rígida da linha central. Os trilhos das pontas das asas são fornecidos para mísseis ar-ar guiados por infravermelho , como o AIM-9 Sidewinder e o MAA-1 Piranha . As aeronaves italianas estão equipadas com um canhão rotativo M61 Vulcan de 20 mm a bombordo da fuselagem inferior. Os Estados Unidos negaram a venda do M61 ao Brasil, portanto, seus AMXs são equipados com dois canhões revólver 30 mm DEFA 554 .

Histórico operacional

Decolagem dos caças-bombardeiros brasileiros AMX A-1

O primeiro esquadrão operacional da Força Aérea italiana, o 103 ° Gruppo do 51 ° Stormo foi formado em novembro de 1989, com a primeira unidade italiana formando-se também em 1989. Tanto a frota italiana quanto a brasileira AMX aterraram em fevereiro de 1992, após a queda de um AMX italiano devido a uma falha de motor. As operações foram reiniciadas em maio daquele ano, após modificação dos motores.

A Itália designou seis AMXs do 103 ° Gruppo para operações sobre a Bósnia em 1995 como parte da Operação Negar Voo , que foi seguida por um desdobramento semelhante em apoio às forças de paz da IFOR na Bósnia. Este desdobramento foi interrompido por outro encalhe, novamente devido a falha de motor, entre janeiro e março de 1996. Aeronaves AMX italianas foram usadas em 1999 na guerra de Kosovo . Em vez de usar bombas não guiadas ou mais tradicionais guiadas a laser , a Força Aérea Italiana usou dezenas de bombas Mk 82 equipadas com kits de orientação israelenses Opher , convertendo efetivamente as bombas "burras" em uma bomba guiada por infravermelho .

No final da década de 1990, a AMX International estava considerando uma grande reforma do motor; uma variante sem pós-combustão do Eurojet EJ200 foi proposta, com consideravelmente mais impulso do que o motor existente. Em 2005, a Força Aérea Italiana lançou um programa de atualização (ACOL Aggionamento Capacità Operative e Logistiche - Atualização de Capacidade Operacional e Logística) para 55 de seus AMXs, adicionando um novo INS a laser , novos displays de cockpit e permitindo que a aeronave solte Munição de Ataque Direto Conjunta bombas guiadas. Em agosto de 2007, a Embraer deu início a um importante programa de atualização e modernização de 53 AMX A-1 da Força Aérea Brasileira, com foco em sistemas aviônicos e novas adições de armamento; estima-se que o programa tenha estendido a vida útil da frota para além de 2027.

Força Aérea Italiana AMX, 2010

A partir de novembro de 2009, quatro AMXs italianos foram implantados no exterior para operações no Afeganistão, substituindo o mesmo número de IDS Tornado italianos na função de reconhecimento. Digno de nota é a capacidade da aeronave de compartilhar informações do sensor digital eletro-óptico e infravermelho com as tropas terrestres em tempo real, fornecendo informações valiosas de reconhecimento e ajudando a minimizar a exposição à ameaça. No final de 2010, mais de 700 missões de combate foram realizadas no teatro afegão. Em 28 de maio de 2014, o AMX realizou sua última surtida de combate no teatro afegão e, em 20 de junho de 2014, todos os AMXs restantes foram retirados do Afeganistão.

Em 2011, aeronaves AMX italianas foram utilizadas durante a intervenção militar de 2011 na Líbia . Aviões militares italianos implantaram 710 bombas guiadas e mísseis durante as surtidas: os Tornados da Força Aérea Italiana e os caças-bombardeiros AMX implantaram 550 bombas e mísseis, enquanto os AV-8Bs da Marinha implantaram 160 bombas guiadas. O conflito viu o primeiro uso por aeronaves AMX de pods de mira Litening emparelhados com bombas guiadas Paveway e JDAM. No início de 2016, devido ao declínio da estabilidade da Líbia, a Itália optou por estacionar aeronaves adicionais, incluindo quatro caças AMX, na Base Aérea de Bassi , Trapani , Sicília .

Em março de 2012, as Filipinas estavam mantendo negociações com a Itália para a possível aquisição de aeronaves AMX usadas; no entanto, em 28 de março de 2014, o Departamento de Defesa Nacional das Filipinas assinou um contrato para 12 aeronaves de ataque leve FA-50 no valor de P18,9 bilhões (US $ 421,12 milhões).

Variantes

AMX italiano na RAF Fairford , Inglaterra , 1998
Imagens externas
ícone de imagem Visão frontal de um AMX
ícone de imagem AMX em camuflagem envolvente
ícone de imagem Laiden AMX decolando
ícone de imagem Visão interna da cabine
ícone de imagem AMX em esquema de cores especial
AMX-T

Em 1986, foi realizado o desenvolvimento de uma variante de treinador avançado de dois lugares. O objetivo era fornecer aos pilotos em treinamento experiência em jatos rápidos, ao mesmo tempo em que mantinha as capacidades de ataque do monoposto. Voando pela primeira vez em 1990, o AMX-T equipou as forças aéreas italiana e brasileira.

AMX-ATA

O AMX Advanced Trainer Attack (AMX-ATA) é um novo caça de ataque multi-missão AMX de dois lugares desenvolvido para funções de combate e treinamento avançado. O AMX-ATA incorpora novos sensores, um visor infravermelho voltado para o futuro montado no capacete, um novo radar multimodo para capacidade ar-ar e ar-superfície e novos sistemas de armas, incluindo mísseis antinavio e médios mísseis de alcance. A Força Aérea venezuelana encomendou oito AMX-ATA em 1999 para o papel de aeronave de treinamento avançado e ataque, mas o Congresso dos Estados Unidos vetou a venda porque os sistemas da aeronave incluem tecnologia americana.

AMX-R (RA-1)

Uma variante AMX projetada para missões de reconhecimento. Vários paletes de reconhecimento podem ser instalados; utilizado pela Força Aérea Brasileira.

A-1M

O produto de um programa brasileiro de atualização de seus A-1s; características significativas incluem um radar Mectron SCP-01 Scipio, enlace de dados Embraer BR2, equipamento de navegação FLIR Systems, Elbit INS / GPS / databus, a adoção de um cockpit de vidro, um novo sistema OBOGS e HMD DASH IV .

A-11A

Designação militar italiana para o AMX de 2012.

TA-11A

Designação militar italiana para o AMX-T de 2012.

A-11B

Designação militar italiana para o AMX ACOL de 2012.

TA-11B

Designação militar italiana para o AMX-T ACOL de 2012.

Operadores

AMX da Força Aérea Brasileira realiza reabastecimento em vôo
 Brasil
  • A Força Aérea Brasileira opera 51 treinadores AMX-As e 8 AMX-T. 43 aeronaves modernizadas para A-1M, entregues entre 2013 e 2017, e com aposentadoria em 2032, sendo substituídas pelo JAS 39E / F Gripen .
    • 1 Esquadrão / 16 Grupo de Aviação Esquadrão Adelphi, Base Aérea de Santa Cruz - dissolvido em dezembro de 2016 em antecipação à futura reativação com o avião F-39 Gripen E. transferido para a Base Aérea de Santa Maria.
    • 1 Esquadrão / 10 Grupo de Aviação Esquadrão Poker, Base Aérea de Santa Maria
    • 3 Esquadrão / 10 Grupo de aviação Esquadrão Centauro, Base Aérea de Santa Maria
 Itália
  • A Força Aérea Italiana opera 35 A-11Bs (originalmente AMX ACOL) e 5 TA-11Bs (originalmente AMX-T ACOL) (de quatro protótipos, 110 monopostos e 26 bipostos entregues)
    • 101 Gruppo, 51 Stormo (Esquadrão de Treinamento - 11 TA-11Bs) - dissolvido
    • 103 Gruppo, 51 Stormo (Esquadrão de Ataque Terrestre - 18 A-11Bs) - dissolvido
    • 132 Gruppo, 51 Stormo (Esquadrão de Reconhecimento de Ataque Terrestre - 17 A-11Bs com capacidade de pod Rafael RecceLite)

Aeronave em exibição

AMX A-1 primeiro protótipo no Memorial Aeroespacial Brasileiro, em São José dos Campos, Brasil

Especificações (AMX)

Diagrama projetado ortograficamente do AMX
Um close-up da cauda e fuselagem traseira de um AMX
Canhão M61 Vulcan na parte inferior de um AMX italiano

Dados do Jane's All The World Aircraft 1993–94, Jet Bombers

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 13,23 m (43 pés 5 pol.)
  • Envergadura: 8,87 m (29 pés 1 pol.)
  • Altura: 4,55 m (14 pés 11 pol.)
  • Área da asa: 21 m 2 (230 pés quadrados)
  • Peso vazio: 6.700 kg (14.771 lb)
  • Peso bruto: 10.750 kg (23.700 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 13.000 kg (28.660 lb)
  • Capacidade de combustível: 3.555 l (939 US gal; 782 imp gal) / 2.700 kg (5.952 lb) interno
2x 1.000 l (260 US gal; 220 imp gal) tanques de queda internos e 2x 500 l (130 US gal; 110 imp gal) tanques de queda fora de bordo

atuação

  • Velocidade máxima: 1.053 km / h (654 mph, 569 kn) a 10.975 m (36.007 pés)
  • Alcance de combate: 889 km (552 mi, 480 nmi) de perfil hi-lo-hi, com 900 kg (1.984 lb) de depósitos externos
  • Alcance da balsa: 3.336 km (2.073 mi, 1.801 nm)
  • Resistência: 4 horas e 15 minutos
  • Teto de serviço: 13.000 m (43.000 pés)
  • Taxa de subida: 52,1 m / s (10.260 pés / min)
  • Carregamento da asa: 512 kg / m 2 (105 lb / pés quadrados)
  • Empuxo / peso : eficiência de propulsão de 0,47

Armamento

  • Armas:
  • mísseis ar-solo
  • Bombas: 3.800 kg (8.378 lb) em 5 hardpoints externos, incluindo mísseis MAR-1 , bombas de uso geral e guiadas a laser

Incidentes

  • A A1M brasileira perdeu em abril de 2019.

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Citações

Bibliografia

  • Air International. "Gatos pretos da Itália." Fevereiro de 2015, Publicação principal. pp. 64–69.
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  • Niccoli, Ricardo. "AMX: atualizado e pronto para o combate". Air International , novembro de 2009, Vol 77 No 5. Stamford, UK: Key Publishing. ISSN 0306-5634. pp. 42–45.
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links externos