AMC Gremlin - AMC Gremlin

AMC Gremlin
1975 AMC Gremlin
Visão geral
Fabricante	American Motors Corporation
Também chamado
Produção
conjunto
Designer
Corpo e chassis
Classe	Subcompacto
Estilo de corpo
Layout	Layout FR
Relacionado
Powertrain
Motor
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos	96 pol. (2.438 mm)
Comprimento
Largura	70,6 pol (1.793 mm)
Altura	51,8 pol. (1.316 mm)
Peso bruto	2.633 lb (1.194 kg)
Cronologia
Sucessor	Espírito AMC

O AMC Gremlin (também American Motors Gremlin ) é um automóvel subcompacto introduzido em 1970, fabricado e comercializado em uma carroceria única de duas portas (1970-1978) pela American Motors Corporation (AMC), bem como no México (1974- 1978) pela subsidiária Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) da AMC .

Usando uma plataforma Hornet encurtada e carroceria com uma cauda kammback pronunciada , o Gremlin foi classificado como um carro econômico e competiu com o Chevrolet Vega e o Ford Pinto , bem como com carros importados, incluindo o Volkswagen Beetle e Toyota Corolla . A pequena montadora doméstica comercializou o Gremlin como "a primeira importação de fabricação americana".

O Gremlin atingiu uma produção total de 671.475 em uma única geração. Foi substituído por uma variante reestilizada e revisada, o AMC Spirit de 1979 a 1983, muito depois da aposentadoria do Ford Pinto, que sofreu com histórias de tanques de gasolina explodindo, assim como o Chevrolet Vega que teve problemas de durabilidade com seu motor de alumínio.

História

Origem e design

A ideia do Gremlin começou em 1966, quando o chefe de design da American Motors, Dick Teague , e o estilista Bob Nixon discutiram a possibilidade de uma versão reduzida do carro compacto da AMC. Em um vôo de avião, a solução de Teague, que ele disse ter desenhado em um saco de enjôo , foi truncar a cauda de um dardo . Bob Nixon ingressou na AMC aos 23 anos e fez os primeiros esboços de design formal em 1967 para o carro que seria o Gremlin.

A Ford e a General Motors iriam lançar novos carros subcompactos em 1971, mas a AMC não tinha os recursos financeiros para competir com um design inteiramente novo. A ideia de Teague de usar o pony car Javelin resultou no conceito AMX-GT , mostrado pela primeira vez no Salão do Automóvel Internacional de Nova York em abril de 1968. Esta versão não entrou em produção, mas o nome AMX foi usado de 1968 a 1970 em uma versão reduzida , carro esporte de dois lugares construído a partir do Javelin.

Em vez disso, Bob Nixon, futuro chefe de design da AMC, projetou o novo subcompacto baseado no modelo Hornet da montadora , um carro compacto . O projeto reduziu a distância entre eixos de 108 para 96 ​​polegadas (2.743 para 2.438 mm) e o comprimento total de 179 para 161 polegadas (4.547 para 4.089 mm), tornando o Gremlin duas polegadas (50 mm) mais longo que o Fusca e mais curto que o Ford Pinto e Chevrolet Vega.

Capitalizando a vantagem da AMC como fabricante de carros pequenos, o Gremlin foi lançado em 1o de abril de 1970. A capa da revista Newsweek de 6 de abril de 1970 apresentava um Gremlin vermelho para seu artigo, "Detroit Fights Back: The Gremlin". O carro estava disponível como uma versão "básica" para dois passageiros sem banco traseiro e janela traseira fixa, a um preço sugerido de US $ 1.879, e como um hatchback de quatro lugares com janela traseira aberta, por $ 1.959 (US $ 13.055 em Dólares de 2020).

Da frente do carro aos pilares B , o Gremlin era essencialmente o mesmo que o AMC Hornet. Embora fosse apenas uma fração mais longo do que o Fusca da Volkswagen contemporâneo, a Time disse que o comprimento de seu capô sobre o motor dianteiro fez "a diferença parecer consideravelmente mais", acrescentando que o carro "se assemelha a uma perua serrada, com uma longa , capô baixo e traseira levantada, e lembra vagamente o Studebaker Avanti original . " Tal como acontece com o Volkswagen, o estilo do Gremlin o diferencia dos outros carros. O tempo disse, "como alguns outros carros de tamanho inferior ao padrão, o banco traseiro é projetado apenas para crianças pequenas." A postura mais ampla do Gremlin deu a ele "uma viagem estável, silenciosa e relativamente confortável - para os dois passageiros da frente", para os quais, pelos padrões dos carros pequenos, havia largura interior, assento e espaço para as pernas mais do que a média. de espaço para bagagem atrás do banco traseiro era menor do que no Fusca com motor traseiro, mas com o banco dobrado, a área de carga triplicou para 18 pés cúbicos (509,7 l).

O design vertical da cauda, ​​que ampliou o espaço interior, era aerodinamicamente eficiente. Mais tarde, os fabricantes europeus e japoneses criaram estilos de carroceria diferentes em um chassi de carro compacto, estendendo ou reduzindo o porta-malas (por exemplo, os modelos Jetta e Golf da Volkswagen ).

Marketing

Projetado e batizado por Teague para parecer "fofo ou polêmico - dependendo do ponto de vista de cada um ... para muitos, parecia perfeito para o livre-pensamento do início dos anos 1970". Os executivos da American Motors aparentemente se sentiam confiantes o suficiente para não se preocupar com a possibilidade de o nome Gremlin ter conotações negativas. A revista Time observou duas definições para gremlin : "Definido por Webster como 'um pequeno gnomo considerado responsável pelo mau funcionamento do equipamento.' Definição: 'American Motors. Um amigo para seus amigos e um ogro aos seus inimigos'" inspirado banda desenhada do carro mascote foi comercializado para diferenciação do produto e foi destinado para ser memorável para os consumidores. O design do porta-malas do Gremlin também era necessário para fazer o carro se destacar no mercado competitivo e, de acordo com Teague: "Ninguém teria prestado atenção se ele se parecesse com um dos Três Grandes" automóveis.

AMC promoveu o Gremlin como "o primeiro subcompacto da América". Esta descrição ignora o Nash Metropolitan e o antigo Crosley . O Metropolitan - uma importação cativa de tamanho subcompacto , concebido e projetado para o mercado americano e construído no Reino Unido com um motor britânico - tem a pretensão de ser "o primeiro subcompacto da América".

A AMC divulgou o Gremlin como "bonito e diferente", uma estratégia bem-sucedida em atrair mais de 60% dos compradores com menos de 35 anos.

Mudanças anuais (1970-1978)

1970

O Gremlin estreou em abril de 1970 com AMC de 199 cu em (3,3 L) I6 , um projeto de sete rolamentos principais que produzia 128 cv (95 kW; 130 PS) como equipamento padrão, com AMC de 232 cu em (3,8 L) I6 - produzindo 145 HP (108 kW; 147 PS) - opcional. AMC disse que o Gremlin ofereceu "a melhor milhagem de gás de qualquer carro de produção feito na América". De acordo com os editores automotivos do Consumer Guide, ele tinha "uma lista de opções incomumente longa para a época", de modo que os proprietários podiam ter luxo e conveniências normalmente encontrados em carros mais caros, e essas opções "vinham com uma margem de lucro muito maior" para a montadora.

Como o primeiro dos novos carros subcompactos domésticos, "o Gremlin tem sido o carro mais falado desde seu lançamento". As vendas para o ano modelo abreviado foram 25.300.

A Popular Science atribuiu a seu editor o equivalente a um ano de condução, conduzindo um teste de estrada cross-country de 10.000 milhas (16.093 km) de um novo Gremlin, e relatou depois de dirigi-lo "sem um único problema é um recorde invejável" e que "todos nós ficamos impressionados com a qualidade deste veículo." Uma pesquisa de âmbito nacional com base em proprietários dirigindo seus AMC Gremlins 1970 por 1.350.000 milhas (2.172.614 quilômetros) conduzida pela Popular Mechanics concluiu que o estilo exclusivo atraiu muitos compradores, mas a economia superou seus gostos.

1971

Para o modelo de 1971, o pacote de acabamento de equipamento / aparência "X" foi introduzido como uma opção de US $ 300 no modelo de 4 passageiros e "provou ser extremamente popular". Incluía faixas de fita nas laterais da carroceria, painel frontal na cor da carroceria, rodas com fenda e pneus Goodyear Polyglas D70x14 , inserção da grade de escurecimento, assentos anatômicos e decalques em "X".

A versão Gremlin de 2 passageiros entrou em sua segunda e última temporada. A 232 cu em (3,8 L) do motor I6 que era opcional para 1970 tornou-se padrão, enquanto que um mais longo do curso 258 em Cu (4,2 L) versão tornou-se a opção. As taxas de compressão caíram de 8,5: 1 para 8: 1 em 1971, resultando em 135 hp (101 kW; 137 PS) (bruto) de 232 cu in (3,8 L) e 150 hp (112 kW; 152 PS) (bruto) de 258 cu pol. (4,2 L)

Os preços do Gremlin 1971 aumentaram ligeiramente (US $ 20 para US $ 1.899 para o modelo básico), e as vendas para este primeiro ano modelo completo subiram para 53.480.

1972

Todos os Gremlins receberam um novo tratamento do painel frontal na cor da carroceria em 1972. Entre muitas outras mudanças estava um motor V8 de 5.0 litros (304 cu pol.) Disponível . Era "a fórmula do muscle car de colocar um grande motor em um carro pequeno". As classificações do motor foram rebaixadas para valores mais precisos de HP líquido da Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE), trazendo o motor de 232 cúbicos (3,8 L) para 100 hp (75 kW; 101 PS), os de 258 cúbicos (4,2 L) para 110 cv (82 kW; 112 PS) e 304 V8 a 150 hp (112 kW; 152 PS). Mesmo com as classificações de potência do motor mais baixas em toda a indústria, "o V8 Gremlin era um Corveta de homem pobre, capaz de girar os pneus traseiros à vontade e ultrapassar alguns carros pôneis maiores e mais caros " e era "o único carro de desempenho real disponível abaixo de $ 2.200. "

O modelo básico de dois lugares foi descontinuado, tendo vendido 3.017 unidades em 18 meses. Gremlins também mudaram de não-sincronizado 1ª velocidade transmissões manuais para synchromesh completo, eo Borg-Warner -sourced transmissão automática foi substituída pela Chrysler -projetado TorqueFlite . Outras atualizações técnicas menores melhoraram a confiabilidade e durabilidade do carro. O pacote Gremlin X continuou a ser popular, enquanto os recursos opcionais agora incluíam um rádio AM / FM, teto solar de tecido, volante de inclinação , liberação interna do capô, pacote de reboque de reboque de até 2.000 lb (910 kg) com um engate de Classe 1 , como bem como freios a disco dianteiros manuais ou elétricos .

A American Motors introduziu a primeira garantia pára-choque a pára-choque de 12 meses ou 12.000 milhas (19.000 km) , chamada de "Plano de proteção do comprador". Sua base foi a ênfase na qualidade e durabilidade, melhoria da produção com a redução do número de modelos e aumento do nível de equipamentos padrão. A nova garantia incluía uma promessa inovadora aos clientes de que a AMC consertaria qualquer coisa errada com o carro (exceto pneus). Os proprietários receberam um número de telefone gratuito para a empresa, bem como um carro emprestado gratuitamente se um conserto de garantia durasse durante a noite. Numerosas melhorias na produção e no produto resultariam em menos reclamações de garantia, melhores relações públicas e maior satisfação e fidelidade do cliente.

As vendas do ano modelo de 1972 totalizaram 61.717, um ganho de 15% em relação ao ano anterior.

1973

Para o ano modelo de 1973, AMC reforçou para-choques capazes de suportar um impacto de 5 milhas por hora (8 km / h) na frente e um impacto de 2,5 milhas por hora (4 km / h) na parte traseira, sem qualquer dano ao motor, luzes e equipamentos de segurança de acordo com os novos mandatos da Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário dos EUA (NHTSA). Opcional era um pacote de acabamento interno da Levi's , que incluía estofamento de náilon fiado feito para parecer jeans ( os regulamentos de segurança contra incêndio proibiam o uso de jeans de algodão verdadeiro). Os detalhes incluíam bolsos removíveis para mapas, rebites de brim de cobre polido e abas do logotipo da Levi's vermelhas. O espaço para as pernas do banco traseiro foi aumentado. O pacote X recebeu um novo padrão de fita adesiva que ultrapassou os sinalizadores de roda traseira do Gremlin.

As vendas aumentaram para 122.844 unidades, quase 30% a mais do que em 1972. Um Gremlin 1973 adquirido pela Consumer Reports foi o mais cotado em um grupo de seis modelos subcompactos testados para a edição de junho. Esse carro tinha relativamente poucos defeitos de amostra e provou ser confiável em um teste de longo prazo.

1974

O embargo do petróleo árabe de outubro de 1973 ocorreu exatamente quando o ano modelo de 1974 começou. AMC melhorou o banco traseiro do Gremlin. Um painel dianteiro mais profundo fez o carro parecer mais longo. Um para-choque dianteiro maior foi montado em cilindros telescópicos de gás e óleo auto-restauradores. Ao contrário da maioria dos outros designs, o Gremlin não usava um painel de preenchimento entre o pára-choque e a carroceria. Um pára-choque traseiro mais forte foi definido mais baixo - os para-choques dianteiros e traseiros do carro de passageiros agora eram exigidos pela NHTSA para ter alturas uniformes, receber impactos em ângulo e sustentar impactos de 5 milhas por hora (8 km / h) sem danos. O painel traseiro foi ligeiramente modificado para combinar com as mudanças de design. O padrão de distribuição Gremlin X foi dado um "bastão de hóquei" olhar para 1974: as listras seguiu a linha de janela, uma vez que afilado popa, e varreu-se agora para incluir quatro linhas diagonais no grande pilar C . Uma nova fonte para placas de identificação foi usada pela AMC em 1974, incluindo no Gremlin. Com o ano do modelo de 1974 estendido até novembro para atrasar a necessidade de instalação de conversores catalíticos exigidos pelos regulamentos da Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (EPA) de 2004 a partir dos modelos de 1975, a AMC vendeu 171.128 Gremlins 1974, um aumento de quase 40% em relação a 1973 e 130 % em relação a 1971.

1975

As alterações para o modelo Gremlins de 1975 incluíram ignição eletrônica padrão desenvolvida pela Prestolite . Todos os Gremlins do mercado norte-americano apresentavam conversores catalíticos que exigiam o uso de combustível normal sem chumbo. Avisos "Somente combustível sem chumbo" foram colocados no tanque de combustível e no medidor de combustível . Gremlins com motores I6 e transmissões manuais ganharam uma nova opção, o overdrive eletricamente operado de Laycock de Normanville. A unidade 0.714: 1 "tipo J" foi controlada por um botão no final da haste do sinal de mudança de direção. Quando ligada, a unidade engatou automaticamente em velocidades acima de 35 milhas por hora (56 km / h) e caiu a 32 mph (51 km / h). Um interruptor de kickdown do pedal do acelerador proporcionou uma passagem mais rápida quando necessário. Pneus radiais com cinto de aço agora eram padrão nos Gremlins com o pacote X.

A American Motors estava promovendo seus modelos econômicos cobertos pela garantia abrangente "Plano de Proteção do Comprador", bem como se preparando para o lançamento do Pacer. A montadora planejava gastar metade de todo o orçamento de publicidade de 1975 no novo Pacer. O marketing para o Gremlin incluiu ligações com um suplemento "Home Value Days" projetado para promover 18.500 lojas de ferragens em Popular Science e The Reader's Digest , bem como com a campanha da Colgate-Palmolive usando Willie Mays para "ajudar a jovem América" ​​em Jet e Ebony .

Os subcompactos dos EUA foram comparados ao novo Volkswagen Rabbit com tração dianteira que substituiu o Beetle envelhecido. Os testes de estrada da Popular Science mostraram que o Gremlin era o mais rápido e silencioso de todos, mas tinha a menor eficiência de combustível, com uma classificação média da EPA de 21 mpg _‑US (11 L / 100 km; 25 mpg _‑imp ), em comparação com o Chevrolet Vega 22 mpg _-US (11? L / 100 km; 26 mpg _-imp ), de Ford Pinto 23 mpg _-US (10? L / 100 km; 28 mpg _-imp ), e 24 mpg do coelho _-US (9,8 L / 100 km; 29 mpg _‑imp ). O Gremlin tinha um motor I6 e uma transmissão de três velocidades (em contraste com os motores I4 e as transmissões de quatro velocidades nos outros carros) e pesava mais de 1.000 libras (454 kg) a mais que o VW Rabbit.

Lutando contra a estagflação e uma economia inflacionária , as vendas de todos os carros subcompactos domésticos caíram em comparação com o recorde do ano modelo de 1973 da indústria. No total, a AMC vendeu 56.011 Gremlins no (embora reduzido) ano modelo de 1975 , uma queda de 67%. O sucesso do inovador Pacer lançado em meados de fevereiro de 1975 "cortou severamente" as vendas dos modelos Gremlin e Hornet.

1976

As mudanças foram maiores em 1976. Os engastes ovais dos faróis substituíram os itens circulares anteriores. A forma da grade tornou-se um hexágono alongado e incluiu em sua inserção dois loops opostos empilhados um sobre o outro e abrigando novas luzes arredondadas de estacionamento / mudança de direção. Os para-lamas dianteiros eram mais altos, com um leve efeito nas barbatanas. Uma nova linha de acabamento "Custom" estreou, apresentando um acabamento interno listrado chamado "Potomac", bem como uma capa de pneu sobressalente e outros detalhes menores. Os modelos A receberam outro novo esquema de listras: a faixa estilo taco de hóquei do ano anterior, adicionando uma extensão secundária que ia da maçaneta da porta direto para trás. O pacote X agora estava disponível apenas em modelos personalizados. Devido à queda nas vendas, a opção de motor V8 de 304 cu in (5,0 L) (agora rebaixada para 120 hp (89 kW; 122 PS)) foi cancelada no meio do ano, após apenas 826 instalações. (Um total de 40.994 Gremlins foram equipados com o motor V8 de 1972 a 1976.) Uma transmissão manual de 4 velocidades foi disponibilizada no meio do ano. As vendas diminuíram ligeiramente para 52.941 - uma queda de 5,5%. A transmissão manual de 3 velocidades também tinha a opção de overdrive elétrico na terceira marcha. A operação de overdrive era por um botão na haste do sinal de mudança de direção. Pode ter havido 600 a 700 deles construídos.

1977

As mudanças de 1977 incluíram chapas de metal redesenhadas pela primeira vez na história de 8 anos do Gremlin: capô revisado, pára-lamas dianteiros mais curtos, novos para-choques, porta traseira de vidro mais alta, lanternas traseiras aumentadas e placa traseira agora cobrindo o tanque de combustível. A extremidade dianteira foi encurtada em quatro polegadas (102 mm) com uma folha de metal totalmente nova e uma inserção de grade cruzada. As luzes de estacionamento voltaram a ser retangulares e os faróis foram embutidos em molduras quadradas com cantos arredondados. O novo capô tinha uma pequena "protuberância de poder" na frente. O modelo básico agora incluía carpete, bem como painel de balanço e molduras de lábio de roda. O modelo "Custom" estava disponível com um preço de lista de $ 2.998. O pacote X voltou como uma opção de US $ 189, com um novo padrão de listras que ia direto dos para-lamas dianteiros e crescia nas rodas traseiras. Os freios a disco dianteiros tornaram-se padrão.

No início do ano do modelo, o Gremlin estava disponível com motores de seis cilindros de 232 pol. Cúbicos padrão (3,8 L) ou 258 pol. Cúbicos (4,2 L) opcionais. Ambos aumentaram a potência de cabeçotes de cilindro atualizados e carburadores de dois cilindros. Além disso, a AMC ofereceu um motor de quatro cilindros com carburador: um Volkswagen / Audi 2.0 L (120 cu in) em linha-quatro , também usado na forma de injeção de combustível no Porsche 924. Ele deu melhor economia de combustível, mas menos potência do que o padrão motores de seis cilindros, e reduziram o peso do Gremlin em 250 libras (113 kg), permitindo-lhe atingir uma classificação EPA de 21 mpg _‑US (11 L / 100 km; 25 mpg _‑imp ) na cidade e 33 mpg _{- EUA} (7,1 L / 100 km; 40 mpg _‑imp ) na rodovia. Ele foi reservado para a versão Custom do Gremlin porque a despesa de adquirir os direitos do motor significava que a AMC não podia se dar ao luxo de torná-lo um equipamento padrão. Dos 46.171 Gremlins construídos em 1977 (13% menos que em 1976), 7.558 tinham o novo motor 2.0L.

1978

Em seu último ano de 1978, o Gremlin recebeu uma série de mudanças, mas os clientes com um orçamento mais apertado ainda podiam obter um modelo Gremlin de seis cilindros padrão por menos de US $ 3.400. Um novo modelo "Custom" apresentava o motor de quatro ou seis cilindros com uma transmissão manual de quatro velocidades padrão e novos assentos de vinil, molduras de borda de roda e outras atualizações de acabamento. Dentro do Gremlin havia um painel de instrumentos revisado, emprestado do então novo Concord de 1978 . O painel tinha ventilação de alto nível HVAC , aparelhagem de rádio de fácil alcance e uma parte superior plana de largura total. O padrão de faixas da fita do X foi revisado para combinar com o design do pacote Concord Sport de 1978, com a faixa na parte inferior da carroceria e curvando-se sobre a borda da roda.

No meio da temporada, um pacote GT ficou disponível com um spoiler dianteiro e aberturas de roda alargadas como no AMX 1978. O GT adicionou uma sobreposição de alumínio ao painel de instrumentos, foi alimentado por 258 cu in (4,2 L) I6 como padrão e tinha um esquema de listras exclusivo: uma faixa de fita larga, delineada por uma estreita, corria para trás dos pára-lamas dianteiros e alargado na popa das janelas laterais traseiras. O pacote também incluía pára-lamas na cor da carroceria e dique de ar frontal, bem como pára-choques na cor da carroceria, todos combinados para dar ao GT um visual moderno e agressivo. Menos de 3.000 Gremlin GTs foram construídos.

O formato da carroceria do Gremlin não mudou muito em seus nove anos de produção, e outros subcompactos mais avançados, mais leves, com mais portas, melhores interiores e tração dianteira , apareceram no mercado. As vendas de Gremlin no último ano caíram 52%, para 22.104 unidades. Quando a produção cessou, um total de 671.475 Gremlins foram construídos.

O AMC Spirit atualizado substituiu o Gremlin no ano modelo de 1979, basicamente "um Gremlin com estilo convencional ... Carros adoráveis ​​e robustos são difíceis de matar."

atuação

O Gremlin era mais rápido do que outros subcompactos da época. A revista Motor Trend registrou zero a 60 mph (0 a 97 km / h) em 12,6 segundos com o motor de 232 cu in (3,8 L). O Ford Pinto e o VW Beetle estavam na faixa de 18 segundos. A economia de combustível foi de 28 mpg _‑US (8,4 L / 100 km; 34 mpg _‑imp ) a 30 mpg _‑US (7,8 L / 100 km; 36 mpg _‑imp ) com os seis pequenos, em comparação com a economia de mais de 35 mpg de o VW Beetle.

Embora o peso dianteiro fosse geralmente considerado como um comprometedor do manuseio, Tom McCahill escreveu no Mechanix Illustrated que o Gremlin era "rápido e fácil", com uma direção comparativamente dura por causa das molas traseiras encurtadas. Ele dirigiu um Gremlin com motor 232 com transmissão automática de zero a 60 mph (0 a 97 km / h) em 11,9 segundos, viu imediatamente 100 milhas por hora (161 km / h) na Daytona Speedway e resumiu: "Em um dólar por dólar, considero o Gremlin a melhor compra americana do ano ".

A revista Car and Driver também registrou 0 a 60 mph em 11,9 segundos com um Gremlin 232-motorizado.

Automobile Quarterly ' artigo de 'uma reflexão crítica como os 1973 carros americanos', resumiu que o básicos 'ofertas Gremlin desempenho excepcional para um carro econômico e excelente consumo de combustível.'

Quando a revista Popular Mechanics testou o carro com o motor Audi de quatro cilindros lançado em 1977, eles disseram que sua aceleração com um manual de quatro velocidades parecia "incrivelmente forte", com 0-60 mph e quarto de milha vezes um segundo mais lento do que o 232 polegadas cúbicas em linha reta e seis (16 contra 15 e 21 contra 20 segundos, respectivamente). O motor menor produzia uma quilometragem EPA de 35 mpg _‑US (6,7 L / 100 km; 42 mpg _‑imp ) e 22 mpg _‑US (11 L / 100 km; 26 mpg _‑imp ) de cidade.

O corpo do Gremlin era mais pesado e mais forte do que seus rivais nacionais ou importados. Os motores também eram mais potentes do que os principais concorrentes nacionais e importados do Gremlin. Os trens de força eram mais suaves e confiáveis, e o carro teve menos recalls . Seu principal rival de importação era o Volkswagen Beetle , que não se saiu tão bem e obteve consumo de combustível semelhante com cerca de 40% da potência do Gremlin. Do mesmo tamanho geral do Gremlin, era um pouco melhor embalado. O designer do Gremlin, Richard Teague, comentou em Motor Trend que comparar o Fusca (cujo design básico se originou no final dos anos 1930) ao Gremlin no perfil e no design da carroceria era como "comparar um Ford GT40 com o Hindenburg ".

O Gremlin detém a "distinção de oferecer uma das maiores gamas de motor de todos os tempos - de dois litros a cinco litros."

Randall 401-XR

A concessionária Randall AMC em Mesa, Arizona , recebeu o endosso da AMC para construir Gremlins com motor V8 401 cu (6,6 L). Os carros começaram como modelos V8 de 304 polegadas cúbicas de fábrica e após as modificações de Randall rodariam 13,90 segundos a 103-106 milhas por hora (171 km / h) no quarto de milha, por $ 2.995 (US $ 17.460 em dólares de 2020). Conhecido como Randall 401-XR (X para Gremlin X, R para Randall), um total de vinte carros foram construídos para a rua e um para a pista durante 1972, 1973 e 1974. Em 2012, os Randalls construíram um 22º Continuação Plum 1974 Gremlin 401XR, originalmente com a intenção de construir alguns, mas construiu apenas um. A revista Car Craft testou um com algumas modificações e atingiu 115,07 milhas por hora (185 km / h) em 12,22 segundos enquanto ainda permanecia um "motorista diário totalmente compatível com as ruas". Em 1972, a revista Super Stock publicou uma edição "Special Gremlin". Uma das características era o carro de arrasto Gremlin 401XR Super Stock 1972 de Randall, que foi disputado no Winter Nationals de 1972.

Concorrência

O AMC Gremlin esteve em ação em vários locais de automobilismo , incluindo endurance, bem como oval e road racing . Devido ao seu baixo custo inerente, força e facilidade com que podiam ser modificados para melhor desempenho, muitos AMC Gremlins foram usados ​​em corridas de arrancada .

Na série RS para sedãs compactos da International Motor Sports Association (IMSA), Raleigh, "Team Highball" da Carolina do Norte, dirigido por Amos Johnson e Bunny Johnson, era a equipe de fábrica da AMC, com Amos Johnson, Whit Diggett e, posteriormente, Dennis Shaw dirigindo. O torque de seus 232 cu em (3,8 L) Gremlins de 6 cilindros deu uma grande vantagem nas pistas mais rápidas como o Daytona International Speedway , onde eles eram muitas vezes mais do que uma competição para o BMW 2002 , Alfa Romeo GTV , Datsun 510 , Ford Pinto , Mercury Capri e Opel Manta . Johnson foi o co-campeão da série 1973, enquanto o piloto independente George Alderman levou o título de 1974.

A partir de 1970, Wally Booth chefiou os esforços de corrida de arrancada Pro Stock da AMC. Ele e outros pilotos fizeram campanha com os Gremlins pintados no padrão vermelho, branco e azul que a AMC havia adotado como seu uniforme de corrida corporativa. Dick Arons construiu os motores. A equipe "transformou a reputação de vendedor de mantimentos da marca do zero em uma potência de desempenho genuíno". Wally Booth "era um dos pilotos favoritos da equipe de Edelbrock".

As mudanças nas regras para a temporada de 1972 Pro Stock abriram as corridas de arrancada para carros menores equipados com motores de bloco pequeno e a AMC se comprometeu a lançar o Gremlin. O primeiro carro que Booth construiu foi um Gremlin com a carroceria branca, mas foi destruído em um acidente de reboque. Em preparação para a temporada de corrida de 1973, Booth construiu um chassi de tubo Gremlin com o ex-fabricante da Penske Racing, Ron Fournier, mas mudou para uma carroceria Hornet Pro Stock depois de perceber que a aerodinâmica do Gremlin estava limitando a velocidade máxima durante o descanso no Milan Dragway em Michigan.

O envolvimento da montadora em corridas de arrancada levou à coordenação no desenvolvimento do Gremlin 401XR. Grant e Mike Randall, proprietários da Randall Rambler / AMC, construíram um Gremlin 401XR Drag Car 1972, que correram no ARHA Winter Nationals 1972. Os Randalls também escreveram um guia AMC Engine Tuning de alto desempenho, bem como o "Randall Rambler & Jeep Bíblia de velocidade. "

Três carros de corrida Pro-Stock Gremlin 1972 de fábrica fizeram campanha em todo o país. Um foi dirigido por Rich LaMont e patrocinado pela estação de rádio 99 WIBG em Filadélfia, PA. Este carro foi restaurado com um 401 cu in (6,6 L) AMC V8 com transmissão manual de 4 velocidades e ainda corre o quarto de milha em cerca de 8,75 segundos atingindo mais de 150 mph (240 km / h).

No Campeonato Mundial Power Wheelstanding de 2006 (não uma corrida, mas uma competição de " wheelie "), o Gremlin 1974 especialmente modificado de Brian Ambrosini ficou em segundo lugar. O carro levanta todas as quatro rodas do chão por seu 485 cu modificados em (7,9 L) AMC V8 produzindo 1.300 hp (969 kW; 1.318 PS) e atingindo um quarto de milha médio em 8s com uma velocidade de interceptação de cerca de 165 mph (266 km / h).

A carroceria do Gremlin foi amplamente usada pelas equipes de stock car pavimentadas e com sujeira da NASCAR no nordeste dos Estados Unidos e em outros lugares da década de 1970 ao início de 1990. Acreditava-se que o longo teto do Gremlin com seu kick-up traseiro proporcionava vantagens aerodinâmicas sobre as carrocerias Pinto e Vega mais comumente usadas. Lenny Podbielski foi "um jogador importante na ação do Speedbowl do final dos anos 1970" e as máquinas com carroceria de Gremlin que ele pilotou foram "alguns dos carros mais bonitos da época".

Outros mercados

México

A Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) fabricou Gremlins no México sob licença e propriedade parcial (38% de participação acionária) pela AMC. Embora o Gremlin tenha sido introduzido nos mercados dos EUA e Canadá em 1970, a VAM continuou montando sua versão do Hornet, ainda com o nome Rambler American como seu carro menor e mais barato até 1974. O fato de a VAM já ter três linhas de produtos (o limite máximo permitido pela legislação) de 1968 a 1973 tornou impossível para o Gremlin ser oferecido. Foi até a descontinuação da linha Javelin em 1973 que o espaço livre estava disponível para a produção de Gremlin, fazendo 1974 seu ano de estreia.

O Gremlin 1974 foi o terceiro carro VAM a não ter o nome Rambler desde os modelos Javelin 1968 e Classic 1972 (Matador nos EUA). Além disso, o mercado mexicano continuou a usar o nome do modelo Gremlin para a versão da VAM do sedã AMC Spirit de 1979 a 1983, vários anos depois que a placa de identificação Gremlin foi retirada do mercado dos Estados Unidos.

Os carros VAM tinham acabamentos, interiores e nomes de modelo que diferiam dos modelos AMC equivalentes. Todos os motores construídos pela VAM eram de design AMC, modificado para lidar com a gasolina de baixa octanagem do México e altitudes mais elevadas. O VAM Gremlin foi a única linha de carros de seu tempo a não estar disponível com a versão de 282 cu in (4,6 L) do AMC I6, devido ao foco no segmento de mercado econômico dos carros. Este é exatamente o caso oposto do AMC Gremlin, que foi oferecido com a opção de um 304 V8. A transmissão manual de três velocidades com overdrive, a transmissão manual de quatro velocidades, os motores V8 e Audi de quatro cilindros nunca estiveram disponíveis. Níveis de acabamento e versões como o de dois lugares, o Levis Gremlin, o Gremlin Custom e o Gremlin GT também nunca estiveram disponíveis.

1974

O introdutório Gremlins 1974 tornou-se único ao incorporar o clipe frontal dos modelos 1974 US AMC Hornet. A VAM nunca tentou esconder a relação entre os dois modelos, o que nunca prejudicou as vendas ou a imagem de nenhum dos modelos e foi favorecido pelo público. O lançamento do Gremlin no México também significou a ressurreição do motor I6 de 232 cu in (3,8 L) I6, que foi descontinuado em 1972. O motor era praticamente o mesmo do ano final, exceto por uma taxa de compressão ligeiramente inferior (8,3: 1 em vez de 8,5: 1). A produção anunciada ainda era a mesma, com 145 cavalos de potência bruta a 4.400 rotações por minuto e estava restrita a carburadores de um barril. Em contraste, desde 1973 todos os Hornets baseados em VAM tinham o motor de 258 pol. Pol. (4,2 L) seis como o único motor padrão. Os VAM Gremlins eram carros econômicos básicos com uma transmissão manual de 3 velocidades totalmente sincronizada, embreagem reforçada, freios manuais a tambor nas quatro rodas, direção manual, barra oscilante dianteira, relação de marcha traseira de 3,31: 1, ventilador de refrigeração de quatro pás rígido, dobrável coluna de direção com trava antifurto, volante de base, marcador lateral e luzes de emergência, apenas shifters montados na coluna, painel acolchoado em dois tons com superfícies frontais prateadas, limpadores e lavadores elétricos, rádio AM monofônico, acendedor de cigarros, frente e cinzeiros traseiros, porta-luvas com fechadura, bancos dobráveis, cintos de segurança dianteiros de dois pontos, respiros laterais traseiros flip-open, rack de teto, carpete completo com tapete de borracha do lado do motorista, palas de sol acolchoadas, forro do tejadilho de papelão com isolamento acústico, ganchos de revestimento duplo e luz de cúpula redonda. As opções de fábrica para 1974 incluíam uma transmissão automática montada em coluna, direção hidráulica, freios a tambor, aquecedor, prateleira de pacotes, grupo de luzes, retrovisores externos do lado do motorista e do passageiro com controle remoto, volante esportivo, pacote de moldagem brilhante, anéis de acabamento das rodas e resfriamento para serviço pesado. Todos os VAM Gremlins usavam o painel de instrumentos de três cápsulas da AMC do Hornet de fabricação doméstica com um vazio na terceira posição do medidor de fábrica, que poderia ser equipado com um tacômetro ou relógio universal como opções de concessionário. A produção do ano introdutório foi de 2.137.

1975

Os modelos Gremlin de 1975 foram atualizados e, junto com as melhorias nas linhas de carros maiores, a VAM conquistou 9% do mercado mexicano. Os interiores do VAM Gremlin agora apresentavam bancos dianteiros individuais dobráveis ​​com costas baixas e novos painéis das portas, o painel "dois tons" com superfícies frontais pintadas de prata foi substituído por uma unidade com chave de cor e um novo medidor de economia de combustível era padrão no terceiro espaço do painel de instrumentos. Freios a disco dianteiros manuais e ignição eletrônica estavam entre as atualizações mecânicas, enquanto a taxa de compressão do motor caiu para 7,6: 1. Ambas as transmissões agora vieram apenas com um shifter montado no chão. Os VAM Gremlins encomendados com transmissões automáticas agora incluem um aquecedor e direção hidráulica sem nenhum custo. O exterior apresentava uma variação do decalque lateral "taco de hóquei" da AMC e um novo design para engastes de faróis, grade e luzes de estacionamento na extremidade dianteira que a AMC originalmente desenvolveu para seus modelos Hornet. A produção dobrou para mais de 4.200 Gremlins VAM.

1976

A versão do Gremlin X foi adicionada em 1976 como um modelo separado, em vez de um pacote opcional. Os modelos X incluíam o maior 258 cu pol (4,2 L) I6 da VAM, um tacômetro de 6000 RPM, volante esportivo, pneus radiais de 7,00X14, ligação Hurst com câmbio em forma de T para as transmissões manuais, luzes de cortesia sob a prateleira de pacotes, aquecedor, direção hidráulica, para-brisa escurecido, pacote de moldagem brilhante (guarda-corpos, arcos de roda, painéis de balanço), anéis de acabamento das rodas e uma faixa de rali de duas cores interna exclusiva do mercado mexicano. O 1976 VAM Gremlin X também veio com um interior apresentando o estofamento de tecido padrão "Navajo" que era opcional nos modelos Pacer DL da AMC construídos para os mercados canadense e americano. O VAM Gremlin básico agora também incluía assentos luxuosos com um apoio de braço central que nunca estava disponível nos modelos dos EUA. Devido à estreia do Gremlin X e seu foco mais esportivo, o Gremlin básico mudou de volta para os shifters montados na coluna padrão para qualquer transmissão, mas mantendo a configuração de assento individual. Ambas as versões incluíram medidores revisados ​​com um velocímetro de 160 km / h, novos designs de painel lateral, visores de sol dobráveis ​​mais longos e uma lente de luz de cúpula redonda estilizada. As vendas em 1976 aumentaram para mais de 6.000 unidades.

1977

Começando com os modelos de 1977, todos os Gremlins VAM eram alimentados por 258 cu in (4,2 L) I6, independentemente do nível de acabamento. O exterior apresentava o novo clipe frontal mais curto e o tratamento traseiro, assim como os modelos americanos. O modelo Gremlin X de 1977 incluía um novo tacômetro digital e cintos de segurança retráteis de três pontos, bem como novos designs VAM internos para os assentos. O decalque lateral esportivo foi ligeiramente revisado. Os cintos de segurança da base do Gremlin também foram alterados para unidades de três pontos, que eram fixas e não tinham mecanismos retráteis. A lista de opções foi ampliada com a possibilidade de encomendar pela primeira vez um sistema de ar condicionado de fábrica na linha VAM, disponível apenas no modelo X. O sistema de ar condicionado universal oferecido pela concessionária, anteriormente opcional, permaneceu disponível para o modelo básico. O VAM Gremlin X (junto com o ECD americano 1977-1979, Concord DL quatro portas equivalente) seria o único carro VAM com os motores 258 I6 a estar disponível com um sistema de ar condicionado de fábrica, como todos os outros modelos VAM com ele. ser 282 cu in (4,6 L) unidades. Cerca de 6.800 VAM Gremlins foram vendidos em 1977.

1978

Apenas algumas mudanças foram feitas no VAM Gremlin de 1978. O design do painel era do novo Concord do mercado norte-americano, sendo restrito à unidade apenas com superfícies pretas (sem imitação de madeira ou versões de alumínio escovado). Para o Gremlin X, havia um novo logotipo VAM no botão da buzina do volante, calotas menores e pontiagudas de vulcão com porcas brilhantes expostas, enquanto um novo decalque de corpo inteiro incorporava o logotipo "Gremlin X" no painel traseiro. O modelo esportivo também ganhou o conjunto de quatro protetores de pára-choque como equipamento padrão. O modelo básico recebeu outro conjunto de calotas novas com porcas de roda expostas, mas com uma parte superior plana. A produção caiu um pouco abaixo de 6.000 Gremlins VAM.

Segunda geração

O VAM Gremlins usou o design de carroceria atualizado do mercado americano e canadense AMC Spirit sedan de duas portas, bem como versões VAM do Spirit Liftback, chamado American GT e Rally AMX . Na época, os carros no México demoravam mais para serem percebidos como desatualizados do que nos Estados Unidos e, como o VAM Gremlin veio ao público até 1974 em vez de 1970, ainda era relativamente novo entre os compradores mexicanos. Além disso, a modelo manteve uma imagem positiva ao longo de toda a sua trajetória. Superou as expectativas de vendas da VAM em seus primeiros anos. A empresa originalmente o considerou um modelo temporário de baixo volume que eventualmente seria substituído pelo próximo modelo Pacer. No final, o Gremlin se levantou e se tornou a segunda linha mais vendida de todos os tempos da VAM, depois da americana. Por essas razões, a VAM decidiu manter o nome Gremlin para o próximo modelo sedã Spirit, sendo uma prova da imagem muito favorável dos carros VAM em geral realizados no México. Essa foi a terceira vez que um caso como esse aconteceu dentro da empresa com os modelos Rebel e Matador que mantiveram o nome Rambler Classic e o Hornet com o nome Rambler americano.

Austrália

AMC exportou um Gremlin totalmente construído para seu parceiro australiano, Australian Motor Industries (AMI) de Port Melbourne, Victoria em 1970 para fins de avaliação. (AMI montou e comercializou outros modelos AMC desde 1961.) O modelo de avaliação foi pintado na AMC's "Big Bad Orange" e foi convertido de volante à esquerda para volante à direita pelo concessionário da Toyota em Sydney Bill Buckle Pty Ltd. O carro apresentava AMC's Motor de seis cilindros com 232 cu in (3,8 L) e uma transmissão manual de três velocidades. O carro foi apresentado no Salão Automóvel de Sydney de 1970 para avaliar o interesse e testar o mercado.

O carro foi destaque na capa da edição de novembro de 1970 da principal revista de automobilismo da Austrália, a revista Wheels . A análise da revista apontou para a probabilidade de que os requisitos de "conteúdo local" forçariam o preço a subir para o do Hornet montado na Austrália e, provavelmente, o preço do carro fora do mercado.

Para fins de marketing, foi marcado como "Rambler Gremlin" de acordo com o uso da marca Rambler para todos os veículos AMC vendidos na Austrália, apesar de a marca Rambler ter sido aposentada nos Estados Unidos no final do ano modelo de 1969. No entanto, nenhum modelo Gremlin foi colocado em produção na Austrália.

Gremlins com volante à direita foram importados para a Austrália por militares americanos .

Reino Unido

Os veículos da American Motors foram exportados para o Reino Unido durante as décadas de 1960 e 1970 e vendidos pela Rambler Motors (AMC) Ltd em Londres com revendedores em Londres, Yorks, Kent e Worcester. Enquanto modelos anteriores como o Rambler Classic , Rebel , Ambassador e Matador foram exportados como veículos com volante à direita de fábrica, apenas Gremlins com volante à esquerda foram exportados para o Reino Unido. Uma empresa do Reino Unido chamada CT Wooler, em Andover , Hampshire , estava no negócio há muito tempo convertendo carros LHD em RHD e fechou um acordo com a AMC para converter veículos AMC. CT Wooler converteu Gremlins, bem como AMC Pacers e Jeeps .

Sistema de resgate Hurst 1

Entre 1972 e 1974, a Hurst Performance comercializou "um veículo de segurança rodoviária" para serviços de emergência , bem como uma alternativa compacta aos caminhões para pistas de corrida de automobilismo . O "Hurst Rescue System 1" foi baseado no AMC Gremlin e projetado para ajudar na retirada rápida de vítimas de acidentes. O veículo veio com a "Ferramenta de resgate Hurst", comumente conhecida como " The Jaws of Life ", guincho, maca, bem como suprimentos de combate a incêndios e primeiros socorros. O veículo também incluía pára-choques e um tanque de água de 25 galões. O preço deste veículo de resgate totalmente equipado estava entre US $ 11.000 e US $ 13.000.

Polícia

Um Gremlin 1975 foi usado como veículo experimental da polícia pelo Departamento de Trânsito do Departamento de Polícia de Houston , mas isso não resultou em pedidos de frota.

Carros experimentais

O Gremlin provou ser um ambiente de teste popular para experimentos com combustíveis alternativos. Muitas universidades os converteram para funcionar com gás natural , hidrogênio e energia elétrica.

Hidrogênio

Em 1972 , os pesquisadores da Universidade da Califórnia, em Los Angeles , ganharam um concurso nacional de design de veículos urbanos quando modificaram um AMC Gremlin 1972 para funcionar com hidrogênio. As lições aprendidas ainda são úteis hoje. O motor era um Ford 351 cu in (5,8 L) V8 convertido, conhecido por sua eficiência volumétrica . Sem eletrônicos sofisticados e sistemas de injeção , o carburador era uma unidade de propano modificada e o tanque de hidrogênio tipo "garrafa térmica" de 100 litros (26,4 galões dos EUA) dava ao Gremlin um alcance de 160 milhas (257 km). Os testes indicaram que o carro não apenas atenderia aos padrões de emissão programados dos Estados Unidos para veículos de 1976 , mas também emitiria um ar um pouco mais limpo do que o que absorvia. Como parte da Competição de Design de Veículos Urbanos de 1972, os estudantes de engenharia da UCLA também aumentaram a área de vidro lateral acima as rodas traseiras para melhor visibilidade, projetaram uma gaiola de proteção que se projetou através do teto do Gremlin para funcionar como um rack de teto e projetaram pára-choques de 5 MPH com um núcleo de pipoca de absorção de energia ecologicamente correto, coberto com uma superfície de piso de pneu reciclado. Em 1984, o primeiro carro movido a hidrogênio da UCLA foi vendido por um dólar ao Museu do Automóvel William F. Harrah em Reno, Nevada . Em 2010, o carro estava disponível em um site de leilões.

Combustíveis alternativos

Outros experimentos usaram AMC Gremlins. Para avaliar o combustível não petrolífero e medir o desgaste mecânico sob condução em cidades curtas, um Gremlin 1970 com motor AMC de 232 cu in (3,8 L) operou com sucesso com metanol por dez anos e 46.250 milhas (74.432 km).

A mais ampla variedade de testes de combustível foi conduzida pelos laboratórios do Departamento de Energia dos Estados Unidos (DOE) em Bartlesville, Oklahoma . Os engenheiros estimaram o desempenho e a economia de combustível de 1977 Gremlin Xs operando com gasolina comum , uma variedade de combustíveis de ampla faixa de ebulição ( nafta , querosene , etc.), bem como dois álcoois, etanol e metanol .

Elétrico

A Electric Fuel Propulsion Company (EFP) de Ferndale, Michigan , produziu uma série de carros elétricos, incluindo o AMC Gremlin para dois passageiros X-144 . Introduzido em 1973 caracterizou a 20 cv (15 kW) a corrente contínua do motor alimentado por uma 144 volts cobalto - chumbo baterias de armazenamento destinados a reduzir a formação de gases nocivos durante a recarga, bem como uma bateria de 12 volts regular para operar os carros luzes, buzina e ventilador do aquecedor. O desempenho foi alegado ser semelhante a uma gasolina básica Gremlin, incluindo uma velocidade máxima de 60 milhas por hora (97 km / h), mas com um custo menor calculado por milha para o X-144 em cinco anos e 20.000 milhas (32.187 km ) de uso.

O inventor "Cotton" Whatley de Wichita Falls, Texas , ofereceu um número desconhecido de Gremlins elétricos modificados para venda em várias concessionárias entre 1973 e 1978. O Gremlin Electric de Whatley tinha uma velocidade máxima de 50 milhas por hora (80 km / h) e um máximo alcance de 50 milhas (80 km).

Exibição

Os engenheiros da Coleman Products Corporation em Coleman, Wisconsin , criaram um plexiglass Gremlin não dirigível como um demonstrador da colocação e função dos chicotes elétricos.

Concept Gremlins

Gremlin Voyager

Em 1972, a AMC desenvolveu um protótipo "Gremlin Voyager" com um painel traseiro deslizante chamado "Grem-Bin". O carro era um Gremlin de produção com um design de "prateleira" proposto para facilitar o carregamento de cargas.

Protótipo XP

Em 1974, um carro de produção foi modificado e apelidado de protótipo Gremlin XP. Ele tem um hatchback de vidro maior e janelas laterais adicionais. Um vinco pronunciado começou na seção do meio do corpo e envolve o teto, enquanto os painéis traseiros apresentam protuberâncias ao redor das aberturas das rodas. O painel traseiro tem uma área recuada e escurecida com quatro luzes. O design do carro-conceito melhorou a visibilidade em torno do amplo pilar C original do Gremlin.

Protótipo G / II

Outro Gremlin 1974 foi modificado com uma extremidade dianteira do Hornet. O carro-conceito recebeu uma grade especial, mas a característica de design mais radical foi sua linha de teto fastback . Este carro-conceito acabou por ser semelhante ao substituto do Gremlin, o modelo liftback Spirit apresentado no ano modelo de 1979.

Conceito 80

Em 1977, a American Motors apresentou seis carros de demonstração para ilustrar o compromisso da montadora com veículos menores e com baixo consumo de combustível na década de 1980. Três deles, o "Concept I", "Concept II" e "Concept Grand Touring" representaram novos designs de subcompactos.

• O carro Concept I combinava um "design em cunha" com um capô curto, linha de cintura baixa, para-brisa inclinado e área de vidro expandida. A frente apresentava uma grade de malha com luzes de estacionamento "tipo rally" e faróis retangulares. A extremidade traseira foi quadrada com grandes janelas traseiras para eliminar pontos cegos. O painel traseiro incorporou uma protuberância de pneu continental característica .
• O projeto do Concept II foi outra proposta de substituição do Gremlin apresentando amortecedores macios integrais, faróis ocultos por portas deslizantes niveladas. Uma " faixa Targa " estrutural central pronunciada foi projetada para adicionar resistência ao telhado. A traseira quadrada apresentava um porta-malas de vidro.
• O Concept Grand Touring era um hatchback de luxo maior projetado para quatro passageiros. O interior foi decorado com estofamento em couro e veludo cotelê e detalhes luxuosos com carpete de pelos. A frente apresentava uma grade "venturi" com luzes do tipo rally. As janelas laterais traseiras eram recuadas como uma " ópera " e rodeadas por uma cobertura de vinil que corria sobre a parte traseira do telhado. O carro Concept GT tinha rodas de arame genuínas .

Elementos de design dos carros show do AMC "Concept II" e "Concept GT" foram incorporados ao substituto do Gremlin, o AMC Spirit que foi introduzido em 1979.

História de produção e recepção

A década de 1970 foi um dos períodos mais voláteis da história da indústria automobilística, conhecida por seus altos e baixos. Um total de 671.475 Gremlins foram vendidos nos Estados Unidos e Canadá, tornando-o o estilo de carroceria / chassi de geração única mais popular produzido pela AMC (outros modelos, como o Rambler e até mesmo o Hornet, têm números de produção maiores, mas consistiam em mais de um design de chassi e estilo de carroceria no caso do Rambler, vários estilos de carroceria para o Hornet).

Um livro sobre a história popular dos anos 1970 a apresenta como a década das "pedras de estimação, tapetes felpudos, sapatos de plataforma e o AMC Gremlin". É um dos carros que as pessoas que frequentavam o ensino médio no final dos anos 1970 e início dos anos 1980 estariam familiarizados, porque foi um dos primeiros carros que dirigiram e é o mais visto em estacionamentos de estudantes. A revista de finanças pessoais de Kiplinger, Changing Times , listou o AMC Gremlin como o primeiro entre os melhores carros usados ​​subcompactos como "selecionados pelos melhores mecânicos por um bom valor e bom serviço". Cinco anos após a introdução do Gremlin, os mecânicos gostaram do motor de seis cilindros e da transmissão automática mais preferida. Os comentários incluíam: "Eu tenho um. É o melhor. Tenho um com motor V-8 304. Não tenho problemas fora da manutenção normal."

Durante o início da década de 1970, os carros americanos "são lembrados com muito mais frequência por seu poder do que por seu estilo e ... ao longo da década, o caráter dos carros se tornou embaçado. Apenas um punhado de carros tinha personalidades reais ..." o AMC Gremlin foi um deles, "um hatchback pioneiro". De acordo com Tom e Ray Magliozzi , "é fácil criticar este carro agora, porque praticamente qualquer carro do início dos anos 70 ficaria mal ao lado dos carros de hoje. Eles não tinham injeção de combustível, suspensão independente, airbag, anti -trava os freios, sem nada! Mas comparado com os outros carros de sua época, o Gremlin não era ruim. "

Oficialmente descontinuado após o ano modelo de 1978, o Gremlin foi reestilizado, incluindo um novo modelo que apresentava um liftback inclinado para 1979 e a linha de modelos rebatizada de AMC Spirit . Esta continuação reestilizada da familiar cauda cortada de duas portas e do novo cupê hatch aumentou as vendas para 52.478 unidades em 1979. O estilo de carroceria "Kammback" original continuou em produção até 1982 como o Spirit Sedan com janelas laterais traseiras maiores. O projeto básico também foi usado para o pequeno AMC Eagle Kammback de 1981 a 1982.

A American Motors não tinha fundos para criar uma plataforma separada para um carro subcompacto, então fez algo diferente com um modelo existente e "embora os esnobes dos carros zombem do Gremlin de cauda desbastada, foi um grande sucesso de vendas. " Os autores do livro 365 carros que você deve dirigir ", que qualquer entusiasta de automóveis que se preze precisa conhecer e experimentar do banco do motorista", descrevem que "dirigir um Gremlin não é dirigir; é ser visto em um, fazer uma declaração de que você curte meados da década de 1970 e também não seria pego morto em algo normal. " Um artigo publicado pela Time em 2007 incluiu o Gremlin como um dos "50 Piores Carros de Todos os Tempos", descrevendo-o como um Hornet AMC com a traseira arrancada e criticando suas proporções externas, com um focinho longo e baixo, frente longa saliência, e uma cauda truncada, "como a cauda arrancada de uma salamandra".

Em 2007, a revista Popular Science incluiu o AMC Gremlin de 13,4 pés (4,1 m) como um dos seis carros históricos que deram "Pequenos passos para um futuro inteligente" em uma edição especial sobre o "Futuro do carro: Eficiência".

Futuros Presidentes dos EUA

Dois ex -presidentes dos EUA dirigiram AMC Gremlins quando eram mais jovens.

" Bill Clinton dirigiu pelas estradas vicinais do noroeste do Arkansas em seu AMC Gremlin verde" durante sua campanha de 1974 pela única tentativa que fez por uma vaga no Congresso dos Estados Unidos .

Um AMC Gremlin com interior Levi pertencia à família George HW Bush e era dirigido por George W. Bush em 1973 enquanto fazia seu MBA ( Master of Business Administration ).

Cobrança

A escassez e o fato de ser um carro dos anos 1970 tornam o Gremlin colecionável, e ele tem seguidores entre os entusiastas de carros antigos e colecionadores de veículos históricos. Em alguns casos, o Gremlin desfruta de "um culto de seguidores no mercado de carros colecionáveis ​​de hoje". Em 2007, a Business Week relatou que os carros dos anos 1970, como o Gremlin, eram cada vez mais atraentes para os compradores, e uma seguradora para proprietários de carros para colecionadores relatou que os valores estavam subindo naquela época.

À luz do aumento dos preços da gasolina, o Gremlin oferece uma alternativa relativamente econômica aos muscle cars e aos carros americanos mais massivos de sua época - especialmente para compradores inclinados para os excêntricos. AMC disse que o Gremlin tem "a melhor milhagem de combustível de qualquer carro de produção feito na América", e seu tanque de gasolina de 21 galões (79 L; 17 imp gal) permitia 500 milhas (805 km) ou mais entre abastecimentos.

A escassez faz com que qualquer Gremlin em boas condições valha a pena ser preservado como uma peça única da história automotiva. Os Gremlins originais com motor V8, modelos de pacote X, acabamentos Levi's e também as versões GT de 1978 são os mais procurados e têm preços mais elevados. Em 2019, os carros descritos como ganhando legitimidade como um carro de colecionador e um Gremlin ganhando o Platinum Pick Judge's Award e os prêmios Concours Gold no 2018 Muscle Car e Corvette Nationals.

Os Gremlins compartilham várias peças e componentes com outros modelos AMC, especialmente serviços e substituições mecânicas disponíveis. Existem peças de reprodução, mas peças de acabamento para uma restauração, como uma grade, podem ser mais difíceis. O preço baixo original do Gremlin e sua natureza descartável tornam os bons bastante escassos hoje. Muitos foram picados durante o final dos anos 1970 e 1980 para fazer carros de corrida em pista de terra . O corpo escolhido no circuito de terra foi o Gremlin e o AMC Eagle. Os corpos subcompactos se encaixam em chassis modificados e de especial interesse foi o topo da laje do Gremlin e as laterais com um contorno que era fácil de duplicar em chapas de metal.

Ao longo dos anos, alguns proprietários converteram as versões econômicas dos Gremlins em "muscle cars" construídos em casa, porque qualquer motor AMC de até 401 cu in (6,6 L) "simplesmente cai".

Modelo Hot Wheels

O designer da Hot Wheels , Paul Tam, criou um "modelo bizarro, mas lindamente renderizado, de um AMC Gremlin de seis rodas chamado Open Fire" com o par extra de rodas sob um motor gigante de metal exposto. Além do motor, rodas extras e capô alongado, "o Open Fire mantém muitos detalhes de estilo precisos do peculiar econocar da AMC dos anos 1970. Mais tarde, na linha Flying Colors, a Hot Wheels fez o Gremlin Grinder: um Gremlin com macaco traseiro enorme motor aberto que foi produzido em meados da década de 1970 em verde ou cromado. O último foi uma versão customizada de stockcar ou de rally do Gremlin que foi feita pela primeira vez no início da década de 1980 e ainda é popular hoje, "The Greased Gremlin" .

Notas

Referências

• Conde, John A. (1987). Álbum da família American Motors . American Motors Corporation. OCLC  3185581 .
• Foster, Patrick (2004). AMC Cars: 1954–1987, An Illustrated History . Motorbooks International. ISBN 978-1-58388-112-5.
• Foster, Patrick (1993). O último independente . Motorbooks International. ISBN 978-0-87341-240-7.
• Gunnell, John, ed. (1987). O Catálogo Padrão de Carros Americanos 1946–1975 . Publicações Krause. ISBN 978-0-87341-096-0.
• Mitchell, Larry (1994). Guia de compradores AMC . Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-891-1.

links externos

• Um artigo sobre o AMC Gremlin
• O melhor e o pior subcompacto, o AMC Gremlin
• Dados, informações e recursos por Gremlin X com
• AMC Gremlin no banco de dados de Internet Movie Cars
• VAM Gremlin no banco de dados de Internet Movie Cars
• AMC Rambler Club
• American Motors Owners Association

v t e Linha do tempo dos carros de rua da American Motors Corporation (AMC), mercado dos Estados Unidos, 1954–1987 Eagle  »
Modelo	Década de 1950						Década de 1960										Década de 1970										Década de 1980
	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7
Carro subcompacto	Metropolitana																									LeCar					Encore
																	Gremlin									Espírito
Carro compacto	Rambler				Rambler American												Hornet								Concórdia
	Jato																					Pacer								Aliança
Carro médio			Seis e V8		Seis			Clássico						Rebelde				Matador										18i / Sportwagon						Medalhão
				Rebelde								Marlin									Matador Coupe
Carro grande	Embaixador Nash				Embaixador
	Hudson Hornet
	Hudson Wasp
Carro esportivo / Roadster	NH														AMX											AMX				Fuego				GTA
	Italia														Dardo
Utilitário de crossover v.																											Águia
SUV																	veja a linha do tempo dos modelos de Jeep										veja a linha do tempo atrasada dos modelos de Jeep
Veículos militares						Ácaro poderoso												AM General
Veículos vendidos sob a marca Renault em fundo dourado