AKN Eisenbahn - AKN Eisenbahn

AKN Eisenbahn
Modelo Público
Fundado 1883
Quartel general ,
Alemanha
Área servida
Alemanha do Norte
Serviços Transporte Transporte
público
Proprietário Hamburg
Schleswig-Holstein
Quickborn
Sülfeld
Número de empregados
292
Subsidiárias SHB Schleswig-Holstein-Bahn
nordbahn
Güterkraftverkehr Hamburgo-Holstein
Local na rede Internet www.akn.de (em alemão)
Trem AKN na estação Ulzburg Süd

AKN Eisenbahn GmbH opera linhas ferroviárias, trens urbanos e trens de carga em Hamburgo e Schleswig-Holstein . Sua sede fica em Kaltenkirchen . É membro da Hamburger Verkehrsverbund (HVV), que organiza o transporte público em Hamburgo e arredores.

AKN é uma abreviatura de Altona - Kaltenkirchen - Neumünster , sua primeira linha ferroviária.

Perfil

Os passageiros são transportados por uma distância de cerca de 265 km. Cerca de 120 km desta rede pertence e é operada pela AKN.

Empregava cerca de 295 pessoas em 2010.

AKN faz parte da Hamburger Verkehrsverbund (Associação de Transporte de Hamburgo).

História

Hall de entrada da estação Eidelstedt Zentrum, interior
Kaltenkirchener Bahnhof em Gählerplatz em Altona de 1884 a 1893, extrato de mapa de cerca de 1890
O veículo AKN mais antigo operável ao lado de um novo
Ação da Eisenbahn-Gesellschaft Altona-Kaltenkirchen-Neumünster, emitida em novembro de 1928

Em 1879, HK Notnagel & Co. de Altona, locatária de Himmelmoor, localizada em Quickborn , onde a turfa era minerada para aquecimento, convocou a construção de uma ferrovia para o transporte de turfa. Os municípios de Quickborn e Kaltenkirchen e a então cidade independente de Altona apoiaram este projeto. Após a fundação da Altona-Kaltenkirchner Eisenbahn-Gesellschaft (Altona-Kaltenkirchen Railway Company, AKE) em 1883 e uma expressão de apoio do imperador em 27 de abril de 1883, a construção da nova ferrovia já havia começado no outono de 1883. Em 8 de setembro de 1884, o tráfego de passageiros começou na linha de Gählerplatz em Altona a Kaltenkirchen e em 24 de novembro do mesmo ano o transporte de tráfego de mercadorias começou. As ações foram subscritas pela cidade de Altona, pelas comunidades de Quickborn, Ulzburg e Kaltenkirchen e pela construtora Kintzel & Lauser.
Em 21 de maio de 1913, a empresa foi renomeada como Eisenbahn-Gesellschaft Altona-Kaltenkirchen-Neumünster.

Desde 1981, o AKN também opera a ferrovia Alster Northern ( Alsternordbahn , ANB) e a ferrovia Elmshorn-Barmstedt-Oldesloe (EBOE). O AKN administrava a ANB desde 1953 e a EBOE desde 1957. A Alster Northern Railway foi vendida para a Verkehrsgesellschaft Norderstedt (empresa de transporte Norderstedt), uma subsidiária da concessionária municipal de Norderstedt , em 1992, mas as operações continuaram a ser realizadas por o AKN.

Atualmente, 50 por cento das ações são detidas pela cidade de Hamburgo e 49,89 por cento pelo Estado de Schleswig-Holstein. Os restantes 0,11 por cento das ações são detidos por particulares.

Rede

A rota original do AKN era a ferrovia Hamburgo-Altona-Neumünster . Desde 1965, a AKN faz parte da Hamburger Verkehrsverbund (Hamburg Transport Association, HVV). Na rede de trânsito rápido de Hamburgo, as linhas AKN são marcadas com um A laranja, compartilhando o mapa com as linhas U-Bahn (U), linhas S-Bahn (S) e serviços Regionalbahn (R). No entanto, outras cores são usadas para planos de rota que mostram apenas as linhas AKN: vermelho para o A1, verde para o A2 e azul escuro para o A3.

As tarifas do HVV se aplicam a quase toda a rede de rotas da AKN (até a Boostedt desde 2002), caso contrário, as tarifas de Schleswig-Holstein se aplicam.

Linha Estações e paradas
A1 Hamburgo A1.svg Neumünster - Kaltenkirchen - Quickborn - Eidelstedt
( linha principal AKN )
Neumünster - Neumünster Süd - Boostedt - Großenaspe - Wiemersdorf - Bad Bramstedt - Bad Bramstedt Kurhaus - Lentföhrden - nutzen - Dodenhof - HolstenTherme - Kaltenkirchen - Kaltenkirchen Süd - Henstedt-Ulzburg - Ulzburg Süd - Tanneneck - Ellerau - Quickborn - Quickborn Süd - Hasloh - Bönningstedt - Burgwedel - Schnelsen - Hörgensweg - Eidelstedt Zentrum - Eidelstedt (- Stellingen - Langenfelde - Diebsteich - Holstenstraße - Sternschanze - Hamburgo Dammtor - Hamburgo Hauptbahnhof )
A2 Hamburgo A2.svg ( Kaltenkirchen -) Henstedt-Ulzburg - Norderstedt
( Alster Northern Railway )
( Kaltenkirchen - Kaltenkirchen Süd - Henstedt-Ulzburg -) Ulzburg Süd - Meeschensee - Haslohfurth - Quickborner Straße - Friedrichsgabe - Moorbekhalle - Norderstedt Mitte
em nome de Verkehrsgesellschaft Norderstedt (VGN)
A3 Hamburgo A3.svg Elmshorn - Barmstedt - Henstedt-Ulzburg
( ferrovia Elmshorn-Barmstedt-Oldesloe )
Elmshorn - Langenmoor - Sparrieshoop - Bokholt - Voßloch - Barmstedt Brunnenstraße - Barmstedt - Langeln - Alveslohe - Henstedt-Ulzburg - Ulzburg Süd
Rede AKN em Holstein e Hamburgo

Como parte da reforma ferroviária em meados da década de 1990, o AKN fez uma licitação com sucesso para operar em algumas outras rotas, algumas das quais eram anteriormente operadas pela Deutsche Bahn .

Desde 15 de dezembro de 2002, a Nordbahn Eisenbahngesellschaft , uma subsidiária da AKN Eisenbahn e a Hamburger Hochbahn opera serviços de Neumünster a Bad Segeberg na ferrovia Neumünster – Bad Oldesloe reativada (HVV linha R 82).

De 14 de dezembro de 2003 a 10 de dezembro de 2011, o Schleswig-Holstein-Bahn, que era 100% propriedade da AKN, operou por meio do tráfego de passageiros de trens nas linhas Neumünster-Heide e Heide-Büsum . Anteriormente, trens de passageiros AKN iam para Heide. Esta linha também é operada pela Nordbahn Eisenbahngesellschaft desde 11 de dezembro de 2011, como resultado de uma nova licitação.

Desde 12 de dezembro de 2004, os serviços são estendidos na linha A1 duas vezes por dia (de segunda a sexta) entre Eidelstedt e Hamburg Hauptbahnhof , usando seus vagões VTA sobre os trilhos do S-Bahn e fornecimento de energia coletado de um terceiro trilho de contato lateral. Desde 13 de dezembro de 2009, os serviços noturnos da Hauptbahnhof foram abandonados, apenas as duas manhãs através dos serviços durante a semana foram mantidas.

Desde dezembro de 2005, os serviços adicionais da A2 de manhã e à tarde são estendidos de Henstedt-Ulzburg a Kaltenkirchen.

Locomotiva a diesel AKN próxima às obras de construção dos trilhos do desvio ferroviário de carga de Hamburgo

Expansão e aceleração

Atualmente, os tempos de viagem no AKN para muitas conexões não são competitivos com os carros, mesmo medidos de estação para estação. Este é o resultado de:

  • a falta de serviços AKN continuando através de Neumünster e Eidelstedt para o centro de Hamburgo ou Kiel ;
  • as pequenas distâncias entre as paradas ao longo das linhas A1 e A2;
  • velocidades de linha de apenas 100 km / h;
  • alguns dos vagões são projetados para rodar a apenas 100 km / h.

Assim, por exemplo, os tempos de corrida são em média 87 minutos entre Henstedt-Ulzburg e Kiel e cerca de 75 minutos entre Bad Bramstedt e Hamburg Hauptbahnhof. Para melhorar essa situação, vários conceitos foram desenvolvidos. Entre as medidas em consideração estão a atualização das linhas AKN para velocidades mais altas, o estabelecimento de serviços expressos com um número reduzido de paradas intermediárias e a construção de uma linha de conexão com a linha S-Bahn do Aeroporto de Hamburgo .

Obras de construção na estação Burgwedel (março de 2012)

A construção de uma linha de conexão com o aeroporto não é apoiada pelo governo do estado de Schleswig-Holstein por causa do encargo de custo considerável de pelo menos € 150 milhões. Em vez disso, o estado se concentrou na atualização da linha existente do AKN entre Eidelstedt, Quickborn e Kaltenkirchen, permitindo que seja operado tanto pelo AKN quanto pelo S-Bahn de Hamburgo. Ambas as empresas têm interesse em operar a rota. Particularmente no que diz respeito à preservação dos locais de trabalho, está prevista uma cooperação muito estreita. Em preparação para uma possível extensão da rede S-Bahn, a seção de Halstenbeker Straße até a fronteira perto da estação Burgwedel foi duplicada até 2013 e uma nova estação Schnelsen Süd está planejada após a seção Bönningstedt-Quickborn ter sido totalmente duplicada. AKN pediu no passado para o estabelecimento de uma conexão separada de nível durante todo o dia de Eidelstedt para Hamburgo Hauptbahnhof, mas isso falhou porque levaria a um aumento nos custos operacionais e devido à capacidade limitada da linha. Uma extensão da linha do S-Bahn pelo menos superaria o problema de capacidade. O status atual prevê a conclusão do processo de planejamento ( "novo S21" ) em 2017 e o início da operação em 2020. Após a última eleição estadual (2015), os planos de extensão fazem parte do plano de coalizão.

Notas

Referências

  • Jörg Minga, Reinhardt Hassenstein (2008). 125 Jahre AKN Eisenbahn AG 1883–2008 (em alemão). Hamburgo: Ellert & Richter. ISBN   3-8319-0318-2 .
  • Gerd Wolff (2012). Deutsche Klein- und Privatbahnen (em alemão). 13: Schleswig-Holstein 2 (westlicher Teil). Freiburg: EK-Verlag. ISBN   978-3-88255-672-8 .
  • Gerd Wolff (1972). Deutsche Klein- und Privatbahnen (em alemão). 1. Schleswig-Holstein / Hamburgo. Gifhorn: Zeunert. ISBN   3-921237-14-9 .
  • Hans-Jürgen Kielmann (1984). Ein Jahrhundert EISENBAHN. Altona - Kaltenkirchen - Neumünster. Von der Dampftramway zur modernen Vorortbahn (em alemão). Hamburgo: Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn eV ISBN   3-923999-10-0 .
  • Wolfgang Burmester (1996). Unser Schnelsen · ein Verkehrszentrum besonderer Art · 1884 a 1995 (em alemão). Norderstedt: Verlagshaus Meincke.

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