Trânsito AC - AC Transit
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 Uma colagem dos ônibus da AC Transit
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| Fundado | 1960 |
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| Quartel general | 1600 Franklin St, Oakland , CA |
| Localidade | Baía do leste |
| Área de serviço | Condados de Western Alameda e Contra Costa |
| Tipo de serviço | serviço de ônibus |
| Rotas | 147 |
| Pára | Aproximadamente. 5.500 |
| Frota | 630 |
| Número de passageiros diário | Aproximadamente. 178.851 viagens por ano = aprox. 55 milhões |
| Operador | Distrito de trânsito Alameda-Contra Costa |
| Chefe executivo | Mike Hursh, Gerente Geral |
| Local na rede Internet | actransit.org |
AC Transit ( Alameda-Contra Costa Transit District ) é uma agência de transporte público com sede em Oakland que atende as partes ocidentais dos condados de Alameda e Contra Costa na Baía Leste da área da Baía de São Francisco . A AC Transit também opera rotas "Transbay" entre a Baía de São Francisco e São Francisco e áreas selecionadas nos condados de San Mateo e Santa Clara . O AC Transit é constituído como um distrito especial de acordo com as leis da Califórnia. É governado por sete membros eleitos (cinco de alas geográficas e dois em geral). Não faz parte ou está sob o controle dos condados da Alameda ou Contra Costa ou de quaisquer jurisdições locais.
Os ônibus operam em quatro divisões operacionais: Emeryville, East Oakland (Seminary), Hayward e Richmond. O Centro de Controle de Operações fica em Emeryville. A divisão operacional de Richmond foi fechada em 2011, mas foi reaberta no início de 2017 devido ao reaquecimento da economia. O Distrito é o sucessor público do Sistema de Chaves de propriedade privada .
Área de serviço
O distrito abrange as seguintes cidades e áreas não incorporadas: Oakland , Fremont , Hayward , Berkeley , Richmond , San Leandro , Alameda , Castro Valley , Newark , San Pablo , El Cerrito , San Lorenzo , Ashland , Albany , Cherryland , El Sobrante , Piemonte , Fairview , Emeryville , Kensington e East Richmond Heights . As linhas de ônibus do distrito também atendem partes de algumas outras comunidades de East Bay, incluindo Milpitas , Pinole e Union City .
AC Transit atende muitas faculdades e universidades, incluindo a University of California, Berkeley ; Stanford University ; Universidade Estadual da Califórnia, East Bay ; Chabot College ; Holy Names University ; Peralta Colleges ( Laney College , College of Alameda , Berkeley City College e Merritt College ), Contra Costa College ; Ohlone College ; Northwestern Polytechnic University ; e Mills College .
A maioria das rotas se conecta com o serviço de trem regional, principalmente BART ( Bay Area Rapid Transit ), além de ACE e Amtrak , incluindo (entre outros trens) o Corredor do Capitólio . As rotas da AC Transit também se conectam com vários outros serviços de trânsito regional, incluindo Union City Transit , SamTrans , WestCAT , Santa Clara Valley Transportation Authority (VTA), San Francisco Municipal Railway (Muni), Golden Gate Transit , Alameda-Oakland Ferry, o Harbor Bay Ferry, Emery Go Round , SolTrans e FAST .
Embora a maioria dos serviços de trânsito AC consista em linhas locais ao longo de East Bay , o distrito também oferece muitas linhas Transbay . A maioria deles atravessa a ponte San Francisco – Oakland Bay Bridge para conectar comunidades tão distantes como El Sobrante e Newark com o Transbay Transit Center de São Francisco . O serviço de ônibus também é fornecido nas pontes de San Mateo e Dumbarton ao sul.
Hubs
Os hubs principais da AC Transit incluem estações BART , grandes shopping centers e pontos de interesse, que estão espalhados por toda a Baía Leste. A maioria das rotas servem e / ou terminam em estações BART. Os hubs incluem:
Rotas
Grande parte do tráfego de passageiros do AC transit é fortemente direcionado para algumas rotas locais de tráfego intenso (em oposição às rotas transfronteiriças). Em 2013, as cinco principais rotas respondem por um terço de todos os passageiros e as doze principais rotas respondem por mais da metade.
Linha do tempo
Os eleitores criaram o Distrito de Trânsito Alameda-Contra Costa (AC Transit) em 1956 e, subsequentemente, aprovaram uma emissão de títulos de $ 16,5 milhões em 1959, permitindo que o Distrito comprasse as linhas de trânsito Key System de propriedade privada em dificuldades. Em outubro de 1960, o serviço da AC Transit começou. O novo distrito aumentou a frota de ônibus com 250 novos ônibus “transit liner”, estendeu o serviço para novos bairros, criou uma rede de ônibus expresso intermunicipal e aumentou o serviço de ônibus da Bay Bridge.
Em 2003, o distrito introduziu uma rota da ponte San Mateo-Hayward . Designado como Linha M , o serviço conectava as estações BART de Castro Valley e Hayward com Foster City e a estação Hillsdale Caltrain de San Mateo . Uma segunda rota da ponte San Mateo-Hayward, a Linha MA, foi adicionada em 2006 e interrompida em 2007. (OM substituiu o SamTrans 90E, que havia sido cancelado em 1999).
Em 30 de junho de 2003, uma nova linha de "ônibus rápido" operando na Avenida San Pablo foi introduzida. Designado como Linha 72R (ou San Pablo Rapid ), o serviço conectava Oakland com Richmond e operava em velocidades mais rápidas do que o serviço local regular devido ao amplo espaçamento entre paradas e tratamentos de prioridade de sinal.
Em 2004, o distrito começou a servir na Linha U através da Ponte Dumbarton , conectando a Universidade de Stanford com os trens ACE e BART em Fremont. Como parte de um consórcio de agências de trânsito (incluindo AC Transit, BART, SamTrans, Union City Transit e VTA ), o Distrito já operava o serviço de ônibus expresso Dumbarton através da Ponte Dumbarton.
A partir de 10 de dezembro de 2005, a AC Transit começou a participar da rede regional All Nighter , oferecendo serviço de ônibus 24 horas em toda a sua área de serviço para complementar o serviço BART, que não opera durante o horário de funcionamento da coruja. AC Transit havia fornecido serviço 24 horas em muitas de suas linhas troncais antes dessa data, exceto no final da década de 1990 devido a limitações de orçamento.
Em 30 de julho de 2007, a AC Transit anunciou que havia firmado uma parceria de 25 anos com a SunPower , MMA Renewable Ventures e PG&E para instalar sistemas de energia solar em suas instalações em um esforço para reduzir sua pegada de carbono , melhorar a qualidade do ar local, e economizar dinheiro em custos de energia que poderiam ser usados para gastar em serviços de transporte público.
Em 28 de março de 2010, várias mudanças importantes no serviço foram implementadas para reduzir um déficit orçamentário severo. As mudanças incluíram serviço reduzido nas linhas locais e de Transbay, eliminação de rotas improdutivas, divisão da 51 em duas seções (chamadas de linhas "51A" e "51B") e a introdução da linha de paradas limitadas 58L (que, a partir de 2016 , foi descontinuado).
A partir de fevereiro de 2011, todos os ônibus da Linha 376 estavam sendo escoltados por um veículo de patrulha do xerife do condado de Contra Costa através da comunidade não incorporada de North Richmond . A linha 376 oferece serviço noturno em North Richmond e nas cidades vizinhas de Richmond, San Pablo e Pinole . As escoltas foram introduzidas para melhorar a segurança do serviço, que teve cinco incidentes graves entre 5 de janeiro e 9 de fevereiro.
Em 13 de dezembro de 2013, a AC Transit adotou uma nova política de tarifas que trouxe mudanças ao sistema de trânsito em julho de 2014, incluindo um novo passe diário que está alinhado com outras agências de trânsito, incluindo VTA e SamTrans . A política também foi projetada para acelerar o embarque e ajudar a manter os ônibus dentro do horário, fornecer maior conveniência e valor para os clientes e incentivar mais clientes a mudar para o Clipper
Ônibus rápido e trânsito rápido de ônibus
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Linha 72R |
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Uma linha rápida de ônibus foi introduzida na Avenida San Pablo em 30 de junho de 2003. Designada como Linha 72R (ou San Pablo Rapid ), opera das 6h às 19h em intervalos de 12 minutos durante a semana e das 7h às 19h às Intervalos de 15 minutos nos finais de semana e feriados. As paradas de ônibus são espaçadas em média de 2/3 milhas, circulando entre Jack London Square (via 20th Street e Broadway) em Oakland e Contra Costa College em San Pablo, e os ônibus recebem prioridade de sinalização em vários cruzamentos. Embora a linha tenha pontos de tempo programados durante a rota, a maioria dos ônibus normalmente viaja ao longo da rota tão rápido (ou lento) quanto o tráfego permite.
Em 24 de junho de 2007, o sucesso da linha 72R a tornou um modelo para outra linha de ônibus rápido que foi introduzida. A linha 1R (ou International Rapid ) operava em dias de semana entre Berkeley Way e Oxford Street em Berkeley e a estação Bay Fair BART em San Leandro, principalmente ao longo da Telegraph Avenue , International Boulevard e East 14th Street. Serviço de fim de semana e feriado operado apenas entre Downtown Oakland e San Leandro.
A linha 1R foi descontinuada em 26 de junho de 2016. Em 9 de agosto de 2020, o 1R foi amplamente substituído pela Tempo , a nova rota de Bus Rapid Transit (BRT) da AC Transit . Tempo opera entre o Uptown Transit Center e a estação San Leandro BART via International Boulevard e East 14th Street. Possui 46 novas estações de plataforma (meio-fio e canteiro central) com faixas exclusivas para ônibus ao longo da maior parte da rota. O alinhamento da Telegraph Avenue do 1R entre o Uptown Transit Center e a UC Berkeley está sendo servido pela rota local 6.
Frota de ônibus
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No início, a AC Transit comprou a frota mista de ônibus White, Mack e GM de "aparência antiga" de seu antecessor, o Key System. Os ônibus do ex-Key System foram repintados com uma pintura de "cara de palhaço" , apresentando um esquema de cores predominantemente branco (metade superior) e laranja (frente inferior) com listras laterais azul-petróleo, e a AC Transit adotou um logotipo de "asa" com as mesmas cores. Após seu início, os primeiros novos pedidos da AC Transit foram para ônibus GM New Look , que a agência anunciou como "Transit Liners". A AC Transit iniciou as operações da New Look no final de 1960. A AC Transit continuaria a operar uma frota mista de ônibus ao longo da década de 1960.
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A AC Transit também foi pioneira no uso de ônibus articulados nos Estados Unidos; em março de 1966, foi a primeira agência de trânsito a usar o ônibus de longa distância Super Golden Eagle (originalmente projetado e construído para a Continental Trailways ; a AC Transit designou-o como XMC-77 e o chamou de "Trem Freeway"), principalmente no serviço Transbay. Em 1970, a AC Transit era uma das seis agências a participar de um "projeto de super ônibus" coordenado pelo National Transportation Center (Pittsburgh) para escrever uma especificação para um ônibus de maior capacidade; uma vez que a especificação fosse escrita, dois protótipos seriam construídos e testados para selecionar um vencedor para um grande grupo de aquisição de 100 ônibus para manter baixos os custos por unidade. Dois ônibus articulados fabricados na Europa foram testados no verão de 1974: um Volvo B58 e um MAN SG 192 . Os passageiros receberam o ônibus MAN favoravelmente, e a especificação foi lançada para licitação em 1975; A AC Transit fez um pedido de 30 ônibus em 1976 e as entregas começaram da joint venture AM General / MAN em 1978.
Para seus ônibus rígidos, a AC Transit continuou comprando ônibus GM New Look no início dos anos 1970, e então passou a comprar ônibus Flxible New Look a partir de 1974. Desde o início dos anos 1980, a AC Transit começou a adquirir ônibus da Flyer , Neoplan e Gillig . Por volta dessa época, a AC Transit começou a encomendar novos ônibus em um esquema de cores "listradas", apresentando as mesmas cores laranja, azul-petróleo e branco da pintura anterior de "cara de palhaço". No final da década de 1990, a AC Transit adicionou ônibus da NABI . A AC Transit complementou esses ônibus com uma frota de ônibus rodoviários de 45 pés adquiridos da Motor Coach Industries no início dos anos 2000.
Em 2003, a AC Transit começou a comprar ônibus de piso baixo da Van Hool . Os ônibus Van Hool foram montados na Bélgica e apresentavam pisos baixos e três portas (quatro portas em modelos articulados), que a AC Transit apregoou como a chave para o serviço de transporte rápido de ônibus entre Berkeley e San Leandro ao longo de Shattuck , Telegraph , International Blvd e East 14th Street. Ao mesmo tempo, a AC Transit lançou uma pintura revisada em "fita" com novas cores (verde e preto) e um novo logotipo. O logotipo foi simplificado em 2014.
Após críticas sobre o uso de fundos federais para comprar ônibus Van Hool de fabricação estrangeira e a adaptação dos requisitos de especificação para excluir fabricantes nacionais, a AC Transit encomendou ônibus Gillig de fabricação local em 2012. Em março de 2013, a AC Transit começou a operar o primeiro de seus novos ônibus Gillig. Em agosto do mesmo ano, a AC Transit colocou em serviço o primeiro de seus novos ônibus articulados New Flyer Xcelsior . Mais tarde naquele ano, em novembro de 2013, novos ônibus Gillig com uma configuração de assentos suburbana e a marca Transbay foram introduzidos em serviço.
Todos os ônibus AC Transit são acessíveis para cadeiras de rodas e têm bicicletários montados na frente. Os ônibus MCI também possuem porta-bagagens para bicicletas. Os ônibus AC Transit adquiridos após 2007 possuem ar condicionado , conforme aprovado pelo Conselho de Administração.
Poder alternativo
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Em 1969, a AC Transit recebeu uma concessão e converteu o ônibus nº 666 para energia a vapor, que funcionou em serviço comercial entre 1971 e 1972. O sistema de propulsão foi projetado por William Brobeck e usava uma máquina a vapor alternativa de expansão tripla; a potência foi melhorada em comparação com o motor Detroit Diesel 6V71 original de seis cilindros e as emissões foram reduzidas, mas o consumo de combustível foi maior do que o ônibus a diesel convencional. O sistema de vapor é um circuito fechado. O vapor de exaustão é condensado e devolvido ao gerador de vapor, que é uma caldeira alimentada externamente que usa 1.400 pés (430 m) de tubos de aço em espiral. Antes de entrar em serviço, o ônibus a vapor foi exibido em Washington DC e para o público. O ônibus # 666 completou 3.403 milhas (5.477 km) em serviço de receita quando o teste terminou em setembro de 1972, e o motor a diesel foi posteriormente reinstalado no ônibus.
A AC Transit é a agência líder da Zero Emission Bay Area (ZEBA), um consórcio de cinco agências de trânsito da Bay Area (AC Transit, Golden Gate Transit , SFMTA , SamTrans e VTA ) demonstrando ônibus com células de combustível. O distrito começou o programa HyRoad em 1999 e testou vários ônibus de célula de combustível com nova infraestrutura de abastecimento de hidrogênio, incluindo o Ballard / XCELLSiS ZEbus (um New Flyer F40LF com célula de combustível de Ballard) em novembro de 1999. Três ônibus movidos a hidrogênio , baseados no Van Hool A330, operado no serviço de receita de 2006 a 2010. AC Transit recebeu a entrega de 12 ônibus de célula de combustível de terceira geração adicionais, com base no Van Hool A300L em 2011. Em 2019, AC Transit começou a operar 11 ônibus de célula de combustível de hidrogênio adicionais de New Flyer, um dos quais é um ônibus articulado de 60 pés e 5 ônibus elétricos a bateria da New Flyer.
Financiamento
O AC Transit é financiado com uma combinação de subsídios do governo federal, estadual e local, bem como tarifas de passageiros.
Em março de 2004, eleitores em toda a área da Baía de São Francisco aprovaram a Medida Regional 2 , que financia capital de transporte regional e programas operacionais por meio de uma sobretaxa de US $ 1,00 em pontes estatais operadas pelo BATA . (A Golden Gate Bridge pertence e é operada pela Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District .)
Em novembro de 2004, os eleitores aprovaram a Medida BB, que aumentou o imposto sobre encomendas de US $ 24 para US $ 48 anuais por 10 anos a partir de 1º de julho de 2005, para ajudar a financiar os serviços do AC Transit.
Em abril de 2005, uma ação coletiva federal foi movida contra a Comissão de Transporte Metropolitano, alegando que ela discrimina os passageiros principalmente minoritários da AC Transit, dando à AC Transit desproporcionalmente menos dinheiro do que BART e Caltrain . A AC Transit não é parte no processo e o tribunal ficou do lado da MTC em 2009.
Em novembro de 2008, os eleitores aprovaram a Medida VV, que aumentou o imposto sobre encomendas em US $ 48 por ano durante 10 anos, começando em 1º de julho de 2009, para ajudar a financiar os serviços de Trânsito AC. A Medida VV também estendeu o imposto sobre encomendas de US $ 48 aprovado pela Medida BB, de forma que um imposto anual total de US $ 96 está em vigor até 30 de junho de 2019.
Acesso à internet
A AC Transit também oferece internet sem fio em muitos ônibus que atendem às linhas da Transbay. Esses ônibus podem ser diferenciados por sua pintura totalmente verde, assentos acolchoados de "passageiros" e logotipos de Wi-Fi perto da porta de entrada da frente e dentro do ônibus.